IMO番号

国際海事機関のIMO番号は、 2つの異なる意味を含む一般的な用語です。IMO船舶識別番号は、固有の船舶識別子です。IMO会社および登録所有者識別番号は、総トン数100トン以上の船舶を管理する各会社および/または登録所有者を一意に識別するために使用されます。これらの制度は並行して管理されていますが、IMO会社/所有者番号は、 IMO船舶番号を持たない船舶の管理者も取得できます。IMO番号は、海上人命安全条約（SOLAS）に基づき、海上安全を改善し、詐欺や汚染を減らすために導入されました。^{[1] [2]}

IMO船舶番号制度は、1996年以降、SOLAS締約国に対して、一定の大きさ以上の旅客船および貨物船に義務付けられており、2013年および2017年以降は他のさまざまな船舶にも任意で適用されている。^[1]この番号は船舶を識別するものであり、英国など一部の国で使用されている公式番号とは異なり、船舶の所有者、登録国（旗国）、または名前が変わっても変更されない。 ^[3]船舶の証明書にもIMO船舶番号を記載する必要がある。2004年7月1日以降、旅客船にも上空から見える水平面にこのマークを付けることが義務付けられている。^[1]

1987年、IMOは決議A.600(15)を採択し、各船舶に固有の永久識別番号を割り当てることで「海上安全と汚染防止の強化、および海上詐欺の防止」を目的としたIMO船舶識別番号制度を創設した。^[4] ロイド船級協会は1963年にすでに公開登録簿に掲載されているすべての船舶に永久番号を導入しており、1969年に7桁の番号に変更された。^[5]この番号シリーズは1987年にIMO船舶番号の基礎として採用された。^[1]

船名やその他の詳細が頻繁に変更されるため、固有かつ永続的な番号が必要である。一例として、IMO船番号「IMO 9176187」の船は日本で建造され、アジアメロディー、コーネリーオルデンドルフ、マキシマ、ジェイディーM、エヴァンジェリア、エヴァンジェリ、シンソンドリーム、オレンジドリームと名前を変え、パナマ、リベリア、マーシャル諸島、大韓民国、シエラレオネの旗の下で、多数の異なる所有者/運航者によって運航され、マジュロ、フリータウン、済州を母港としていたが、IMO番号はずっと変更されていない。^{[6] [7] [8]}

当初の決議は、総トン数300トン以上の貨物船（旅客船ではない船舶を意味する^[9]）と総トン数100トン以上の旅客船に適用された。^[1]

この決議は2013年に撤回され、漁船を含む総ト​​ン数100トン以上の船舶にこの制度を適用することを認める決議A.1078(28)に置き換えられた。この決議は2017年に撤回され、決議A.1117(30)に置き換えられ、総トン数100トン以上の船舶にこの制度を適用することを認めることになった。これには「鋼鉄および非鋼鉄船体構造の漁船、総トン数100トン未満の客船、高速客船、移動式海洋掘削ユニット[...]、および総トン数100トン未満で全長12メートルまでのサイズ制限までのすべての動力付き船内漁船で、旗国の管轄権下にある水域外での操業が認められているもの」が含まれる。IMO決議は「任意で実施される」ものである。^{[10] [11]}

SOLASでは義務付けられていないが、2013年にIMOの船舶番号が漁船にも適用されるようになったため、一部の地域漁業管理機関、欧州連合、その他の組織や国では、一定の大きさ以上の漁船に船舶番号の提示を義務付けている。^[12]

SOLAS規則XI-1/3は1994年に採択され、1996年1月1日に発効し、SOLASを批准（または加入、受諾、承認、採択等^​​[13]）した国に対してIMO船舶番号の記載が義務付けられました。^[14]

IMO制度、ひいてはSOLAS規則は以下のものには適用されない：^[1]

• 機械的な推進手段を持たない船
• プレジャーヨット
• 特別任務に従事する船舶（例：灯台船、捜索救助船）
• ホッパー船
• 水中翼船、エアクッション船
• 浮きドックおよび同様の分類の構造物
• 軍艦と軍用船
• 木造船。

2002年12月、海上安全保障に関する外交会議は、船舶および港湾施設のセキュリティ強化を目的としたいくつかの措置を採択した。これには、SOLAS規則XI-1/3の修正が含まれ、IMO船舶番号を船体または上部構造、内部、および船舶証明書の目に見える場所に恒久的に表示することを要求するものであった。旅客船も、上空から見える水平面にこの表示をしなければならない。^[1]強化された規則は、2004年7月1日に発効した。

2005年5月、IMOは、会社および登録船主識別番号制度の義務化に関する新しいSOLAS規則XI-1/3-1を採択し、2009年1月1日に発効した。^[15]

この規則では、すべての船主および管理会社が固有の識別番号を持つことが定められている。その他の改正では、これらの番号を国際安全管理規則（ISM）および国際船舶港湾施設保安規則（ISPS）の関連証明書および文書に追加することが義務付けられている。^[1] IMO船舶識別番号と同様に、会社識別番号はIMOの接頭辞が付いた7桁の番号である。たとえば、Atlantic Star号（IMO 8024026）の場合、IMO 5304986は以前の船舶管理会社であるPullmantur Cruises Ship Management Ltdを指し、IMO 5364264は以前の所有者であるPullmantur Cruises Empress Ltdを指している^。[16]

S&P Globalは、この制度の管理者であり、IMO番号の識別と割り当てを無償で行っています。^{[1]この組織は、以前は}ロイズ・レジスター・フェアプレイ、IHSフェアプレイ、IHSマリタイムとして知られていました。

新造船の場合、IMO船舶番号は建造中、通常はキール敷設時に船体に割り当てられます。SOLASの義務的要件に該当しない多くの船舶には、漁船^{[17]や商用ヨット[18]}など、ロイド船級協会またはIHSマークイットによって同じ数字シリーズで番号が割り当てられています。

IMO 番号は、3 つの文字「IMO」とそれに続く 7 桁の数字で構成されています。これは、6 桁の連続した一意の番号と、それに続くチェック ディジットで構成されます。IMO 番号の整合性は、チェック ディジットを使用して検証できます。IMO 船舶識別番号のチェックサムは、最初の 6 桁の数字を、右から左への位置に応じて7～2の係数で乗算して計算されます。この合計の右端の桁がチェック ディジットです。

IMO 907472 9の例:

( 9 × 7 ) + ( 0 × 6 ) + ( 7 × 5 ) + ( 4 × 4 ) + ( 7 × 3 ) + ( 2 × 2 ) = 13 9。^{[19] [20]}

IMO 会社番号と登録所有者識別番号のチェックサムは、多少異なる方法で計算されます。最初の 6 桁に、それぞれの重み (8、6、4、2、9、7) を掛けて合計します。この合計から11 を法として計算します。その結果を 11 から減算します。この差の 10 を法として計算すると、チェックディジットが得られます。

会社IMO 028923 0の例:

${\displaystyle {\begin{aligned}{\mbox{チェックデジット}}&=(11-(0\times 7+2\times 6+8\times 5+9\times 4+2\times 3+3\倍 2){\bmod {1}}1){\bmod {1}}0\\&=(11-(0+12+40+36+6+6){\bmod {1}}1){ \bmod {1}}0\\&=(11-100{\bmod {1}}1){\bmod {1}}0\\&=(11-1){\bmod {1}}0\ \&=10{\bmod {1}}0=0\end{整列}}}$

• ENI番号、ヨーロッパのはしけ船やその他の内陸水路船舶に適用される同等のシステム
• 海上移動サービス識別番号（MMSI）、IMO番号と併せて使用される移動無線局を識別する9桁の番号

ウィキメディア・コモンズには、 IMO番号による船舶に関連するメディアがあります。

• IHS Markit による船舶、会社、登録所有者の IMO 識別番号
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