ロンセスバジェス通り

ロンセスバジェス通り

504キング ストリートカーはロンセスバレス通りに沿って定期的に運行しています。
管理人	トロント市政府
位置	トロント
南端	クイーン ストリート/クイーンズウェイ(ロンセスバーレス アベニューとして続く)
北端	ダンダス ストリート

ロンセスバリス通りは、カナダのオンタリオ州トロントにある南北に走る小さな幹線道路です。クイーン ストリート ウェスト、キング ストリート ウェスト、クイーンズウェイの交差点から始まり、北に進んでダンダス ストリート ウェストに至ります。南の始点では、キング ストリート ウェストの交通は、東または西に曲がってクイーン ストリート ウェストまたはクイーンズウェイに出ない限り、北に向かってロンセスバリス通りに進みます。北の終点では、交通はダンダス通りに進みます。ダンダス通りは、基本的にロンセスバリスの北の直線延長です。

ロンセスバーリェス通りの名前は、1813年にスペインのロンセスバーリェス峠で起こったロンセスバーリェスの戦いに由来しています。 （「ロンセスバーリェス」という名前はスペイン語で「茨の谷」を意味します。）この渓谷では、19世紀初頭のアイルランド人入植者で、この地域の設立に重要な役割を果たしたウォルター・オハラ大佐が連隊を率いて、撤退するナポレオン軍と戦いました。^[1]

ロンセスバジェス通りには、道路と路面電車の両方が通行する中央の2車線、路上駐車場と車線の間に24時間利用可能な路側駐車スペース、自転車レーンがある。路面電車の停留所では、乗車を容易にするために歩道が線路まで延長されている。^{[2] [3] [4]}

クイーン ストリートからダンダスまでの東側の建物は、上階にアパートがある店舗です。建物のほとんどは 1910 年以降に建てられました。西側の土地利用はより多様です。クイーン ストリートとロンセスバリスの交差点にはホテルがあります。交差点の後ろには、TTC路面電車の保守および保管施設である大きなロンセスバリス カーハウスがあります。さらに北には、老人ホームのコペルニクス ロッジがあります。西側は住宅用途が主流で、ハワード パーク アベニューとの交差点周辺には商業用の店舗がいくつかあります。

ロンセスバジェス通り沿いの企業は「ロンセスバジェス村ビジネス改善地区」に組織されている。かつてブロックトン村とパークデール村の一部であったこの住宅街は、現在では単にロンセスバジェスとして分類されている。^[5]そこにある企業の多くは、市内のポーランド人住民にサービスを提供している。

トロントの地図帳にロンセスバリス通りが初めて記載されたのは 1860 年のことでした。この道路は、クイーン ストリートと、当時西の主要幹線道路だったダンダス ストリートを結ぶために建設されました。キング ストリート ウェストは 1880 年代にロンセスバリスの麓まで延長されました。クイーンズウェイは 1950 年代に、クイーン ストリートの短い部分をロンセスバリスの西まで延長して建設されました。建設当時、通りの周辺地域は主に農地で、市場向けの菜園が作られていました。

1856年、オハラ大佐の息子たちは、通り沿いの土地を区画に分割してロンセスバレス通りを設計した。1879年、この通りはパークデールの西の境界となった。1904年、ジョセフ・フィリップスはヨーク・リージョン・ローン・アンド・セービングス社のオーナーとなり、ロンセスバレス通りに5階建ての本社を建てた。フィリップスはロンセスバレス通りの西側に邸宅を建てて販売し、西側に住宅、東側に複合用途のパターンを確立した。フィリップスが1906年に高利貸しで投獄された後、ホーム・スミスが開発の促進を引き継いだ。スミスは自身のコネを利用して、ロンセスバレス通りに路面電車の路線を敷設し、サニーサイド遊園地を作った。また、ヨーク・リージョン・ローンの建物を高級アパートに改装し、この地域でそのようなアパートの流行を作った。1910年から1924年にかけて、この地域では建設ブームが起こった。^{[6] [7]}

2009年から2011年にかけて、^{[8] : 1} Roncesvalles Avenue は、100年物の水道管と下水道管、および老朽化した路面電車の線路を交換する工事の後に行われた新しい道路設計に再建されました。新しい道路設計には、85本の新しい木を植えるための植木鉢を備えた敷石で作られた広い歩道、ベンチ、「路面電車停留所のバンプアウト」が含まれていました。(バンプアウトは、乗客が道路に足を踏み入れることなく路面電車に乗れるように歩道を延長したものです。) 道路の縁石車線は12〜13フィートから6.5フィートに狭められ、24時間年中無休の駐車車線になりました。道路には自転車レーンが追加されました。^{[2] [3] [4]}

2010 年 12 月 19 日、線路の交換工事と道路の再設計の後、 504 キングストリートカーの運行がロンセスバジェス アベニューで再開されました。 ^[9]新しい道路設計には、自転車レーンと、路面電車に縁石から直接乗れるように停留所に幅広の歩道「バンプアウト」が含まれていました。これらのセクションでは、自転車レーンはメイン ロードから緩やかに上昇してバンプアウトの上を走ります。バンプアウトで路面電車が停止すると、自転車は停止して、乗客が車両に乗り降りできるようにする必要があります。自転車レーンをバンプアウトの上に配置することで、自転車が路面電車レーンに押し込まれ、路面電車の線路の溝に引っかかるという問題を回避できます。^[10]

バンプアウトは、ベビーカーや車椅子が路面電車にアクセスしやすくするためのものでもある。^[3]しかし、2018年1月2日に504キングルートとロンセスバジェスアベニューにアクセス可能な低床のフレキシティアウトルック路面電車が導入されたにもかかわらず、プラットフォームの高さの問題によりフレキシティ路面電車の積載ランプを展開できないため、バンプアウトはまだアクセス可能ではない。^{[11] [12]}

2021年2月から2022年12月にかけて、TTCはキングストリートウェスト、クイーンズウェイ、クイーンストリートウェスト、ロンセスバジェスアベニュー（KQQR）の交差点にある路面電車のジャンクションを再建する計画を立てました。2022年には、KQQR再建の一環として、TTCはハーバードアベニューからダンダスストリートウェストまでのロンセスバジェスアベニュー沿いのバンプアウトも変更し、オンタリオ州の障害者アクセシビリティ法（AODA）の要件に準拠します。また、KQQR再建の一環として、KQQR交差点の北側にあるロンセスバジェスアベニュー沿いに、2つの追加のバンプアウト（北行きと南行き）が設置されます。KQQRプロジェクトでは、KQQR交差点の南東角にあるクイーンストリートにも、ロンセスバジェスにあるものと同様の東行きバンプアウトが追加されます。これは、KQQR交差点の西側にあるクイーンウェイの東行き島式プラットフォームに代わるものです。^{[8] : 5  [13]}工事が完了した後、2023年5月7日にロンセスバジェスアベニュー沿いで路面電車の運行が再開され、504キングルートの西端での2年間にわたるバスの代替が終了しました。^[14]

しかし、ロンセスバレス通り沿いの停留所のプラットホームの高さがまだ調整されていなかったため、路面電車のバリアフリースロープを設置することはできなかった。その間、TTCはバリアフリースロープを必要とする人々のために、ダンダス西駅とクイーンストリートの間で臨時シャトルバスを運行する予定である。^[15]

• パークデール、トロント
• ロンセスバレス、トロント

北緯43°38′55″ 西経79°27′00″ / 北緯43.64854° 西経79.4499° / 43.64854; -79.4499