着陸信号士官

着陸信号士官または着陸安全士官( LSO ) は、非公式にはパドル(アメリカ海軍) またはバットマン(イギリス海軍) とも呼ばれ、航空母艦に搭載された海軍航空機の「安全かつ迅速な回収」を促進するために特別に訓練された海軍飛行士です。 [ 1 ]^{ヘリコプター}の発着と回収を行う小型の航空艦に搭載された LSO は、非公式にはデッキと呼ばれています。元々、LSO は手動信号を使用して航空機を艦上に搭載する役割を担っていました。1950年代に光学着陸システムが導入されて以来、LSO は無線ハンドセットを介して情報を提供することでパイロットを支援しています。

アメリカ海軍では、1922年にUSSラングレー（CV-1）から航空母艦の運用が始まり、航空機の発進および回収手順の実験と開発のためのプラットフォームとして機能しました。^[2]最初のパイロットには、艦上の人員からの支援を得るための信号システムがありませんでした。^[2] ラングレーの初代副長であるケネス・ホワイティング中佐は、着陸技術の評価に役立てるために、手回し式の映画カメラですべての着陸を撮影していました。^[2]飛行していないときは、ホワイティングは飛行甲板の左舷後部隅からすべての着陸を観察していました。^[2]機首がパイロットの正面の視界を遮る可能性がある重要な着陸姿勢でも、ホワイティングの位置は着陸パイロットから見え続けました。パイロットはホワイティングのボディランゲージが役立つと感じ、経験を積むにつれて進化した合意された信号を使用して、経験豊富なパイロットをその位置に割り当てることを提案しました。^[2]ある時、高度が高すぎて何度も進入を失敗した経験の浅いパイロットに合図しようとしたとき、ホワイティングは近くにいた二人の船員の白い帽子を掴み、両手に一つずつ持って手の位置を強調するというパドルや旗の使用法の先駆者となった。^[3]

1920 年代から 1950 年代にかけて、米国海軍と英国海軍の LSO は、航空母艦に着陸するパイロットを支援するためにさまざまな信号を使用していました。信号は、甲板とのラインアップ、適切なグライド スロープに対する高さ、迎え角(高速または低速)、および飛行機のテールフックと車輪が下がっているかどうかに関する情報を提供しました。最後の信号は「カット」(喉を切り裂くような動き) で、パイロットに出力を下げて飛行機を着陸させるように命令します。適切に実行された着陸では、飛行機のテールフックがアレスティング ワイヤーに引っ掛かり、飛行機が停止します。「ウェーブオフ」は、着陸を中止してもう一度試みるために着陸を再開するようにという必須の命令でした。着陸エリアのデッキが飛行機または人員で「汚れている」場合、適切なアプローチでウェーブオフが発生することがありました。

LSO は飛来する飛行機に向き合い、視認性を高めるために色付きの旗を掲げた。LSO が色付きのパドル、旗、または杖を振ったため、この士官はアメリカ海軍では非公式に「パドル」、イギリス海軍では「バットマン」と呼ばれたが、業界では「手を振る」ことを指していた。

アメリカ海軍とイギリス海軍はどちらも LSO を採用していました。アメリカとイギリスの LSO の主な違いは、信号の性質でした。一般的に、アメリカ海軍の信号は、飛行機がグライド スロープ上にあるか、高すぎるか、低すぎるかを示すなど、助言的なものでした。一方、イギリス海軍の信号は、パイロットにパワーを追加するか左舷に戻るように指示するなど、通常は強制的なものでした。「クロスデッキング」(一方の海軍のパイロットがもう一方の海軍の空母から操縦する) の際には、両海軍はアメリカとイギリスのどちらのシステムを使用するかを決定する必要がありました。イギリスは、アレスティング ギアとカタパルトの使用が中止された 1970 年代に LSO の使用を中止しました (航空機はハリアーなどの STOVL 航空機に移行しました)。

対照的に、日本海軍にはLSO がなかった。その代わりに、日本の空母は、今日のほとんどの空港の一般航空 滑走路端灯によく似た色灯システムを採用していた。しかし、日本の空母には、着陸を中止する場合に備えて赤旗を振る水兵が 1 人ずつ配置されていた。^[要出典]

1950 年代後半から、空母は当初の直線または軸上デッキ構成から、パイロットに滑空傾斜角情報を提供する光学着陸装置(OLS)を備えた角度付き飛行甲板へと進化しました。そのため、OLS と LSO の両方を使用するシステムが開発されました。

LSO は OLS とともに、無線ハンドセット (電話のハンドセットのような外観) を介してパイロットに入力を提供し、電力要件、滑走路とセンターラインに対する位置を通知します。LSO は、OLS に取り付けられたライトの組み合わせを制御し、明るい赤色の点滅するウェイブ オフ ライトを使用して「ゴー アラウンド」を示す「ピクル」(ハンドヘルド スイッチ ボックス) も保持します。「着陸許可」、「パワー追加」、「迂回」などの追加信号は、「カット ライト」と呼ばれる緑色のライトの上段、またはそれらの組み合わせを使用して通知できます。LSO の写真では、多くの場合、ピクル スイッチを頭上に掲げています。これは、着陸エリアに航空機、残骸、または人員がいて、デッキが「ファウル」 (進入に安全ではない) であることを LSO に視覚的に思い出させるために行われます。デッキがクリアになると、LSO はピクルを自由に降ろすことができます。^[要出典]

LSO は第二次世界大戦の終結以来、空母パイロットとして評価されてきたが、戦争中は必要性が高かったため、航空士官以外の人も訓練を受けた。LSO の重要性から、任務は下級士官、一般には中尉 (下級階級) から少佐に重大な責任を与える。将来の LSO は、各固定翼米海軍および米海兵隊空母航空隊の下級パイロットから選ばれる。彼らが受ける最初の資格は「現場資格」であり、これにより、監督なしで陸上滑走路で空母着陸訓練(FCLP) 中に航空機を誘導することができる。次に、LSO はバージニア州のNAS オセアナにある LSO 学校で初期正式地上訓練を受ける。追加の資格には以下が含まれる: ^[要出典]

• 飛行隊資格 - LSO は自身のタイプの航空機を操縦する資格を有します。通常は完全展開後に取得します。
• 航空団資格 – 所属する空母航空団または機能航空団のすべての航空機タイプを操縦する資格を持つ LSO。通常は追加の配備後に取得します。LSO は、昼夜を問わず、あらゆる気象条件ですべてのタイプの航空機を操縦する資格と信頼も持っています。LSO NATOPS では、すべての回復作業において航空団資格を持つ LSO が LSO プラットフォーム上にいることが求められます。
• トレーニング資格 - LSO は、特定のタイプ/モデル/シリーズの航空機で学生海軍航空士および艦隊補充飛行隊のパイロットを訓練する資格があります。
• スタッフ資格 - この資格は、航空団の上級 LSO である航空団 LSO 専用です。航空団 LSO (「CAG パドル」とも呼ばれます) は、航空団の飛行隊の LSO を訓練し、資格を認定します。
• 部隊 LSO - 艦隊の上級 LSO であり、通常は海軍大西洋航空隊または海軍太平洋航空​​隊に配属されます。

すべての LSO は、航空機の安全かつ迅速な回復と、ジュニア LSO のトレーニング/資格認定の最終責任を負っている航空団 LSO (別名「キャグ パドル」) の下で直接働きます。通常、航空団ごとに 2 人の航空団 LSO がおり、そのうちの 1 人が着陸のたびに LSO プラットフォームにいます。

管制 LSO は、主に航空機のグライドスロープと迎え角を担当します。また、各着陸の「グレード」も発行します。^{[引用が必要]}

バックアップ LSO は通常、管制 LSO よりも経験豊富で、航空機の配置と着陸エリアの確保を主に担当します。バックアップ LSO はグレーディングを支援します。また、そのグレーディングに関するグライドスロープ/迎え角の解説を行うこともあります。

この担当者は、デッキの状態を「クリア」または「ファウル」として監視します。ファウル デッキは、着陸エリアを「ファウル」しているものに基づいてさらに区分されます。着陸エリアに人員または航空機がいる場合、「ウェーブオフ ウィンドウ」^{[専門用語]}は、着陸エリアの最も高い障害物より 100 フィート以上低くなれないように調整されます。着陸エリアに人員も航空機もいないのにデッキがまだファウルである場合は、着陸エリアより 10 フィート以上低くなれないように、航空機に手を振ってオフにする必要があります。^{[引用が必要]}

LSO は、船の左舷側、左舷航空機エレベーターの後方にある LSO プラットフォームから手を振っています。このプラットフォームは風除け板で保護されており、緊急時にデッキの乗組員が飛び込める脱出エリアがあります。このプラットフォームには、通信装置、デッキの状態と船舶の表示、および OLS のコントロールが装備されています。

LSO ワークステーションは、3 つのピクル スイッチ、風防、LSO ベース コンソール、HUDユニットで構成されており、実際の構成は船舶の種類、年齢、技術によって異なります。^{[引用が必要]}

統合発射・回収テレビ監視システム（ILARTS）は、回収作業中にLSOに航空機のラインアップとグライドスロープの情報を提供するとともに、パイロットの報告媒体としても使用される。さらに、このシステムは重要なフライトデッキイベントを記録し、必要に応じて事故やインシデントの分析にも使用される。^[5]

米国のパイロットによるすべての空母着陸は、安全性と技術に基づいて等級付けされており、各航空機が各進入のさまざまな段階で何をしたかを示す複雑な略語が使用されています。進入はいくつかの部分に分かれています。

• 90 – 航空機が中心線と一直線になるまで約 90 度旋回したとき。
• スタート – 通常は、航空機が航跡を横切った時点、および/またはパイロットが約 ¾ マイル地点で「ボールをコール」（光学着陸システムのライトを感知）した時点から始まります。
• 中間 – 約 1/2 マイルから 1/4 マイル。
• 近距離 – 約 ¼ マイルから 1/10 マイルまで。
• ランプにおいて – 航空機がフライトデッキのラウンドダウンを通過してから着陸するまで。
• ワイヤーの中 – 着陸から停止まで

各フェーズで最適なグライドスロープ、センターライン、迎え角からの偏差が記録され、総合評価が下されます。この評価は、各サイクルの後に LSO チームから各パイロットに報告されます。パイロットごとに平均評価が計算され、航空団全体でパイロットの着陸スキルの非常に競争的な序列が生まれます。^[要出典]

可能な成績:

• 「OK アンダーライン」 – 一般的に不利な状況下での完璧な合格。海軍のパイロットは、この評価を受けることなく何百回も空母着陸を経験することがよくあります。5 ポイントの価値があります。
• 「OK」 – 中心線、グライドスロープ、迎え角からのわずかな逸脱のみの合格。4 ポイントの価値があります。
• 「普通」 – 1 つ以上の安全な逸脱と適切な修正を伴う合格。3 ポイントの価値があります。
• 「ボルター」 – フックが下がっていて航空機が停止しない安全なパス。2.5 ポイントの価値がありますが、パイロット/飛​​行隊/航空団の「搭乗率」^{[専門用語]}にカウントされます。
• 「不合格」 – 重大な（ただし安全）逸脱または不適切な修正を伴う合格。LSO コールに応答しない場合、この成績が付けられることがよくあります。2 ポイントの価値があります。
• 「テクニック ウェーブオフ」 – 安全ではないため中止する必要がある、センターライン、グライドスロープ、および/または迎え角からの逸脱を伴うパス。1 ポイントの価値があります。
• 「カット パス」 – 通常はウェーブ オフが可能な後の、許容できない逸脱を伴う安全でないパス。0 ポイントになります。
• 「ファウル デッキ ウェーブオフ」 – 着陸エリアがファウルされたために中止されたパス。ポイントは付与されず、パスはパイロットの着陸グレード平均にカウントされません。

LSO は、LSO とパイロットの報告で使用するために、速記でコメントも書きます。コメントの例には、「高く、少しオーバーシュートしたスタート、途中でカムバック時に下へ飛び、ランプの近くで低く飛びます。Fair-2」などがあります。これは、航空機がアプローチの開始時に高く、着陸エリアの中心線をわずかにオーバーシュートしたことを意味します。パイロットが中心線に修正したとき、十分なパワーを追加しなかったため、高から低へグライドスロープを飛行しました。LSO はおそらくこの時点でパイロットにパワーを追加するように合図したでしょう。アプローチの最後の部分では、航空機はグライドスロープの下に留まり (コメントがないため中心線上にありました)、ターゲットの 3 線より前に着陸しました。パイロットは 2 線をキャッチし、「Fair」の評価を受けました。

大衆文化における LSO は、ジェームズ・ミッチェナーのベストセラー『トコリの橋』に登場する華やかな将校「ビアバレル」によってロマンチックに表現されています。俳優のロバート・シュトラウスが1954 年の映画でこの役を演じました。

1986 年の映画「トップガン」の冒頭で、 LSO がF-14の回復作業を支援しているのを見ることができます。また、1981 年の映画「ファイナル カウントダウン」でも重要な役割を果たしています。

CBS テレビシリーズJAGには、LSO を中心としたエピソードがいくつかあります。

『宇宙空母ギャラクティカ』では、アーロン・ケリーが宇宙船の出入りを担当するLSOを務めています。

GIジョーはLSO用に1/6スケールのユニフォームとアクセサリーを制作しました。

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  1955年7月14日、 F7U-3の墜落時にUSSハンコック上で避難するLSO。パイロットと、火球の進路上にいた3人のデッキクルーが死亡した。

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