フィアットミラフィオーリ

ミラフィオーリの安定性
構築済み	1939
位置	トリノ、イタリア
座標	北緯45°01′38″ 東経7°38′11″ / 北緯45.027106° 東経7.636399° / 45.027106; 7.636399
業界	自動車
製品	マセラティ グラントゥーリズモ
従業員	18,000 (2012)
エリア	2,000,000 平方メートル
住所	コルソ ジョヴァンニ アニェッリ n.200 イタリア、トリノ

ミラフィオーリ工場（英語：ミラフィオーリ工場）は、イタリアの自動車メーカー、フィアットの本社および工業地区です。フィアットは、ステランティス傘下のFCAイタリアの子会社であり、 CNHインダストリアルグループの本社でもあります。ミラフィオーリという名前は、その所在地である同名の地区に由来しています（さらに、サヴォイアの古代の城の名前に由来しています）。

かつてはイタリア最大の工業団地でした。ヨーロッパ最古の自動車工場であり、現在も部分的に稼働しています。敷地面積は 2,000,000 m² です。20 km の鉄道線路と 11 km の地下道がさまざまな倉庫を結んでいます。コルソ ジョヴァンニ アニェッリを見下ろすオフィスビルは、白いフィナーレ石で覆われた 5 階建て、長さ 220 m の建物です。2011 年の工場の自己完結型電力生産量は年間約 210 GWh でした。現在、約 18,000 人の従業員がこのエリアで働いており、2012 年には約 41,600 台の自動車が生産されました。現在、フィアット 500e、マセラティ レヴァンテ高級 SUV、マセラティ ギブリスポーツ セダン、マセラティ クアトロポルテ高級セダンが生産されています。

操業開始以来80年以上にわたり、ミラフィオーリ工場では35種類以上の自動車、2,870万台以上の車両が生産されてきました。^[1]

1939年5月15日、ベニート・ムッソリーニの出席のもと開会式が行われたが、独裁者は、自給自足政策による食料価格の高騰と差し迫った戦争への恐怖に特徴づけられる労働者の冷たい雰囲気の中で演説することになり、聴衆に向けた質問に出席していた5万人のうち数百人しか答えなかったため、舞台を去ることを余儀なくされた。

最初に生産されたモデルはフィアット 700 でしたが、第二次世界大戦の勃発によりプロジェクトは未完成のままとなりました。自動車の生産が本格的に始まったのは、1947 年になってからで、フィアット 500 B「トポリーノ」の第 2 シリーズと、リンゴット工場で製造されていたフィアット 1100の生産ラインの移転によってでした。

1943 年 3 月 5 日、工場の作業場 19 で労働者のストライキが始まりました。数日のうちに 10 万人の労働者が腕を組んで立ち上がりました。これは、すぐに北イタリアのすべての工場に広がることになる最初の大規模な労働者反乱でした。「1943 年 3 月のストライキ」として歴史に残るこのストライキは、ファシスト政権の崩壊の始まりを示し、反ファシスト抵抗の最初の声高なエピソードとなりました。第二次世界大戦中の空襲で深刻な被害を受けた工場は、開発プロジェクトによって再建および拡張され、1958 年に完了した生産能力の 2 倍にまで達しました。戦後から、最先端のフィアット製品 (自動車、産業車両、航空エンジン、航空機など) の設計がオフィスビルに集中し、工場はトリノ最大の産業開発の拠点となりました (新しい福祉、そして必然的に大きな社会的緊張も)。

1956 年に「ミラフィオーリ スッド」と呼ばれる拡張部分が開設され、板金打ち抜き加工と機械加工 (エンジンとギアボックス) の作業が配置され、拡張されましたが、元のエリア (現在はミラフィオーリ ノルドと呼ばれています) には、舗装、塗装、組み立て、仕上げ、テスト トラック、および小規模な作業が残されました。

1969 年、経済が急成長を遂げる中、金属労働者の労働契約の 3 年期限をめぐる激しい動揺が「熱い秋」を引き起こした。契約上の要求と学生の要求が結びつき、10 年以上にわたってイタリアを揺るがす運動が始まった。数年後、エンリコ・ベルリンゲルは、 PCI内部だけでなく、象徴的な意味合いの強いジェスチャーで、労働者が占拠したミラフィオーリの門の前で次のように演説した。「その「トップ アクション」は、組織のレベル間の分離が進むにつれて実現される。職業政治家のトップ マネージャー、地方行政官の統合されたクラス、草の根の活動家、職場、労働組合、党への献身に広がる共産主義人民の最後の代表者」。

1970 年代初頭、この工場は、フィアットの製品ラインにとって非常に重要なモデルである131セダンの生産ラインに対応するためにアップグレードされました。このモデルは、当時の生産と技術のピークに達した工場に敬意を表して 131 ミラフィオーリと名付けられ、数字のアルファ単位を再導入した最初のモデルとなりました。131 は 1974 年から 1983 年まで生産され、1,513,800 台が販売されました。

2001年10月、フィアット・リヴァルタ工場の閉鎖後、ランチア・テーゼの生産が開始された。 ^{[2] 2002年、フィアットは}ランチア・リブラとアルファロメオ166の生産を移転した。^[3] 2003年、ミラフィオーリ工場はフィアット・イデア・ミニバンと姉妹車のランチア・ムーサの生産を開始し^{[4] 、2006年には}フィアット・グランデ・プントの第2組立ラインを開始した。グランデ・プントの生産は2007年に停止され、組立ラインはアルファロメオ・ミトとアバルト・グランデ・プントの多くの部品を生産するために転換された。

2008年2月18日、オフィチナ83地区に新しいアバルト本社が開設され、その開設式典では新型アバルト500も発表された。 ^[5]

2012年7月、フィアット イデアとランチア ムーサの生産は終了した。^[6]

2016年にマセラティ・レヴァンテ高級スポーツユーティリティの生産が開始された。^{[7] [8]}

2018年夏、最後のアルファロメオ・ミトが製造されました。2018年11月、FCAはフィアット500エレクトリックの生産が2020年に予定されていると発表しました。2019年7月、FCAは電気自動車のフィアット500eの製造に7億8800万ユーロの投資を開始しました。^[9] 2022年現在、フィアット500eとマセラティ・レヴァンテはミラフィオーリで生産されています。

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