サンタマリア空港（アゾレス諸島）

サンタマリア空港 サンタマリア空港
サンタマリア空港の駐機場から見たターミナルとタワーの眺め
IATA : SMA ICAO : LPAZ
まとめ
空港の種類	公共
所有者	ANAポルトガル空港
オペレーター	ヴィンチSA
サーブ	ヴィラ ド ポルト
位置	サンタ マリア島(アゾレス諸島)、ポルトガル
オープン	1945年7月26日 ( 1945-07-26 )
焦点都市	SATA エア アソーレス
構築済み	1945
使用中	2
タイムゾーン	アゾレス諸島 (−01:00)
• 夏 ( DST )	アゾレス諸島 (01:00)
標高 AMSL	94メートル / 308フィート
座標	北緯36°58′26″ 西経25°10′16″ / 北緯36.97389° 西経25.17111° / 36.97389; -25.17111
Webサイト	サンタマリア空港
地図
LPAZ サンタマリア島の空港の場所 アゾレス諸島の地図を表示 LPAZ LPAZ (サンタマリア、アゾレス諸島) アゾレス諸島サンタマリアの地図を表示
滑走路
方向 長さ 表面 フィート メートル 18/36 10,000 3,048
統計（2011年）
乗客 93,436 航空機の運用 3,176 貨物重量（メートルトン） 2697.6
出典：ポルトガルAIP [1]

サンタ・マリア空港（IATA：SMA、ICAO：LPAZ）は、ポルトガルの自治領アゾレス諸島サンタ・マリア島のヴィラ・ド・ポルトの市街地から西北西5km（3.1マイル）に位置する国際空港です。20世紀末まで大西洋横断旅行の主要拠点であったこの空港は、第二次世界大戦の初めに、戦争終結まで権限を委譲されていたアメリカ軍の護送船団を守るために建設されました。この時期から、この飛行場は商業的な役割を担い、島々間の旅行やヨーロッパへの接続によって強化され、空域回廊の北大西洋セクターの通信任務を獲得しました。

第二次世界大戦中の1941年7月、技術者のエルミニオ・ホセ・デ・ソウザ・セラーノ大佐の指揮の下、フレデリコ・ロペス・ダ・シルバ大佐とフェルナンド・タルタロ少佐を含むポルトガルの調査団がサンタ・マリア島を訪れ、飛行場の建設可能な場所を調査し、ピコ・デ・マリア・ディアスとして知られる台地を選んだ。2年後、パンアメリカン航空の技術者が1943年12月にNTリマ号に乗って島に到着し、 ^[2]ラジェスの飛行場を補完する軍用飛行場を設立するのに最適であることを確認した。^{[3] [4]したがって、この飛行場は、}ドイツのUボートによって沈められていたソ連のムルマンスク港を支援するために大西洋を渡る海上船団の護衛を支援することとなった。^[2]

計画され、承認のためにアントニオ・デ・オリヴェイラ・サラザールに送られたプロジェクトには、島間空港と大洋横断空港の規定が含まれており、前者の費用は168万5000米ドル、後者は512万5000米ドルであった。^[4]パンアメリカン航空によってポルトガル政府に送られた建設契約の最終計画は、推定313万米ドルで、以下のものが含まれていた。^[5]

• 港に2つの桟橋を建設する。
• 埠頭およびランプの拡張。
• 道路、カーブ、橋梁の改良。
• 飛行場までの道路の建設。
• 滑走路3本を建設：2本は2,000×50メートル（6,560フィート×160フィート）、1本は1,400×50メートル（4,590フィート×160フィート）、面積は270,000平方メートル（2,900,000平方フィート）。
• 150×150メートル（490フィート×490フィート）の航空機駐機用のプラットフォーム/駐機場。
• 管制塔と駅舎
• 上下水道網。

最終的なプロジェクトが準備されている間に、ポルトガル国防省は最初の工事の即時実行を承認した。^[3]その工事には、技術者と機材を乗せてラジェス飛行場から移送された飛行機を整備するための滑走路も含まれていた。40人強の作業員チームとともに、コレイア・デ・ソウザ技師中尉が滑走路の建設を完了した。^[6] 1944年8月8日午後2時15分頃、最初の飛行機が滑走路に着陸した。アメリカ空軍が運行するダグラスC-47スカイトレイン（ダコタC-47）で、テルセイラ島から資材とパンを輸送していた。 ^[6]その飛行機は1時間後に出発した。^[6]

アメリカ軍は後に誘導路をさらに200メートル（660フィート）延長し、1944年11月15日に新しい1,350×50メートル（4,430フィート×160フィート）のサービス滑走路が完成し、1945年5月14日まで運用されました。^[6]最初の滑走路はギンジャル地域にあり、強化鋼の格子細工で覆われた未舗装の滑走路でした。^[2]

最終的に、1944年11月28日、米国政府とポルトガル政府の間で協定が締結され、太平洋戦域へ向かう飛行機や、天候条件により迂回する必要のある飛行機の中継地点としてこの港を使用することが想定された。^{[3] [6]}これに続いて1944年12月14日にはパンアメリカン航空とポルトガル政府の間で同様の協定が締結され、新しい無線機器が導入された。乗客ターミナルとサポートビルの工事は、滑走路2と3、駐機場とともにすでに進んでいた。この時点で、現場には3,000人の労働者がおり、そのうち2,000人はアメリカ人、600人はミカエル人、400人はマリエンス人で、その数は時とともに増え続けた（最終的にアメリカ人3,000人とアゾレス諸島人1,000人に達した）。^[6]一方、港は、インフラの改善と航空燃料を高原に送るパイプ網の構築に必要な装備を備えた大隊を受け入れるために拡張された。これらには、空港インフラ、道路、上下水道、住宅、社会空間（ホテル、体育館、教会、1000人を収容できる映画館/劇場、ヨーロッパ戦線で負傷した人々を避難させるためのサンタナ地域の病院など）が含まれていました。^{[出典が必要]}

1945年7月11日、ポルトガル籍の最初の航空機がサンタマリアに着陸した。テルセイラ島の第4空軍基地（ラジェス飛行場）からアブロ アンソン Mk I が着陸し、続いて7月24日にサンミゲルからC-54「スカイマスター」が着陸した。1945年7月26日には、ポルトガルとアメリカの当局者らが施設を訪れ、公式に飛行場を開設した。^[7]飛行場は戦争の終わりまでアメリカ軍によって運営され、500機の航空機が通過した。^[要出典]

ポルトガル、イギリス、アメリカの協定により、これらの軍隊は1946年6月2日までラジェスとサンタマリアの施設を使用することが許可されました。^[2]その時点でアメリカ軍の基地はラジェスに移され、両空港はポルトガルから管理されるようになりました。法令35/736（1946年7月5日）により、サンタマリア空港はSecretariado da Aeronáutica Civil（民間航空事務局）によって管理されるようになり、後にDirecção Geral de Aeronáutica Civil（民間航空総局）に置き換えられました。^[7]滑走路、飛行機駐機場、ターミナルの設備が改善された後、空港はウンベルト・デルガード中佐（当時のDGEC長官）によって検査され、運用交通の認定を受けました。^[7]検査後最初に到着した飛行機は、ニューヨーク-レオポルドビル路線を飛行し、1946年10月29日にサンタマリアのウェイポイントに停車したパンアメリカンのボーイング377ストラトクルーザーでした。 ^[8]他の記録では、パンアメリカンのロッキード・コンステレーションが同日に立ち寄ったとされています。^[2]

空港が旅客サービス認可を受けた後、サンタマリア空港は1946年上半期に暫定国際民間航空機関（PICAO）によりポルトガルの管轄下で北大西洋地域の航空管制センターとして運営されることとなった。この期間中、ヨーロッパと米国の間に同軸ケーブルリンクがなかったため、サンタマリア空港は重要な国際通信センターとなった。^[9]通信はテレタイプとラジオに限られていた。1965年に米国と英国の間に同軸ケーブルが設置されたことで、2大陸間のすべての通信がサンタマリア空港で交わるようになった。^{[2]この空港は}ETOPS代替空港に分類され、緊急着陸が必要な大西洋横断便に対応できる適切な設備を備えている。

サンタマリア国際空港は1946年11月28日に正式に再開されました。その間に既存のインフラが拡張され、住宅地は建築家フランシスコ・ケイル・ド・アマラルによって管理・開発され、既存の特徴を維持するよう努めました。^[要出典]

1947 年 1 月 13 日、エンリケ オーウェン ピント デ バロス ダ コスタ ペソア中尉が初代空港長に任命されました。^[7]

SATA Air Açores ( Sociedade Açoriana de Transportes Aéreos )の前身は、 「Açor」と命名されたビーチクラフト D18S (CS-TAA)を使用して、1957 年 8 月 5 日にサン ミゲルへのサービスを開始し、1947 年 6 月 9 日にテルセイラへのサービスを開始しました。^[要出典]

1940年から1970年まで、この空港は大西洋横断旅行の重要な中継点であり、島の経済と雇用の中心でした。最初は、空港とサポート構造の建設中に、サンミゲル島と群島から労働者を集め、次に航空活動のハブとして、北大西洋の航空交通をサポートしました。国営航空会社であるポルトガル航空 (TAP) は、1962年12月7日にこの空港への乗り継ぎ便を開始し、最終的にサンタマリア - ニューヨーク (1969年4月26日) とサンタマリア - モントリオール (1971年5月8日) 間の大西洋横断サービスを開始しました。サンタマリアは、アゾレス諸島に出入りする乗客にとってユニークな玄関口であり、ヨーロッパ、北米、中米、南米の航空会社に加えて、カリブ海の航空会社を含む次の航空会社の目的地、途中降機地、大陸間の中継地点として機能しました。

1970年代後半から、エールフランスの超音速コンコルドはパリとカラカス間の毎週の定期SST便の給油のための技術的な停留所としてサンタマリア空港を経由して運航されるようになりました。^[11]

リスボン、ポルト、ファロ、フローレス、オルタ、ポンタ・デルガダ、ベージャの各空港とともに、民間航空への支援を提供するための同空港の営業権は、 1998年12月18日に法令404/98の規定に基づき、 ANAアエロポルトス・デ・ポルトガルに譲渡された。^[12]この営業権により、ANAは将来のインフラの計画、開発、建設も請け負うこととなった。^[12]

サンタマリア空港は、20世紀に建設された建物とインフラのより大きな複合施設の一部でした。^[13]空港ターミナルと地上管制施設の他に、後に地元でアエロポルトとして知られるようになったエリアには、住宅街、地元の住宅を支援するサービスと設備、道路、多くの最初の信号、公共交通機関の停留所、変電所が含まれていました。^[13]この地区の開発は島の発展において重要であり、第二次世界大戦後にアメリカ軍が残した施設（初期のターミナル、管制塔、アトランティコクラブの建物、体育館、映画館、倉庫）の多くと、軍の撤退後も保持された半円筒形の軍隊宿舎の多くがあります。 ^[13]北米の影響と本来の目的により、地元の建設との違いが際立っています。都市デザインと建物は、建築家ケイル・ド・アマラルによる多くの計画された建設物（空港、空港長の住居、住宅群、信号）と同様に、この地区を島の他の地域とは一線を画しています。^[13]新しい地区や最近建てられた建物は建築品質が劣っており、空港に近いブロックに該当します。^[13]

サンタマリア空港では以下の航空会社が定期便およびチャーター便を運航しています。^[14]

• 1949年10月28日、パリからニューヨークへ向かうロッキード コンステレーションのエールフランス009便が、途中のサンタマリアへの進入中にレドンド山に衝突した。フランスのボクシングチャンピオン、マルセル・セルダンやフランスのクラシックバイオリニスト、ジネット・ヌヴーを含む乗組員11名と乗客37名全員が死亡した。原因としては、乗組員の報告不備と進入手順の不履行などが考えられる。
• 1989年、イタリアのベルガモからチャーターされたインディペンデント航空1851便のボーイング707-300（N7231T）がサンタマリア空港への進入中にピコアルト山に衝突して墜落した。機体は破壊され、乗客（137人）と乗務員（7人）全員が死亡した。事故の原因は、乗務員と航空管制官によるコミュニケーション不足と標準手順の不遵守であった。^[16]
• 2018年6月23日、マドリードからボゴタへ向かっていたアビアンカ航空のボーイング787型機が、機内の電気系統に警報が鳴ったため、SMAに緊急着陸しなければならなかった。^[17]
• マドリードからボゴタへ向かっていたアビアンカ航空のボーイング787は、2023年11月30日に、まだ詳細が明らかにされていない技術的な問題によりSMAに緊急着陸した。^[18]

• アゾレス諸島の航空

• オリベイラ、ジョアン・エドゥアルド・フランコ・デ（1996）、サンタマリア空港。 1946 ～ 1996 年(ポルトガル語)、Aeroportos e Navegação Aérea、ANA
• フェレイラ、アドリアーノ (1997)、エラ ウマ ヴェズ... サンタ マリア(ポルトガル語)、ヴィラ ド ポルト (アゾレス諸島)、ポルトガル: Câmara Municipal de Vila do Porto
• SRHOPTC編(1994)、サンタ マリア国際空港(ポルトガル語)、ポンタ デルガダ (アゾレス諸島)、ポルトガル: Secretaria Regional de Habitação、Obras Públicas、Transporte e Comunicações
• サンタ・マリア島の外交委員会、編。 (1981 年 7 月 1 日)、サンタ マリア空港 - ケ フトゥーロ? (ポルトガル語で)
• Herz、Norman (2006)、Operação Alacrity: os Açores ea Guerra no Atlântico (ポルトガル語)、Vila do Porto (アゾレス諸島)、ポルトガル: Município de Vila do Porto、ISBN 978-989-95262-0-4
• オリベイラ、ジョアン・エドゥアルド・フランコ・デ、サンタ・マリア空港: 1946-1996 (ポルトガル語)、Aeroportos e Navegação Aérea、ANA
• Rodrigues、Tito António Magalhães (1986 年 8 月 7 日)、「Aeroporto de Santa Maria - Uma História por contar」、O Baluarte de Santa Maria、Ano XIII (ポルトガル語) (Série II ed.)、1/8 ページ

• ウィキメディア・コモンズのサンタ・マリア空港（アゾレス諸島）に関連するメディア
• 航空安全ネットワークにおけるSMAの事故履歴