第7戦闘訓練飛行隊

第7戦闘訓練飛行隊
ラングレー空軍基地で飛行中の第7戦闘飛行隊T-38タロン[注1]
アクティブ	1941年～2006年、2008年～2014年、2021年～現在
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ空軍
タイプ	飛行隊
役割	ファイター
の一部	航空戦闘司令部
ニックネーム	叫ぶ悪魔
エンゲージメント	第二次世界大戦（アジア太平洋戦域） 朝鮮戦争 ベトナム戦争 1991年湾岸戦争（サウジアラビアの防衛、クウェートの解放） サザンウォッチ作戦[1]
装飾品	優秀部隊表彰（7回） 空軍優秀部隊賞（戦闘「V」装置付き） 空軍優秀部隊賞（6回） フィリピン大統領ユニット表彰 大韓民国大統領部隊表彰（2回） ベトナム共和国勇敢十字章[1]
記章
第7戦闘飛行隊のエンブレム[1] [2] [注 2]
第7戦闘飛行隊のエンブレム[注3] [3]

第7戦闘飛行隊は、アメリカ空軍の現役部隊であり、第1作戦群に所属している。^{[1]バージニア州}ラングレー空軍基地に駐留している。^[4]

第7戦闘飛行隊は、アメリカ空軍の現役部隊であり、第1作戦群に所属している。^[1]この部隊は2021年11月12日に再活性化された。 ^[1]バージニア州ラングレー空軍基地に駐留している。 ^[4] 第7戦闘飛行隊は、JBLEの第71戦闘訓練飛行隊から人員と装備を移管された。第7戦闘飛行隊は、T-38タロンを使用してF-22ラプターのパイロットを実際の戦闘シナリオに備えさせる敵対航空任務を引き受けた。第7戦闘飛行隊には、第二次世界大戦中にP-40ウォーホーク、P-47サンダーボルト、P-38ライトニングでオーストラリアとニューギニアの防空任務に就いたときまで遡る長く豊かな伝統がある。 7番目のFTSマスコットとエンブレムである「スクリーミン・デーモンズ」は、オーストラリアの先住民の死の悪魔「バニャップ」に由来しています。^[4]

第7戦闘飛行隊の起源は1941年1月16日、ミシガン州セルフリッジ飛行場で第7追跡飛行隊として発足した時まで遡る。装備はセルフリッジを出発してカリフォルニア州ロックウェル飛行場へ向かった第1追跡グループから移管されたセヴァスキーP-35であった。1941年5月、飛行隊はフロリダ州ウェストパームビーチのモリソン飛行場へ向かい、カーチスP-40ウォーホーク戦闘機の訓練を行った。^{[5] [6]}

日本軍の真珠湾攻撃後、飛行隊の戦闘任務への備えのため訓練が大幅に加速された。1942年2月16日までに、第7飛行隊はオーストラリアのシドニーにあるバンクスタウン飛行場に到着し、南西太平洋で最初のアメリカ航空部隊の一つとしてウォーホークに乗っていた。同飛行隊と日本軍の最初の戦闘は3月14日、オーストラリアのケープヨーク半島沖にあるクイーンズランド州ホーン島上空で発生し、第7飛行隊は日本軍のA6M零戦5機を撃墜したが、損害はなかった。^{[5] [6] 1942年9月まで、第7飛行隊はオーストラリアに留まり、主に防空任務に従事した。1942年4月、第7飛行隊は}第49追撃群の他の2個飛行隊と合流し、北部準州のダーウィン防衛に当たった。^[7]

その後、北上してニューギニアのポートモレスビーにあるシュワイマー飛行場へ移動し、P-40は日本軍の要塞に対する攻撃と防空任務を遂行した。この時期、「スクリーミン・デーモンズ」として知られるこの飛行隊は、オーストラリア先住民の死の悪魔であるバニャップをマスコットとエンブレムとして採用した。今日に至るまで、バニャップは飛行隊のエンブレムとして残っている。^[5]

第二次世界大戦中、第7飛行隊は10名のメンバーが空中戦で5機以上の敵機を撃墜しエースの称号を獲得した。この飛行隊は第二次世界大戦中も効果的に活動を続け、1944年12月には36機の撃墜を記録した。戦争の終わりまでに、スクリーミン・デーモンズは178機の撃墜を達成した。^[5]

この飛行隊は連合軍の攻勢に参加し、ココダ・トラックに沿って日本軍を押し戻し、 1943年3月のビスマルク海海戦に参加し、フオン湾への進入路の制圧を争い、連合軍が最終的にニューギニアを奪還した作戦中は地上部隊を支援した。また、ヌームフォールへの上陸を支援し、ビアク島の征服にも参加した。^[5]

ロッキードP-38ライトニング、P-40ウォーホーク、リパブリックP-47サンダーボルトを使用した後、1944年9月に飛行隊はP-38で完全に装備され、ミンダナオ、ハルマヘラ、セラム、ボルネオへの長距離護衛および攻撃任務に使用されました。部隊は1944年10月にレイテ島への強襲上陸直後にフィリピンに到着し、敵の戦闘機と交戦し、オルモック湾で船舶を攻撃し、地上部隊を支援し、ルソン島への連合軍の侵攻を援護しました。レイテ島での日本軍に対する集中的な作戦により、グループは殊勲部隊表彰を受けました。^[5]

フィリピンからのその他の任務には、台湾の産業と輸送機関への攻撃、中国沿岸の船舶への攻撃が含まれていた。1945年8月の戦争終結時には、第7戦闘飛行隊は沖縄に駐留し、 11月に予定されていた日本侵攻作戦「ダウンフォール作戦」に備えていた。^[5]

終戦記念日（ 1945年9月15日）後、飛行隊は日本本土へ移動し、最初は東京近郊の旧日本海軍 厚木飛行場に駐留した。戦争で疲弊したP-38ライトニングは米国に送り返され、飛行隊は占領任務と武力示威飛行の両方の任務のためノースアメリカンP-51Dマスタングに再装備された。1946年2月、飛行隊は本州北部の千歳基地へ移動し、本州と北海道の防空任務を引き受けた。米国とソ連の間ではソ連占領軍の北海道上陸をめぐって緊張があったため、飛行隊のパイロットはソ連空軍機の日本領空飛行を許可しないよう指導された。1948年4月、ホストである第49戦闘機隊が本拠地の責任を引き継いだため、飛行隊は再建されたばかりの三沢基地へ移動した。三沢では、飛行隊はロッキードF-80Cシューティングスターに再装備され、ジェット機時代へと移行した。^[8]

1950年6月に朝鮮戦争が勃発すると、第7飛行隊は日本から韓国に派遣された最初の米空軍飛行隊の一つとなり、当初はプロペラ機のF-51Dを運用して金浦と水原の民間人の避難を支援した。次に、北朝鮮軍の進撃を遅らせるための近接航空支援任務に就いた。その後、三沢からの敵軍、補給品、通信の阻止に転じた。しかし、短距離飛行のF-80Cのため、第49飛行隊は効果を発揮するために韓国へ移動しなければならなかった。^[8]

1950年10月1日、飛行隊は大邱空軍基地（K-2）へ移動し、韓国の基地を拠点とする最初のジェット戦闘機部隊となった。1950年秋から1951年春にかけて、飛行隊は大邱から毎日戦闘任務を遂行し、北朝鮮上空でボーイングB-29スーパーフォートレスの護衛任務を遂行し、共産党のミコヤン・グレヴィッチMiG-15戦闘機と空対空戦闘を行った。 1950年から1951年にかけて中国共産党軍の介入作戦が勢いを増すと、飛行隊は再び地上支援任務に集中し、北朝鮮の中国共産党地上部隊を攻撃し、南下して戦線が安定し、ソウルのすぐ南で維持されるまで移動した。^[8]

第49飛行隊は1951年半ばに共和国F-84Gサンダージェットに装備を変更し、第1次国連反撃作戦（1951年）の支援で地上で共産軍と交戦した。その後は主に敵の主要輸送路である平壌と新義州間の道路と鉄道に対する航空阻止作戦に従事した。また、地上部隊の近接航空支援任務を遂行し、1952年6月には水湖水力発電所、1952年10月には金剛政治学校など重要目標を攻撃した。1953年7月27日、同飛行隊は第58戦闘爆撃隊と合流し、朝鮮戦争中のF-84戦闘爆撃機の最後の活動として順安飛行場を爆撃した。^[8]

休戦後、この飛行隊はしばらく韓国に留まった。1953年11月に日本へ移動し、防空任務に復帰した。この飛行隊は1956年にノースアメリカンF-86Fセイバーにアップグレードした。しかし、1957年後半には、1958会計年度中の国防総省の全世界予算の制限により、日本に拠点を置く米空軍部隊の削減の一環として、千歳の戦闘機飛行隊は廃止されることとなった。^[8]

第49戦闘爆撃航空団は、その古参部隊であったため、千歳基地の閉鎖とともに解散されることはなかったが、 1957年12月10日にフランスのエタン・ルーヴル基地で第388戦闘爆撃航空団と名目上のみの交代となった。第7航空団は、解散された第561戦闘爆撃飛行隊の航空機、人員、装備を引き継いだ。第49航空団は1942年1月にオーストラリアに派遣されて以来、太平洋でアメリカ軍に所属していたため、15年間の太平洋での任務を終えてヨーロッパに配属されることは、同組織にとって大きな変化であった。^[8]

561飛行隊の7機のノースアメリカンF-100Dスーパーセイバーと3機の複座F-100F練習機を引き継ぎ、飛行隊は通常の平時訓練を続けた。1958年2月1日、飛行隊は4機の航空機を15分間の警戒態勢（ビクターアラート）に置き、飛行隊の一部が緊急事態に迅速に対応できるようにした。1958年秋、エタンの滑走路が修理され再舗装される間、飛行隊の大半はシャロン・ヴァトリー空軍基地から活動した。 ^[8]

しかし、核兵器搭載可能なF-100はホスト国フランス政府にとって厄介な存在であったため、フランスは1958年7月までに米国の核兵器と核兵器運搬機をすべてフランス領土から撤去するよう命じた。その結果、第49航空団のF-100はフランスから撤去されなければならなかった。フランスとの交渉の後、第49航空団の司令官は、同航空団が1959年7月1日にフランスを出発し、西ドイツのシュパングダーレム空軍基地に移動することを知らされた。西ドイツへの移動中、同飛行隊は砲術訓練のためリビアのウィーラス空軍基地に展開した。しかし、飛行隊の人員全員がスパングダーレムに異動したわけではなく、第10戦術偵察航空団の人員の多くは任務をほぼ終えており、第49航空団を収容するために第10航空団が移転するイギリス空軍アルコンベリー​​基地への異動を望まなかった。その結果、飛行隊地上支援要員の一部はイギリスの空席を埋めるためにイギリス空軍レイクンヒース基地に異動し、一方、スパングダーレムの第10航空団の人員は任務を全うすることを許された。^[8]

スパングダーレムでは、飛行隊は1961年にリパブリックF-105サンダーチーフ（通称「サッド」）に転換するまでF-100を飛行していた。第49航空団は、F-105を運用する3番目の米空軍部隊であった。米国空軍欧州部隊（USAFE）の一部として、第7航空団は多くのNATO演習に参加した。1967年2月、第7航空団はウィールス空軍基地に第49兵器訓練派遣隊を開設し、マクドネルF-4DファントムIIへの移行を開始し、1967年3月9日に最初のF-4Dを受領した。^[8]

1960年代後半、継続中のベトナム戦争の費用により国防予算が圧迫され始めた。ロバート・マクナマラ国防長官は、ヨーロッパの米軍部隊を米国に恒久的に帰還させ、毎年ヨーロッパで展開演習を実施することで「二重基地化」し、ソ連との緊張により即時の軍備増強が必要になった場合に部隊をヨーロッパの基地に展開させるというNATOの約束を与えることで、ヨーロッパでの費用を削減することを決定した。第49戦術戦闘航空団はこの方針の下で米国に帰還し、1968年7月1日にニューメキシコ州ホロマン空軍基地に移動し、米空軍初の二重基地、NATOの約束を受けた航空団となった。^[8]

ホロマンでは、飛行隊は戦闘準備態勢を維持するために、戦術航空軍団（TAC）の戦術演習や火力デモンストレーションに参加した。 ^[8]また、朝鮮戦争以来使用されてきた第7飛行隊の伝統的な青色ではなく、飛行隊の航空機を識別するための最初の「テールコード」が適用された。当初、「HB」は第7飛行隊のテールコード識別子であったが、1972年に空軍マニュアル66-1で翼テールコードが指定され、飛行隊の飛行機は第49飛行隊の「HO」テールコードに標準化された。ただし、飛行隊の航空機を識別するために青い尾のストライプが適用された。^[9]

第 7 航空団は、NATO の約束に従い、西ドイツの「二重基地」に年に 1 回帰還しました。これらの派遣は「クレステッド キャップ」として知られ、次のとおりです。

• F-4の配備:

西ドイツのシュパングダーレム空軍基地、1970年9月12日～10月7日、西ドイツのラムシュタイン空軍基地、1971年9月9日～10月6日、西ドイツのビットブルク空軍基地、1973年3月2日～4月2日、1974年4月2日～5月3日、1975年10月2日～11月6日、西ドイツのラムシュタイン空軍基地、1976年8月24日～9月25日

• CFB ラール、西ドイツ、1981 年 8 月 24 日～9 月 16 日 (F-15A)
• F-15の配備:

カナダ軍基地ラール、西ドイツ、1983 年 8 月 26 日～9 月 25 日。ギルゼ・ライエン空軍基地、オランダ、1986年5月27日～6月24日、1990年6月12日～7月9日^[8]

冷戦の終結とそれに続く米軍の兵力削減により、この年次演習は 1991 年に終了しました。

1972年5月4日、北ベトナムが南ベトナムに侵攻した後、ホロマン基地を運営するために残っていた後方部隊を除く全航空団がタイのタクリ・タイ空軍基地に展開した。北ベトナムの侵攻に対応して発令されたコンスタント・ガードIII作戦は、TACがこれまでに実施した最大の移動であった。9日間で、飛行隊はF-4DファントムIIをホロマンからタクリに展開した。到着した空軍兵は、タクリはひどい状態であり、配管設備がなくなったり壊れていたりし、お湯も飲料水もなく、毎日コラートからトラックで運ばなければならなかったと報告した。ベッドフレームは小屋から蛇のいる背の高い草むらに投げ出され、マットレスや寝具はせいぜい寝袋だった。^[8]

第7飛行隊は、1972年7月1日から9月24日まで、北ベトナム爆撃作戦であるラインバッカー作戦中に南ベトナム、カンボジア、ラオスで戦闘出撃を行った。この展開中、飛行隊はアンロックからハノイ近郊の重要な施設まで、ほぼすべての戦闘地域を飛行した。5か月の戦闘中、飛行隊は航空機や人員を失うことはなかった。部隊は1972年10月6日に南西アジアでの任務を終了した。^[8]

1977 年 10 月、第 49 航空団は NATO との「二重基地」任務を終了し、制空権確保任務に転向し、F-4D ファントム II からマクドネル ダグラス F-15A イーグルへの転換を開始しました。第 49 航空団は F-15A を受領した 2 番目の米空軍運用航空団となりました。この転換は 1978 年 6 月 4 日に完了しました。

装備の変更により、1978年に毎年のNATO派遣はノースカロライナ州シーモア・ジョンソン空軍基地の第4戦術戦闘航空団に引き継がれた。しかし、1981年に再開された（毎年ではないが）。米国では、訓練任務は多戦域作戦のための異なる空中戦闘戦術に再び焦点が当てられ、数多くのレッドフラッグ演習、統合訓練演習、防空/優勢任務への派遣に参加した。ネバダ州ネリス空軍基地には頻繁に派遣され、第57戦闘兵器航空団のノースロップF-5EタイガーII「アグレッサー」航空機やその他の航空機との訓練が行われた（ネバダ州トノパ試験場空港の第4477試験評価飛行隊が操縦するソビエト航空機との秘密演習を含む）。また、1979年にTACが航空宇宙防衛司令部の迎撃任務を吸収した後も、同飛行隊はイーグルでTACのNORAD防空警戒任務を維持し、NORADで最短のスクランブル時間を記録した。^[8]

1989年10月12日、飛行隊は再び戦闘に召集された。数機のF-15A機がジャストコーズ作戦を支援するためパナマのハワード空軍基地に展開した。この展開の目的はジョージ・H・W・ブッシュ大統領の国家麻薬統制戦略を支援することだった。この作戦中、マヌエル・ノリエガ将軍は降伏し、フロリダ州ホームステッド空軍基地に移送され、連邦麻薬密売容疑で起訴された。しかし、ノリエガ排除を支援するための戦闘出撃は行われず、飛行隊は10月末までにホロマンに戻った。^[8]

1980年代半ばにF-15Cイーグルが導入されると、改良されたイーグルは、第49航空団を除く、それまでイーグルを運用していたすべての米空軍部隊で運用中のF-15A/Bを置き換え始めた。 1991年の砂漠の嵐作戦の時点では、ホロマン基地のF-15Aイーグルは訓練の役割に追いやられ、イーグルの戦闘展開はF-15C部隊の管轄となった。^[8]

1992年、第49航空団はいくつかの変遷を経た。冷戦の終結により、防衛予算の削減が求められた。その結果、第7戦闘飛行隊はF-15Aイーグルを退役させ、ロッキードF-117Aナイトホークステルス戦闘機と、解散した第37戦闘航空団第415戦闘飛行隊の人員を受け取った。^[8]

1992年5月にF-117Aに改修された後、第7飛行隊は1990年代にサザンウォッチ作戦の一環として戦闘機とその乗組員を南西アジアに派遣し、イラクの国連兵器査察官を支援し、サダム・フセインから大量破壊兵器計画を奪い、国連監視体制への従順を強制するためにイラク南部の飛行禁止空域を施行した。第7飛行隊のF-117戦闘機は1998年に砂漠の狐作戦中に湾岸に展開し、攻撃部隊の高価値目標攻撃能力を向上させた。しかし、ホロマン空軍基地からクウェートまでの18時間の飛行のため、F-117機が湾岸に到着する前に作戦は終了していた。^[8]

1999年6月、第7戦闘訓練飛行隊はF-117AとノースロップAT-38タロン練習機へのパイロット移行訓練任務を引き継ぎ、第7戦闘訓練飛行隊に改称された。第7飛行隊はF-117の戦闘能力開発の主力となり、T-38は移行訓練とナイトホークに対する「アグレッサー」としての異種空中戦闘訓練の両方を提供した。ステルス戦闘機による訓練任務は、空軍がナイトホークを退役させ、代わりにロッキード・マーティンF-22Aラプターステルス優位戦闘機を導入すると発表するまで、2005年まで続いた。第7飛行隊は、65年間の連続現役任務の後、2006年12月15日に解隊された。^[8]

しかし、第7飛行隊の休止期間は短く、2008年5月15日に第7戦闘飛行隊として再編成され、ロッキード・マーティンF-22Aラプターを装備した。^{[8]第7飛行隊は、ホロマンで編成された2つのF-22飛行隊のうち最初の飛行隊であった。この飛行隊は、アラスカ州}エルメンドルフ空軍基地の第3航空団から移管された18機のF-22を装備しており、最後の航空機は2009年後半に受領された。 ^[8]

再活性化後、第7戦闘飛行隊は米国の目標を支援するために海外に頻繁に展開した。^[8]「スクリーミン・デーモンズ」としてよく知られている第7戦闘飛行隊は、国防長官の任務に従って世界中に展開する戦闘準備態勢を維持した。F-22Aラプターを運用し、飛行隊は世界で最も危険な脅威のアリーナで制空権を提供した。^[10]

2012年、空軍のF-22機隊統合計画に従うため、第7戦闘飛行隊は2013年春に支援要員と航空機をフロリダ州ティンダル空軍基地へ移動することが発表された。その見返りとして、飛行隊は、F-16訓練学校をルークからホロマンへ移転する訓練再編計画の一環として、アリゾナ州ルーク空軍基地からジェネラル・ダイナミクス社のF-16 ファイティング・ファルコン機を受け取ることになっていた。ルーク空軍基地は、2005年10月にロッキード・マーティンF-35AライトニングIIの訓練任務を開始する予定である。しかし、2013年8月、米国議会が航空機の移転を含む米空軍の組織変更の凍結を制定したことが発表された。これらの移動は検討され^[11]、2014年4月に最後のF-22がティンダルへ送られた。飛行隊は1か月後の5月2日に解隊された。^[12]

現在、第7FTSはノースロップT-38タロンを装備している。^[4]

この飛行隊は第7戦闘訓練飛行隊に改称され、2021年11月にバージニア州ラングレー空軍基地で第1作戦群に配属されて活動を開始した。^[1]

• 1940年11月20日に第7追撃飛行隊（迎撃機）として編成された 。

1941年1月15日に発動

1942年5月15日に第7戦闘飛行隊に再編

1943年8月20日に第7戦闘飛行隊（単発機）に再編成

1944年11月6日に第7戦闘飛行隊2発機に再編成

1946年1月8日に第7戦闘飛行隊（単発機）に再編成

1948年5月1日に第7戦闘飛行隊に再編、ジェット推進機に

1948年8月10日に第7戦闘飛行隊、ジェットに再編成

1950年2月1日に第7戦闘爆撃飛行隊に再編

1958年7月8日に第7戦術戦闘飛行隊に再編

1991年11月1日に第7戦闘飛行隊に再編

1999年6月17日に第7戦闘訓練飛行隊に再編

2005年7月22日に第7戦闘飛行隊に再編

2006年12月15日に無効化

• 2008年5月15日に発効

2014年5月2日に無効化

• 2021年9月7日に第7戦闘訓練飛行隊に再編

2021年11月12日に発効^[1]

• 第49追撃グループ（後の第49戦闘グループ、第49戦闘爆撃グループ）、1941年1月15日

1950年7月9日～8月17日、1956年8月7日～1957年4月15日、第49戦闘爆撃航空団に所属。1957年4月15日～12月10日、第4戦闘爆撃航空団に所属。

• 第49戦闘爆撃航空団（後の第49戦術戦闘航空団、第49戦闘航空団）、1957年12月10日

1971年9月10日から10月6日まで第26戦術偵察航空団に所属、 1973年3月2日から4月4日、1976年8月23日から9月25日まで第86戦術戦闘航空団に所属、 1974年4月2日から5月3日、1975年10月4日から11月6日まで第36戦術戦闘航空団に所属

• 第49作戦群、1991年11月15日～2006年12月15日
• 第49作戦群、2008年5月15日～2014年5月2日
• 第1作戦群、2021年11月12日～現在^[1]

説明ノート

引用

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• Endicott, Judy G. (1998)。1995 年 10 月 1 日現在の現役空軍航空団および 1995 年 10 月 1 日現在の米空軍現役飛行隊、宇宙飛行隊、ミサイル飛行隊(PDF)。空軍歴史博物館プログラム。ワシントン DC: 空軍歴史局。ASIN B000113MB2。2014年7 月2 日閲覧。
• マーティン、パトリック (1994)。『テールコード: USAF 戦術航空機テールコードマーキングの完全な歴史』。アトグレン、ペンシルバニア州: Schiffer Military Aviation History。ISBN 0-88740-513-4。
• マウラー、マウラー編 (1983) [1961]。第二次世界大戦の空軍戦闘部隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-02-1. LCCN  61060979 . 2016年12月17日閲覧。
• マウラー、マウラー編 (1982) [1969]。第二次世界大戦の空軍戦闘飛行隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402. OCLC  72556 . 2016年12月17日閲覧。
• サウスウェールズ州パスカリス。ファーガソン、ウィリアム K. (1996)。プロテクト＆アヴェンジ: 第二次世界大戦における第 49 戦闘機グループ。ペンシルベニア州アトグレン: Schiffer Publishing, Ltd. ISBN 9780887407505。
• レイヴンシュタイン、チャールズ A. (1984)。空軍戦闘航空団、系譜と栄誉の歴史 1947-1977。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-12-9. 2016年12月17日閲覧。