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| F-117 ナイトホーク | |
|---|---|
 2002年、ネバダ州の山々の上を飛行するF-117 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | ステルス 攻撃機[1] |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ロッキード社 |
| 状態 | 2024年以降は練習機として使用される |
| プライマリユーザー | アメリカ空軍 |
| 建造数 | 64（YF-117A 5機、F-117A 59機） |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1983年10月[2] |
| 初飛行 | 1981年6月18日 |
| 開発元 | ロッキード・ブルー |
ロッキードF-117 ナイトホークは、ロッキード社の秘密部門であるスカンクワークスが開発し、アメリカ空軍(USAF) が運用していた、退役したアメリカ製の単座亜音速双発ステルス 攻撃 機である。ステルス技術を用いて設計された初の実用機であった。
F-117となる機体の開発は、ますます高性能化するソ連の 地対空ミサイル（SAM）に対抗する手段として1970年代に開始された。1976年、国防高等研究計画局（DARPA）はロッキード社にハブブルー技術実証機の製造契約を交付し、その試験データによってコンセプトが検証された。1978年11月1日、F-117開発計画を進めることが決定された。合計5機の試作機が製造され、最初の機体は1981年にネバダ州グルームレイクで初飛行を行った。最初の量産型F-117は1982年に納入され、 1983年10月に最初の運用能力が達成された。すべての機体は当初、ネバダ州トノパ試験場空港を拠点としていた。
この機体の多面体形状（2次元の平面で作られている）は、レーダー断面積が約0.001 m 2（0.0108平方フィート）と比較的小さいことに大きく貢献している。赤外線シグネチャを最小限に抑えるため、高温の排気ガスを冷たい周囲の空気と混合する非円形のテールパイプを備え、アフターバーナーもない。また、音速の壁を破ると明らかなソニックブームが発生し、音響と赤外線の両方のフットプリントが増加するため、亜音速に制限されている。空中戦闘機動における性能はほとんどの同時代の戦闘機よりも劣っていたが、一般に「ステルス戦闘機」と呼ばれているにもかかわらず、厳密には攻撃機であった。このため、統合された高度なデジタルナビゲーションおよび攻撃システムが装備されており、標的の特定は熱画像赤外線システムとレーザー距離計/レーザー指示装置によって行われる。この機体は3つの主軸すべてで空気力学的に不安定であるため、制御された飛行を維持するにはフライバイワイヤ（FBW）飛行システム による継続的な飛行修正が必要である。
F-117は就役後もブラックプロジェクトであり、その存在は米空軍当局によって否定されていた。1988年11月10日、F-117は初めて公的に認知された。最初の戦闘任務は1989年の米軍のパナマ侵攻中に行われた。59機の生産型F-117のうち最後の1機は1990年7月3日に納入された。F-117は1991年の湾岸戦争での役割で広く知られ、約1,300回の出撃を行い、米軍がイラクの重要目標と称した1,600か所に直撃弾を命中させた。 F-117はユーゴスラビア紛争にも参加しており、 1999年に地対空ミサイル（SAM）により1機が撃墜されている。また、2001年の不朽の自由作戦や2003年のイラクの自由作戦でも活躍した。米空軍は2008年にF-117を退役させたが、これは主にF-22ラプターの配備によるものである。[3]この機種は公式には退役しているが、一部の機体は飛行可能な状態に保たれており、戦闘から退役した後もF-117の飛行が目撃されている。[4]
発達
背景と青を持っている
1936年、レーダーを発明した英国の技術者ロバート・ワトソン・ワットは、物体のレーダー断面積（RCS）を減らす対策を講じることで、レーダーによる探知を回避できることに気付きました。[5] 1962年、ソ連の数学者ピョートル・ウフィムツェフは、モスクワ無線工学研究所のジャーナルに「回折の物理的理論におけるエッジ波の方法」と題する独創的な論文を発表し、物体からのレーダー反射の強度は、物体のサイズではなく、エッジの構成に関係していることを示しました。[6]ウフィムツェフは、ドイツの物理学者アルノルド・ゾンマーフェルトによって発表された理論的研究を拡張していました。[7] [6] : xiii [8]ウフィムツェフは、翼の表面全体とエッジに沿ったRCSを計算できることを実証しました。明らかで論理的な結論は、この原理を利用することで、大型航空機でもレーダーシグネチャを減らすことができるというものでした。しかし、この設計では航空機の空力的安定性が損なわれ、1960年代初頭のコンピュータ技術では、後にF-117やB-2スピリットなどの航空機が空中に留まることを可能にしたような飛行コンピュータを提供できなかった。ロッキード社のアナリスト、デニス・オーバーホルサーがウフィムツェフの論文を発見した1970年代までに、コンピュータとソフトウェアは大幅に進歩し、ステルス機開発の舞台が整った。[9] [10]
F-117はベトナム戦争後に考案された。ベトナム戦争では、ソ連の地対空ミサイル（SAM）が高性能化して重爆撃機を撃墜していた。 [11] 1973年のヨム・キプール戦争でソ連製SAMがイスラエル空軍に与えた大きな損失は、1974年の国防科学委員会の評価にも影響し、中央ヨーロッパで紛争が発生した場合、防空システムがNATOの東ヨーロッパの標的への空爆を阻止する可能性が高いとされた。 [12]
これは極秘プロジェクトであり、その存続期間の大部分は極秘のままであった。[13] [14] [10]このプロジェクトは1975年に「Hopeless Diamond」[15] [16] [17] （その外観からHope Diamondをもじったもの）と呼ばれるモデルで始まった。翌年、国防高等研究計画局（DARPA）はロッキード・スカンクワークスに、コード名「Have Blue」で2機のステルス攻撃戦闘機の製造とテストの契約を交付した。[18] [19]これらの小型航空機には、ノースロップT-38Aのジェットエンジン、F-16のフライ・バイ・ワイヤシステム、 A-10の着陸装置、C-130の環境システムが組み込まれていた。[18]既存の技術と部品を組み合わせることで、ロッキードは2機のデモンストレーターを予算内で、2機とも3,500万ドルで記録的な速さで製造した。[18]国防研究技術担当次官ウィリアム・J・ペリーがこのプロジェクトの指導に尽力した。[20]
デモ機の初飛行は1977年12月1日に行われた。 [21] [22]デモプログラム中に両機とも墜落したが、収集されたテストデータは良好であることが証明された。[23] [24]ハブブルー の成功により、政府はステルス技術への資金を増額した。その増額分の多くは、プログラムコード名「シニアトレンド」の下、運用可能なステルス機、ロッキードF-117の製造に充てられた。[25] [26]
シニアトレンド
F-117の製造は1978年11月1日に決定され、カリフォルニア州バーバンクのロッキード先端開発プロジェクト（通称スカンクワークス）に契約が交付された。[27] [28]このプログラムはベン・リッチが主導し、アラン・ブラウンがプロジェクトマネージャーを務めた。[29] [30]リッチはロッキードの数学者ビル・シュローダーと数学者でレーダー専門家のオーバーホルサーにウフィムツェフの研究を活用するよう依頼した。3人は「エコー」と呼ばれるコンピュータプログラムを設計し、これによりファセットと呼ばれる平らなパネルを備えた飛行機の設計が可能になった。このパネルはレーダーの信号エネルギーの99%以上を散乱させて飛行機を「ペイント」するように配置されていた。[9] [31] [29]
YF-117Aの最初の機体、シリアルナンバー79-10780は、本格的な開発が決定されてからわずか31か月後の1981年6月18日にネバダ州グルームレイク（「エリア51 」）で初飛行を行った。[ 32] [33]最初の量産型F-117Aは1982年に納入され、1983年10月に運用能力が達成された。 [7] [34]ネバダ州ネリス空軍基地に駐留する第4450戦術グループは、初期のF-117の運用開発を任され、1981年（最初のモデルが到着する前）から1989年の間、LTV A-7コルセアIIを訓練に使用し、すべてのパイロットを共通の飛行訓練ベースラインに導き、後にF-117Aテストの追跡機として使用した。[35]
F-117は1980年代の大半は秘密にされていた。多くのニュース記事は「F-19」ステルス戦闘機と呼ばれる機体を取り上げ、テストー社は非常に不正確なスケールモデルを製造した。1986年7月にF-117がセコイア国有林で墜落し、パイロットが死亡して火災が発生したとき、米空軍は制限空域を設定した。[36]武装警備員が消防士を含む立ち入りを禁止し、ヘリコプターのガンシップが現場を旋回した。すべてのF-117の残骸は、エリア51に保管されていたF-101Aブードゥー墜落機の残骸と交換された。1987年10月にネリス内で別の致命的な墜落が発生したとき、軍は再び報道機関にほとんど情報を提供しなかった。[37]
米空軍は1988年11月10日までこの航空機の存在を否定していたが、このとき国防次官補のダニエル・ハワードがペンタゴンの記者会見で粗い写真を提示し、「F-19」の形状に関する多くの不正確な噂を否定した。[38]この発表後、パイロットは昼間にF-117を飛行できるようになり、A-7と関わる必要がなくなり、代わりにT-38超音速練習機を旅行や訓練に利用した。[39] 1990年4月、2機のF-117がネリスに飛行し、日中に到着し、数万人の観衆の前で公開された。[40] [41]
5機のフルスケール開発（FSD）機が製造され、「YF-117A」と命名された。[42] 59機のF-117の生産のうち最後の1機は1990年7月3日に納入された。 [34] [43]米空軍は「オハイオ州ライト・パターソン空軍基地の航空システムセンターによる合理化された管理により、画期的なステルス技術と並行した開発・生産が組み合わされ、航空機が迅速に配備された... F-117Aプログラムは、ステルス機が信頼性と保守性を考慮して設計できることを実証している」と述べた。[2]
指定
運用中の機体は正式には「F-117A」と命名された。[44] [5]現代の米軍機のほとんどは1962年以降の呼称を使用しており、呼称「F」は通常空対空戦闘機、「B」は通常爆撃機、「A」は通常対地攻撃機などである（例としてF-15、B-2、A-6など）。F-117は主に攻撃機であるため[1] 、 「F」の呼称は国防総省のシステムと一致していない。これは1950年代後半からリパブリックF-105サンダーチーフやジェネラル・ダイナミクスF-111アードバークなど、米空軍のいくつかの攻撃機で繰り返し採用されてきた不一致である。テレビのドキュメンタリーでは、プロジェクトマネージャーのアラン・ブラウンが、戦術航空軍団の長で米空軍の4つ星将軍ロバート・J・ディクソンが、新型機を操縦するのに必要な一流の米空軍戦闘機パイロットは、爆撃機（「B」）や攻撃機（「A」）の指定ではなく、戦闘機（「F」）の指定を持つ航空機に引き付けられやすいと感じたと語っていると引用している。[45] [46]当初、F-117の空対空任務の1つとして、ソ連のA-50「メインステイ」空中警戒管制システム（AWACS）を追い詰めることが考えられた。しかし、これは効果的ではないと判断され、この任務は初期の先進戦術戦闘機に引き継がれ、最終的にはF-22ラプターとなった。[47]
「F-117」という呼称は、1962年の米国三軍航空機呼称制度以前に正式呼称が与えられたことを示しているようで、番号的には初期のセンチュリーシリーズ戦闘機の一部とみなすことができる。この機体が一般に公開される前の想定では、その番号が使われていなかったため、F-19の呼称が与えられる可能性が高いとされていた。しかし、F-111に続いて「100」シリーズの番号を与えられた機体は他になかった。コンスタントペグ計画[48]の下で米国がさまざまな手段で入手したソ連の戦闘機には、米国のパイロットによる評価のためにFシリーズの番号が与えられ、ティーンシリーズ戦闘機の登場により、ほとんどの場合センチュリーシリーズの呼称が与えられた。[49]
南ネバダ地域を飛行する他のエキゾチックな軍用機、例えば捕獲した戦闘機と同様に、この無線コールには「117」が任意に割り当てられていた。この同じ無線コールは、この地域でしばしば国外に持ち出されたミグ戦闘機を飛ばしていた謎の4477試験評価飛行隊（別名「レッドハット」または「レッドイーグルス」）によって使用されていたが、このコールと当時USAFが検討していた正式なF-19の呼称との間には何の関係もなかった。どうやら、「117」無線コールの使用は一般的になり、ロッキード社が最初の飛行マニュアル（つまり、航空機用のUSAF「ダッシュワン」マニュアル）をリリースしたとき、表紙に印刷された呼称はF-117Aだった。[50]
デザイン
米空軍がステルスコンセプトをロッキードに初めて持ちかけたとき、スカンクワークス所長のケリー・ジョンソンは丸みを帯びたデザインを提案した。彼は滑らかに溶け合った形状がスピードとステルス性を最もうまく両立させると信じていた。しかし、彼の助手ベン・リッチは、多面的な角度の表面がレーダーシグネチャを大幅に低減し、必要な空力制御はコンピュータユニットで提供できることを示した。1975年5月のスカンクワークス報告書「進捗報告書第2号、高ステルスコンセプト研究」には丸みを帯びたコンセプトが示されていたが、平面アプローチが採用されて却下された。[51] [52] [53]結果として生まれた異例のデザインは、経験豊富なパイロットを驚かせ、困惑させた。交換士官としてこの機体を操縦したイギリス空軍（RAF）パイロットは、まだ秘密だったF-117の写真を初めて見たとき、「すぐにくすくす笑いながら、『これは明らかに飛べない』と思った」と述べている。[54]
単座のF-117は、アフターバーナーのないゼネラル・エレクトリックF404ターボファンエンジン2基を搭載している。このエンジンはステルス機に適するように大幅に改造されており、例えば動作温度が低く、ターボジェットに似たものとなっている。[55]エンジンは質量推力が最小限になるように再設計され、適切な吸気口とノズルの設計が容易になった。敵のレーダーからエンジンを隠すため、吸気口には導電性の金属メッシュグリルが取り付けられ、排気ガスは意図的に冷たい空気と混合され、熱シグネチャが低減された。[56]
この機体は空中給油が可能で、V字尾翼を備えている。高高度での最高速度は時速623マイル（1,003 km/h、541 kn）、最大上昇率は毎分2,820フィート（860 m）、実用上昇限度は43,000～45,000フィート（13,000～14,000 m）である。[57] [58]コックピットはかなり広く、人間工学に基づいたディスプレイとコントロールが備わっていたが、後方に大きな死角があり、視界がやや遮られていた。[59]
航空電子機器
初期のステルス機は、空力性能よりもレーダー断面積（RCS）を最小にすることに重点を置いて設計された。このため、F-117は3つの主軸すべてにおいて空力的に不安定であり、制御された飛行を維持するためにフライ・バイ・ワイヤ（FBW）飛行システムによる継続的な飛行修正が必要である。[60] [61] 4重冗長フライ・バイ・ワイヤ飛行制御装置を装備している。開発コストを下げるため、アビオニクス、フライ・バイ・ワイヤシステム、その他のシステムと部品は、ジェネラル・ダイナミクスF-16ファイティング・ファルコン、ボーイングB-52ストラトフォートレス、マクドネル・ダグラスF/A-18ホーネット、マクドネル・ダグラスF-15Eストライクイーグルから流用された。[62]高いレベルの機密性を維持するために、部品は他の航空機プログラムから転用され、偽の住所やその他の詳細を使用して注文されることが多く、300万ドル相当の機器が目的を明らかにせずに米空軍の保管庫から取り出されました。[63]
この機体には、デジタル航空電子機器スイートに統合された高度な航法および攻撃システムが装備されている。主にGPSと高精度慣性航法によって航行する。[64]任務は、武器の投下を含む攻撃任務のあらゆる側面を自動的に実行できる自動計画システムによって調整される。[65]目標は、距離を検出してレーザー誘導爆弾の目標を指定するレーザー距離計/レーザー指示装置とペアになった熱画像 赤外線システムによって捕捉される。F-117の分割された内部ベイは、5,000ポンド（2,300 kg）の兵器を搭載できる。一般的な兵器は、GBU-10、GBU-12、またはGBU-27レーザー誘導爆弾のペア、BLU-109貫通爆弾2個、または2006年以降は統合直接攻撃兵器（JDAM）GPS/INS誘導スタンドオフ爆弾2個である。[66] [67]
ステルス
F-117のレーダー断面積（RCS）は約0.001 m 2（0.0108平方フィート）である。[68]ステルス性のペナルティには、フレームの加熱を防ぐために亜音速であること、エンジンの吸気口と排気口の熱によって特定の推進操作が妨げられること、非常に低い翼アスペクト比、および入ってくるレーダー波を横に逸らすために高いスイープ角（50°）が必要であることなどがある。 [12] [69] [70]これらの設計上の考慮事項とアフターバーナーがないため、F-117は亜音速に制限されています。さらに、低視認性を維持するために、F-117にはレーダーが装備されていませんでした。アクティブなレーダーは放射によって検出されるだけでなく、非アクティブなレーダーアンテナもレーダーエネルギーの反射体として機能します。[71]レーダー検出装置を搭載しているかどうかは、2008年時点では機密扱いのままでした。[12]
その多面体形状（2次元の平面で作られている）は、1970年代のRCSを計算するために使用されたコンピュータ技術の限界から生じたものである。その後のスーパーコンピュータにより、B-2爆撃機などの後継機は、追加の計算を実行するためにはるかに多くの計算リソースを使用することで、ステルス性を維持しながら曲面を使用することが可能になった。[72] F-117を覆うレーダー吸収性の平らなシートはほぼ1トンの重さがあり、接着剤で固定され、シート間の隙間は「バター」と呼ばれる一種のパテ材料で埋められていた。[12] [73]
排気煙は赤外線特性に大きな影響を与える。F-117は排気断面積を最小限に抑え、高温の排気ガスと冷たい周囲の空気の混合を最大限にするために、非円形テールパイプ（スリット形状）で赤外線特性を低減している。 [74] F-117にはアフターバーナーがない。高温の排気ガスは赤外線特性を増大させ、音速を突破すると明らかなソニックブームが発生し、機体表面の加熱によっても赤外線のフットプリントが増大するためである。その結果、ドッグファイトで要求される空中戦闘機動性能は、専用の戦闘機に匹敵することは決してないだろう。これは、専用の攻撃機であるF-117の場合重要ではなかった。[45]
パッシブ（マルチスタティック）レーダー、バイスタティックレーダー、特にマルチスタティックレーダーシステムは、従来のモノスタティックレーダーよりもステルス機をよりよく検出します。これは、第一世代のステルス技術（F-117など）がエネルギーを送信機の視線から反射し、パッシブレーダーが監視する他の方向のレーダー断面積（RCS）を効果的に増加させるためです。[75]
運用履歴
初期の活動
プログラムの初期、1984年から1992年半ばまで、F-117機隊はネバダ州トノパ試験場空港を拠点とし、航空戦闘軍団唯一のF-117A部隊である第4450戦術群の指揮下にあった。[ 76 ]この部隊の本部はネリス空軍基地にあった。訓練にはA-7コルセアII機が使用された。ほとんどの隊員とその家族はラスベガスに住んでいた。そのため、毎週ラスベガスとトノパの間で隊員を輸送するには民間航空機とトラックが必要だった。[77]第4450戦術群は1989年に第37戦術戦闘航空団に吸収された。1992年に、全隊が第49戦闘航空団の指揮下、ニューメキシコ州ホロマン空軍基地に移管された。[76]
F-117は1983年に初期運用能力に到達した。 [2] [76]ナイトホークのパイロットは自分たちを「バンディット」と呼んだ。F-117を操縦した558人の空軍パイロットはそれぞれ「バンディット52」などのバンディット番号を持っており、これはF-117での初飛行の順番を示している。[78]パイロットは友人や家族に、ノースロップF-5をアグレッサー飛行隊で戦術航空軍団に対して操縦したと語った。[37]
F-117は戦争で何度も使われてきました。最初の任務は1989年のアメリカのパナマ侵攻でした。 [79] [80]その侵攻中、少なくとも2機のF-117がリオハト飛行場に爆弾を投下しました。[81] [82]
この航空機はトノパからほぼ10年間秘密裏に運用され、湾岸戦争後、1992年にすべての航空機がホロマンに移動されましたが、USAFの非ステルス「アイアンジェット」との統合はゆっくりと進みました。ある上級F-117パイロットは後に次のように述べています。「継続的な秘密保持のため、他の人は引き続きこの航空機を「自分たちには関係のない、独立したシステム」と見なしていました。」[12] F-117と第49戦闘航空団の男女は、南西アジアに複数回展開されました。最初の展開では、空中給油の助けを借りて、パイロットはホロマンからクウェートまでノンストップで飛行し、約18.5時間飛行しました。[83]
ユーゴスラビア
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1機のF-117（AFシリアル番号82-0806）が敵の攻撃で失われた。1999年3月27日、ユーゴスラビア軍に対するアライド・フォース作戦中に撃墜された。 [84]この航空機は、距離8.1マイル（13km）、高度26,000フィート（8km）で火器管制レーダーに捕捉された。その後、ユーゴスラビア版ソ連のイサイエフS-125「ネヴァ」（NATO名称SA-3「ゴア」）対空ミサイルシステムからSA-3が発射された。[84] [85] [86]この発射装置は、ゾルタン・ダニ大佐の指揮下にある第250防空ミサイル旅団第3大隊によって操作された。[87]爆発後、航空機は制御不能となり、パイロットは脱出を余儀なくされた。パイロットは6時間後にアメリカ空軍のパラレスキューチームによって救助された。[84] [88]撃墜されたF-117のステルス技術はロシアによって研究されたと報じられており、[89]中国もおそらく研究している。[90]米国は残骸を破壊しようとはしなかった。国防総省の高官は、その技術はすでに時代遅れであり、もはや保護する必要はないと主張した。[37]
アメリカの情報筋によると、2機目のF-117が作戦中に標的にされ、損傷を受けたとされており、その日付は1999年4月30日とされている。 [91] [92]この機体はスパングダーレム空軍基地に戻ったが、[92]二度と飛行することはなかったとされている。[93] [94]米空軍はアライド・フォース作戦中もF-117を使い続けた。[95]
イラクとアフガニスタン
1991年の湾岸戦争中、F-117は約1,300回の出撃を行い、6,905時間にわたってイラクの米国が1,600の重要目標と呼んだ標的に直接命中した[2] 。 [96]イラク軍に 投下されたビラには、F-117が地上目標を破壊している様子が描かれ、「今すぐ脱出して自衛せよ」と警告されていた。[39]レーザー誘導爆弾を投下・指定できる連合軍の戦術航空機はわずか229機で、そのうち36機のF-117が15.7%を占め、強化目標用のI-2000爆弾を保有していたのは米空軍のみだった。つまり、F-117はそのような爆弾を投下できる連合軍航空機の32%を占めていた。 [97] : 73–74 特筆すべきことに、F-117はアミリヤシェルター爆撃に関与し、少なくとも408人の民間人を殺害した。[98]
バグダッドの通信、水道、交通インフラへの爆撃はメディアの注目を集めた。バグダッドの周囲は対空兵器で厳重に守られていたため、ステルス爆撃機が使用された。爆撃はすぐにプロパガンダ戦の一部となり、メディアは民間人の殺害を強調し、アメリカはステルス爆撃は軍事目標の破壊に非常に効果的であると主張した。[99]戦後の記録によると、F-117はステルス爆撃機を搭載していない同型の機体に比べて1機あたり18倍の標的を狙っていた。[100]
バグダッド以外では、F-117爆撃は主に飛行場の破壊に使用され、他の航空兵器と組み合わせて使用された。砂漠の嵐作戦では、42機のF-117が2077発の爆弾を投下した。これは米空軍の誘導爆撃の約3分の1を占める。[99]
F-117の有効性に関する初期の主張は、後に誇張されていたことが判明した。[101] F-117が目標の80％を命中したという当初の報告は、後に「41〜60％」に縮小された。[97] : 132 初日の夜、F-117はバグダッドの防空作戦センターを含む割り当てられた防空目標の40％を命中できず、評価できた10の目標のうち8つの目標が機能したままだった。[97] : 136–137 砂漠の嵐作戦の白書で、米空軍は「F-117は、計画者がバグダッドの中心街に危険を冒して飛ばした唯一の飛行機である」と述べ、この地域は特に防御が厳しかったと述べた。 （戦争の最初の数日間は、数十機のF-16がバグダッド攻撃に定期的に投入された。）[97] : 137–138 実際、防空部隊のほとんどは市街地の郊外にあり、他の多くの航空機は市街地の標的を攻撃し、F-117のように夜間に攻撃した際には死傷者を最小限に抑えた。 [97]連合軍航空機にとって最大の脅威であった光学照準対空機関砲と赤外線SAMを回避した。[97] : 105
F-117は2001年の不朽の自由作戦で使用された。[102] [103]タリバンには近代的な空軍がなかった。10月の最初の爆撃作戦の後、F-117の使用を正当化する標的は限られており、F-117の使用も制限された。[104]
2003年のイラク自由作戦で最初に投下された爆弾は、サダム・フセイン暗殺を企てたドラ農場への2機のF-117によるものだった。F-117がバンカーバスター爆弾の投下機として選ばれたのは、バグダッド近郊が対空兵器で厳重に防備を固められており、米情報部がサダム・フセインのバンカーはミサイルには強固すぎると示していたためである。EGBU-27 アドバンスト・ペイブウェイIII バンカーバスターは、F-117の珍しい爆弾である。事後情報によると、サダム・フセインはドラ農場にいたものの、爆撃の数時間前に立ち去っていたことが判明した。[105] [106]この間、空軍はF-117によるJDAM型爆弾1発の運用コストを3万5000ドルと見積もっていた。[107]
プログラム終了
セルビアでのF-117の喪失により、米空軍は既存の兵器学校に戦術改善のためのサブセクションを新設した。他の部隊との訓練がさらに行われ、F-117はレッドフラッグ演習に参加するようになった。当時としては先進的であったが、F-117のステルス性の高い多面的な機体は大量のメンテナンスを必要とし、最終的にはコンピュータ支援設計で作られた流線型の形状に取って代わられた。F -22ラプターが誘導爆弾を投下する能力を獲得するなど、他の兵器システムがF-117の役割を引き継ぎ始めた。 [3] 2005年までに、この航空機は、パイロットが正しい標的に命中したことを確認する必要があるときや、付随的損害を最小限に抑えることが極めて重要であるときなど、特定のミッションにのみ使用されるようになった。 [12] [8]
米空軍はかつて2011年にF-117を退役させる計画を立てていたが、2005年12月28日の予算計画720（PBD 720）で、2008年10月までに退役させ、推定10億7000万ドル[108]をF-22の購入に充てると提案した。[78] PBD 720では、 B-2スピリット、F-22、JASSMなど他の米空軍機やミサイルでステルス性の高い精密兵器を投下できるとして、2007会計年度に10機、2008会計年度に残りの42機のF- 117を退役させることを求めていた。[109]多用途のF-35ライトニングIIの導入計画も退役決定の一因となった。[110]
2006年後半、米空軍はF-117の正式訓練ユニット（FTU）を閉鎖し、[111] F-117の退役を発表した。[112]退役する最初の6機は、ホロマン空軍基地で同機の生涯を記念する式典の後、2007年3月12日に最後の飛行を行った。第49戦闘航空団の司令官であるデビッド・L・ゴールドフェイン准将は 式典で、「本日、これらの素晴らしい航空機の進水式が行われ、その輪は終わりを迎える。国家防衛への貢献は果たされ、任務は達成され、仕事はよくやった。我々は本日、彼らを最後の安息の地、彼らがよく知っている故郷、ホロマン以外で最初で唯一の故郷へと送り出す」と述べた。[113]
デイビスモンサン空軍基地でスクラップにされたり、博物館に分散されたりしている他のほとんどの米空軍航空機とは異なり、F-117のほとんどは、トノパ試験場空港の元の格納庫で「タイプ1000」保管庫[114]に保管されました。[115]トノパでは、翼が取り外され、航空機は元の空調付き格納庫に保管されています。[113]退役は8段階で行われ、運用可能な航空機は2007年3月13日から最後の波が到着する2008年4月22日までの7波でトノパに退役しました。 [116] [115] 4機は、飛行試験のためにパームデールの第410飛行試験飛行隊によって4月以降も飛行し続けました。8月までに2機が残りました。最後のF-117（AFシリアル番号86-0831）は2008年8月11日にパームデールを出発しトノパへ向かった。[117] [118]最後の航空機が退役したことに伴い、第410飛行隊は2008年8月1日の式典で非活性化された。[119]
博物館には最初の4機のYF-117Aとセルビア上空で撃墜されたF-117の残骸を含む5機が展示されている。2009年までに1機のF-117が廃棄された。AFシリアル番号79-0784は2008年4月26日にパームデール試験施設で廃棄された。これはパームデールの最後のF-117であり、これらの飛行機を破壊する効果的な方法をテストするために廃棄された。[120]
議会は、 2007年の国防権限法の一環として、2006年9月30日以降に保管されたすべてのF-117を「その航空機を将来の任務に呼び戻すことができる状態」で維持することを命じていた。2022年現在、米空軍は2034年にすべてのF-117を非武装化するまで、毎年3機のF-117を非武装化する計画である。[121] [122]
退職後のサービス
米空軍は現在、アグレッサー飛行隊や巡航ミサイルの訓練、研究開発にこの航空機を使用している。米空軍はまた、現在保有している約45機のF-117の退役を年間2～3機に減速させている。この計画により、F-117プログラムの寿命は2034年まで延びるはずである。[122] [121] 2019年3月、2016年に4機のF-117が秘密裏に中東に配備され、その年の終わり頃に1機がクウェートのアリー・アル・サレム（OKAS）に緊急着陸しなければならなかったと報じられた。[123]
2021年9月13日、2機のF-117がカリフォルニア州フレズノ・ヨセミテ国際空港に着陸した。数日後、カリフォルニア州空軍 州兵の第144戦闘航空団のF-15 C/Dイーグルスと訓練を行う予定だった。 [124] 1機の尾翼には赤い文字が、もう1機には白い文字が描かれていた。2機のうち1機にはレーダー反射板が取り付けられていないことが確認された。[125]その年、米空軍はDVIDSに写真を掲載し、この機体が公式退役後も飛行し続けていることを空軍が初めて認めた。[122]
2022年1月、サリーン軍事作戦地域で2機のF-117が飛行しているのが目撃された。1機は機体の外装の一部が「鏡のようなコーティング」で覆われていたが、これは機体の赤外線シグネチャを低減するための実験的な処理だと考えられている。[126]
2023年5月、ジョージア州サバンナの航空優勢センターで行われたサバンナ・セントリー演習にF-117が参加した。これは現役の米空軍と空軍州兵の合同演習だった。演習を記録したビデオでは、画面外のクルーが米空軍の在庫には飛行可能なF-117が約48機あると述べた。彼らは、F-117はアグレッサー型の訓練任務で使用されることもあり、サバンナ・セントリーに「非機密扱い」で持ち込まれたと述べた。[127] 2024年2月1日、モハベ砂漠のR-2508試験場で2機のF-117が目撃された。[128]
バリエーション
F-117N「シーホーク」
アメリカ海軍は1984年にF-117をテストしたが、空母での使用には不向きであると判断した。 [39] 1990年代初頭、ロッキードは、中止されたA/FXプログラムの代替として、海軍に「シーホーク」と呼ばれるアップグレードされた空母対応のF-117派生型を提案した。この一方的な提案は国防総省に不評だった。国防総省は、提案されている単一ミッション能力に興味がなく、特に統合打撃戦闘機へと発展した統合先進打撃技術プログラムから資金が奪われることになるからだ。F-117Nは、「エレベーター、バブルキャノピー、より緩やかな後退角の主翼、再構成された尾翼」の使用など、いくつかの点で陸上ベースのF-117とは異なっていた。[129] [130]また、エンジンはゼネラル・エレクトリックF404からゼネラル・エレクトリックF414ターボファンに換装される。機体にはオプションでハードポイントが装備され、8,000ポンド（3,600kg）のペイロードを追加できるほか、空対空能力を備えた新型地上攻撃レーダーも搭載される。この役割では、F-117NはAIM-120 AMRAAM空対空ミサイルを搭載できる。[129] [131]
F-117B
海軍に拒否された後、ロッキード社はアフターバーナー機能を含み、F-117Nを単なる攻撃機ではなく多目的機としてより重視する更新された提案を提出した。[131]関心を高めるために、ロッキード社はF-117Nのほとんどの機能を共有するF-117B陸上型も提案した。この型は米空軍と英空軍に提案された。[132] 1986年、イギリスのリビア爆撃に対するアメリカの支援に対する報酬として、2人の英空軍パイロットが正式にこの航空機を評価した。1987年、英空軍の交換将校がF-117の飛行を開始したが、[39]イギリスはレーガン政権時代にこの航空機の購入申し出を断った。 [133]この更新されたF-117Nの提案はA/F-117Xとしても知られていた。[134] F-117NもF-117Bも発注されなかった。
オペレーター
- アメリカ合衆国
- アメリカ空軍
- 第 4450 戦術グループ–ネバダ州トノパ試験場
- 第4450戦術飛行隊（1981年～1989年）
- 第4451戦術飛行隊（1981年～1989年）
- 第4453試験評価飛行隊（1985年～1989年）
- 第 37 戦術戦闘航空団/ 戦闘航空団 – トノパ試験場
- 第415戦術戦闘飛行隊（1989年～1992年）
- 第416戦術戦闘飛行隊（1989年～1992年）
- 第417戦術戦闘訓練飛行隊（1989年～1992年）
- 第 49 戦闘航空団–ニューメキシコ州ホロマン空軍基地
- 第 412 テスト航空団–カリフォルニア州
エドワーズ空軍基地
- 第410飛行試験飛行隊（1993年～2008年）
- 第 4450 戦術グループ–ネバダ州トノパ試験場
出典: f117sfa.org [135]
展示されている航空機
アメリカ合衆国
- YF-117A
- 79-10780スコーピオン1 –ネバダ州ネリス空軍基地の入口、ネリス大通りの台座に展示されている( 36°13′38.00″N 115°3′33.28″W / 36.2272222°N 115.0592444°W / 36.2272222; -115.0592444 )。1992年5月16日に設置され、ゲートガーディアンに任命された最初のF-117である。[136]
- 79-10781スコーピオン2 –オハイオ州デイトン郊外ライト・パターソン空軍基地にあるアメリカ国立空軍博物館。1991年7月17日に博物館に納入された。[137]
- 79-10782スコーピオン3 –ニューメキシコ州ホロマン空軍基地。戦闘で武器を投下するために使用された最初のF-117Aに似せて再塗装された。この機体は音響とナビゲーションシステムのテストに使用された。この機体は底面に旗を描きながら、 1983年12月14日にグルームレイクで高官にこの機種の存在を明らかにした。これがこの機体の最初の半公開公開となった。2008年4月5日にホロマン空軍基地で展示された。[138]
- 79-10783スコーピオン4 – 以前はカリフォルニア州パームデールの空軍工場42にあるブラックバードエアパーク博物館に展示されていました。2012年6月、スコーピオン4は修復作業のためにブラックバードエアパークからエドワーズ空軍基地に輸送され、空軍飛行試験博物館に展示される予定です。[139]
- F-117A
- 80-0785 –カリフォルニア州パームデールのアメリカ空軍第42工場のスカンクワークス施設の外の柱に設置されている。80-0785の残骸、最初の量産型F-117A、静的試験機778と779で構成されたハイブリッド機体。 [140]台座に固定され、記念碑として機能している。[141]
- 81-0794デルタ・ドーン-航空博物館（ワーナーロビンズ） ; 航空機は2023年5月18日に博物館に到着し、部分的に修復されて展示される予定です。[142]
- 82-0799ミッドナイトライダー–ヒル航空宇宙博物館; 航空機は2020年8月5日に博物館に到着し、展示のために準備および塗装される予定です。[143]
- 82-0803予期せぬ客–カリフォルニア州シミバレーのロナルド・レーガン大統領図書館の外に展示されている。[144]台座に固定され記念碑となった。
- 84-0810ダークエンジェル– 2022年11月13日、ソーシャルメディア上で機体がトノパ試験場からピマ航空宇宙博物館に搬送されていると報告された。[145] 2024年11月現在、機体は修復・整備用格納庫の外に見える。 [要出典]
- 85-0813トキシック・アベンジャー– 2022年7月29日にカリフォルニア州アトウォーターのキャッスル航空博物館に搬送され、修復と展示が行われる。修復には約1年かかり、費用は約75,000ドルと見込まれている。[146]
- 85-0816ローンウルフ-エバーグリーン航空宇宙博物館、オレゴン州マクミンビル、修復中。砂漠の嵐作戦中に爆弾を投下した最初のF-117であった。[147]
- 85-0817シャバ[148] – 2020年12月11日にカラマズー航空動物園に到着。修復が完了し、2022年7月に展示される。[149]
- 85-0819レイヴン・ビューティー– 2024年7月11日に保存のためスタッフォード航空宇宙博物館に到着。2024年7月24日に一般公開される予定。[150]
- 84-0827 – 2020年初頭に政府の余剰品ウェブサイトで「スクラップ」としてリストされた剥ぎ取られた胴体。その後の運命は不明。[143]
- 85-0831 –ネブラスカ州アッシュランドの戦略空軍航空宇宙博物館に所蔵されており、修復と展示が予定されている。1987年から2008年までカリフォルニア州パームデールの空軍工場42で試験機として使用された。[151]
- 85-0833ブラックデビル– 2020年10月3日にパームスプリングス航空博物館で公開されました。修復期間を経て現在展示されています。[152]
セルビア
- F-117A
- 82-0806サムシング・ウィキッド–セルビア上空で撃墜され、残骸はベオグラード・ニコラ・テスラ空港近くのベオグラード航空博物館に展示されている。[153]
ニックネーム
この航空機の正式名称は「ナイトホーク」であるが、[154]別名「ナイトホーク」も使用されている。
ステルス性を空力性能よりも優先したため、低速時の不安定さから「ウォブリン・ゴブリン」というあだ名が付けられた。しかし、F-117のパイロットは、このあだ名は不当であると主張している。[155]「ウォブリン（またはウォブリー）・ゴブリン」は、不安定さが問題だった初期のハブ・ブルー/シニア・トレンド（FSD）時代の名残である可能性が高い。USAFでは、機体の外観から「ゴブリン」（ウォブリーなし）があだ名として残っている。砂漠の嵐作戦中、サウジアラビア人はこの機体をアラビア語で「幽霊」を意味する「シャバ」と呼んだ。[156] [157]一部のパイロットは、この飛行機を「スティンクバグ」と呼んだ。[158]
1999年のNATOによるユーゴスラビア爆撃の際、この機は「見えない」（セルビア語キリル文字「Невидљиви」、ラテン語「Nevidljivi」）というあだ名が付けられた。この機がブジャノヴツィ付近のセルビア領空で撃墜された後、この名前は皮肉な意味を持つようになり、「我々はそれが見えないとは知らなかった」というフレーズが生まれた。[159]
仕様（F-117A）
アメリカ空軍国立博物館のデータ、F-117A 、[2] ジェット爆撃機[160]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 65 フィート 11 インチ (20.09 メートル)
- 翼幅: 43 フィート 4 インチ (13.21 m)
- 高さ: 12 フィート 5 インチ (3.78 m)
- 翼面積： 780平方フィート（72m2 ） [ 161]
- 翼型：菱形断面、上部3平面、下部2平面[162]
- 自重: 29,500ポンド (13,381 kg) [161]
- 最大離陸重量: 52,500 ポンド (23,814 kg)
- 動力装置:ゼネラル・エレクトリック F404-F1D2 ターボファンエンジン2 基、推力 9,040 lbf (40.2 kN)
パフォーマンス
- 最高速度: 594 ノット (684 mph、1,100 km/h)
- 最高速度：マッハ0.92
- 航続距離: 930 nmi (1,070 マイル、1,720 km) [151]
- 実用上昇限度: 45,000 フィート (14,000 メートル)
- 翼面荷重: 67.3 lb/sq ft (329 kg/m 2 ) [161]から計算
- 推力/重量: 0.40
武装
- 2 つの内部武器ベイにはそれぞれ 1 つのハードポイント(合計 2 つの武器) が装備されており、次の武器を搭載できます。
- 爆弾:
- GBU-10 ペイブウェイ IIレーザー誘導爆弾（2,000 ポンド (910 kg) Mk84爆風/破片爆弾またはBLU-109またはBLU-116貫通弾頭）
- GBU-12 ペイブウェイ IIレーザー誘導爆弾（500 ポンド（230 kg）のMk82爆風/破片弾頭搭載）
- GBU-27 ペイブウェイ IIIレーザー誘導爆弾（2,000 ポンド (910 kg) Mk84 爆風破片爆弾または BLU-109 または BLU-116 貫通弾頭搭載）
- GBU-31 JDAM INS / GPS誘導弾、2,000ポンド（910kg）のMk84爆破破片弾またはBLU-109貫通弾頭
- B61核爆弾[163]
- 爆弾:
メディアでの注目の出演
オマハ・ナイトホークスのプロアメリカンフットボールチームはF-117ナイトホークをロゴとして使用した。[164]
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
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さらに読む
- アロンスタイン、デビッド C.およびアルバート C. ピチリロ (1997)。『Have Blue and the F-117A』。米国バージニア州レストン: AIAA。ISBN 978-1-56347-245-9。
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- ジェンキンス、デニス R.、ランディス、トニー R. (2008)。実験的およびプロトタイプの米国空軍ジェット戦闘機。ノースブランチ、ミネソタ州、米国: スペシャルティ プレス。ISBN 978-1-58007-111-6。
- サン・アンド（1990年）『F-117Aステルス戦闘機』香港：コンコード出版ISBN 978-962-361-017-9。
- ウィンチェスター、ジム編 (2004)。「ロッキード F-117」。現代の軍用航空機(航空ファクトファイル). 英国ケント州ロチェスター：Grange Books plc. ISBN 978-1-84013-640-1。
- 世界最高のステルス偵察機。米国ニューヨーク：スミスマーク出版。1991年。ISBN 978-0-8317-9558-0。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、F-117 ナイトホークに関連するメディアがあります。
- ロッキード F-117A ナイトホーク。アメリカ空軍国立博物館
- ホロマン空軍基地の第49戦闘航空団
- F-117A.com – 「ブラック ジェット」ウェブサイト (総合サイト)
- 飛行100周年記念ウェブサイトのF-117に関する記事とステルスに関する記事
- AirAttack.com の F-117A ナイトホークのページ
- FAS.org の F-117A ナイトホーク ページ 2014 年 4 月 1 日、Wayback Machineにアーカイブ
- 米国のステルス機の出現、進化、そして新たな地平
- ディスカバリーミリタリーチャンネルの「ステルスの秘密」
- 現存するすべての F-117 の Google マップ ディレクトリが一般公開される
- （ドイツ語） F-117の迎撃に関するオーストリアの記事