ポルトメトロ

ポルトメトロ
Flexity Outlookトリンダーデ駅のポルト地下鉄のユーロトラム
概要
ネイティブ名	ポルト地下鉄
所有者	政府所有の企業
ロケール	ポルト ゴンドマール マイア マトシンホス ポヴォア デ ヴァルジム ヴィラ ド コンデ ヴィラ ノヴァ デ ガイア
トランジットタイプ	ライトレール/セミメトロ
行数	6
駅数	85
1日の乗車人数	216,824（2023年平均）[1]
年間乗客数	7,900万人（2023年）[1]
Webサイト	ポルト地下鉄
手術
運用開始	2002年12月7日; 21年前 ( 2002-12-07 )
オペレーター	ヴィアポルト
車両数	120 [2]
テクニカル
システムの長さ	70 km（43マイル）
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	750 V DC オーレ
システムマップ

ポルト地下鉄（ポルトガル語：メトロ・ド・ポルト）は、ポルトガルのポルトにあるライトレールネットワークであり、市の公共交通機関システムの重要な部分を占めています。^[3]準地下鉄の配置で、低床の路面電車車両を使用して、ポルト中心部では地下を走り、市の郊外では地上を走ります。^{[4] [5]}システムの最初の部分は2002年から運用されています。^{[6]これは、}ポルトの古典的な路面電車とは別のシステムです。

このネットワークは6路線あり、ポルト首都圏の7つの自治体（ポルト、ゴンドマール、マイア、マトジーニョス、ポヴォア・デ・ヴァルジン、ヴィラ・ド・コンデ、ヴィラ・ノヴァ・デ・ガイア）に広がっています。現在、70キロメートル（43マイル）の複線商業線に合計85の営業駅があります。システムの大部分は地上または高架ですが、ネットワークの8.3キロメートル（5.2マイル）は地下にあります。このシステムはViaPORTOによって運営されています。^{[1] [7]}

ポルトメトロは2013年にハーバード大学デザイン大学院からヴェロニカ・ラッジ・グリーン都市デザイン賞を受賞した^。[8]

1990年代、政治指導者たちはポルト市と周辺自治体に部分的に地下電化鉄道輸送システムを提供するよう提唱し始めた。これは1993年にポルト地下鉄会社が設立され、ポルト地下鉄の第一段階の拡張計画と建設が開始された。この第一段階は2006年に完了したとみなされ、A、B、C、D、E線が建設された。^{[9] [10]}

このプロジェクトには、リーニャ・ド・ポルト・ア・ポーヴォア・エ・ファマリカンとリーニャ・デ・ギマランイスの狭軌鉄道の区間の転換が含まれており、これには現在5つの異なる路線が共有しているセニョーラ・ダ・ホーラとトリンダーデ間の区間も含まれている。 2001 年に建設工事が始まり、鉄道の運行は終了しました。^[11]

A線（青線）は2002年12月7日に開通した最初の路線で、ポルト中心部のセニョール・デ・マトジーニョスとトリンダーデの間を走っています。2004年6月5日、この路線はユーロ2004サッカー選手権に間に合うように、ポルト最大のサッカースタジアムであるエスタディオ・ド・ドラゴンまで延長されました。^[9]

2005 年 3 月 3 日、ライン B (赤線) がエスタディオ ド ドラゴンとペドラス ルブラスの間に開通しました。ペドラス ルブラスとポヴォア デ ヴァルジムの間の残りの区間は 1 年後の 2006 年 3 月に開通しました。この路線は、ポルトとポヴォア デ ヴァルジムの間のリーニャ ド ポルト ア ポヴォア エファマリカンを置き換えました。^[9]ポヴォア・デ・ヴァルジムとファマリカンの間の区間は1995年にすでに廃止されており、プロジェクトには含まれていなかった。代わりに、それは廃止され、自転車道に変えられました。^{[11] [12]} 2017 年 7 月に、VC ファッション アウトレット -モディバスと呼ばれる充填ステーションが追加されました。^{[9] [13]}

C線（緑線）は2005年7月30日にマイア中心部のフォーラム・マイアまで開通し、2006年3月にISMAIまで延長された。 ^{[9] C線は}ギマランイス線のセニョーラ・ダ・ホラとISMAI間の一部を利用して建設された。この鉄道線のISMAIとロウサド間の区間は廃止され、ポルト地下鉄が運行する予定であったが、2024年の時点ではバスのみが運行している。^{[14]ギマランイス線はロウサドから}リーニャ・ド・ミーニョ経由の列車を引き続き運行している。^[15]

D線（黄色の線）は掘削が最も困難であることが判明し^[要出典]、2005年9月17日にヴィラ・ノヴァ・デ・ガイアのカマラ・ガイアと北部のポロ・ウニベルシタリオの間で開通しました。北端のサン・ジョアン病院駅とIPO駅は、安全上の懸念から2006年3月まで運行されませんでした^[要出典]。南端では、2008年5月にD.ジョアン2世駅まで、その後2011年10月にサント・オビディオ駅まで路線が拡張されました。^[9] 2024年6月、路線は南に3.15km延長され、マヌエル・レオン駅、サントス・シルバ病院駅、ヴィラ・デステ駅の3つの新しい駅が追加されました。^[16]

ライン E (紫色のライン) は 2006 年 5 月 27 日に開通し、フランシスコ・サ・カルネイロ空港とカンパニャン空港を結びました。^[9]数週間後、路線はエスタディオ・ド・ドラゴンまで延長された。^[要出典]

F線（オレンジ線）は2011年1月2日に開通し、ポルト市内中心部と東部のゴンドマール地方を結び、セニョーラ・ダ・オラとファンゼレスの間を走っています。^[17]

2007年現在、ポルトメトロ公共交通システムの総費用は35億ユーロで、ポルトガルのGDPの1%を超えている。国営企業の会長であるヴァレンティン・ロウレイロ氏を含むグランデ・ポルト（大ポルト）の複数の自治体の市長が主導したプロジェクトの第1フェーズだけでも、当初の計画より140%も高額で、15億ユーロ以上の遅延となった。ポルトメトロ国営企業は毎年損失を報告しており、2006年には1億2200万ユーロという記録的な損失に達した。^{[18] [19]}

地下鉄では、最新のユーロトラム低床連節式路面電車が使用されている。フレキシティ・スイフトLRVは、2008年からB線、Bx線、場合によってはC線で使用されており、最高時速100 km（62.1 mph）に達することができる。座席数も多く、ほとんどの最新のライトレールシステムと同様に、ブレーキ時に消費されるエネルギーの30％を回収できる。^[要出典]唐山中車鉄の新しいLRVは、CRRCトラムまたはCTと呼ばれ、^[20]ネットワークに導入されており、2023年からC線で運行されている。^[21]

ほとんどのサービスは2台のLRVを連結して運行しています。ユーロトラムは4つのメインコンパートメントで構成され、各車両に2つの短い通路で接続されており、2つの車両間の連結も特徴としています。座席定員は80名、立席定員は134名です。フレキシティ スイフトは連結で接続された3つのコンポーネントで構成され、座席定員は100名、立席定員は148名です。CTは4つの連結コンポーネントで構成され、座席定員は244名で、そのうち64名が着席です。^[22]

このシステムは、ポルト首都圏の公共交通機関で使用されている「アンダンテ」発券システムを使用しています。このシステムでは、チケット所有者は一定期間内にさまざまなプロバイダーの複数の交通手段を利用できます。チケットの価格と1枚のチケットの有効期間は、チケットに含まれるゾーンの数によって異なります。アンダンテシステムは、ポルト首都圏を料金ゾーンに分割し、それぞれが地理的なエリアを表します。必要なゾーンの数は、旅行者の出発ゾーンによって決まります。Z2チケットを使用すると、旅行者は隣接するすべてのゾーンに行くことができます。Z3チケットを使用すると、旅行者は隣接するすべてのゾーンと、それらに隣接するすべてのゾーンに行くことができます。^{[23] [24] [25]}

ポルト地下鉄を利用するには、さまざまなチケットオプションがあります。紙のチケット「ブルーアンダンテ（アンダンテ・アズール） 」は、駅の自動販売機で購入してチャージできます。これらは、1回乗車券または24時間券でチャージできます。月間パス「シルバーアンダンテ（アンダンテ・プラテアード）」は、ロハスアンダンテ（アンダンテショップ）で購入でき、マルチバンコATM端末でチャージできます。これらは、所有者の名前と写真が入ったパーソナライズされたPVCカードです。4歳から18歳までの学生は無料で、家族、高齢者、退役軍人、低所得世帯には割引があります。アンダンテシステムの他のチケットオプションには、観光客向けの24時間または78時間チケット「アンダンテツアー」、Androidで利用できるアプリ「アンダアプリ」 、一部のリーダーでの非接触型カード支払いなどがあります。4歳未満の子供は、大人が同伴する場合、チケットは必要ありません。^{[23] [24]}

ポルト地下鉄は支払い証明システムを採用している。乗車前に駅に設置された黄色い機械でチケットをスキャンして認証を受ける必要がある。その代わりに、運賃検査官のグループが手持ち式スキャナーでチケットをランダムにチェックする。認証されたチケットなしで乗車した場合の罰金は現在95ユーロである。^[26]

セニョール・デ・マトシンホス – エスタディオ・ド・ドラゴン

• 所要時間: 40分
• 間隔: 10分

A 線またはブルー ラインは、ポルト地下鉄の 5 つの路線の中で主要かつ歴史的に最も重要な路線です。23 の駅があります。

この路線は、2002 年 12 月 7 日に当時の首相バローゾによって、トリンダーデとセニョール デ マトジーニョスの間で開通しました。2002 年末までは、利用者が新しいライト レール ラインに慣れることができるように、乗車料金は無料でした。2004 年 6 月 5 日、ユーロ 2004 欧州サッカー選手権を記念して、トリンダーデとエスタディオ ド ドラゴン間の区間が開通しました。

運行はセニョール・デ・マトシーニョスとエスタディオ・ド・ドラゴンの間で07:00～20:00の間10分間隔で運行されており、一部の路線はF線でファンゼレスまで延長されます。6:00～7:00と20:00以降の運行間隔は15分です。 。 21:00以降の運行はセニョール・デ・マトシンホスとトリンダーデ間のみとなります。

Flexity Outlook ユーロトラム001～072 番がこの路線を運行しています。

ポヴォア・デ・ヴァルジム – エスタディオ・ド・ドラゴン

• 所要時間（B）：61分
• 所要時間（Bx）：53分
• 運行間隔：30分（各便）

B 線またはレッド ラインには 35 の駅があり、システムで最も長い路線です。この路線は、ほぼ全長にわたって、トリンダーデとポボア デ ヴァルジンを結んでいた旧ポボア線のルートを再利用しています。B 線は、ポルト地下鉄で 2 番目に開通した路線です。当初、この路線はエスタディオ ド ドラゴンとセニョーラ ダ オラの間だけを走っていたため、A 線とルートを共有していました。2005 年 3 月 13 日、セニョーラ ダ オラとペドラス ルブラスの間の延長線が開通しました。2006 年 3 月 18 日、度重なる遅延の後、ポボア デ ヴァルジンまでの最終区間が正式に開通しました。

この路線には、ポヴォア・デ・ヴァルジムとエスタディオ・ド・ドラゴンの間に 2 種類のサービスがあります。1 つはすべての駅に停車する普通列車です。 Bx エクスプレスは、ポヴォア デ ヴァルジムとセニョーラ ダ ホラの間のポルタス フローニャス、ヴィラ ド コンデ、ヴァルジェラ、ミンデロ、ペドラス ルブラスにのみ停車します。 2011 年の初夏から、急行サービスは毎日運行されるように拡大されました。

2016年7月、ポルト地下鉄は、ザ・スタイル・アウトレットにモディバス・ノルテという新たなインフィル駅を増設すると発表した。この工事はモール管理者が50%出資し、総額120万ユーロの費用がかかる。 ^[13]延伸は計画されていないが、廃止されたファマリカン支線を使い、モウロンエス経由でアベニーダ25デアブリル近くのバレイロスに到達することが検討された。ポボア・デ・バルジンの先では、支線を保護するため、道路用地が自転車道に転換されている。

ISMAI – カンパニャン

• 所要時間: 41分
• 間隔: 15分

• 
  C線 フォーラムマイア駅付近
• 
  アリアドス駅入口

ヴィラ デステ – サンジョアン病院

所要時間: 32分

最小間隔: 5 / 10分

D 線またはイエロー ラインには19 の駅があり、他のすべての線とは別に運行され、トリンダーデで A、B、C、E、F 線に接続しています。南のヴィラ ノヴァ デ ガイアから出発し、ルイス 1 世橋の最上部でドウロ川を渡り、ポルト中心部を通過して北のサン ジョアン病院に至ります。

• 
  ドン・ルイス１世橋を渡るトラム
• 
  トリンダーデ駅のD線ホーム
• 
  IPOステーション

空港 – トリンダーデ

所要時間: 35分

所要時間: 30分

セニョーラ・ダ・ホラ – ファンゼレス

所要時間: 39分

間隔: 15分

ポルト地下鉄会社は、2004年から2019年まで、ギンダイスのケーブルカーシステムであるフニクラを管理・運営していた。管理は2019年にポルト市に移管され、2022年にはSTCP Serviçosと呼ばれる市営会社に移管された。このケーブルカーは、リベイラの川沿いの地域と、サンベント駅近くのバターリャの高台を結んでいる。元々は1891年に建設され、2004年に改装された。^{[9] [29] [30]}

• G線（ピンクライン）：カーサ・ダ・ムジカからコルドアリアを経由してサン・ベントまでを結ぶ、全長2.7km、4駅の新しい完全地下路線。^[31]建設は2020年に始まり、2025年初頭に運行開始予定。^{[32] [33]}
• H線（ルビー線）：ポルトのカーサ・ダ・ムジカ駅とヴィラ・ノヴァ・デ・ガイアのサント・オビディオ駅を結ぶ、全長6.74km、8駅の新路線。建設は2023年に入札され、2026年に運行開始が予定されている。^{[34] [35]}

• ポルトの路面電車
• ポルト交通協会 (STCP)
• リスボン地下鉄
• 路面電車とライトレール交通システムの一覧

ウィキメディア・コモンズには、ポルト地下鉄に関連するメディアがあります。

• ポルトメトロ公式ホームページ
• チケットシステムの公式ウェブサイト
• ポルト地下鉄網の地図 (.pdf ファイル)
• メトロ・ド・ポルトニュースアーカイブ
• ポルト地下鉄の駅建築の写真
• Flickr のメトロ ド ポルト グループ
• 拡張 - 第 2 フェーズおよび第 3 フェーズ (ポルトガル語)
• Urban Electric Transit のポルト データベース / 写真ギャラリーとポルト路面電車リスト – 英語を含むさまざまな言語で提供されています。