メルセデスベンツTN

メルセデスベンツTN/T1
概要
メーカー	ダイムラー・ベンツ
別名	メルセデス・ベンツ T1 ブレーメン トランスポーター トーゴ アトラス メルセデス・ベンツ バリオ 3100
生産	1977–1995
デザイナー	シュテファン・ハイリガー[1]
ボディとシャーシ
クラス	バン（M） 小型トラック
関連している	フォーストラベラー（インド）
年表
前任者	ハーバーガートランスポーター [de] [2]
後継	メルセデスベンツ スプリンター

1977年、ダイムラー・ベンツは社内でメルセデス・ベンツ T1と呼ばれる新しいバン/トラック（トランスポーター）を導入した。この車両は最初にドイツのブレーメンにあるトランスポーター工場で製造されたため、他の呼称はTNシリーズ （「トランスポーターニュー」）やブレーマー・トランスポーターであった。 1983年から1984年にかけて、生産は少しずつトランスポーター工場デュッセルドルフ（ドイツのラインラント地方の都市）に移された。社内のシャシー呼称（バウマスター、「BM」）は、601（GVWR 2.55～2.8t）、602（ GVWR 3.2～3.5t ）、611（GVWR 4.6t ）である。^[3]

TN/T1 はミニバスとして、またはカーゴボックスボディまたはフラットカーゴベッドを装備して利用できました。後者の 2 つの構成では、ダブルキャブバージョンが提供されました。ホイールベースは 3 種類あり、総重量は 2.55 トンから 4.6 トンの範囲でした。後輪駆動シャーシの動力源オプションとして、メルセデスベンツ製のガソリンまたはディーゼルエンジンを利用できました。メルセデスベンツ TN/T1 の最もよく知られている 4x4 バージョンは、G-Wagen の部品を TN/T1 シャーシに合わせて調整した Iglhaut によって製造されました。TN/T1 バンは、フォルクスワーゲン トランスポーターよりもはるかに大きいため、キャンピングカーへの改造としても使用されました。1995 年、18 年間の生産を経て TN/T1 バンシリーズは廃止され、 T1N「スプリンター」が後継となりました。

フィリピンでは、メルセデス・ベンツ T1 のリバッジ版であるトーゴ アトラスがモラレス モーターズによって現地生産されています。アトラスは、ミニバスやジープニーおよびユーティリティ トラックのシャシー キャブとしても提供されています。

TN/T1 バン モデル シリーズには、207 D、208、307 D、308 が含まれます。これらは 1977 年 4 月にデビューしました。元のラインは、次の 2 つのエンジンと 4 つの重量クラスで構成されていました。

• 207 D、208 - 総重量 2,550 kg (5,622 lb) または 2,800 kg (6,173 lb)
• 307 D、308 - 総重量 3,200 kg (7,055 lb) または 3,500 kg (7,716 lb)
• 207 D、307 D - 排気量2404 cc、出力65 PS (48 kW) の4気筒ディーゼルエンジンOM 616。メルセデスベンツ 240 D (W123) および 240 GD (460) とほぼ同じエンジンです。
• 208、308 - 排気量2307 cc、出力85 PS (63 kW)の4気筒ガソリンエンジンM 115。メルセデスベンツ 230「低圧縮輸出バージョン」とほぼ同じエンジンです。

市場シェアはディーゼルエンジンがほぼ90%、ガソリンエンジンが10%強でした。ガソリンエンジンは主に救急車、消防車、寒冷地用の特殊バンに使用されていましたが、商用バイヤーは燃料消費量が少なく信頼性が最も高いディーゼルエンジンを好みました。英国では当初ディーゼルエンジンのみが販売されていましたが、当時の英国市場の80%がガソリンであったため、売上は低迷しました。1982年にガソリンモデルが追加され、売上は即座に80%増加しました。^[2]車体のスタイルは、パネルバン、さまざまなバージョンのウィンドウバン、ピックアップ、ダブルキャブ付きピックアップでした。4気筒エンジンの出力はすでに非常に良好であったため、307 Dは1970年代後半のヨーロッパで最速の3.5トン（GVWR）ディーゼルバンの1つでした。ギア比が低いということは、バンが牽引力に優れ、利用可能なパワーを最大限に活用しながら、車両の大型化と重量に対して驚くほど優れた燃費を実現できることも意味します。

1981年9月、総重量4,600kg（10,141ポンド）の407D、409D、410が追加されました。409Dは、5気筒、2998cc、88PS（65kW）のより大きく強力なディーゼルエンジンを搭載していました。これは、メルセデスベンツ300D乗用車と300GD Gワゴンにも使用されていたOM617エンジンでした。生産全体を通してのその他の改訂は小規模で、OM616エンジンはシリンダーヘッドが変更され、ボアが小さくなったため、容量が2404ccから2399ccに低下しましたが、わずかに出力が向上し（72bhp）、初期の4速バージョンの代わりに5速ギアボックスを使用しました。

1988年秋には、OM 601/23とOM 602/29と呼ばれる2つの新しいディーゼルエンジンが発売され、「ディーゼル1989」賞を受賞した。^[4]

18 年間の生産を経て、ブレーマー トランスポーターは 97 万台生産されました。1995 年にメルセデス ベンツ T1N スプリンターが発売され、T1 の後継車となりました。

TN / T1 ディーゼル (1977 ～ 1995 年) ^[3]

* オートマチックトランスミッションのみ、** ベルギーのみ、*** イタリアのみ

TN / T1 ガソリン (1977–1995) ^[3]

TN / T1エレクトロ（1978–1980?）^[3]

内部シャーシの指定: 601 - 2.55～2.8 t (207 D / 208 / 208 D / 209 D / 210 / 210 D) 602 - 3.2～3.5 t (307 D / 308 / 308 D / 309 D / 310 / 310 D) 611 - 4.6 t (407 D / 408 D / 409 D / 410 / 410 D)

エンジンタイプ:

• 601.0/602.0/611.0 - ガソリンエンジン
• 601.3/602.3/611.3 - ディーゼルエンジン 4気筒 OM616 または OM601
• 601.4/602.4/611.4 - ディーゼルエンジン 5気筒 OM617 または OM602

体型:

• 6XX.X1 - ハイベッド
• 6XX.X2 - ローベッド
• 6XX.X6 - バン（配送用バン、ボックスタイプ）
• 6XX.X7 - バス（ステーションワゴン）

ホイールベース:

• 6XX.XX1/6XX.XX6 - 3050 mm
• 6XX.XX2/6XX.XX7 - 3350 mm
• 6XX.XX8 - 3700 mm

例: 601.426 - 209 D / 210 D、ローベッド、ホイールベース 3050 mm

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