ポストバス

ポストバスは、通常のバスサービスでは経済的または非効率的である、利用者数の少ない田舎の地域で公共交通を提供する手段として、地元の郵便配達の一環として運営される公共バスサービスです。ポストバスサービスは通常、公営の郵便配達会社によって運営され、公共交通と郵便の配達および集配の機能を兼ね備えています。標準的な乗客運賃は、運転手または郵便配達員に支払われます。

馬車と公共交通機関は、自動車交通の出現以前は頻繁に統合されていた。旅行作家のアンソニー・ランバートは、スイスのコンセプトについて「スイスの郵便バスシステムは、19世紀の郵便馬車サービスから発展した」と述べ、さらに「スイス人は、公共交通機関を組織する唯一の賢明な方法は、各モード間の最大限の統合を達成することであると信じている」と述べている。 ^[1]このサービスは1960年代までにヨーロッパで広く使用されるようになったが、近年では一部の国でサービスの分離が進んでいる。

オーストリアでは、郵便バスシステムはポストバスとして知られています。1907年以降、動力車は帝国王立 郵便電信総局によって運営され、徐々に以前の駅馬車サービスに取って代わりました。オーストリア郵便の民営化の過程で、オーストリア産業ホールディングは2003年に郵便バス部門をオーストリア連邦鉄道(ÖBB) グループに売却しました。

現在、ÖBB-Postbus GmbH は、約 4,000 人の従業員と 2,100 台のバスを擁し、地域および都市間交通にサービスを提供する国内最大のバス会社です。この企業には、ÖBB の旧鉄道バス サービス (KÖB) と、 2004 年に買収したチェスケー ブジェヨヴィツェのチェコの ČSAD Autobusy 会社も含まれています。

ボヘミアで最初の郵便バス路線は、1908年のオーストリア＝ハンガリー帝国時代に始まりました。最初の路線はパルドゥビツェ–ボフダネッチ（11 km、64分）とパルドゥビツェ –ホリツェで、^[2]他の路線は後に登場しました。1914年には、ボヘミア、モラビア、スロバキアのバス輸送は合計23路線で構成され、33台の郵便バスと13台の民間バスが運行していました。第一次世界大戦中、バス輸送は中断され、車両は軍に徴用され、トラックに作り直されました。^[3]

1918年以来、チェコスロバキアでは郵便バス輸送が続けられていた。郵便輸送の主要拠点はプラハのヴィシェフラドにあった元陸軍補給所のツィタデラにあり、1926年にはチェコスロバキア全土に216台のバスがあった。1927年、ツィタデラの基地は多くの機材や資材とともに火災で焼失した。第2の主要拠点はプラハのヴルショヴィツェに建設された（現在はヴェオリア・トランスポートが拠点を置いている）。1927年、チェコスロバキア国営鉄道会社ČSDが国営バス路線を開始したが、郵便路線は継続された。1933年から1934年にかけて、国営郵便バス路線は鉄道バス路線と統合され、ČSD鉄道会社となった。^[3]

1921年、フィンランド郵便電信局（Posti-ja lennätinlaitos、現在のイテラ社）は、フィンランドのラップランド地方でロヴァニエミからソダンキュラ、そしてすぐに国の最北部のイヴァロまで、郵便と乗客の両方を運ぶバスサービスを開始しました。同じ年に、別の郵便バス路線がフィンランド南西部のトゥルクとミュナマキの間で開始され、1922年には3番目のサービスが北部の都市オウルとタイヴァルコスキの間で開始されました。1939年までに、フィンランド全土に60を超える郵便バス路線がありました。それに加えて、多くの民間バス会社もバスで郵便を運んでいました。^[4]

フィンランドの郵便バスネットワークが最も繁忙だったのは1971年で、全国で222のバス路線が420台以上のバスで運行され、鮮やかなオレンジ色のバスで有名だった。その後、郵便当局は郵便輸送をトラックに集中させることを決定し、郵便バスのサービスは衰退し始めた。1999年、現在別会社であるゴールドライン社が管理する残りの郵便バス路線と車両は、民間のバス会社であるコイヴィストン・オート社に売却された。^[4]ゴールドライン社は、ロヴァニエミを拠点とするコイヴィストンの子会社のままである。^[5]

ドイツでは、1985 年 5 月まで、ライヒスポスト局と戦後の後継組織であるブンデスポストが運営する旅客および貨物用の郵便バス システムが存在していました。以前はクラフトポストと呼ばれ、1965 年からはポストライゼディエンストと呼ばれていました。

1905 年 6 月 1 日、バイエルン州のバート テルツとレングリースを結ぶ最初の郵便バス路線が開設されました。最初の帝国郵便路線は、1906 年 6 月 16 日からヘッセン州のフリートベルクとランシュタットの間で運行されました。その後すぐに、多数のバス路線が運行されました。バスには郵便受けが搭載されており、帝国鉄道の路線に加えて、1920 年代と 30 年代に農村地域の開拓に大きく貢献しました。鉄道の方が速くて便利でしたが、バスは低コストの代替手段でした。

第二次世界大戦後、西ドイツの連邦郵便局によって郵便バスサービスが再開され、1950年代半ばには4,000台以上の車両が運行されました。その後、経済驚異期の社会の繁栄と、個人の交通手段としての自動車の利用増加により、需要は大幅に減少しました。1970年代と1980年代には多くの路線が廃止されました。

1971年、ドイツ連邦郵便はドイツ連邦鉄道のバスネットワークとの合弁事業協力関係を構築することに同意し、1981年からはドイツ連邦鉄道当局の傘下で地域交通会社に分割され、相互に関連する主要都市と大都市圏でバス路線を運行するようになった。1995年までに、新たに設立されたドイツ連邦郵便の後継会社である民営化されたドイツポスト株式会社はバスサービスから完全に引退し、黄色の車両は公道から姿を消した。しかし、ドイツには国際定期便を運行する外国の郵便バスが存在する（例えば、オーストリアのベルヒテスガーデン・ラント地域とオーバーストドルフ、スイスのバーデン＝ヴュルテンベルク州南部）。

2013年、ドイツの都市間バス市場が大幅に自由化された後、ドイツポストは子会社のドイツポストモビリティを設立しました。当初はADAC自動車クラブと協力して運営され、最初はADACポストバスというブランド名でした。国内外のいくつかの大都市を結んでいました。ドイツポストDHLグループは、2016年8月3日に長距離バス部門のポストバスをドイツの市場リーダーであるフリックスバスに売却しました。 ^[6]

1982年7月、^[7]郵政電信大臣ジョン・ウィルソンは、アイルランドで最も景色の美しい地域の一つであるクレア州で郵便バスサービスを開始しました。エニス郵便局は、同州を巡る68マイルの路線の起点でした。このバスは、郵便配達員兼運転手が運転し、キルフェノラやリスドゥーンバーナなどの町に郵便物や乗客を運んで平日の午前7時と午後3時の2回運行していました。[ ^{8 ]バスは当初、オレンジと黒のカラーリングでしたが、1984年に}アン・ポストがアイルランド政府機関から国営の郵便サービス提供者になったときに、緑のカラーリングに変更されました。^[8]

乗客は先着順で小型バスに乗車でき、平均5ポンドの乗車料金を支払った。導入後すぐに、観光客は息を呑むようなクレア州の風景を抜けてバレンやモハーの断崖を訪れる郵便バスを発見した。^[8]

郵便バスの運行は2004年9月に終了し、国内の他地域への拡大は行われなかった。^[8]郵便バスは経済的な理由で運行を中止し、バスは古すぎて修理不可能であると主張した。クレア市議会議員のマーティン・ラファティは郵便バスが運行を悪化させ、運行を中止したと非難した。^[7]

スウェーデンの田舎の一部、特に人口の少ない北部内陸部では、郵便はバスで配達される。かつてこのサービスは郵便局が自社のバスと車両で取り扱っていた。1923年から1991年まではPostens Diligenstrafik（郵便の駅馬車輸送）と呼ばれていた。1991年にこれはSwebus社の一部となった。今日では、郵便局の委託により地方自治体の公共交通バスが取り扱っている。 1990年代初頭からの規制緩和により、一部の路線は民間請負業者によって公共サービス義務として運営されている。それに加えて、Bussgodsと呼ばれる地方バス会社の協会があり、バス停やターミナル間でかさばる荷物を運ぶ配達人として働いている。英国の郵便バスとは異なり、これらの車両は箱型の車体と後端のテールリフトを備えたフルサイズのバスのシャシー上に構築されており、郵便と一緒に送られる重い荷物やパレットにも対応している。この珍しいトラックとバスの組み合わせは「Skvader」という愛称で呼ばれています。

スイスでは、郵便バスシステムはドイツ語でPostauto 、フランス語でCar postal、イタリア語でAutopostaleと呼ばれています。郵便と旅客輸送の組み合わせは過去には自明でしたが、20世紀末に小包の輸送が徐々に公共交通機関から切り離されると、それぞれのニーズは分かれていきました。これは民間のバスや鉄道でも同様でした。この区分は、Swiss PostBus Ltdがスイス郵便の独立した子会社になったことで公式になりました。同社はスイスで2,193台のバスで869のバス路線を運営しており、全長11,869 kmのネットワークで年間1億4,000万人以上の乗客を輸送しています。

英国では、ロイヤルメールによる郵便バスサービスが 1967 年に開始され、急速に衰退する地方のバスや鉄道サービスに代わるコミュニティ サービスとして提供されました。2006 年には、ロイヤルメールによって 200 以上のサービスが運営され、1 日に 1 回か 2 回しか運行されないことが多かったのですが、一部の地域では唯一の公共交通機関でした。主な地域には、ヨークシャー デールズとスコットランド南西部が含まれていました。^{[引用が必要]}

2009年4月、ロイヤルメールはスコットランドのハイランド地方と島嶼地域の大半で郵便バスの運行を終了した。5つの「採算の取れない」路線が廃止された。 ^{[9] [10]}この措置は活動家の間で非常に不評であった。ハイランド議会とロイヤルメールの協議は決裂した。^{[11]その後、このサービスは}ステージコーチグループが運営するサービスに置き換えられた。^[12]

2017年8月、ロイヤルメールはタンからレアグまでの郵便バスを最後に運行した。 [ 13 ^]

ウィキメディア・コモンズには、郵便バスに関連するメディアがあります。

• ロイヤルメールポストバスのウェブサイト
• ロイヤルメールポストバスルートファインダー