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| いすゞVエンジン | |
|---|---|
 いすゞ 6VD1 SOHCエンジン | |
| 概要 | |
| メーカー | いすゞ |
| 生産 | 1992-2004 |
| レイアウト | |
| 構成 | 75° V6 |
| 変位 | 3.2l、3.5l V6 |
| シリンダーボア | 93.4 mm (3.68 インチ) |
| ピストンストローク |
|
| シリンダーブロック材質 | アルミニウム |
| シリンダーヘッド材質 | アルミニウム |
| バルブトレイン | [1] |
| 燃焼 | |
| 燃料システム | |
| 燃料の種類 | ガソリン |
| オイルシステム | ウェットサンプ |
| 冷却システム | 水冷式 |
| 出力 | |
| 出力 | 150～230馬力 |
| 年表 | |
| 前任者 | ゼネラルモーターズ LG6 エンジン |
| 後継 | 4.2L V6、3.5L V6 |
いすゞVエンジンは、いすゞが製造する全アルミニウム75° V6ガソリンエンジンのシリーズです。[2]ベルト駆動のSOHCまたはDOHCバルブトレインを備えています。[1]後期型では、直噴とガソリン直噴が採用されています。 これらのエンジンは、ガソリン直噴技術を早期に採用したことと、珍しい75°のシリンダーヘッドバンク角で知られています。
6VD1
- 第一世代の6VD1 3.2L SOHCおよび6VD1-W DOHC V6エンジンは、1992年から1995年まで使用されました。オリジナルのSOHC 6VD1は、175馬力（4,888 rpm時）、188フィート*ポンドのトルクを特徴としていました。第一世代のDOHC 6VD1-Wは、 1992年から1995年の間、RSおよび一部のLSトリムのTrooper/Bighornsにのみ搭載され、5600 RPMで195馬力、3600 RPMで195フィート*ポンドのトルクを出力しました。[3]このDOHCバリアントは、低インピーダンスインジェクターとSOHCよりも高い圧縮比を備えていたため、ノックセンサーの使用が必要でした。
- 第2世代のSOHC 6VD1は、1996年から1997年にかけて190馬力を発揮した。 [4] 1998年には、同じエンジンがDOHC形式で205馬力で提供され、2002年にいすゞ・トルーパーの生産終了に伴い6VD1-Wとなった。どちらのバージョンもボア93.4 mm (3.68 in)、ストローク77.0 mm (3.03 in)で、[1]総排気量は3,165 cc (193.1 cu in)である。
用途:
6VE1
- 6VE1 -W 3.5L DOHC 24V V6 は 1998 年に 215 馬力 (160 kW) で導入され、2004 年にIsuzu Axiomが終了するまで使用されました。2002年にはドライブ バイ ワイヤが導入され、出力が 230 馬力 (173 kW) に増加しました。2004 年のみガソリン直噴が追加され、出力が 250 馬力 (186 kW) に増加しました。これは6VD1のストローク バージョンで、ストロークは 85.0 mm (3.35 インチ)、総排気量は 3,494 cc (213.2 立方インチ) でした。
用途:
参考文献
- ^ abcd 「6VD1および6VE1エンジン情報とアップグレードオプション」。planetisuzoo.com。2012年12月25日。 2022年11月5日閲覧。
- ^ LocostUSA.com、2014年9月24日 皆さんのことを考えています。（Isuzu v6）
- ^ “BIGHORN オフ最強 ５つの秘密（いすゞプロモーションビデオ）”. Youtube.com 。2021 年2 月 21 日に取得。
- ^ 「Isuzu Rodeo specs」Edmunds.com . 2016年2月25日閲覧。
- ^ 「いすゞ アミーゴ - ロデオ - ビッグコーン/トルーパー 3.2 V6 24V - 193/177/200 PS Benzineinspritzung (1992) (Technische Daten)」。ツヴィシェンガス（ドイツ語）。 2013-03-18 。2024-03-07に取得。