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シュタイアーはオーストリアの自動車ブランドで、1915 年にオーストリア兵器製造会社 (ÖWG)の支社として設立されました。1926 年にSteyr-Werke AGに改名され、Austro-DaimlerおよびPuchと合併してSteyr-Daimler-Puch AGとなり、1959 年までシュタイアー自動車の製造を続けました。
歴史
ÖWG株式会社は1864年にオーストリア北部のシュタイアーで設立されました。1894年には、すでにイギリスのスイフト社から、商標名「Waffenrad」で自転車を製造するライセンスを取得していました。製造業の多様化をさらに進めるため、取締役会のメンバーはシュタイアーの自動車とトラクターの製造を決定しました。彼らは、ネッセルスドルファー・ワーゲンバウを辞めた38歳のデザイナー、ハンス・レドヴィンカを雇いました。[1] レドヴィンカはシュタイアーの新しい6気筒車を開発し、エンジニアとメカニックの採用を監督しました。
この12/40 PSは、戦前のメルセデスで流行していたスピッツクーラー（尖ったラジエーター）を特徴とし、非常に現代的な特徴を持っていた。3255 cc（199ci）のSOHCエンジン、[2]ボールベアリングマウントのクランクシャフト、[3] 4速ギアボックス、マルチプレートクラッチだが、四輪ブレーキは含まれていなかった。しかし、レドウィンカの設計では1909年には既に四輪ブレーキが使用されていた。 [2]エンジンの回転能力により、4014 cc（245ci）のタイプVIと4890 cc（298ci）のタイプVIクラウゼンスポーツバージョンが生まれ、2.5トントラックに採用された。 [ 3]
会社が高級車を求めていたのに対し、レドウィンカは安くてシンプルなサイドバルブ4気筒タイプIVを好んだため、再び経営陣と対立した。シュタイアーは高級車に注力した。[3]レドウィンカは諦めず、空冷 フラットツインとバックボーンシャーシを備えた車を生み出した。経営陣は彼を無視し、彼は会社を辞めてタトラに入社し、そのデザインも持ち込んだ。[3]この車は初期のフォルクスワーゲン タイプ1にも影響を与えた。
シュタイアーは遅すぎたが、その誤りに気付いたのは遅すぎた。しかしレドウィンカはコンサルタントエンジニアとして働き、1925年型タイプXIIに影響を与えた。タイプXIIは14/35馬力の1.5リッターOHC6気筒、クランクシャフトボールベアリング、[3] 4輪ブレーキ、半楕円形フロントスプリング、スイングアクスル IRSを採用していた。[3]タイプXIIには2つのモデルがあり、4人乗りまたは5人乗りのツアラーが440ポンド、4ドアサルーンが560ポンドだった。[4]これに加えて、3.3リッターのタイプVIIインテリアドライブリムジンがあり、豪華な4ドアで最大7人乗りで価格は1000ポンドだった。17.75kW (23.8馬力)のシャシーは、5人乗りから7人乗りの975ポンドのクーペ・ド・ヴィルと共有していた。[4]
シュタイアーヴェルケ
1926年のオリンピアモーターショーでは、510ポンドで10kW（14馬力）の新しいツアラーが初公開されました。1928年には、ボッシュ・デワンドル製の真空サーボアシストブレーキを備えた、2060cc（126ci）16/40馬力のタイプXXと4リッター29/70馬力の6気筒タイプXVIという別の新しい小型車もありました。[4]
1929年1月、フェルディナント・ポルシェ博士がメルセデスからシュタイアーに加わった。彼はすぐに、5.3リッター直列8気筒、デュアルマグネトー点火装置、ツインスパークプラグ、4輪ロッキード 油圧サーボブレーキ、シュタイアー初の着脱式シリンダーヘッドを備えた37/100馬力のオーストリアを製作した。また、シュタイアーの半楕円形フロントサスペンション、横向きスプリングスイングアクスルによる独立したリアサスペンション、素早く取り外し可能なレーシングタイプのハブを備えたワイヤースポークホイールを備えていた。[5]パリサロンとオリンピアで展示され、カブリオレは1550ポンドで販売された。[4]
しかし、大恐慌が起こり、シュタイアーはアウストロ・ダイムラーに救済され、自社の非常に似た車と競合するとしてプロジェクトは中止され、一方ポルシェは辞任してシュトゥットガルトにポルシェ・ビューロを設立した。大恐慌は大きな打撃を与えた。シュタイアーは1929年に合計5000台弱の乗用車と1000台のトラックを生産し、1930年にはわずか12台しか生産しなかった。[4]
1935年にエイド社は買収に転じ、その間シュタイアー社はポルシェの設計であるタイプXXXに頼った。2078cc（127ci）の6気筒エンジンにはプレーンベアリングとプッシュロッドバルブが採用されていた。[4]これは1936年に2.3リッターの530へと発展した。 [6]シュタイアー社はまた、1934年にダブル横葉独立前輪サスペンションと流線型のボディを備えた120という型破りなモデルも発表した。同社はこのモデルを1200台販売し、1937年には2.3リッターの220へと改良した。
また、ライセンス生産されたオペルP4（シュタイアー・オペル、愛称は「ストーペル」）や、同じく1934年には、それほど魅力的ではないが低価格のエコノミーカーであるタイプ100があり、レドウィンカが10年前に提唱していたタイプ（外観ではないにしても）と全く同じで、34馬力の1.4リッターサイドバルブ4気筒エンジンを搭載し、120と同様の流線型の外観をしていた。 1936年のタイプ50はより小型で「非常に醜い」[6]（当時としては大幅に上回っていた）で、クライスラー・エアフロー[6]の子供であり、同時代のフォルクスワーゲンと同じくらい空気力学的に効率的であった。 [7]それでも、クラインヴァーゲンは、かなり広い車内空間と金属製のスライド式ルーフのおかげで人気があった（一世代後のタイプ1のいとこ[8]も 同様であった）。 1938年に発表された、より大きな1158cc（71ci）25馬力（19kW）[9]エンジンと新しい番号のタイプ55でも、時速80km（時速50マイル）を超えることはほとんどできませんでしたが、それでも1940年の生産終了までに約13,000台が製造されました。[6]
第二次世界大戦とその後
戦時中、シュタイアー・ダイムラー・プフはドイツ国防軍向けにラウペンシュレッパーやオストなどの車両を製造し、その後オーストリア向けにフィアットの自動車を改造してスイングアクスルを追加し、一部のモデルでは自社設計のエンジンを搭載した。[6]これらは「シュタイアー・フィアット」1100 Mod Eであり、その後に続いた1400は1953年からオーストリアの2リッターエンジンを搭載し、シュタイアー2000と名付けられた。シュタイアー自動車の生産は最終的に1959年に終了し、フィアット1800/2100の6気筒モデルに置き換えられた。
1957年から1973年にかけて、グラーツ工場でPuch 500が製造され、大成功を収めました（約6万台を販売）。フィアット500のボディを使用し、シュタイアーのメカニズム（程度はさまざまですが、常にオーストリアの対向2気筒エンジン）を採用しました。重要なバージョンは、650 TRスポーツモデルと700 Cマイクロバンでした。1973年から1975年にかけて、オーストリア市場向けに、いくつかのフィアット126にボクサーツインエンジンが搭載されました。
シュタイアー・ダイムラー・プフは実用車の製造を続け、1959年に「おそらくこれまで製造された中で最も多用途なオフロード車」と言われる注目すべきハフリンガー（チロルの馬にちなんで名付けられた）四輪駆動トラックを発表した。 [6]ほぼあらゆる地形を横断し山を登ることができ、通常は2気筒の空冷水平対向643cc（39ci）エンジン（20kW（27hp））のみを搭載していた。[6]その性能が軍の注文を引き付け、はるかに重く強力な4x4/6x6のピンツガウアーにつながった。[6] 1972年からシュタイアー・ダイムラー・プフはメルセデスと協力し、より快適なメルセデス・ベンツGクラスのプフGバージョンを設計・製造した。この車は今日まで マグナ・シュタイアーによって製造されている。
参照
注記
- ^ ワイズ、デイビッド・バージェス。「シュタイアー・プフ：レドウィンカ家の遺産」、イアン・ウォード編集長。ワールド・オブ・オートモービルズ（ロンドン：オービス、1974年）、第19巻、2193ページ。
- ^ ab ワイズ、p.2193。
- ^ abcdef ワイズ、p.2194。
- ^ abcdef ワイズ、p.2195。
- ^ KB ホップフィンガー (1956)。『期待を超えて』ロンドン: GT ファウリス社。
- ^ abcdefgh ワイズ、p.2196。
- ^ ワイズ、p.2195の写真。
- ^ むしろタイプ1に似ています。写真、p.2195。
- ^ ワイズ、p.2195のキャプション。
出典
ウィキメディア・コモンズには、シュタイアーの車両に関連するメディアがあります。