ブラマプトラ川

ブラマプトラ
インド、アッサム州グワハティのブラマプトラ川
ブラマプトラ川の道
語源	サンスクリット語 ब्रह्मपुत्र (brahmaputra、「ブラフマーの息子」) より、ब्रह्मा (brahmā、「ブラフマー」) + पुत्र (プトラ、「息子」) より。
位置
国	中国 インド バングラデシュ
自治区	チベット
都市	デマージ ディブルガル ジョルハット テズプール グワハティ ドゥブリー シラジガンジ マイメンシン タンガイル
身体的特徴
ソース	チェマユンドゥン氷河、マナサロヴァル
• 位置	ヒマラヤ
• 座標	北緯30°19′ 東経82°08′ / 北緯30.317° 東経82.133° / 30.317; 82.133
• 標高	5,210メートル（17,090フィート）[1]
口	ガンジス川
• 位置	ガンジス川デルタ
• 座標	北緯23°47′46.7376″ 東経89°45′45.774″ / 北緯23.796316000° 東経89.76271500° / 23.796316000; 89.76271500
• 標高	0 メートル (0 フィート)
長さ	2,880 km (1,790 マイル) [2] 3,080 km (1,910 マイル) [1] [n 1]
流域サイズ	625,726.9 km 2 (241,594.5平方マイル) [4]
退院
• 位置	ガンジス川の合流点
• 平均	（期間：1971年～2000年）21,319.2 m 3 /s（752,880 cu ft/s）[4] [5] ブラマプトラ川（ジャムナ川）～旧ブラマプトラ川～上メグナ川→ 26,941.1 m 3 /s（951,420 cu ft/s）[4]
退院
• 位置	バハドゥラバード
• 平均	(期間: 1980 ～ 2012 年)24,027 m 3 /s (848,500 cu ft/s) [6] (期間: 2000 ～ 2015 年)21,993 m 3 /s (776,700 cu ft/s) [2]
• 最小	3,280 m 3 /秒 (116,000 立方フィート/秒) [2]
• 最大	102,585 m 3 /秒 (3,622,800 立方フィート/秒) [2]
退院
• 位置	グワハティ
• 平均	(期間: 1971 ～ 2000 年)18,850.4 m 3 /s (665,700 cu ft/s) [4]
退院
• 位置	ディブルガル
• 平均	(期間: 1971 ～ 2000 年)8,722.3 m 3 /s (308,030 cu ft/s) [4]
退院
• 位置	パシガット
• 平均	(期間: 1971 ～ 2000 年)5,016.3 m 3 /s (177,150 cu ft/s) [4]
盆地の特徴
進行	パドマ→メグナ→ベンガル湾
河川システム	ガンジス川
支流
• 左	ラサ、ニャン、パルン・ザンボ、ロヒト、ナオ・ディヒン、ブリ・ディヒン、ダンゴリ、ディサン、ディクハウ、ジャンジ、ダンシリ、コーロン、コピリ、ボロル、クルシ、クリシュナイ、アッパー・メグナ
• 右	カメン、ジア・ボロリ、マナス、ベキ、ライダック、ジャルダカ、ティースタ、スバンシリ、ジア・ドール、シメン、パグラディア、ソンコシュ、ガダダル

ブラマプトラ川は、中国南西部、インド北東部、バングラデシュを流れる国境を越えた川です。アッサム語ではブラマプトラ川またはルイット、チベット語ではヤルンツァンポ川、アルナーチャル語ではシアン川/ディハン川、ベンガル語ではジャムナ川として知られています。川自体の流量は世界で9番目に大きく、長さは15番目です。

ブラマプトラ川は、ヒマラヤ山脈の北側、チベットのブラン県にあるカイラス山近くのマナサロワル湖地域に源を発し、ヤルンツァンポ川として知られています。^{[3]ブラマプトラ川はチベット南部に沿って流れ、ヒマラヤ山脈の大きな峡谷（}ヤルンツァンポ大峡谷を含む）を突破してアルナーチャル・プラデーシュ州に流れ込みます。^[7]アルナーチャル・プラデーシュ州のゲリング村の近くでインドに入り、ブラマプトラ川としてアッサム渓谷を南西に流れ、ジャムナ川（インドのヤムナー川と混同しないでください）としてバングラデシュを南に流れます。広大なガンジス川デルタで、バングラデシュでパドマ川として知られるガンジス川と合流し、メグナ川となって最終的にベンガル湾に注ぎます。^[8]

長さ3,000 km (1,900 mi)のブラマプトラ川は、この地域の灌漑と輸送にとって重要な川です。^{[2] [1] [3]}川の平均水深は30 m (100 ft)で、最大水深は135 m (440 ft) (サディヤ) です。^[9]ヒマラヤの雪が溶ける春には、この川は壊滅的な洪水になりやすいです。ブラマプトラ川の平均流量は約22,000 m ³ /s (780,000 cu ft/s)で、^{[2] [7]洪水時には約103,000 m 3} /s (3,600,000 cu ft/s)に達します。 ^{[2] [10]これは}網状河川の典型的な例であり、河道の移動や分離の影響を非常に受けやすいです。^[11]また、世界でも数少ない潮汐波を呈する川の一つであり、その全長のほとんどで航行可能である。

ブラマプトラ川は、インド・ネパール国境の東のヒマラヤ山脈、ガンジス川流域より上のチベット高原の南中央部、チベットの南東部、パトカイ丘陵、メガーラヤ丘陵の北斜面、アッサム平原、バングラデシュ北部を流れています。この流域、特にチベット南部は、降雨量が多いのが特徴です。カンチェンジュンガ(8,586 m) は、標高 8,000 m を超える唯一の山であり、したがってブラマプトラ川流域の最高地点です。

ブラマプトラ川の上流域は長い間知られておらず、ヤルンツァンポ川との同一性は1884年から1886年の探検によって初めて確立されました。この川はツァンポ・ブラマプトラ川と呼ばれることが多いです。^[要出典]

下流域はヒンズー教徒にとって聖地である。インド亜大陸のほとんどの川は女性名を持つが、この川は珍しい男性名を持つ。ブラマプトラ川はサンスクリット語で「ブラフマーの息子」を意味する。^[12]

異なる地域の言語で様々な名前で知られている。アッサム語ではBrôhmôputrô、チベット語ではཡར་ཀླུངས་གཙང་པོ་、ワイリーではyar klung gtsang po Yarlung Tsangpo、簡体字中国語では布拉马普特拉河、繁体字中国語では布拉馬普特拉河、ピンインではBùlāmǎpǔtèlā Hé 。また、ツァンポ・ブラマプトラ川やインドの赤い川（チベット自治区内の区間を含む川全体を指す場合）とも呼ばれる。^[13]チベット語とインド語の名前では、この川は珍しく男性名詞である。^[14]

チベット語でヤルンツァンポとして知られるブラマプトラ川の上流は、ヒマラヤ山脈の北側、チベットのブラン県に位置するカイラス山近くのアンシ氷河に源を発しています。この川の源は、チベット南西部のマナサロワル湖の南東約60マイル（97km）のヒマラヤ山脈の斜面を覆うチェマユンドゥン氷河であると以前は考えられていました。

川は源流から、南のヒマラヤ山脈の主山脈と北の カイラス山脈の間をほぼ東方向に約 1,100 km (680 マイル) 流れています。

チベットでは、ツァンポ川は多くの支流を受け入れています。左岸の最も重要な支流は、シガツェ（シガツェ）の西で川に合流するラカ・ザンボ（ラカ・ツァンポ）川と、チベットの首都ラサを通り過ぎてクシュ（丘陵）でツァンポ川に合流するラサ（キ）川です。ニャン川は北からゼラ（ツェラ・ゾン）でツァンポ川に合流します。右岸では、ニャン・ク（ニャン・チュー）と呼ばれる2番目の川がシガツェでツァンポ川に合流します。

チベットのピ（ペー）を通過した後、川は突然北と北東に向きを変え、ギャラ・ペリとナムチャ・バルワの山塊の間の一連の狭い峡谷を急流と滝で通過する。その後、川は南と南西に向きを変え、ヒマラヤの東端を横切る深い峡谷（「ヤルンツァンポ大峡谷」）を流れる。峡谷の壁は両側に5,000メートル（16,000フィート）以上にも達する。その区間で、川は中国とインドの実際の支配線を横切り、ディハン（またはシアン）川として知られるアルナーチャル・プラデーシュ州北部に入り、さらに南に向きを変える。

ヤルンツァンポ川はチベットの一部を離れ、インドのアルナーチャル・プラデーシュ州に入り、そこではシアンと呼ばれる。チベットでの元の高さから急速に下降し、最終的に平野に現れ、そこでディハンと呼ばれる。南に約35 km（22マイル）流れ、その後、アッサム渓谷の源流でディバン川とロヒット川と合流する。ロヒット川の下流では、川はブラマプトラ川、ドイマ（水の母）、現地のボド族からはブルルン・ブトゥルと呼ばれ、その後アッサム州に入り、非常に幅が広​​くなり、アッサムの一部では幅が20 km（12マイル）にもなる。

このような異常な流れと劇的な変化の理由は、この川がヒマラヤ山脈より先に遡るということ、つまりヒマラヤ山脈が隆起し始めた頃から存在し、定着してきたということだ。

ディハン川は山から流れ出て南東に向きを変え、アッサム州北東部に入ると低地の盆地に下る。サディヤの町のすぐ西で、川は再び南西に向きを変え、ロヒット川とディバン川という2つの渓流に合流する。ベンガル湾から約1,450 km (900 マイル) の合流点より下流で、この川は慣習的にブラマプトラ川 (「ブラフマーの息子」) として知られるようになる。アッサムでは、この川は乾季でも勢いがあり、雨季には両岸が8 km (5.0 マイル) 以上離れる。川が渓谷を700 km (430 マイル) にわたって網状に進むと、スバンシリ川、カメン川、バレリ川、ダンシリ川、マナス川、チャンパマティ川、サラルバンガ川、サンコシュ川など、ヒマラヤの急流がいくつか流れ込む。丘陵地帯と高原から南に流れる主な支流は、ブルヒ・ディヒン川、ディサン川、ディク川、コピリ川です。

ディブルガール県とラキムプール県の間で、川は2つの水路、北はケルクティア水路、南はブラマプトラ水路に分かれる。2つの水路は約100km下流で再び合流し、世界最大の川島であるマジュリ島を形成する。 ^[15]古代の巡礼地ハジョに近いグワハティでは、ブラマプトラ川はシロン台地の岩を切り開き、川岸から川岸までの幅は最も狭い部分で1km (1,100ヤード)である。この地域の地形は、 1671年3月のムガル帝国とアホム王国の軍事衝突であるサライガットの戦いの兵站学に理想的であった。ブラマプトラ川にかかる最初の鉄道と道路の複合橋はサライガットに建設され、1962年4月に開通した。

アッサムのブラマプトラ川氾濫原の環境は、ブラマプトラ渓谷の半常緑樹林 生態地域として説明されています。

バングラデシュでは、ブラマプトラ川は最大の支流の一つであるティースタ川（ティスタ川）と合流する。ティスタ川の下流で、ブラマプトラ川は2つの支流に分かれる。川の流れの大半を占める西側の支流は、ジャムナ川（ジョムナ川）として真南に進み、ガンジス川下流のパドマ川（ポドマ川）と合流する。東側の支流は、かつてはもっと大きかったが、現在ではずっと小さくなり、下流ブラマプトラ川または旧ブラマプトラ川（ブロモプトロ川）と呼ばれている。南東に曲がってダッカ近郊でメグナ川と合流する。パドマ川とメグナ川はチャンドプル近郊で合流し、ベンガル湾に流れ出る。川のこの最後の部分はメグナ川と呼ばれている。^[16]

ブラマプトラ川は、インドのドゥブリーの下にあるガロ丘陵を南に回ってバングラデシュの平野に入る。バングラデシュのチルマリを通り過ぎた後、右岸でティスタ川と合流し、ジャムナ川として真南に240 km (150 マイル) のコースをたどる。(ガイバンダの南で、旧ブラマプトラ川は主流の左岸を離れ、ジャマルプールとマイメンシンを通り過ぎて、バイラブ バザールでメグナ川に合流する。) ガンジス川と合流する前に、ジャムナ川は右岸でバラル川、アトライ川、フラサガール川の合流水を受け取り、左岸で大河ダレスワリ川の出発点となる。ダレスワリ川の支流であるブリガンガ (「旧ガンジス川」) は、バングラデシュの首都ダッカを通り過ぎ、ムンシガンジの上流でメグナ川に合流する。^[16]

ジャムナ川はゴアルンド・ガートの北でガンジス川と合流し、その下流でパドマ川として合流し、南東方向に約120km（75マイル）を流れる。いくつかの小さな水路が分岐してガンジス川・ブラマプトラ川デルタの南に流れ込んだ後、パドマ川の本体はチャンドプル付近でメグナ川と合流し、その後メグナ川の河口とデルタを流れる小さな水路を通ってベンガル湾に流れ込む。ガンジス川・ブラマプトラ川デルタの成長は潮汐作用によって支配されている。^[16]

ガンジス川やブラマプトラ川を含む数多くの河川の水が流入するガンジス川デルタは、面積105,000 km 2 (41,000平方マイル)で、世界^最大の河川デルタの一つです。 ^[17]

ガンジス川・ブラマプトラ川・メグナ川システムは、世界の河川の中で2番目に多い平均流量を誇り、およそ44,000 m ³ /秒（1,600,000立方フィート/秒）で、ブラマプトラ川だけで総流量の約50％を供給しています。^{[18] [2]}これらの河川の浮遊土砂量は、年間約18億7,000万トン（18億4,000万トン）で、世界最高です。^{[7] [19]}

かつて、ブラマプトラ川の下流は異なり、ジャマルプールとマイメンシン地区を通っていた。しかし、 1762年4月2日のマグニチュード8.8の地震で、マドゥプール地域の地殻隆起の結果、ブラマプトラ川のバハドゥラバード地点の主流路が南に向きを変え、ジャムナ川として開通した。^[20]

気温の上昇は、ブラマプトラ川上流域の雪解けに大きく寄与している。^[21]ブラマプトラ川の流量は、その集水域の上流部での雪解けに大きく影響される。雪の大幅な後退によって引き起こされる川の流れの増加は、下流への流量の増加につながる。このような流量の増加は、しばしば洪水や浸食などの深刻な壊滅的な問題を引き起こす。

ブラマプトラ川は、堆積物の流出率が高く、流量が大きく変動しやすいこと、河川の堆積が急速で、流域の侵食が加速していることが特徴です。時間の経過とともに、ベンガル盆地が侵食によって深くなると、水力半径が増加し、ヒマラヤ侵食から供給された堆積物が効率的に運搬され、大量に堆積することになります。先カンブリア時代の基盤岩の上に堆積した堆積物の厚さは、数百メートルから南のベンガル前部深部で 18 km (11 マイル) 以上にまで長年にわたって増加しています。ベンガル盆地の継続的な沈下とヒマラヤの隆起率が高いことが、ブラマプトラ川への 1% の粘土を含む細かい砂とシルトの大量の水と堆積物の流出に引き続き寄与しています。

気候変動は、流域の水文学に重大な影響を及ぼす役割を果たしています。年間を通じて水位は大幅に上昇し、7月から9月にかけてピークを迎えます。ブラマプトラ川には2度の増水期があり、1つは初夏に山岳地帯の雪解け水によって、もう1つは晩夏にモンスーンの雨による流出水によって生じます。川の流れは、流域の上流部にある東ヒマラヤ地域に主に位置する氷河の雪と氷の融解に大きく影響されます。雪と氷河の融解水は年間総流出量の約27%を占め、年間降雨量は約1.9 m（6フィート3インチ）と22,000 m ³ /s（780,000立方フィート/秒）の流出量に寄与しています。^[2]ブラマプトラ川のパンドゥにおける1日あたりの流量の最高記録は1962年8月の72,726 m ³ /s（2,568,300 cu ft/s）で、最低記録は1968年2月の1,757 m ³ /s（62,000 cu ft/s）でした。積雪と氷河の融解速度の増加により、数十年間は一部の河川システムで夏の流量が増加し、その後、氷河が消えて降雪量が減少するため、流量が減少する可能性があります。これは、灌漑システムにとって水の供給が極めて重要である乾季に特に当てはまります。

ブラマプトラ川の流路は過去 2 世紀半で劇的に変化し、その川筋は西に約 80 km (50 マイル) 移動し、旧ブラマプトラ川と名付けられた古い川筋はなくなりました。過去、古い川筋の氾濫原は、現在稼働中のジャムナ川の整粒堆積物と比較して、より適切に形成された土壌でした。この川筋の変更により、酸性化、粘土の分解、有機物の蓄積など、土壌形成プロセスが変更され、土壌では、生物による均質化、まだら化、ペド周辺のコーティング、土壌の配置、形状、パターンの成熟が進んでいます。将来的には、局所的な地盤沈下と、防波堤の外側の氾濫原の水深を増やす局所的な防波堤などの洪水防止策が相まって、氾濫原の水位が変化する可能性があります。長年にわたり、堆積によって氾濫原の端に砂州、渦状砂州、砂丘が形成されます。水路地形の高低差は、多くの場合 1～2 メートル (3～7 フィート) 以下です。さらに、川の歴史の中での洪水により、越流による堆積によって河川堤防が形成されました。堤防上端と周囲の氾濫原の高低差は、通常、小水路では 1 メートル (3 フィート)、大水路では 2～3 メートル (7～10 フィート) です。クレバスの広がりは、河川が自然または人工の堤防を決壊して氾濫原に堆積物を堆積したときに形成される堆積性河川堆積物で、堤防の決壊によって形成されることが多く、隣接する氾濫原に広がる堆積物の塊を形成します。最後に、洪水盆地は、隣接する川の堤防の間に形成されることがよくあります。

モンスーンシーズン（6月～10月）には、洪水が頻繁に発生します。ブラマプトラ川流域の森林伐採により、中部アッサムのカジランガ国立公園などの下流の重要な生息地で、沈泥レベルの増加、鉄砲水、土壌浸食が発生しています。時には、大規模な洪水により、作物、生命、財産に多大な損失が発生します。定期的な洪水は、低地の草原とそれに関連する野生生物の維持に役立つため、生態学的に重要な自然現象です。定期的な洪水は、新鮮な沖積土を堆積させ、ブラマプトラ川流域の肥沃な土壌を補充します。このように、洪水、農業、および農業慣行は密接に関連しています。^{[22] [23] [24]}

洪水の影響は壊滅的で、農作物や家屋に甚大な被害をもたらし、深刻な河岸浸食により家屋、学校、土地が失われ、多くの人命、家畜、漁業が失われる。1998年の洪水では、バングラデシュの陸地面積の70％以上が浸水し、3,100万人と100万の家屋が被害を受けた。1998年の洪水は7月から9月まで異例の長期にわたり続き、918人の人命が失われ、1,600 km (990 mi)の道路と6,000 km (3,700 mi)の堤防が損壊し、6,000 km ² (2,300 sq mi)の農作物が被害を受けた。2004年の洪水では、バングラデシュの人口の25％以上、つまり3,600万人が洪水の影響を受け、800人が死亡した。 952,000軒の家屋が破壊され、140万軒が大きな被害を受けました。1,200校の小学校が破壊されるなど24,000の教育機関が影響を受け、200万の政府および民間の掘り抜き井戸が影響を受け、300万以上のトイレが破損または流失し、下痢やコレラなどの水系感染症のリスクが高まっています。また、110万ヘクタール（270万エーカー）の稲作が収穫前に水没し、年間の早期稲作の7％が失われました。270,000ヘクタール（670,000エーカー）の放牧地が影響を受け、5,600頭の家畜と2億5,400羽の家禽が死に、6,300万トン（6,900万ショートトン）の魚の生産が失われました。

水資源局とブラマプトラ委員会は洪水対策を講じているが、現在まで洪水問題は解決されていない。マジュリ島の土地の少なくとも 3 分の 1が川によって浸食されている。最近、川岸に沿ってコンクリート マットで保護された高速道路を建設し、川床を掘削することでこの脅威を抑制できると提案されている。ブラマプトラ川修復プロジェクトと名付けられたこのプロジェクトは、政府によってまだ実施されていない。最近、中央政府はブラマプトラ高速高速道路の建設を承認した。

ブラマプトラ川の流路は過去 250 年間で劇的に変化しており、1776 年から 1850 年にかけて、マドゥプール地域の東から西にかけて 80 km (50 マイル) にわたって大規模な分離が行われた証拠があります。1843 年以前は、ブラマプトラ川は現在「旧ブラマプトラ」と呼ばれる水路を流れていました。川岸は主に粘着力の弱い砂とシルトで、通常は大規模なスラブ崩壊によって浸食され、以前に堆積した物質は洪水期に洗掘と川岸浸食を受けます。現在、川の浸食率は、1973年から1992年にかけては年間150メートル（490フィート）であったのに対し、年間30メートル（98フィート）に減少しています。しかし、この浸食により多くの土地が破壊され、土地を失ったために70万人が家を失いました。

複数の研究で、川が現在の流路に分流した理由が議論され、地殻活動、テスタ川上流の流路変更、流量増加の影響、壊滅的な洪水、古い河川流路への河川の占拠など、いくつかの理由が示唆されている。1776年から1843年までの川の地図を分析した結果、川の分流は壊滅的で突然というよりは徐々に起こった可能性が高く、おそらく大きな河川中央の砂州の周囲の岸侵食によって発生し、既存の氾濫原の河川に水路が分流したことが原因であると結論付けられた。

ブラマプトラ川の水路は、川床が著しく変化するピーク期と低水量期に支配されている。ブラマプトラ川の河岸線の移動は時間とともに不規則である。ブラマプトラ川の川床は1916年以来大幅に広がり、北よりも南へ移動しているように見える。川の現在のゆっくりとした移動と相まって、左岸は右岸よりも速く浸食されている。^[25]

ブラマプトラ川は、強い流れ、川岸の植生の不足、川岸を構成する緩い砂やシルトによって、川岸の浸食（通常はスラブ崩壊による）と河川の移動が頻繁に起きています。そのため、川に恒久的な構造物を建設することは難しく、川の浸食効果を制限するように設計された保護構造物は、建設中および建設後に多くの問題に直面することがよくあります。実際、バングラデシュ災害緊急サブグループ（BDER）による2004年のレポート^[26]では、そのような保護システムのいくつかは「完全に機能しなくなった」と述べています。しかし、大規模なメンテナンスが必要なものの、川の一部を安定させる建設工事の形で、ある程度の進歩が遂げられています。バンガバンドゥ橋は、この川の主要支流であるジャムナ川に架かる唯一の橋で、1998年6月に開通しました。この橋は、川の狭い網状地帯に建設され、長さ4.8km（3.0マイル）、プラットフォーム幅18.5m（61フィート）で、鉄道交通のほか、ガス、電力、通信線の輸送にも使用されています。川は変化に富んでいるため、川の将来の流れを予測することは、橋の洪水を防ぐための上流工学の計画において非常に重要です。

中国はチベット地方のブラマプトラ川上流にザングムダムを建設し、2015年10月13日に稼働を開始した^。[27]

河口からの主な支流: ^[4]

^*期間: 1971～2000年

カチャリ族は川を「ディラオ」、「ティラオ」と呼んでいた。^[28]クルティウスとストラボンの初期のギリシャの記録では、この川の名前はディヤルダネス（古代ギリシャ語Δυαρδάνης）およびオイダネスとされている。^[29]かつて、ブラマプトラ川下流の流れは異なり、ジャマルプルとマイメンシン地区を通過していた。現在では旧ブラマプトラ川と呼ばれ、本流の支流としてその川筋を水が流れている。

バングラデシュの河川システムに関する疑問は、ブラマプトラ川がジャムナ川と「旧ブラマプトラ川」の分岐点で、いつ、なぜその本流を変えたのかということである。これは、現代の地図と1800年代以前の歴史地図を比較することでわかる。^{[30]ブラマプトラ川は、}最終氷期極大期以降、ほとんどの期間、現在の本流に沿ってまっすぐ南に流れ、完新世を通じて2つの川路を何度も行き来していたと考えられる。

最近の分離に関する一つの考え方は、ブラマプトラ川の主要水路の流路の変化が、ティスタ川の大洪水が起きた1787年に突然起こったというものである。

18 世紀半ば、ラジシャヒ地区とダッカ地区の間には、少なくとも 3 つのかなり大きな川、すなわちティスタ川の支流であるダオコバ川、モナシュ川またはコナイ川、およびサランギ川が流れていました。ラハジャン川とエレンジャニ川も重要な川でした。ルノーの時代には、ブラマプトラ川は、東のマフドゥプル ジャングルを離れることで海へのより直接的な経路を確保するための第一歩として、ジャマルプルからジナイ川またはジャブナ川を下ってモナシュ川とサランギ川に大量の水を送り始めました。これらの川は徐々に合流し、西に移動し続けて、同様に急速に東に向かっているダオコバ川に出会いました。これらの川の合流により、ブラマプトラ川はその巨大な力にふさわしい経路を獲得し、左右の川は土砂で埋まりました。ルノーのアルタスでは、それらはジェソールの川に非常によく似ている。ジェソールの川は、百の口を持つガンジ川がムンシガンジ地区の南でメグナ川に合流するために新しい水路を切り開いた後に干上がった。

1809 年、フランシス・ブキャナン・ハミルトンは、バワニプルとデワンランジの間の新しい水路は「大河にほとんど劣らず、中間地帯を押し流す恐れがある」と記した。1830 年までに、古い水路は現在ほど重要ではなくなった。一年中田舎の船で航行可能で、雨季にのみ船で航行可能であったが、ジャマルプルほど低い地点では、寒い天候の間中、航行が困難であった。マイメンシンのすぐ下でも、2、3 か月間、同様の状況であった。

ブラマプトラ川の水はチベット、インド、バングラデシュが共有している。1990年代から2000年代にかけて、中国がグレートベンドにダムを建設し、その水をチベット北部に流す計画があるという憶測が繰り返し流れた。中国政府は長年これを否定してきた。^{[31] 2009年8月にヒマラヤ地域の水の安全保障に関する}戦略的予測グループのカトマンズワークショップでは、流域諸国の主要な水文学者が一堂に会した異例の出来事となったが、中国の科学者らは、中国がそのような流水流の流用を行うことは不可能であると主張した。^[32]しかし、2010年4月22日、中国はチベットのブラマプトラ川にザングムダムを建設中であることを確認したが、 ^[31]このプロジェクトがインドへの下流水の流れに重大な影響を及ぼすことはないとインドに保証した。^[33]この主張は、インド政府も、同川での中国のダム建設に対する国内の批判を和らげるために繰り返してきたが、依然として激しい議論が続いている。^{[34]近年、特にアッサム州では、中国による上流ダム建設に対する草の根の反対運動が激化しており、また、中国の}水力発電計画に適切に対応していないとされるインド政府への批判も高まっている。^[35]

2010年にダッカで開催された科学者会議では、流域諸国の25人の一流専門家が「水の安全保障に関するダッカ宣言」^[36]を発表し、低水量期の情報交換やその他の協力手段を求めている。1997年の国連水路条約は流域諸国による上流でのダム建設を禁止していないが、慣習法は下流諸国に一定の救済を与えている。中国、インド、バングラデシュが国境を越えた水上航行で協力する可能性もある。

インドとバングラデシュの何百万もの国民の生活は、ブラマプトラ川に依存しています。川のデルタには 1 億 3000 万人が住み、60 万人が川沿いの島々に住んでいます。これらの人々は、毎年の「通常の」洪水に依存して、氾濫原の土壌に水分と新鮮な堆積物をもたらし、農業と海洋農業に必要なものを供給しています。実際、3 種類の季節性米のうち 2 種類 (オースとアマン) は、洪水なしでは生き残ることができません。さらに、洪水期に氾濫原で捕獲された魚と、氾濫原の多くの池で捕獲された魚は、多くの農村住民の主なタンパク源です。

ブラマプトラ川とガンジス川の洪水の水は、ベンガル湾海域に貯水池を建設することで、インドのほとんどの土地に供給することができます。[ 37 ^]

東から西へパルシュラム クンドまで、次に南西から北東へパルシュラム クンドからパトゥムまで、最後に東から南西へパルシュラム クンドからバーヒディンまで。

1. ナラナラヤン セトゥ、アッサム州ボンガイガオン近くの道路と鉄道の橋、2,285 メートル (7,497 フィート)
2. 旧サライガット橋、アッサム州グワハティ近郊の道路と鉄道の橋。1,495 メートル (4,905 フィート)
3. ニューサライガット橋、アッサム州グワハティ近郊の道路橋。1,521メートル（4,990フィート）
4. コリア・ボモラ・セトゥ、アッサム州テズプール近くの道路橋、3,025 メートル (9,925 フィート)
5. ボギビール橋は、アッサム州ディブルガル近くにある道路と鉄道の橋で、長さ 4,940 メートル (16,210 フィート)、ブラマプトラ川で最長の橋です。
6. グワハティ・北グワハティ橋は、アッサム州北グワハティのグワハティにあるブラマプトラ川にかかる道路橋です。
7. アルナーチャル プラデーシュ州パシガットのブラマプトラにかかるラナガット橋。 3,375 メートル (11,073 フィート)

1. モディ首相、アッサム州選挙を前にマハバフ・ブラマプトラ構想を発表^[38]

グワハティの3つの橋（古い橋と平行する新しいサライガット橋、バラルムクとクルアの未開発地域に建設される2つの新しい橋）、古い橋と平行するテズプールの1つの新しい橋、およびアッサムの他の場所の新しい地域（ドゥブリー、ビジョイナガル、ゴープールトンネル、ネムティガット、シバサガール）の5つの未開発地域に建設される橋を含む9つの新しい橋が承認されました。これらのうち5つは、2017年にインドのニティン・ガドカリ運輸・交通大臣によって発表されました。^{[39] [40]}

西から東へ：

1. ドゥブリー：ドゥブリー・プルバリ橋、アッサム州の道路・鉄道橋、東メガーラヤ州、西アッサム州、北バングラデシュ州の三重の交差点付近^{[39] [40]} 12,625メートル（41,421フィート）
2. ビジョイナガル:ナルバリとビジョイナガル、グワーハーティー空港、シロンを結ぶパラスバリ -スアルクチ橋。 ^[41]
3. グワハティ：新サライガット橋は旧橋と並行する鉄道兼道路橋で、2023年12月までに完成する予定。^[42]
4. グワハティ：グワハティ中心部にある北グワハティとグワハティ（パンバザールとバラルムク）を結ぶ全長4,050メートル（13,290フィート）のバラルムク・マックフア橋は2023年に開通予定。^[41]
5. グワハティ：グワハティの東675メートル（2,215フィート）にあるナランギ・クルア橋が2022年に承認されました。^[43]
6. テズプール：ボモラグリ-テズプール橋（アッサム州テズプール町のボモラグリ郊外にある既存のカリア・ボマラ橋に数メートル平行に建設され、^[40] 3,250メートル（10,660フィート））は2021年に部分的に完成した。
7. ゴープル:ヌマリガル-ゴープル橋ゴープル(ビスワナート地区) とヌマリガル(アッサム州ゴーラガート地区)の間の海底トンネル^{[39] [40]} 4,500 メートル (14,800 フィート)
8. ジョルハート-マジュリ橋:アッサム州ブラマプトラのジョルハート
   にあるジョルハート - マジュリ橋ジョルハート - マジュリ橋と支流のルイ・カブル橋を組み合わせると、ジョルハートとビフプリアおよびナラヤンプールが結ばれます。完成すると、長さは約 8.25 ^kmになります。^{39] [40]}
9. シヴァサーガル: アッサム州シヴァサーガル近くのディサンムク-テケリフタ間のディサンムク-テケリフタ橋^{[39] [40]} 2.8 km

• ブラマプトラ川の橋：
  これにより、封鎖のリスク、物流コスト、移動時間が削減され、経済が活性化し、インドの東方重視と近隣優先の連携が可能になります。

1. バルペタ- ニタルコラ保護区橋: ナルナラヤン セトゥ (ジョギゴパ) とグワハティ橋の中間地点で、140 km の距離が 100 km 短縮されて 40 km になり、東アッサムと南アッサム、メガーラヤ、バングラデシュ、トリプラとの接続に不可欠です。
2. ブラガオン・カウパティ橋：グワハティとテズプールの中間にあるモリガオンの近くに建設され、180 kmの距離が140 km短縮されて40 kmになります。タワンと東西アルナーチャル産業回廊高速道路の東端を、観光と貿易に不可欠な南アッサム、トリプラ、バングラデシュ、マニプール、ミゾラム、ミャンマー（カラダン プロジェクト）に接続するために不可欠です。
3. サディヤ・シレ・オヤン橋は、橋を含む長さ40kmの道路で、シレ・オヤン～チリング・マドゥプール・サディアからブラームプトラ川に架かり、シレ・オヤン～サディヤ間の距離は140km増の180km、パシガット～サディヤの距離は110km増の既存の150kmとなる。この道路は、国道 2 号線と東西アルナーチャル産業回廊高速道路にとって重要です。

• パドマ川の橋

1. デュリアン橋：パクルとマルダの間。

• スバンシリ川の橋

1. ナラヤンプル-マジュリ橋は、ナラヤンプルとボディミリをマジュリ橋で結びます。北のゴガムク近くに既存の国道橋があり、中央にはマジュリ-ノース ラキムプル国道橋が建設中です。南のナラヤンプル-マジュリ橋は 3 番目の橋になります。

• マナス川とベキ川の橋：グリーンフィールド高速道路のチャパルとバルペタの間

1. チャマバティ・ウドゥビ橋
2. バルジャナ・モインバリ橋
3. バリクリ・バルペタ橋

1. ヌマリガル-ゴープール川底トンネル^[44]川底から22メートル下にある全長15.6キロのトンネルには、国道52号線と国道37号線のヌマリガルを結ぶ18キロの進入道路がある。この全長約33キロのルートは、経済性と戦略的な防衛の接続性を高め、混雑した2車線高速道路から交通を迂回させることでカジランガ国立公園を保護し、223キロ、6時間のゴープール-ヌマリガルルートを35キロ、30分に短縮する。このツインチューブトンネルは、道路下の排水路と頭上の換気扇を備え、避難用のツインタブを相互接続する。センサー、CCTV、自動安全・交通管制システムを備える。費用は12,807クローレ（2021年時点で17億米ドル）となる。^[45]

• ブラマプトラ川（ジャムナ川）の橋

1. バンガバンドゥ橋（旧ジャムナ橋）は、川の両側にあるシライガンジとタンガイルを結ぶ道路と鉄道の橋です。
2. バンガバンドゥ鉄道橋は、ブラマプトラ川に架かる建設中の鉄道橋です。バンガバンドゥ橋東駅とバンガバンドゥ西駅を結んでいます。

• ブラマプトラ川の支流パドマ川の橋

1. パドマ橋、ダッカ南部の道路と鉄道の橋。
2. ラロン シャー橋は、ブラマプトラ川の支流であるパドマ川にかかる道路橋で、イシュワルディとパブナの近くに位置しています。
3. ハーディング橋、ラロン・シャー橋の隣にあるパドマ川の鉄道橋。

• ブラマプトラ川（ジャムナ川）の橋

1. クリグラム・マンカチャール橋は、西メガーラヤ州（マンカチャール）と北バングラデシュ（クリグラム、ラングプール、ディナジプール）を西ベンガル州北部（クーチ・ビハール、シリグリ）とシッキム州に結ぶ鉄道と道路の橋です。
2. ガイバンダ・バクシガンジ橋は、川の両側にあるガイバンダとバクシガンジの既存の鉄道と道路の終点を結ぶ道路と鉄道の橋です。この橋は、南西メガーラヤ州（インド）と南アッサム州（インド、シルチャール）をボグラ（バングラデシュ）、マルダ（インド）、バガルプル（インド）に接続し、チキンネックのシリグリ回廊の代替案となります。
3. ボグラ-ジャマルプール ガイバンダ - バクシガンジ橋。インパール- シルチャーからシレット-マイメンシン-ボグラ- マルダ -ガヤ-パトナを結ぶ道路と鉄道の橋。
4. シヴァリヤ・ゴランダ・バグールプル橋は、川の両側にあるシライガンジ・タンガイルの既存の鉄道と道路の終点を結ぶ道路と鉄道の橋です。
5. チャンドプル橋は、インド北東部（ミゾラム州のアイザワル-リカウダル、トリプラ州のウダイプール）とバングラデシュ（クミラ-クルナ）およびコルカタを結ぶ鉄道と道路の橋です。
6. エリシャ・ラクシュミプール橋は、南ミゾラム（ルングレイ- タラブン）と南トリプラ・サブルームをフェニ -バリサル-モングラ港とダイヤモンド・ハーバー-ハルディア港に接続する鉄道と道路の橋です。

• パドマ川の橋

1. ラジシャヒ橋

チベットが自治区として中国の一部になって以来、過去 64 年間に少なくとも 10 の橋がブラマプトラ川に建設されました。現在、衛星画像によると、ブラマプトラ川に建設された橋は 4～5 個のみであることが確認されています。Google マップの衛星画像によると、これらは次のようになります。

1. ジアジュリンジェン橋は、2009年から2012年にかけて4,350メートル（14,270フィート）の高さに建設され、ブラマプトラ川で2番目に長い橋です。
2. ニンティ橋は、ニンティとラサを鉄道で結ぶために2014年に建設されたもので、長さは750メートル（2,460フィート）です。
3. ラサ川に架けられたラサ河橋は、長さ 929 メートル (3,048 フィート) の道路橋です。
4. シガツェ橋は、ヤルンツァンポ川（ブラマプトラ川）に架けられた全長 2,750 メートル（9,020 フィート）の橋で、ラサとシガツェを道路と鉄道で結んでいます。
5. ラツェ橋は、カイラス＝マンサロワル地域とラサを道路で結ぶためにヤルンツァンポ川（ブラマプトラ川）に架けられた全長 2,250 メートル（7,380 フィート）の橋です。
6. 山南橋は、ラサとニンティを道路で結ぶためにヤルンツァンポ川（ブラマプトラ川）に架けられた、長さ 2,000 メートル（6,600 フィート）の橋です。
7. シャングリ橋は、ヤルンツァンポ川（ブラマプトラ川）に架けられた全長1,500メートル（4,900フィート）の橋で、ラサとニンティを道路で結ぶものです。
8. ヤルンツァンポ川（ブラマプトラ川）にかかるさらに 3 つの橋はチベット（中国）自治区にありますが、詳細は不明です。

国立水路 2 (NW2) は、アッサム州のブラマプトラ川のサディヤ-ドゥブリ間の長さ 891 km です。^{[46] [47]}

• ナマミ ブラマプトラフェスティバルのナマミ ブラマプトラのテーマソング (ヒンディー語とアッサム語) 。^[48]

• 水資源と国際法に関する書誌。平和宮図書館
• デマジ川とダクアカナ川
• ブラマプトラ川洪水シナリオの背景
• 偉大なるブラマプトラ川
• アッサムの主要河川
• 「ブラマプトラ川」は、著名な作家アラップ・ダッタによるこの川の詳細な研究です。（インド、ニューデリーのナショナル・ブック・トラスト発行）
• エミリー・クレマン。 Entre Mobité et sédentarité : les Mising、「peuple du fleuve」、brahmapoutre の終焉に直面する (アッサム州、北東東部)。ミリュー・エ・チェンジメン・グロボー。パリ第 8 大学ヴァンセンヌ サン ドニ校、2014 年。フランセ。 https://tel.archives-ouvertes.fr/tel-01139754
• 偉大なるブラマプトラへの旅（グジャラート語）

• ウィキメディア・コモンズのブラマプトラ川に関連するメディア