アントワープの路面電車網

アントワープの路面電車網
2016 年、アントワープのアルバトロス路面電車。
手術
ロケール	アントワープ、ベルギー
馬車時代: 1873年頃1902年 （1873） （1902年） 状態 電気に変換 オペレーター 8つの別々の会社 軌道ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ 推進システム 馬
電気路面電車の時代: 1902年以降 （1902年） 状態 運用 ライン 14 オペレーター Compagnie générale des Tramways d'Anvers  [fr] (CGTA) (1902–1927) Société anonyme des Tramways d'Anvers  [fr] (1927–1962) Maatschappij voor het Intercommunaal Vervoer te Antwerpen  [nl] (MIVA) (1963–1991 ) ) デ・レイン (1991 年以降) 軌道ゲージ 1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージ 推進システム 電気 電化 600 V DC キャタナリー トラックの長さ（合計） 116.6 km (72.5 マイル) Webサイト De Lijn（英語）

アントワープ路面電車網（オランダ語：Het Antwerpse tramnet ）は、ベルギーのフランドル地方の都市アントワープの公共交通機関の一部を形成する路面電車網である。この網はフランドル地方の交通会社De Lijnによって運営されている。2017年4月現在、14路線があり、そのうち8路線は部分的に地下を通っている（アントワープ・プレメトロとして知られる）。

アントワープの路面電車システムは、路面交通に沿ったものからトンネルまで、 さまざまな特徴を持つ区間を特徴としていますが、トンネルは地下鉄のレールの設置とあまり変わりません。+3 ⁄ 8 インチの軌間と 600 ボルトの架線電力供給を備えています。

路面電車網はフランダース路面電車・バス博物館とつながっており、歴史的な車両を使った歴史ツアーが定期的に開催されています。

馬車は、今日の電気路面電車の前身です。馬車「アメリカン・トラム」（フランス語：Tramway Américain）の存在が初めて言及されたのは、1865年6月27日に市全体の所有者であるEd. Paujaurd'huiとA. Edvardに宛てた書簡の中ででした。しかし、わずか6年後（1871年3月14日）、市議会は路面電車の路線建設を許可しました。最初の馬車路面電車の路線は、1873年5月25日にアントワープで開通しました。^{[1]この路線は}、ベルヘム（現在はアントワープの地区）の教会と、市内中心部のメイア通りを結んでいました。

9 年後、アントワープにはすでに 9 本の馬車路面電車の路線が存在していました。また、1 本の乗合バス路線もありました。アントワープの公共交通機関は 9 つの異なる会社によって運営されていました。そのうち 1 社は乗合バスを運行し、他の 8 社は馬車路面電車のさまざまな路線を運行していました。

1901年11月22日の申請を受けて、1902年3月12日にCGTAに路面電車システムの電化の作業許可が与えられた。電化とともに、1,435 mm（4フィート 8インチ）から線路を再建する計画が立てられた。+1 ⁄ 2 インチ）標準軌から1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ)メートル ゲージ。

工事は、バス路線の Draakplaats – Grote Markt (現在の路線番号 11 ) から始まりました。実際、バスは鉄道輸送ではなく道路輸送であるため、この路線ではこれが最初の本格的な路面電車路線でした。したがって、この路線を電化する前はインフラがありませんでした。

1902 年 5 月 6 日、旧乗合バス路線に沿って、ドラークプラッツからニーウ通りまで線路が敷かれました。その後、大通り環状線 (ライエン) の馬車線の電化に合わせて線路の敷設が開始されました。しばらくの間、運行休止中の乗合バスが一時的に馬車に取って代わりました。1902 年 7 月 9 日、旧乗合バス路線のニーウ通りからグローテ マルクトまでの区間で馬車が運行を開始しました。

電気路面電車の最初の架台は、1902年6月10日にクンストライ大通り（現在のフランクレイクライ）のデ・ケイザーライ交差点と市街広場（現在のフランクリン・ルーズベルト広場）の間に設置されました。1902年8月13日、架線はボウデヴィン通りの路面電車車庫に建設された臨時の変電所に接続されました。その後、電気路面電車の試験が開始されました。電気路面電車の通常運行は1902年9月2日に開始されました。当初、この路線には電気路面電車と馬車が混在していました。馬車による路面電車は後にアントワープの大通りから撤退しました。

現在、アントワープでは多くの道路工事や変更が行われており、路面電車の路線は毎月小さな変更が続いているため、この情報は古くなっている可能性があります。

*所要時間と平均速度は時刻表に基づきます。

** 一時的に販売を中止しております。

*** 現在はズワンチェス - ベルヘム駅に短縮されています。

2012年8月、デ・ラインはボンバルディア フレキシティ2トラムの車両群を発注した。そのうち28台はアントワープ向けである。これらは多くの古いPCCトラムを置き換え、ヘルメラインのトラムを他の路線に置き換えることになる。^[2] 2022年には、62台の（いわゆる）アルバトロストラムの車両群が運行されている。7301～7362番のトラムは、長い車両（7セクション、全長43メートル）が24台、短い車両（5セクション、全長31.8メートル）が38台ある。これらの車両の納入は2018年4月に終了した。^[3]

PCC車両は、通常、連結されたペアで使用されます。2017年11月6日、デ・ラインは、ルート3で、2台のヘルメリネンを連結したいわゆる「メガトラム」の試験を開始しました。完成した列車は長さ61メートルで、500人の乗客を運ぶことができます。この車両を使用すると、最小ヘッドウェイがすでに2分の制限に達している路線の地下セクションの容量が増加することになります。2018年初頭にサービスが開始される可能性があります。^[4]

2017年後半、デ・ライン社はCAFウルボス100型の新型路面電車を発注した。そのうち58台がアントワープで運行され、最初の1台は2021年11月に納入された。7401以降の番号が付けられた。^[5]

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