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| トヨタ カローラ (E120/E130) | |
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 日本語版／国際版（2000年～2004年） | |
| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| 別名 | トヨタ・アレックス（日本、ハッチバック） |
| 生産 |
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| モデルイヤー | 2003年～2008年 |
| 組み立て |
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| デザイナー | |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | コンパクトカー（Cセグメント） |
| ボディ スタイル | |
| レイアウト | フロントミッドシップエンジン、前輪駆動または四輪駆動 |
| プラットフォーム | トヨタMCプラットフォーム |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン |
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| 伝染 ; 感染 |
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| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,600 mm (102.4 インチ) [ 8 ] |
| 長さ |
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| 幅 |
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| 身長 |
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| 車両重量 | |
| 年表 | |
| 前任者 | トヨタ カローラ (E110) |
| 後継 |
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トヨタ・カローラ（E120/E130）は、トヨタがカローラという名称で販売するコンパクトカーの第9世代モデルです。日本では2000年8月に発売されましたが、輸出は市場によって異なりますが、概ね2001年または2002年まで開始されませんでした。
セダンとステーションワゴンは2000年8月に最初に登場し、続いて2001年1月に5ドアハッチバック、2002年にヨーロッパ専用の3ドアハッチバックが登場しました。トヨタは2002年から、オリジナルのスタイリングに加えて、ハッチバック専用のよりエッジの効いたスタイリング処理を追加しました。日本で販売されたセダンとワゴンは2004年に新しいフロントエンドデザインを採用しましたが、このバージョンは通常ヨーロッパ市場には届きませんでした。他のアジア市場とアメリカでは、9代目カローラ（セダンとワゴンのみ）は、モデルの生産期間中に小規模なアップデートが施された独自のフロントとリアのスタイリング処理が施されていました。
E120/E130モデルは、ホイールベースが2,600mm （102.4インチ）と長くなっています。短縮されたV50シリーズのビスタプラットフォームをベースにしています。プレミアムコンパクトセダンから手頃な価格のハッチバックまで、第9世代カローラはさまざまな市場ニーズに対応する「グローバル」な自動車として設計されました。これは、トヨタがこれまでに生産したモデルの中で最も多用途で人気のあるモデルの一つです。
E120/E130シリーズのカローラからは、米国、カナダ、メキシコで販売されたマトリックスと呼ばれる別のハッチバックモデルも生まれ、これがポンティアック・バイブのベースとなり、さらに日本ではボルツとして販売された。
E120シリーズは2006年末または2007年初頭にE140またはE150シリーズに置き換えられましたが、E120は2017年まで中国で生産され続けました。[ 13 ]
E120型カローラは、 2002年の「 What Car? 」誌の「カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞した。
日本市場向けカローラセダンのグレードは、Xアシスタパッケージ（ベースグレード）、X、G、そしてLuxelの4種類だった。2003年には、1.5リッター4WDセダンが日本市場で発売された。
日本ではステーションワゴンモデルはカローラフィールダー、5ドアハッチバックはカローラランXと呼ばれ、2001年に発売されました。トヨタアレックスは、カローラランXのバッジエンジニアリング版であるスプリンターセダンの後継モデルとして登場した5ドアハッチバックです。アレックスはトヨタネッツ店限定販売でしたが、カローラランXはトヨタカローラ店限定販売でした。
日本国内向けカローラRunXのグレードは、RunX X（1500cc 1NZ-FEエンジン）、RunX S（1800cc 1ZZ-FEエンジン）、RunX Z、そしてRunX Z Aero（1800cc 2ZZ-GEエンジン）です。
日本のAllexの3つのグレードのうち、最初の2つは外観上のバッジで区別されていませんでしたが、ベースモデルには1500ccの 1NZ-FEエンジン、ミドルレンジには1800ccの 1ZZ-FEエンジン、Allex RS180には1800cc の2ZZ-GEエンジンが搭載され、RunXと同様のパッケージを提供していました。AllexモデルはRunXとは異なるカラーバリエーションを提供し、スタイリングにも若干の違いがありました。例えば、ナンバープレート上部のプラスチックトリムは、RunXのようにボディカラーではなくクロームメッキでした。インテリアの布地のパターンもRunXとは異なっていました。
カローラ・スパシオ（ヨーロッパではヴェルソ）は新プラットフォームを採用し、後期モデルでは後部に3列目の折りたたみ式シートが追加された。日本で販売されたカローラセダンは、ヘッドランプとテールランプのデザインが若干異なり、他の市場向けモデルとは若干異なっていた。
オーストラリアで販売された E120 カローラは、セダン、ワゴン、5 ドア ハッチバック (Seca) として販売され、2001 年 12 月に販売が開始されました。[ 14 ]提供されたトリム レベルは、Ascent、Ascent Sport、Conquest、Levin、Ultima でした。少数のモデルが南アフリカで製造され、高性能の Sportivo (ハッチバックのみ) は南アフリカでのみ製造されました。南アフリカで製造されたカローラの車両識別番号はA で始まり、日本で製造されたモデルの VIN は J で始まります。[ 15 ] Sportivo は2ZZ-GEエンジンと 6 速マニュアル ギアボックスを搭載し、他のモデルは1ZZ-FEを搭載していました。2004 年のマイナー 変更には、グリルとヘッドライトを「ティアドロップ」タイプに変更することが含まれていました。Sportivo は、Euro IV 排出ガス規制に適合するようにエンジンを変更するのにかかる費用が高額になるため、2006 年以降オーストラリアでの販売が中止されました。
他のすべてのモデルは、2005年10月生産分から、ユーロIV排出ガス規制に適合させるため、エンジン出力とトルクが100kWから93kW （134hpから125hp ）、171N⋅mから161N⋅m （126lb⋅ftから119lb⋅ft ）に引き下げられました。2006年5月からは、アセントとアセントスポーツモデルにフロントパワーウィンドウと助手席エアバッグが標準装備され、コンクエストモデルにはABSが標準装備されました。これらの装備アップグレードは、2006年8月に生産が終了したワゴンには適用されませんでした。
ニュージーランドでは、カローラハッチバックはGL、GLX、T Sportの3つのグレードで提供されました。GLが最も人気があり、GLXとの違いは木目調トリム、リア電動ウィンドウ、助手席エアバッグ、アルミホイールがない点だけでした。GLXモデルは、タンカラーのインテリアに木目調トリム、フロントフォグランプ、アルミホイールが標準装備されていました。T Sportモデルは、スポイラー、サイドスカート、フロントフォグランプ、15インチアルミホイールが標準装備され、よりスポーティな外観でした。すべてのモデルに1.8リッター1ZZ-FEエンジンが搭載され、4速オートマチックまたは5速マニュアルが選択可能で、マニュアルエアコンが標準装備されていました。カローラセダンはGLとGLXグレードのみで提供され、ステーションワゴンはGLグレードのみで提供されました。
欧州市場向けには、カローラは3ドアハッチバック、5ドアハッチバック、セダン、ワゴン（コンビ／エステート）の各ボディタイプが用意された。一部の国では、1.8リッター2ZZ-GEエンジンを搭載した高性能モデル「カローラT-スポーツ」も販売された。
欧州および近隣諸国の市場牽引力：
9代目カローラの高級バージョンであるカローラ アルティスは、インド、インドネシア、マレーシア、パキスタン、フィリピン、シンガポール、台湾、タイ、ベトナムなどの国で製造・販売されています。2001年3月にデビューしたこのモデルは、日本のカローラのより大きく豪華なバリエーションで、基本的なカローラとは異なる独自のインテリアとエクステリアパネルを備えています。カローラ アルティスは、標準のカローラよりも快適性を求めるものの、より豪華なカムリを購入したくない消費者をターゲットにしています。エンジンは2種類用意されており、81kW （ 110bhp）の1.6L 3ZZ -FEエンジンと100kW （ 134bhp）の1.8L 1ZZ -FEエンジンがあり、どちらもVVT-iテクノロジーを採用しています。
2003 年 10 月、カローラ アルティスは最初のマイナーチェンジを受けました。[ 17 ]変更点には、新しいグリル デザイン、より洗練されたフロント バンパー、再設計されたフォグ ランプ、新しい LED テール ライト、異なるアルミ ホイール、および小規模なインテリアの更新 (オート クライメート コントロールが下位グレードの標準機能になった) が含まれます。2 年後、より新しい競合車に追いつくために、カローラ アルティスは 2 回目のマイナーチェンジを受けました。外装の変更点には、再設計されたグリル、再設計されたクロームのリア ナンバープレート オーナメント、新しい 3 番目の LED ブレーキ ライト、およびステアリング ホイールの新しいオーディオ スイッチが含まれます。中国では、2010 年と 2013 年にカローラ アルティス (その地域ではカローラ EX として販売) の 2 回のマイナーチェンジも行われ、再設計されたフロントおよびリア フェイシアが特徴でした。
カローラ アルティスは、2001 年 5 月 16 日にタイで発売され、東南アジアでこのモデルが初めて導入された国となりました。グレードは J、E、G の 3 つで、1.6 リッター 3ZZ-FE エンジンと 1.8 リッター 1ZZ-FE エンジンのいずれかが組み合わされ、可変バルブタイミング機構 ( VVT-i ) が標準装備されています。J グレードは単にカローラとして販売され、E グレードと G グレードはカローラ アルティスとして販売されました。1.8S グレードは 2002 年 6 月に追加され、仕様は 1.8G グレードと同じですが、リア スポイラーとサイド スカートが追加されています。2003 年 1 月には、カローラとカローラ アルティスの低価格帯モデルが、仕様が低く、タイのタクシー事業向けにトヨタ リムジンとしてブランド化されました。前述の2つのモデルとは異なり、1.6リッターDOHC非VVTi 4A-FEエンジンを搭載し、5速マニュアルまたは4速オートマチックトランスミッションが組み合わされています。カローラシリーズの商用グレードであるため、パワーステアリング以外のパワー機能はありませんが、3本スポークのPVCステアリングホイール、機械式カセットプレーヤー付きシングルDIN AM/FMステレオ、マニュアルダイヤル式エアコン、グレーのビニールシート、14インチスチールホイールを備え、通常のカローラやカローラアルティスモデルとは異なり、タコメーターやEBD（電子制動力配分）付きABS（アンチロックブレーキシステム）は含まれていません。インドネシアではトヨタリムジンとも呼ばれるトヨタヴィオスの低価格タクシーバージョンと混同しないでください。
カローラとして販売された：
カローラアルティスとして販売された：
フェイスリフトされたカローラ アルティスは、2003 年 11 月 19 日に初めて公開されました。新しいグリル デザイン、より洗練されたフロント バンパー、再設計されたフォグ ランプ、新しい LED テール ライト、異なるアルミ ホイール、および小規模なインテリアの更新が行われました。トリムはフェイスリフト前のモデルと同じままでしたが、1.6J および 1.6E グレードでは ABS と EBD 機能が削除され、1.6E Plus グレードが 2005 年 8 月にラインナップに追加されました。発売から 1 年以上経った 2004 年 7 月に、タクシー向けのリムジンはフェイスリフト前のアルティス グリル デザインを採用し、機能はフェイスリフト前のモデルと同じままで、1.6 リッター4A-FEエンジンを搭載し、5 速マニュアルまたは 4 速オートマチック トランスミッションと組み合わされています。
カローラとして販売された：
カローラアルティスとして販売された：
カローラ アルティスは2006年6月に2度目のマイナーチェンジを受け、外装の変更点としては、グリルの再設計、クロームメッキのリアナンバープレートオーナメントの再設計、新しい3番目のLEDブレーキランプ、上位グレード向けの新しいオプティトロンインストルメントクラスターデザイン、ステアリングホイールの新しいオーディオスイッチなどが挙げられる。1.6E Plusグレードは1.6Gグレードに名称変更され、1.8SグレードにはDVD再生機能付きAM/FM/CD/AUX機能を備えたタッチスクリーンヘッドユニットが追加された。タクシー専用のリムジンは、2006年10月に最初のマイナーチェンジを受け、アルティスグリルデザインを採用しました。パワーウィンドウ、パワードアロック、CDプレーヤー付きシングルDIN AM/FMラジオ、2001年のカローラ1.6Jモデルと同様の14インチアルミホイールなどの機能が追加されました。現在は、通常のカローラやカローラアルティスモデルと同様に、1.6リッター3ZZ-FEエンジンと5速マニュアルまたは4速オートマチックトランスミッションが組み合わされています。
カローラとして販売された：
カローラアルティスとして販売された：
インドネシアでは、カローラアルティスは2001年7月に発売され、3つのグレード（JとG）が用意され、1996年から2001年まで販売されていた8代目カローラ（SEGとXLIの2グレード）に取って代わった。
マレーシアでは、カローラ アルティスは 2001 年後半に発売されました。特筆すべきは、マレーシアで販売されたモデルは、アジアおよび東南アジア以外の地域で販売されたモデルと同一のテールランプを備えていたことです。他のアジア市場で使用されている標準的な単一の丸型インセットではなく、3 つの丸型インセットがテールランプに採用されていました。これらは後に 2004 年以降、標準的な単一の丸型インセットに変更されました。マレーシアでは、1.6 L モデルと 1.8 L モデルの両方が販売されました。マレーシアでは、新しいエアロキットと新しいウインカー付きドアミラー (2007 年カムリと同様) がオプション パッケージとして用意されています。
フィリピンでは、カローラ アルティスは2001年9月に発売され、1.6 J、1.6 E、1.6 G、そして最上位グレードの1.8 Gの4つのグレードが用意されました。最初の2つのグレードは5速マニュアルトランスミッションと4速オートマチックトランスミッションの両方が用意されていましたが、後の2つのグレードは4速オートマチックトランスミッションのみでした。先代モデルと比較して、機能が向上し、よりプレミアムな装備が追加されました。
マイナーチェンジされたカローラアルティスは2003年12月に発表され、ベースグレードの1.6 J（5速マニュアルトランスミッション搭載）、1.6 E（5速マニュアルと4速オートマチックの両方搭載）、1.8 E、そして最上位グレードの1.8 G（4速オートマチックのみ搭載）という4つのグレードが用意されました。8ウェイパワーシート、電動格納式サイドミラーなどの機能が追加されています。
2006年1月、1.6 Sグレードがラインナップに追加された。ベースグレードのJグレードをベースに、ボディキット、フロントフォグランプ、メッシュタイプのグリル、15インチSタイプアルミホイール、MP3対応2DINオーディオシステム、レザーシフトノブ、4本スポークレザーステアリングホイール、レザーシート、レザードアトリムなどの装備が追加されていた。
シンガポールでは、トヨタの正規ディーラーであるボルネオモーターズが当初、1.5L（LX、XLi）と1.6L（LX）の日本版カローラを販売していました。フェイスリフトされた日本版カローラは2003年9月に発売され、デュアルヘッドランプ、更新されたテールランプのデザイン、フロントバンパー、クロームの水平グリルが特徴でした。その後、2004年8月にカローラアルティスに置き換えられ、1.6Lと1.8Lのバリエーションがオートマチックトランスミッションのみで販売されました。1.8Lモデルは、スピードメータークラスター用のオプティトロンディスプレイ、レインセンサー、ジグザグのオートマチックギアシフトレイアウトを提供し、一部の1.8モデルのバッチにはフルボディキットが標準装備されていました。 2007年後半、カローラ・アルティスは限定販売され、1.6モデルにはシルバーのインテリアパネルトリム、改良されたダブルDINヘッドユニット、15インチダブルスポークリム、ハニカムグリル（カローラSから採用）、そしてトランクリッドスポイラー付きのボディキットが装備され、トランクには限定版の特別なステッカーが貼られていた。
販売台数が多く、生産期間が7年間と長かったE120型カローラ・アルティスは、アジアにおける歴代カローラの中でも特に人気のあるモデルの一つです。
ASEAN市場の原動力：
9代目カローラは、中国ではFAWトヨタを通じてカローラEXとして販売されました。2004年2月に発売され、後年にはより新しい10代目カローラと並行して販売されました。また、中国語で「カローラ」（花の冠）を直訳した花冠（Hua Guan）としても知られていました。 [ 13 ]グレードはValue、Excellence、Eleganceの3種類が用意されました。ExcellenceとEleganceエディションには5速マニュアルまたは4速オートマチックギアボックスが用意されていましたが、Valueエディションはマニュアルトランスミッションのみでした。カローラEXは発売当初、80kW（109PS）を発揮する1.6L 3ZZ-FE VVT-iエンジンを搭載していました。その後、 88kW （120PS ）を発揮する1.6L 1ZR-FEデュアルVVT-iエンジンに置き換えられました。[ 18 ] 2012年11月、1ZR-FEは、ほぼ同じ4ZR-FEデュアルVVT-iエンジンに置き換えられ、こちらも88kW（120PS）の出力を発生しました。[ 19 ] 2006年と2010年、2013年にそれぞれ1回ずつ、計3回のマイナーチェンジが行われ、フロントとリアのフェイシアなどに外観上の変更が加えられました。生産期間は13年間で、他のほとんどのカローラ世代よりも長く、2017年2月17日に生産が終了しました。
カローラEXの電気自動車バージョンが、四川FAWトヨタ自動車傘下の自動車ブランドRanzによってRanz E50 EVとして生産された。Ranz E50 EVの生産は2015年4月に開始された。 [ 20 ]
北米仕様のカローラは、日本仕様のカローラよりも大型化されるように設計され、東南アジアで販売されていたカローラ・アルティスをベースとしていた。2002年1月に開催された北米国際自動車ショーで発表された後、2003年モデルとして2002年1月に米国に導入された。
齋藤正雄氏による1998年のE120設計案は、1999年初頭に生産に向けて凍結され、1999年7月22日に特許庁に特許番号1120997として特許が出願された。
提供されたトリムレベルは、前世代から引き継がれたCE、LE、Sでした。[ 21 ] 9代目カローラの生産は2007年12月に終了し、10代目カローラは2008年1月に2009年モデルとして導入されました。カローラは、プラスチック製インテークマニホールドを備えた前世代の1ZZ-FEを引き継ぎました。出力は130 馬力に増加しました。カローラは前世代よりも高さが増し、より大きな15インチホイールを使用したため、前世代と比較してサイズと重量が増加しました。Sトリムレベルは、よりスポーティなフロントバンパーとリアバンパー、サイドスカートを備えていましたが、サイドスカートとフォグランプは前モデルと同じでした。
トヨタのディーラーを通じて入手可能な第9世代カローラの公式アクセサリーには、フロントエンドマスク、ゴールドエンブレムパッケージ、マッドガード、15インチフレア5スポークアルミ合金ホイール、ホイールロック、カーボンファイバー調ダッシュボードアップリケ、ブラックウッド調ダッシュボードアップリケ、自動防眩エレクトロクロミックルームミラー、灰皿カップ、カーペットフロアマット、全天候型フロアマット、カーゴネット、カーゴマット、Nifty Products製Cargo-Logicカーゴマット、カーゴトート、救急キット、トヨタVIP RS3200リモートキーレスセキュリティシステム（CE、S）、トヨタVIP RS3200 Plusセキュリティシステム（S、LE）、CDオートチェンジャー（6枚ディスク）などがあります。[ 22 ]
2004年、2005年モデルイヤーに向けて、CEおよびLEトリムでは、フロントバンパーとグリル、クリアリアターンシグナルレンズ、更新されたホイールカバーなど、エクステリアデザインが刷新されました。インテリアの違いとしては、LEトリムの白地に黒のオプティトロンゲージ、リアセンターヘッドレスト、更新されたラジオヘッドユニットなどがあります。一部のモデルでは、電子スロットルボディとアンチロックブレーキシステムが搭載されました。マニュアルトランスミッションはCEおよびLEトリムでは廃止され、Sのみで利用可能になりました。[ 4 ]
これはメキシコで販売された最初のカローラであり、ベースグレードのCE、ミドルレンジのLE、そしてマニュアルトランスミッションが選択可能な唯一のグレードであるSの3つのグレードが用意された。
ベースグレードの CE または「クラシック エディション」トリムには、手動ウィンドウとロックが標準装備されていましたが、オプションでパワーウィンドウとロックも選択できました。ミドルレンジの LE または「ラグジュアリー エディション」には、濃い青色の数字とオレンジ色の針が付いた青色のメーター フェイスが装備されていました。また、木目調のインテリア アクセントも装備されていました。一部のモデルには、2 分割のセンター コンソールとレザー シートが装備されていました。エクステリアでは、LE 以上のモデルには、ボディ同色のミラーとドア ガード、ブラックアウトされた B ピラーが装備されていました。15 インチ 6 スポーク アルミ ホイールとリア スポイラーはオプションでした。S または「スポーツ」トリムには、サイド スカート、フロントとリアのグランド エフェクト、リア スポイラー、15 インチ 6 スポーク アルミ アルミ ホイールが標準装備されていました。一部のモデルには、ブラックアウトされたヘッドライト ハウジングが用意されていました。インテリアでは、カラー スキームがブラックに変更され、控えめなクローム アクセントが施されています。S トリムには、スポーティな外観のために、白い数字と赤いマーキングと針が付いたメーター セットも追加されています。
2003年11月にコンセプトとして発表された[ 23 ]スポーティなXRSモデル（ZZE131）は、2004年に2005年と2006年モデルイヤーの間にのみ導入され、7,600rpmで127kW （170bhp）、4,400rpmで172N⋅m （127lb⋅ft）の高回転型2ZZ-GEエンジンと、トヨタ セリカGT-Sおよびロータス エリーゼの6速マニュアルトランスミッションを搭載していた。[ 24 ] 2ZZ-GEエンジンはヤマハ発動機株式会社との共同開発（他の広角ヘッドのGE、GTE、GZEトヨタエンジンと同様）で、兄弟エンジンである1ZZ-FEと同様の技術が使用されている。XRSは外観上はカローラSと非常によく似ているが、機械部品には大きな変更が加えられている。 2ZZ-GE はケーブル スロットルを使用し (セリカ GT-S の後期の 2ZZ-GE の電子スロットル制御とは異なり)、リフト設定点は 6,700 rpm、レッドラインは 8,200 rpm です。クロス レシオ C60 6 速マニュアル トランスミッション (トヨタ マトリックスXRS にも搭載) が唯一のトランスミッションでした。スポーツ チューンド サスペンションにより、カローラ XRS は12.7 ミリメートル (0.5インチ)低くなりました。ヤマハ設計のブレースがフロント ストラット タワーに渡って取り付けられ、リア タワーには X ブレースが取り付けられています。ステアリング コラムは太くなり、パワー ステアリング システムは独自のものとなっています。
S（および他のカローラ トリム）のリア ドラム ブレーキは、セリカ GT-S のドラム イン ディスク ブレーキに置き換えられ、ABS システムは EBD（電子制動力配分）を備えた 4 チャンネルにアップグレードされました。[ 25 ]トラクション コントロールとスタビリティ コントロール システム（VSC）は搭載されていません。カローラ XRS には、5 スポーク 16 インチ塗装アルミ合金ホイール（マトリックスと同様）と、タイヤ空気圧監視システム（TPMS）を備えたミシュラン パイロット プライマシー P195/55-R16 サマー パフォーマンス タイヤが装着されています。[ 26 ] [ 27 ]ホイールは、6 スポーク 15 インチアルミホイールを装備したカローラ S との外観上の最も顕著な違いです。その他の外観上の違いは、キー カラーのグリル サラウンド（他のトリムはクローム）、リアの XRS バッジ、リア ディスク、わずかに低く見える外観です。
インテリアには、セリカの3本スポークのレザー巻きステアリングホイール、マトリックスXRSのレザーシフトノブとレザーシフトブーツが採用されている。レクサス車に見られるようなオプティトロン[ 28 ]ゲージが、カローラSの標準の赤地に白のゲージに取って代わった。インテリアは、ダークブルーのプラスチックにシルバーのアクセント、ベージュのピラーが窓の下部からベージュのヘッドライナーまで続いている。ダッシュボードは黒である。[ 29 ]フロントシートは、サイドボルスターが強化された手動調整式のスポーツシートに置き換えられた。4つのメインシートは、ブルーの六角形パターンと黒の布地サイドを備えた黒の布地である。フロントフロアマットはカローラSのものである。リアのXブレースのため、リアシートは他のカローラのトリムにあるような60対40の分割可倒式ではない。カローラXRSのカラーオプションは、スーパーホワイトII、シルバーストリークマイカ、ファントムグレーパール、ブラックサンドパール、インパルスレッドパール、インディゴインクパールであった。
カローラ XRS は、米国、カナダ、プエルトリコで販売されました。トヨタは、カローラ XRS を年間約 5,000 台販売すると推定しました。生産台数は公表されていませんが、7,000 台未満 (非公式には 6,619 台と推定) が生産されたと推測されています。非公式には、トヨタ カナダは、2005 年モデルで 818 台、2006 年モデルで 279 台が販売され、2 年間で合計 1,097 台のカローラ XRS がカナダで販売されたことを明らかにしました。この限定生産と最小限の外観上の違いにより、カローラ XRS は非常に一般的なカローラ S の中に隠れたユニークなスリーパーとなり、トヨタが若者向けのブランドであるサイオンに完全に移行する前に、「独身男性の購入者」[ 30 ]をターゲットにしたトヨタの最後の本格的なパフォーマンス設計モデルとなりました。
2009年モデルとして後継モデルとして登場したE140型カローラXRSは、トヨタ・カムリやサイオンtCに搭載されていた2.4L 2AZ-FEエンジンを採用し、5速マニュアルまたは5速オートマチックトランスミッションが選択可能でした。2009年型カローラXRSはオートマチックトランスミッションのオプションにより幅広い顧客層に対応していますが、先代モデルよりも大幅に遅く、設計意図は似ているものの、2005年および2006年モデルの初代カローラXRSとは異なる車となっています。
カナダでトヨタ カローラを製造し始めて20年を記念して、トヨタ カナダは2008年モデルとして20周年記念エディションのカローラ CEを提供しました。このモデルには、キーレス エントリー付きパワー ドア ロック、クルーズ コントロール、運転席側オートダウン付きパワー ウィンドウ、特別仕様バッジ、アルミ合金ホイール、パワー サンルーフが含まれています。[ 31 ]
北米市場の原動力：
ブラジルでは、カローラセダンとカローラフィールダーワゴンが現地生産されています。1.6L 3ZZ-FEエンジン（セダンのみ）と1.8L 1ZZ-FEエンジンが用意されています。セダンは外観上、米国およびASEAN（アルティス）モデルと同一ですが、フィールダーは日本版とは異なるスタイリングとなっています。2008年モデル（2007年5月発売）以降、1.8L 1ZZ-FBEエンジンはフレキシブル燃料技術を採用しています。ブラジル市場の他のほとんどのフレキシブル燃料車とは異なり、カローラフレックスはエタノールでもガソリンでも同じ出力定格となっています。[ 32 ]
米国では、2003年モデルのカローラは衝突安全テストでまずまずの評価を受け、総合スコアは10点満点中7点前後だった。しかし、発売後、数々の安全上の問題が指摘され、評判を落とした。主な原因は、意図しない加速とサブフレームの剛性不足であり、複数の訴訟が提起された。
2003年モデルのカローラも、トヨタが安全検査結果を操作または偽造したとして非難されたトヨタ安全論争の中心となった多くの車両の一つでした。これにより、多くの人がカローラの安全性の実績に疑問を抱くようになりました。[ 34 ]
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