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| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1985年12月12日 |
| まとめ | 大気の氷結と過負荷により失速につながる |
| サイト | ガンダー国際空港、ニューファンドランド、カナダ 48°54′43″N 54°34′27″W / 48.91194°N 54.57417°W / 48.91194; -54.57417 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | マクドネル・ダグラス DC-8-63CF |
| オペレーター | アローエア |
| IATAフライト番号 | MF1285R |
| 登録 | N950JW |
| フライトの出発地 | カイロ国際空港、エジプト |
| 1回目の途中降機 | ケルン・ボン空港、 ノルトライン＝ヴェストファーレン州、西ドイツ |
| 最後の途中降機 | ガンダー国際空港、ニューファンドランド、カナダ |
| 行き先 | キャンベル陸軍飛行場、ケンタッキー州、アメリカ合衆国 |
| 居住者 | 256 |
| 乗客 | 248 |
| クルー | 8 |
| 死亡者数 | 256 |
| 生存者 | 0 |
ガンダー
ガンダー
アロー航空1285R便は、エジプトのカイロから西ドイツのケルン、ニューファンドランド島のガンダーを経由して、米陸軍の人員をケンタッキー州フォートキャンベルの本拠地まで運ぶ国際チャーター便であった。[1] 1985年12月12日木曜日の朝、カナダのガンダー国際空港を離陸してフォートキャンベルへ向かった直後、この便を運航していたマクドネル・ダグラス DC-8が滑走路から約0.5マイルの地点で失速、墜落、炎上し、搭乗していた乗客248名と乗務員8名全員が死亡した。[2] 2024年現在、これはカナダ国内で発生した最悪の航空事故である。[3]墜落当時、これはDC-8による最悪の航空事故であったが、その死者数はほぼ6年後のナイジェリア航空2120便の墜落事故に上回られた。[3][アップデート]
この事故はカナダ航空安全委員会（CASB）によって調査され、墜落の原因は機体の予想外に高い抗力と低下した揚力状態であり、これは翼の前縁と上面の氷の付着と機内重量の過小評価による可能性が高いと判断された。 [4]少数派報告書では、事故は衝突前に機内で原因不明の爆発が起きたことで発生した可能性があると述べられており、反対意見を述べた調査官の1人は後に米国議会委員会に対し、薄い氷の層では機体を墜落させることはできないと述べている。[5] [6]この反対意見の報告書によって除氷手順の変更が遅れ、1989年にカナダで発生したエア・オンタリオ1363便の致命的な墜落事故は薄い氷の層が原因であった。
CASB による事故調査に対する信頼の欠如に対応して、カナダ政府は 1990 年に委員会を閉鎖し、独立した多様な調査機関であるカナダ運輸安全委員会に置き換えました。[引用が必要]
飛行履歴
マクドネル・ダグラス DC-8-63CF というこの飛行機は、 12名を除く第101空挺師団の米陸軍兵士をケンタッキー州フォート・キャンベルの基地に輸送するためにチャーターされた。兵士らは多国籍軍監視団の平和維持活動の一環としてシナイ半島に6か月間展開していた。 [3]事故機となったDC-8（登録番号 N950JW）[7]は1969年に製造され、最初にイースタン航空に納入され、その後他の航空会社にリースされた後、所有者/親会社であるインターナショナル・エア・リース傘下のアロー・エアにリースされた。 [4]
この飛行は3区間から構成され、ケルンとガンダーで給油を行った。[4]この飛行機は1985年12月11日水曜日20:35 UTCにカイロを出発し、1985年12月12日木曜日01:21 UTCにケルンに到着した。
機長のジョン・グリフィンと副操縦士のジョセフ・コネリー（ともに45歳）と航空機関士のマイケル・ファウラー（48歳）からなる新しい乗務員[8]は、 UTC 02:50にガンダーに向けて出発する前に飛行機に搭乗した。[4]飛行機は09:04にガンダー国際空港に到着し、そこで乗客は飛行機から降り、機体は燃料補給を受けた。目撃者によると、航空機関士が飛行機の外部点検を行い、その後乗客は飛行機に再搭乗したという。[4]
DC-8は、10:15 UTC（06:45 NST）に滑走路13との交差点から滑走路22への離陸を開始した。ブレーキ解除から51秒後、同機は誘導路A付近で約167ノット（309 km/h、192 mph） IASの速度で旋回した。[4]目撃者によると、同機は旋回後、高度を上げるのに苦労した。離陸後、対気速度は172ノット（319 km/h、198 mph）IASに達したが、再び低下したため、DC-8は降下した。滑走路22の出発端から約900フィート（270 m）のトランスカナダハイウェイを非常に低い高度で横切った後、機体のピッチが増大し、降下を続けた。[4]
高速道路を運転していた目撃者は、飛行機がガンダー湖のすぐ手前で地面に衝突し、滑走路の離陸端から約3,500フィート（1,100メートル）離れた地点に墜落する前に、飛行機から明るい光が発せられているのを見たと述べています。[4] 1285R便は分解し、無人の建物に衝突して爆発しました。これにより、最終区間の飛行のために機内に積まれていた大量の燃料によって激しい火災が発生しました。乗客248名と乗員8名全員が死亡しました。[3] [4]
調査
カナダ航空安全委員会（CASB）は事故を調査し、委員9人のうち5人が署名した報告書で、ガンダーへの着陸中、降水条件が機体の翼に氷が付着するのに好都合だったことを明らかにした。着陸後も、氷点下の気温に加え、「翼上面を荒れさせる可能性のある凍結および凍結した降水」にさらされ続けた。また、離陸前に機体の除氷が行われていなかったことも判明した。 [ 4]委員会は最終報告書で、次のような原因声明を発表した。[3] [4]
カナダ航空安全委員会は、この事故に至った正確な一連の出来事を断定することはできませんでした。しかし、委員会は、離陸直後に航空機の抗力が増加し、揚力が減少したために低高度で失速し、回復不可能になったという結論を裏付ける証拠の重みがあると考えています。失速の原因として最も可能性が高いのは、翼の前縁と上面の氷による汚染であると判明しました。第 4 エンジンの推力低下や不適切な離陸基準速度などの他の要因が、汚染の影響を悪化させた可能性があります。
CASBの9人のうち4人が反対し、翼などの前縁に氷が存在していたことを証明する証拠は提示されていないと主張する少数意見を発表し、少数意見書では「原因不明の爆発によって発生した可能性のある飛行中の火災が壊滅的なシステム障害を引き起こした」と推測した。[5]
報告書では、対気速度、高度、方位、垂直加速度のみを記録する旧式のホイルテープ式フライトデータレコーダーのデータが不十分であることも指摘されている。また、この飛行機はコックピットエリアのマイクが機能しない状態で離陸した。コックピットにはマイクの機能をテストするためのボタンがあったにもかかわらず、標準チェックリストにはマイクの機能をテストする手順がなかった。事故に至るまでの不確定な数の飛行で欠陥が検出されず、コックピットボイスレコーダー（CVR）は有用なデータを一切記録しなかった。[4]
最終報告書は 95 ページですが、少数派報告書は 14 ページしかありません。主要報告書は、3 年間にわたって墜落事故の調査に携わった 31 人の調査員によって提出された証拠によって圧倒的な支持を得ています。一方、少数派報告書は、目撃証言のみで裏付けられた複数の仮説と、経験豊富な調査員によって信頼できないと判断され却下された裏付けとなる証拠がほとんどないあり得ない主張で構成されています。[引用が必要]
元カナダ最高裁判所判事のウィラード・エスティは、1989年にCASB報告書の審査を提出し、入手可能な証拠はどちらの結論も支持していないとの判決を下した。エスティは、調査官が結論を出す際に入手可能な証拠に基づくのではなく、法廷の判断として「合理的な疑いの余地はない」という観点から報告書を審査した。 [9]その結果、CASBに対するカナダ国民の信頼は損なわれた。連邦政府はこれに対応してカナダ運輸安全委員会を設立した。[10]
余波
墜落当日、イスラム聖戦機構（事実上のヒズボラの一部門[11]）が犯行声明を出した。イスラム聖戦機構は、1983年にベイルート兵舎爆破事件を起こし、200人以上の米海兵隊員が死亡した事件についても犯行声明を出していた。この主張は、カナダ政府と米国政府によってすぐに否定された。[2] [12]ユナイテッド・プレス・インターナショナルによると、「墜落から数時間後、イスラム教シーア派過激派組織であるイスラム聖戦機構は、どこにいても米軍を攻撃できる能力を証明するために飛行機を破壊したと主張した」とのこと。国防総省とカナダ政府当局者は、ベイルートのフランス通信社に匿名で電話した人物が行ったこの主張を否定した。[13]
搭乗していた256人全員（米軍人248人と乗組員8人）の死者は、カナダで起きた最悪の航空機事故であり[14] 、平時における米軍の航空事故としては最悪の死者数となっている[15]。
248人の軍人のうち、12人を除く全員が第101空挺師団（空中攻撃）のメンバーであり、そのほとんどは第3大隊、第502歩兵連隊の出身者であった。11人は他の軍司令部部隊の出身者であり、1人は犯罪捜査司令部（CID）の捜査官であった。[16]
墜落現場にはガンダー湖を見下ろす256人の犠牲者を追悼する記念碑があり、フォート・キャンベルにも記念碑が建てられた。また、フォート・キャンベルのすぐ北、ケンタッキー州ホプキンスビルにも記念公園がある。2018年現在[アップデート]、墜落の傷跡は地上からも衛星からもまだ見ることができる。
1989年にカナダで薄い氷の層が原因でエア・オンタリオ1363便が墜落し、死亡事故を起こした後、反対意見の報告書によって除氷手順の変更が遅れた。CASBによる事故調査に対する信頼の欠如に対応して、カナダ政府は1990年に委員会を閉鎖し、独立したマルチモーダル調査機関であるカナダ運輸安全委員会に置き換えた。
大衆文化において
テレビドキュメンタリーシリーズ『メイデイ』では、シーズン11のエピソード「スプリット・ディシジョン」で1285R便の墜落と調査を取り上げ、事故調査官へのインタビューや事故のドラマチックな再現などを収録した。[6]
参照
参考文献
- ^ 「ガンダーの飛行機墜落事故で258人死亡」。ザ・シチズン。カナダ、オタワ。カナディアン・プレス。1985年12月12日。1ページ。
- ^ ab 「カナダ最悪の墜落事故、爆弾テロの可能性は否定」モントリオール・ガゼット、ニュースサービス、1985年12月13日、p. A1。
- ^ abcde 航空安全ネットワークにおける事故の説明
- ^ abcdefghijklm 「航空事故報告書、アロー航空株式会社 ダグラス DC-8-63 N950JW、ガンダー国際空港、ニューファンドランド、1985年12月12日」（PDF）。カナダ航空安全委員会。1988年11月14日。 2017年9月11日閲覧。
- ^ ab 反対意見、Arrow Air Inc. Douglas DC-8-63 N950JW、ニューファンドランド、ガンダー国際空港、1985年12月12日(PDF)。カナダ航空安全委員会。1988年11月14日。 2005年4月4日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2021年12月13日閲覧。
- ^ ab 「スプリット・ディシジョン」。メイデイ。シーズン11。エピソード3。Cineflix 。 2011年8月26日。ディスカバリーチャンネルカナダ。
- ^ 「FAA レジストリ (N950JW)」。連邦航空局。
- ^ 「災害: ニューファンドランド島ガンダーの飛行機墜落事故 1985年12月12日」。2006年4月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「カナダの裁判官、ガンダー事故の新たな調査を却下」ロサンゼルス・タイムズ、1989年7月22日。 2011年8月27日閲覧。
- ^ ワトソン、ブレア。「運輸安全委員会が航空安全の推進に中心的な役割を果たす」2010年9月25日アーカイブ、Wayback Machine。カナダ運輸安全委員会の翼。2008年7月/8月。2010年9月17日閲覧。
- ^ ニコラス・ブランフォード（2011年）。『神の戦士たち：イスラエルに対するヒズボラの30年間の闘いの内幕』ランダムハウス。16、32ページ。ISBN 9781400068364。
- ^ 「飛行機の耐空性が疑問視される」。ザ・シチズン。カナダ、オタワ。スタッフおよび通信社による報告。1985 年 12 月 13 日。1 ページ。
- ^ ワトソン、ローリー（1988年11月6日）。「ガンダー墜落事故で乗務員のミスが指摘される」フィラデルフィアインクワイアラー、ユナイテッドプレスインターナショナル。p. A33。
- ^ Ranter, Harro. 「カナダ航空安全プロファイル」. aviation-safety.net . 2006年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年10月22日閲覧。
- ^ ウルフ、マリオン E. (1990)。心的外傷後ストレス障害：病因、現象学、治療。アメリカ精神医学出版、p. 127。ISBN 0880482990
- ^ Gough, Terrence J. (1995). 「Tragedy at Gander」.陸軍省歴史概要 1986 会計年度.米国陸軍軍事史センター. 2011 年 7 月 4 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年7 月 6 日閲覧。
さらに読む
- コリンズ、ゲイリー（2010年）。『Where Eagles Lie Fallen: The Crash of Arrow Air Flight 1285, Gander, Newfoundland 』フランカー・プレス。ISBN 978-1-8973176-7-9。
- ソール・M・モンテス・ブラッドリー II (2016)。『ガンダー：テロリズム、無能、そしてイスラム国家社会主義の台頭』トーマス・オズグッド・ブラッドリー財団。ISBN 978-0-9859632-5-5。
- フィロタス、レス（2007年）。あり得ない理由：アメリカ史上最悪の軍事航空災害の調査における欺瞞と反対意見。Booksurge。ISBN 978-1-4196512-5-0。
- 最終報告書（アーカイブ） – カナダ航空安全委員会
- 反対意見（アーカイブ） – カナダ航空安全委員会
- Goodno, Barbara Ann (1988). Grief Reporting: A Print Media Content Analysis of the Gander, Newfoundland Air Disaster (PDF) (MA). 監督: Benjamin F. Holman および Carl Sessions Stepp. University of Maryland, College Park, Maryland . 2022年1月6日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2022年1月6日閲覧。
- Bartone, Paul T.; Ursano, Robert J.; Wright, Kathleen M.; Ingraham, Larry H. (1989年6月). 「軍事航空災害が援助労働者の健康に及ぼす影響」. The Journal of Nervous and Mental Disease . 177 (6): 317–328. doi :10.1097/00005053-198906000-00001. ISSN 0022-3018. PMID 2723619. S2CID 25271993. 2022年6月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。代替URL 2022年1月6日にWayback Machineにアーカイブされました
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、アロー航空1285便に関連するメディアがあります。
| 外観イメージ | |
|---|---|
 Airliners.net の Arrow Air や他の航空会社で運航中の DC-8 の墜落前の写真 |
- エド・マグナソン（1985年12月23日）。「スクリーミング・イーグルスの没落」。タイム誌。2021年6月19日閲覧。
- Globalsecurity.org – 1989 年ガンダー墜落事故に関する議会討論 – 2006 年 12 月 28 日閲覧
- フォート・キャンベル・クーリエ – ガンダー関連のニュース記事 – 2006 年 12 月 28 日閲覧
- Gandercanada.com – ガンダーでの20周年記念式典の写真 – 2006年12月28日閲覧
- CBC ニュース – ニューファンドランドの航空機墜落事故の記念日を祝う式典 – 2006 年 12 月 28 日閲覧
- CBC ニュース – ブロークンアロー：20 年を経ても議論は続く – 2006 年 12 月 28 日閲覧
- Rootsweb.com – 犠牲者リスト – 2006年12月28日閲覧
- カナダ空軍 – ガンダーの沈黙の証人記念碑 – 2006 年 12 月 28 日閲覧
- アロー航空1285便の致命的な組み合わせ –スミソニアンチャンネル– 2021年12月12日取得
- Rootsweb.com –ケンタッキー州ホプキンスビルのガンダー記念碑の写真– 2006 年 12 月 28 日取得
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