ハーディング橋

ハーディング橋 হার্ডিঞ্জ সেতু
ハーディング橋
座標	北緯24°04′04″ 東経89°01′45″ / 北緯24.06778° 東経89.02917° / 24.06778; 89.02917
運ぶ	広軌鉄道
十字架	パドマ川
ロケール	パブナ地区およびクシュティア地区、バングラデシュ
特徴
デザイン	トラス橋
全長	1,798.32 メートル (5,900 フィート)
歴史
デザイナー	AMレンデル[1]
建設者	ブレイスウェイトとカーク[1]
オープン	1915年3月4日
位置

ハーディング橋は、バングラデシュのパブナ州イシュワルディとクシュティア州ベラマラに位置するパドマ川に架かる鉄製トラス鉄道橋である。1910年から1916年までインド総督を務めたハーディング卿にちなんで名付けられた。橋の長さは1.8km (1.1マイル) である。^[2]

トラス橋の建設は1910年に始まりましたが^[2]、少なくとも20年前に提案されていました。サー・アレクサンダー・メドウズ・レンデルの設計に基づいてブレイスウェイト・アンド・カーク社によって建設されました。1912年に完成し^[2]、1915年に列車が運行を開始しました。^[3]ハーディング卿はその年の3月4日に橋を正式に開通させました。^[4]

パドマ川に鉄道橋を架ける計画は、1889年に東ベンガル鉄道によって提案され、カルカッタと当時の東ベンガルおよびアッサムとの間の交通を容易にするものである。1902年、FJEスプリング卿が橋に関する報告書を作成した。技術委員会は、クルナからパルバティプル郡までの広軌鉄道のパクセイ郡駅とベラマラ郡駅の間のガンジス川下流に架かるサラに橋を架けることが可能であると報告した。橋の建設は1910年に始まり、2年後に完成した。^[5]橋は15本の鋼製トラスで構成されている。主桁は改良された「プチ」型である。

作業で最も困難な作業は、川岸の浸食を防ぎ、川が常に橋の下を流れるようにすることだった。このため、JR ベルにちなんで名付けられた「ベル堤防」タイプの誘導堤が両側に 2 つ建設され、それぞれ橋から上流に 910 メートル (3,000 フィート)、下流に 300 メートル (1,000 フィート) 伸びた。^[3]川岸の端は内側に湾曲し、石でしっかりと傾斜させられた。^[3]

ハーディング橋は1971年のバングラデシュ独立戦争中に大きな被害を受けた。1971年12月13日、インド空軍はパクシー側から4番目のガーダーを爆撃した。パキスタン軍がジェソール（最後の拠点）に向かって撤退していたため、ハーディング橋は戦略的に非常に重要だった。連合軍は橋を破壊した。日本政府は橋の再建を支援した。^[4]橋は1972年10月12日に一般通行可能となった。^[6]

これはバングラデシュで 2 番目に大きい鉄道橋です。ハーディング橋の横に道路輸送用のラロン シャー橋という別の橋が最近建設されました。 ^{[引用が必要]}

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• バングラペディアのハーディング橋