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| ダッジ ラム バン | |
|---|---|
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| 概要 | |
| メーカー | クライスラーコーポレーション（1971–1998） ダイムラークライスラー（1998–2003） |
| 生産 | 1970–2003 |
| モデル年 | 1971–2003 |
| 組み立て | 米国：ミズーリ州フェントン（セントルイス北組立工場、1970～1980年） カナダ：オンタリオ州ウィンザー（ピレットロードトラック組立工場、1974～2003年） |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | フルサイズバン |
| ボディスタイル | 3ドアバン 4ドアバン 3ドアワゴン 4ドアワゴン |
| プラットフォーム | クライスラーBプラットフォーム |
| 年表 | |
| 前任者 | ダッジ A100 |
| 後継 | ダッジ スプリンター |
ダッジラム バン(ダッジ B シリーズとも呼ばれる) は、クライスラー社が1971 年から 2003 年モデルまで製造したフルサイズ バンのシリーズです。ダッジ A100の後継として、ラム バンはフロントエンジン ドライブトレイン構成に移行しました。主に貨物バンと乗客バンとして提供されたこのモデル ラインは、当初はカットアウェイ バン シャーシとしても提供されていました。
Bシリーズバンラインは32年間生産され、アメリカの自動車史上最も長く使われたプラットフォーム設計の一つとなった。外装とシャーシの基盤の多くは生産期間中徐々にしか変化せず、3つの異なる世代が開発された。ダッジによる使用に加え、フルサイズバンシリーズは1970年代にファーゴトラックとプリマス（プリマスボイジャーのネームプレートのデビュー）の両方でブランド変更された。[1]
クライスラーは、生産期間の大半において、カナダのオンタリオ州ウィンザーにある現在は取り壊されたピレットロードトラック組立工場でBプラットフォームのバンを生産していた。 [2] 1980年より前は、このモデルラインはセントルイスノース組立工場（ミズーリ州フェントン）でも生産されていた。2003年には、ダッジ スプリンター（メルセデスベンツの同名車種のブランド名を変更したもの）が導入され、2004年から2009年までBシリーズバンに完全に取って代わった。2014年以降、ラム部門はフルサイズバン市場に、フィアット デュカートのブランド名を変更したプロマスターを提供している。
モデルの概要
B プラットフォーム (後に AB) をベースにしたダッジフルサイズ バンは、 1971 年モデルとして生産が開始されました。1 ピースの溶接「ユニフレーム」設計を採用したこのプラットフォームは、軽量で強度が高く、以前のアメリカの設計よりも荷室床が低くなっています。騒音、振動、ハーシュネス(NVH) は犠牲になりましたが、結果として重心が低くなったため、フル フレームの競合製品と比べてハンドリングが向上しました。
3 つの異なる世代にわたって生産された B シリーズ バンは、1971 年から 2003 年までボディの板金の大部分を使用していました。乗用車や貨物バンと並んで、このモデル ラインは 1970 年代にカットアウェイ シャーシのベースとしても機能し、商用市場とレクリエーション ビークルのベースの両方で利用されました。後者の市場では人気がありましたが、クライスラー社は 1970 年代後半の財政難により、このデザインの生産を終了しました。
ダッジ ラム バンは、生産全体にわたってモデル ラインの変更が比較的限定的であったため、さまざまなモデル年にわたってコンポーネントの互換性があり、フリート バイヤー、サービス会社、アップビルダーの間で人気を博しました。
市場セグメントにおける 2 つの極端なサイズにおいて、ダッジは 1971 年の「マキシワゴン」で 15 人乗りを導入し、全長を延長した乗用バンを普及させた最初のアメリカのメーカーでした。逆に、ラム バンは、109 インチ ホイール ベースの B1500 が 2003 年まで提供されたため、最後のフルサイズ ショート ホイール ベース バンでした。
第一世代（1971年～1978年）
| 第一世代（商人/スポーツマン） | |
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| 概要 | |
| 生産 | 1970–1978 |
| モデル年 | 1971–1978 |
| 組み立て | 米国：ミズーリ州フェントン（セントルイス北組立工場） カナダ：オンタリオ州ウィンザー（ピレットロードトラック組立工場、1974～1978年） |
| ボディとシャーシ | |
| 関連している | ダッジ 50 シリーズ プリマス ボイジャー(1974–1978) ダッジ D シリーズ |
| パワートレイン | |
| エンジン | 198 立方インチ (3.2 L)スラント-6 225 立方インチ (3.7 L)スラント-6 318 立方インチ (5.2 L) LA V8 360 立方インチ (5.9 L) LA V8 400 立方インチ (6.6 L) B V8 440 立方インチ(7.2L) RB V8 |
| 伝染 ; 感染 | 3速マニュアル 4速マニュアル 3速オートマチック |
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1971年から1978年まで、ダッジはBシリーズバンの2つのモデル、ダッジ トレードスマン貨物バンとダッジ スポーツマン乗用バンを生産しました。Dシリーズピックアップトラック（1972年に最終的な再設計が行われました）に合わせて、バンは3つの積載量シリーズで販売されました：½トン「100」、 ¾トン「200」、および1トン「300」。前身のA100/A108よりわずか5インチ長く、[3]フロントアクスルを前方に移動することで、内部スペースを大幅に拡大することができました。
ダッジは、トレードマンとスポーツマンを2種類のホイールベース（109インチと127インチ）で導入しました。当初は2種類のボディ長さで導入され、1971年には長さを延長した「マキシバン/マキシワゴン」型が導入されました。18インチのリアボディ延長で構成されるスポーツマンマキシワゴンは、4列の後部座席を装備でき、最大15人の乗客を乗せることができました。[4]トレードマンは厳密には貨物バンとして提供されていましたが、スポーツマンはスポーツマン、カスタムスポーツマン、ロイヤルスポーツマンの3つの異なるトリムで提供され、後者は装備とトリムの点でダッジロイヤルモナコステーションワゴンに匹敵しました。[5]
この世代の B シリーズ バンは、傾斜のきついボンネット ラインと短いフロント フェンダーに加え、いくつかの外装デザインの特徴を備えています。127 インチ ホイール ベースの乗用バンでは、助手席側のドアと後部サイド ドアはフィラー パネル (小さな窓付き) で区切られており、すべてのボディ レングス (Maxiwagon を含む) で同じサイド ガラスが共有されています。サイド ウィンドウはサイズが小さく、フロント ドアのガラスとベルト ラインを共有しています。
ダッジDシリーズピックアップトラック（1972年に再設計）とパワートレインを共有し、バンラインは当初198立方インチのSlant- 6、225立方インチのSlant- 6、318立方インチのV8を搭載して発売されました。1972年には198が廃止され、360 V8が2つ目のオプションのV8になりました。1976年には、B200とB300バンにビッグブロック400と440立方インチのV8のオプションが追加されました。[3] 3速マニュアルが標準で、4速マニュアル（1976年に追加[3]）と3速オートマチック のオプションがありました。
第一世代のバンは生産期間中、毎年徐々に変更が加えられていった。1972年には、フロントディスクブレーキが追加され、フルクロームのドアハンドル（黒いプッシュボタンに代えて）も追加された。1973年には、以前のポイント式システムに代えて電子点火装置が使用され、パワーブレーキが標準となった。[3] 1974年には、再設計されたプラスチックグリルが追加され（Dodgeの文字がボンネットに移動）。フォードやGMの競合他社に合わせるため、このモデルラインにはスライドドアが採用された。最初はマキシバン/マキシワゴンで提供されていたが、後に全モデルラインでオプションとなった。[3] 1975年には、オプションの一体型リアドアがスポーツマンバンのオプションとなった。サイドオープンドアは、生産終了までBシリーズライン独自のままであった。[3] 1976年には、トレードマンバン用のストリートバンカスタマイズパッケージ（下記参照）がインテリアのマイナーチェンジとともに発売された。 1977年には、シングルパネルのリアドアがすべてのスポーツマンバンに標準装備されました。[3]
1978年、Bシリーズバンは2代目への移行期に入った。後部ドアの後ろのボディの大部分が改良され、ロングホイールベースバンのフィラーパネルが削除された。サイドウィンドウとリアウィンドウはフロントドアのベルトラインよりわずかに下に延長され、テールランプは拡大され、水平方向から垂直方向に変更された。内装は全面的に刷新され、ダッシュボード、トリム、シートが新しくなり、アップグレードされた内装コントロールはクライスラー車と共通になった。[3]別の改良では、エンジンカバーが小型化され、前部座席の乗客のスペースが拡大された。[3]全長が延長されたマキシバン/マキシバンは26インチ延長され、マキシワゴンは視界を改善するためにコーナーウィンドウをラップアラウンド化した。[4]
ブランド再構築
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ファーゴは、その存続期間の最後の2年間、カナダで1971年と1972年にのみ、トレードスマンとスポーツマンのリバッジ版を提供しました。プリマスも、 1974年モデルでスポーツマンのリバッジ版であるボイジャーを受け取りました。ダッジ版ほど人気が出ることはありませんでしたが、プリマスは1983年までこの形式でボイジャーを販売し、その後、 1984年にリバッジされたダッジキャラバンとして導入された新しいミニバンにその名前が付けられました。
第2世代（1979年～1997年）
| 第2世代（B150/250/350） | |
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| 概要 | |
| 別名 | プリマス ボイジャー(1979–1983) |
| 生産 | 1978–1997 |
| モデル年 | 1979–1997 |
| 組み立て | 米国：ミズーリ州フェントン（セントルイス北組立工場、1978～1980年） カナダ：オンタリオ州ウィンザー（ピレットロードトラック組立工場） |
| ボディとシャーシ | |
| 関連している | ダッジ ラム ダッジ 50 シリーズ |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 3速オートマチック 4速オートマチック 3速マニュアル（コラムシフト） 4速マニュアル（フロアシフト） 5速マニュアル（フロアシフト） |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 150 SWB: 109.6 インチ (2,784 mm) LWB: 127.6 インチ (3,241 mm) |
| 長さ | 1978–1990 150 SWB: 178.9 インチ (4,544 mm) 1978–1990 150 LWB、250 および 350 SWB: 196.9 インチ (5,001 mm) 1978–1990 250 および 350 LWB: 222.9 インチ (5,662 mm) 1991–93 B150 (ワゴンのみ): 187.2 インチ (4,755 mm) 1991–93 B250 および B350 SWB (ワゴンのみ): 205.2 インチ (5,212 mm) 1991–93 B250 および B350 LWB (ワゴンのみ): 231.2 インチ (5,872 mm) |
| 幅 | 1978–1990: 79.2 インチ (2,012 mm) 1991–93 ワゴン: 79.0 インチ (2,007 mm) 1991–93 バン: 79.8 インチ (2,027 mm) |
| 身長 | 1978–1990 150: 78.3 インチ (1,989 mm) 1978–1990 250: 79.9 インチ (2,029 mm) 1978–1990 350: 80.5 インチ (2,045 mm) 1991–93 B150 ワゴン: 78.1 インチ (1,984 mm) 1991–93 B250 ワゴン: 78.6 インチ (1,996 mm) 1991–93 B350 ワゴン: 80.5 インチ (2,045 mm) 1991–93 B150 マキシ ワゴン: 80.7 インチ (2,050 mm) 1991–93 バン (エクステンデッド): 80.1 インチ (2,035 mm) |
1979 年、ダッジは 2 年かけて第 2 世代の B シリーズ バンへの移行を完了し、車体の前部を再設計しました。フロント フェイシアには、より高いボンネット ラインとグリル (ダッジ ラム ピックアップ トラックに似たスタイル) が採用され、パーキング ランプはフロント フェンダーに巻き込まれました。上位グレードのスポーツマン バンには 4 つの長方形のヘッドランプが装備され、下位グレードのバージョン (およびトレーズマン カーゴ バン) には 2 つの丸型ヘッドランプが装備されました。
クライスラーにとって有利となる変更として、政府はスポーツマン乗用バンを（乗用車ではなく）トラックとして再分類し、同社のCAFE実施能力を大幅に向上させた。[3]
1980 年以降、セントルイス北部組立工場での生産は終了し (クライスラー K 車の生産に再編)、その後のすべての生産はピレット ロード トラック組立工場で行われるようになりました。
モデルの変更
1980年には窓が改良され、スライド式サイドドアにはシングルガラスの窓が取り付けられた（シングルガラスのリアドアと同じ）。1981年には、モデルラインで大幅なブランド変更が行われた。ピックアップトラック（ダッジ・ラム・ピックアップとなった）に合わせて、ダッジ・トレードスマンとスポーツマンの名称は廃止され、代わりにダッジ・ラム・バンとワゴンが採用された。Bシリーズの名称はそのまま残り、B150、B250、B350と改訂された。B150から派生したミニラムは、燃料タンクが大きい高級乗用バンであった。[3]
1984 年、ダッジ ミニ ラムとプリマス ボイジャーは B シリーズ ラインから引退し、両方のネームプレートがクライスラー ミニバンラインの一部になりました。プリマスは、生産終了までフルサイズ トラックを再び提供することはありませんでした。
1986 年モデルでは、グリルとバッジのトリムがラム ピックアップ トラックに合わせて改良されました。安全性の向上として、1992 年モデルでは外側の座席に 3 点式シートベルトが採用されました。
1994年モデルでは、1978年以来最も大幅な改良が行われた。新しいフロントシートメタル（再設計されたダッジラムピックアップトラックに合わせたスタイルのグリルを採用）が特徴で、ボディシェルは衝突保護を向上させるために構造強化された。[3] 外観を現代化するために、外装のクローム光沢部分が削減された（バンパーとグリルに限定）。1978年に導入されたダッシュボードは引き継がれたが、内装ではドアパネルとシートが改訂された。[3] ブランド変更では、バンラインはダッジラムピックアップトラックの命名法を採用し、B1500、B2500、およびB3500となった。1995年には、運転席側エアバッグが追加された。[3]
パワートレインの詳細
第 2 世代のラム バンでは、パワートレイン ラインにいくつかの変更が加えられました。クライスラーがビッグ ブロック 400 および 440 V8 を廃止した後、360 V8 が最大排気量のエンジンとなりました (2003 年までその状態が続きました)。
長く続いた225スランシックスが標準エンジンとして復活した（後に3.7Lのメトリック排気量で宣伝された）。1988年に、ダッジ・ダコタから採用された3.9L LA V6に置き換えられた。318（後に5.2L）は標準V8オプションとして復活し、1988年に燃料噴射を採用した（5.9L V8は1989年に燃料噴射を採用）。1992年には、マルチポート燃料噴射を備えた3.9Lおよび5.2Lエンジンの「マグナム」世代が導入され、1993年には5.9Lがそれに続いた。[3]
1979 年、ダッジは三菱 4.0 L (243 CID)直列 6 気筒ディーゼル エンジン (ダッジ ピックアップ トラックのオプションとして提供) を 提供する予定でしたが、このオプションは棚上げされました。
1980年には、3速コラムシフトマニュアルが廃止され、オーバードライブ付きの4速（フロアシフト）マニュアルに切り替わりました。1988年には、標準トランスミッションが5速マニュアル（3.9 L V6）になりました。4速オートマチックはV6と5.2 L V8にオプションとなり、1990年には5.9 L V8用のヘビーデューティー4速オートマチックが追加されました。[3] 1994年のアップデートの一環として、マニュアルトランスミッションが廃止され、ダッジはオートマチックトランスミッションを標準化した最後のフルサイズバンラインとなりました。[3]
CNGパワートレイン
1991年、クライスラーは5.2L V8エンジンを搭載したラムバンのCNG燃料バージョンの開発を開始しました。[6] [7]短期間の初期プロトタイプ生産期間の後、このモデルは1992年に大規模生産に移行し、主にフリート販売用に約2,000台が生産されました。[6] 1994年から1998年まで、クライスラーはダッジキャラバンを使用してCNGパワートレインの開発を続けました。[6]
第3世代（1998年～2003年）
| 第3世代（B1500/2500/3500） | |
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| 概要 | |
| 生産 | 1998–2003 |
| モデル年 | 1998–2003 |
| ボディとシャーシ | |
| 関連している | ダッジ ラム ダッジ 50 シリーズ |
| パワートレイン | |
| エンジン |
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| 伝染 ; 感染 |
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| 寸法 | |
| ホイールベース |
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| 長さ |
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| 幅 |
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| 身長 |
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1998年には、第3世代のBシリーズバンが発売されました。1971年以来のモデルラインの最も大幅な改訂では、衝突保護を向上させるためにボディ構造がアップグレードされました。ボディシェルのさらなる強化とともに、[3]パワートレインはシャーシのさらに前方に移動され（ホイールベースはそのまま）、より長いボンネットとフロントフェンダーが必要になりました。
シャーシのアップグレードと並行して、内装は1978年以来初めて大幅な再設計が行われた。エンジンカバーが前方に移動したことに伴い、エンジンカバーのサイズが縮小され、前部座席間のスペースと前部座席の乗客の両方にスペースが広がった。ダッシュボードは、デュアルエアバッグの導入と当時のクライスラー車とのコンポーネントの共有を可能にするために再設計された。フロントドアは、フロントベントウィンドウが削除され、サイドビューミラーがその場所に移動されたことで特徴付けられました（ダッジラム/ダッジダコタと共有され、初めて電動ミラーが採用されました）。車内の荷物スペースを空けるために、スペアタイヤが車内から床下に移動されました。[3]
3 代目バンは、1998 年の導入以降、生産を通じて機能面での変更はほとんどありませんでした。1994 年のモデル改訂から 3.9 L V6、5.2 L V8、5.9 L V8 を引き継ぎ、V6 エンジンには 3 速オートマチックが、V8 エンジンには 4 速オートマチックが採用されました。
バリエーション
ストリートバン
ダッジ バン、特に 1971 年から 1977 年モデルの Tradesman バンは、1970 年代中盤から後半、1980 年代初頭にかけて起こったカスタム バン流行の際、多くのカスタム バンのベースとして非常に人気がありました。ダッジはこの流行を利用し、「ストリート バン」パッケージと呼ばれる工場カスタマイズ パッケージを作成しました。
これは、リル レッド エクスプレスおよびウォーロック トラックとともに「大人のおもちゃ」として宣伝されました。ストリート バン パッケージには、Tradesman ロゴの代わりに助手席側と運転席側のドアに「ストリート バン」のロゴ、グリルとフロントガラスにクローム トリム、ステアリング ホイールのホーン カバーと助手席側のグレア シールドに木目調のインレイ、5 スロット クローム ホイールまたはホワイト スポークの「オフロード」タイプ ホイール、クローム フロントおよびリア バンパー、ゲージのクローム トリム、小型のクローム サイド ビュー ミラー、カスタム インテリアを作成するためのパターンとプラン、および「ダッジ バン クラン」のメンバーシップが含まれていました。
1976年と1977年に限り、YH 3ストリート バンは、シングル ドライバー シート、ダッシュ パッドなし、プレーン ステアリング ホイール、ストリート バン ドア デカール削除で注文できました。デカールは製造時にグローブ ボックス内に配置されていました。これらのほとんどは、顧客の仕様に合わせてカスタマイズするためにコンバージョン会社に送られました。[引用が必要]このパッケージは、1976 年モデルから 1980 年代初頭に廃止されるまで利用可能でした。これは工場からのあまり人気のないオプションであり、ストリート バンはやや希少です。[引用が必要]後期のストリート バンに見られるクロームメッキの金属製ストリート バン エンブレム (1978 年半ばまでのエンブレムはステッカーでした) は状態が良く、コレクターやレストア業者にとって非常に価値があります。
キャリー・ヴァン
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1973年、ダッジはBシリーズのKary Vanバリエーションを発表しました。工場で生産されたカットアウェイバンにキューブバンのリアボディを取り付けたKary Vanは、長さ10フィートと12フィート、幅2種類（シングルまたはデュアル後輪車軸構成から派生）で生産されました。[3]
B300 トレードマンから派生したカリー バンのカットアウェイボディは、1970年代にはタイプC レクリエーション ビークルのボディの基礎としても機能しました。1979年、クライスラーは財政難を受けてこの派生型の生産を終了しました。[3]
ダッジ 50 シリーズ
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ダッジ50 シリーズは、 1979 年から 1993 年にかけてクライスラー ヨーロッパ(後にルノー トラック)によって製造された小型商用車です。1971 年から 1978 年のダッジ カリ バンのキャブ アセンブリを使用し、ダッジ 50 はアメリカ設計のキャブとイギリス設計のシャーシを組み合わせました。このモデル ラインには、プジョー/ルノーのガソリン エンジンとパーキンスの 4 気筒ディーゼル エンジンが搭載されていました。
クライスラー・ヨーロッパの崩壊後も、このモデルラインはルノーによって製造され続け、1987年以降はダッジのブランドを段階的に廃止した。1993年以降、ルノーはモデルラインを段階的に廃止し、独自のルノー・マスターを導入した。
銘板の復活
2012年、クライスラーのラムブランドは、ダッジ グランド キャラバンC/V 貨物バンをラム C/V トレードスマンとしてブランド変更し、トレードスマンのネームプレートを復活させました。2人乗り貨物バンとしてのみ販売されたトレードスマンは、後部サイドウィンドウを金属パネルに交換し、平らな後部荷室床を装備しました。2015年以降、ラム プロマスター シティ(フィアット ドブロベース) が C/V トレードスマンに取って代わりました。
参照
参考文献
- ^ 1974年プリムス・ボイジャーの宣伝用ポストカード（マクレランズ・オートモーティブ）
- ^ 「巨大なクライスラー倉庫が工場の灰から復活」Daily Commercial News。2013年3月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年10月10日閲覧。
- ^ abcdefghijklmnopqrstu 「Dodge Bシリーズバン：スポーツマン、ラムバン、ラムワゴン、ボイジャー」。Allpar.com 。 2020年10月13日。2020年9月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年11月18日閲覧。
- ^ ab Niedermeyer, Paul (2022-04-28). 「カーブサイドクラシック：1971年ダッジマキシワゴンと1979年ダッジマキシバン - ダッジは本当に大きなバンの先駆者です」。カーブサイドクラシック。 2023年2月19日閲覧。
- ^ Klockau, Tom (2012-11-26). 「カーブサイドクラシック：1979年ダッジB100バン – それは本物か？」カーブサイドクラシック。 2023年2月19日閲覧。
- ^ abc 「クライスラーCNG（圧縮天然ガス）ミニバン」。2020年10月22日。2020年10月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年2月19日閲覧。
- ^ 「私の独自の代替燃料車（2007年まで）」www.altfuels.org 。 2023年2月19日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ダッジ B シリーズ バンに関連するメディアがあります。
- オールパーの B-Vans、1970～2007 年
- インターネット映画カーデータベースエントリ