Loading article…
メルセデス・ベンツOM651は、メルセデス・ベンツが2008年に発表した直列4気筒ディーゼルエンジンのファミリーである。
主な目的は、全車種で部品を共有できる共通のエンジン設計を作り出すことだった。
設計要件の一つは、エンジンを縦方向にも横方向にも搭載できることだった。
燃費の向上とユーロ5排出ガス基準への適合も設計目標であり、2010年にはユーロ6基準に更新されました。コモンレールから高圧燃料が供給される4つの圧電式インジェクターが、従来のディーゼルエンジンと比較して燃焼を改善するために燃焼室に直接燃料を噴射し、再循環排気ガスがシリンダー内の酸素を減らしてNO(x)を生成する反応を「抑制」します。
6つのバリエーションのうち、4つは同じ2.2リットルの排気量を持ち、出力は120 PS (88 kW) (後輪駆動モデルではx180のバッジ)、136 PS (100 kW)または143 PS (105 kW) (後輪駆動モデルではx200のバッジ)、163 PS (120 kW)または170 PS (125 kW) (x220のバッジ)から204 PS (150 kW) (x250のバッジ) まで異なっています。 163 PS (120 kW)、170 PS (125 kW)、204 PS (150 kW)の各バージョンは、 2段階（バイターボ）の過給システムを採用しており、小型の高圧ターボが低回転域で素早い過給を行い、大型の低圧ターボが高回転域で性能向上に貢献します。そして、最高回転域および最高負荷時には、両方のターボが作動します。出力の低いバージョンは、シングルターボチャージャーを搭載しています。
ストロークの短い「スクエア」型エンジンは、排気量1.8リットルで、109 PS（80 kW）（A/B180のバッジ付き）と136 PS（100 kW）（A/B200のバッジ付き）の2種類があり、ABクラスのような小型の前輪駆動モデルに使用されました。これら2種類のエンジンは、電子制御チューニングのみの違いで、シングルターボチャージャーを搭載しています。