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シンガポール チャンギ空港 ラパンガン テルバン チャンギ シンガプーラ 新加坡樟宜机场 சிங்கப்பூர் சாங்கி விமான நிலையம் | |||||||||||||||||||
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| まとめ | |||||||||||||||||||
| 空港の種類 | 公共 / 軍事 | ||||||||||||||||||
| 所有者 | テマセク・ホールディングス[1] | ||||||||||||||||||
| オペレーター | チャンギ空港グループ[2] | ||||||||||||||||||
| サーブ | シンガポール | ||||||||||||||||||
| 位置 | チャンギ、東部、シンガポール | ||||||||||||||||||
| オープン |
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| ハブ | |||||||||||||||||||
| 焦点都市 | カンタス航空 | ||||||||||||||||||
| タイムゾーン | SST ( UTC+08:00 ) | ||||||||||||||||||
| 標高 AMSL | 6.65メートル / 22フィート | ||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯1°21′33″ 東経103°59′22″ / 北緯1.35917° 東経103.98944° / 1.35917; 103.98944 | ||||||||||||||||||
| Webサイト | チャンギ空港 | ||||||||||||||||||
| 地図 | |||||||||||||||||||
.svg/500px-Singapore_location_map_(main_island).svg.png)  シン/WSSS シンガポールの場所  シン/WSSS SIN /WSSS（東南アジア）  シン/WSSS SIN /WSSS（アジア） | |||||||||||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||||||||||
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| 統計（2023年） | |||||||||||||||||||
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出典：チャンギ空港グループ、[7] WAD [8] | |||||||||||||||||||
シンガポール・チャンギ空港（/ ˈ tʃ ɑː ŋ i / CHAHNG -ee、IATA：SIN、ICAO：WSSS）は、シンガポールの主要な国際空港であり、アジア最大の交通ハブの1つです。100社以上の航空会社がこの空港から運航しており、アジア、オセアニア、アフリカ、ヨーロッパ、中東、北米の目的地への便があります。[9]
空港はシンガポールの東端、同名のチャンギ地区に位置し、シンガポールのダウンタウン中心部から東に約24キロメートル（15マイル）の25平方キロメートル（9.7平方マイル）の敷地にあります。[10] BOCアビエーションとジェットスター・アジアの本拠地であり、国のフラッグキャリアであるシンガポール航空、その貨物部門であるシンガポール航空カーゴ、およびその格安航空会社のスクートの本拠地でもあります。[11] SATSもこの空港に本社を置いています。
シンガポールの戦略的な立地条件は、需要の高い乗り継ぎ地として好ましい目的地であることから、この空港はカンタス航空の焦点都市であるとともに、アジアにおけるフェデックスエクスプレスの主力貨物ハブとしての機能も果たしている。[3] [12] 2019年、チャンギ空港は6,830万人の乗客にサービスを提供し、世界で18番目に利用者数の多い空港となった。 [13]この空港は、シンガポール政府財務省の管轄下にある完全子会社のチャンギ・エアポート・グループによって運営されている。3本の滑走路があり、すべて4キロメートル（2.5マイル）の長さで、4つのターミナルビルで構成されています。ターミナルビルのうち3つは、ジュエル・チャンギ・エアポートとして知られる娯楽・小売複合施設に接続されています。
概要
チャンギ空港は、世界中の約 100 以上の国と地域の 400 以上の都市に就航する 100 社以上の航空会社が利用しています。毎週約 7,400 便がチャンギ空港に到着または出発しており、これは 80 秒ごとに 1 便に相当します。
空港が発表した2019年通年の数字によると、同空港は38年の歴史の中で最多となる6830万人の旅客（前年比4.0％増）を扱った。[14]これにより、国際旅客数では世界で7番目に多く、アジアでは3番目に多い空港となった。2019年12月、チャンギ空港は合計641万人の旅客移動を記録し、1981年の開業以来、1か月間で同空港が達成した最高記録となった。1日の交通移動記録も2019年12月20日に更新され、その日の旅客数は226,692人となった。この空港は重要な旅客ハブであるだけでなく、世界で最も忙しい貨物空港の一つでもあり、2019年には201万トンの貨物を取り扱った。2019年の商業航空機の総移動回数は前年比1.0％減少し、38万2000回となった。[14]
チャンギ空港は開業以来680以上の賞を受賞しており、2019年だけでも「ベスト空港」賞を28回受賞している。[15]チャンギ空港は老朽化したインフラの影響を緩和するために、既存のターミナルの物理的なアップグレードを継続的に行い、空港のサービス品質を高い水準に保つために新しい施設を建設している。[16]
歴史
概念
チャンギ空港以前、シンガポールの主要国際空港はパヤレバー空港にあった。同空港は1937年に営業を開始したカラン空港に代わるものとして、 1本の滑走路と小さな旅客ターミナルを備えて1955年に開業した。パヤレバー空港からチャンギ空港への移転は、いくつかの要因に基づいて決定された。 [17]世界的な航空輸送の成長に伴い、同空港は混雑問題に直面していた。増加する交通量に対応できないことは1970年代までに深刻となり、年間乗客数は1955年の30万人から1970年には170万人、1975年には400万人へと劇的に増加した。その結果、航空旅行の需要の高まり、シンガポールを世界的な航空ハブとして確立したいという願望、そして国の航空輸送インフラを近代化する必要性に対応する必要が生じた。[18]
シンガポール政府には2つの選択肢があった。パヤレバーの既存空港を拡張するか、別の場所に新しい空港を建設するかである。綿密な調査の後、航空コンサルタントの推奨通り、パヤレバーに空港を残すことが1972年に決定された。第2滑走路の建設と、旅客ターミナルビルの大規模な再開発と拡張の計画が立てられた。しかし、1年後、1973年の石油危機により空港拡張の圧力が弱まったため、計画は再び見直された。[18]
既存の空港は都市化の可能性がある地域に位置しており、物理的に四方から囲まれてしまうことを懸念した政府は、1975年にチャンギ本島の東端、チャンギ空軍基地の跡地に新しい空港を建設することを決定した。しかし、交通量が増加したため、当時はまだ空港を拡張する必要があった。さらに、航空機は海上を飛行できるため、住宅地での騒音公害を回避でき、航空事故が発生した場合でも地上での悲惨な結果を回避できた。以前はシンガポール国際空港として知られていたパヤレバーの空港は、その後軍用に転用され、パヤレバー空軍基地と改名された。[18]
工事
チャンギ空港の当初のマスタープランでは、将来的にさらに2つの旅客ターミナルを建設する計画を含め、2つのフェーズでデュアルターミナルとデュアル滑走路の構成を建設することになっていた。フェーズ1には、最初の旅客ターミナル、チャンギ空軍基地のメイン滑走路を再利用してアップグレードした最初の滑走路、45機の航空機駐機場、大型整備格納庫、消防署、作業場、管理事務所、航空貨物複合施設、2つの貨物代理店ビル、機内食キッチン、80メートル（260フィート）の管制塔などの支援施設と構造物の建設が含まれていた。フェーズ2の建設はフェーズ1の完了直後に開始され、2本目の滑走路、既存の45の駐機場に加えて23の新しい航空機駐機場、第2の消防署、第3の貨物代理店ビルが含まれる。[18] [19]
チャンギ空港は1981年7月1日に商業運航を開始した。[20]最初の便であるシンガポール航空SQ101便は、その日の午前7時10分にクアラルンプールから140人の乗客を乗せて着陸した。 [ 20]正式にオープンしたのはその5か月後の1981年12月29日である。同空港は開業1年目に1,210万人の乗客、約20万トンの航空貨物の取り扱い、63,100回の航空機発着を記録した。その後のフェーズは数十年の間に段階的にオープンし、ターミナル2は1990年に、ターミナル3は2008年に、ターミナル4は2017年に旅客輸送用にオープンした。ターミナル5は、これまでのターミナルすべてを合わせたよりも規模が大きく、2030年にオープンする予定である。[20]
ターミナル
旅客ターミナル
チャンギ空港には4つの主要な旅客ターミナルがあり、細長い逆U字型に配置されており、その中央にジュエルがある。現在、この空港の年間総旅客処理能力は8,500万人と設計されている。[21]
また、ジェットキーCIPターミナルと呼ばれる民間運営の高級ターミナルもあります。フランクフルト空港のルフトハンザ航空ファーストクラスターミナルに似ていますが、利用料を支払えば、すべての航空会社のすべてのクラスの乗客が利用できます。[27]
短命だったバジェットターミナルは2006年3月26日にオープンし、ターミナル4の建設のため2012年9月25日に閉鎖されました。
現在、ターミナル5と第3滑走路の建設が進行中です。新ターミナルは2030年までに完成する予定です。[28]
将来のターミナルとプロジェクト
ターミナル5は2030年代半ばまでに運用開始し、2040年代までに予想される旅客数の倍増に対応する予定である。年間5,000万人の旅客移動に対応することが期待されている。[29]空港ターミナルの構造は、これまでのターミナルすべてを合わせたよりも大きくなると予想されている。現在のターミナルの東側の埋め立て地に建設される。増額された賦課金によって部分的に資金が賄われる予定である。[30] KPFシンガポールはヘザーウィックスタジオ、アーキテクツ61、DPアーキテクツと共同で建築サービスを提供する。アラップシンガポール、モットマクドナルドシンガポール、スルバナジュロンコンサルタンツがエンジニアリングサービスを提供する。元運輸大臣カウ・ブンワン氏は、チャンギターミナル5プロジェクトはCOVID-19パンデミックの影響で少なくとも2年遅れていると述べた。[31]
複合施設
2019年4月17日にオープンしたジュエル・チャンギ・エアポートは、ターミナル1、2、3を結ぶ自然をテーマにしたエンターテイメントと小売の複合施設です。[32] 2013年に発表されたこの施設は、ターミナルのような新しい構造であると同時に、複合施設となることを意図しています。[33]かつてターミナル1の駐車場があった3.5ヘクタールの敷地にあり、現在は地下に移設されています。ジュエルは、チャンギ空港グループとキャピタランドの合弁会社であるジュエル・チャンギ・エアポート・トラスティ社が、同社の完全所有ショッピングモール事業であるキャピタランド・モール・アジアを通じて開発しました。[34]このプロジェクトの費用は17億シンガポールドルでした。[35]
このプロジェクトの一部は、ターミナル1を拡張して、2018年までに年間2,400万人の乗客に対応できるようにし、独立したチェックイン施設とラウンジを設置して、非公式の独立したターミナルにすることを目的としていました。[36]この建物内の屋内滝（「レイン・ボルテックス」と名付けられています）は、世界で最も高い屋内滝として世界記録を保持しています。[37]
貨物ターミナル
チャンギ空港グループ（CAG）の航空貨物部門は、空港敷地の北側にあるチャンギ航空貨物センター[38]を管理している。 [39] 2012年に同空港は181万トンの航空貨物を取り扱い、世界で7番目に忙しい航空貨物ハブ、アジアで5番目に忙しいハブとなった。[40]シンガポールは電子機器産業が盛んなため、電子部品は空港で取り扱われる貨物交通量の大部分を占めている。チャンギ空港は生鮮航空貨物市場への進出を試みている。2015年、チャンギ空港は1,853,087トンの航空貨物を取り扱った。エア・カーゴ・ワールドは、アジアで1,000,000トン以上の貨物を取り扱ったとして、チャンギ空港に2013年の航空貨物優秀賞を授与した。[41]
この空港は2016年に2,006,300トンの貨物を取り扱い、世界で13番目、アジア太平洋地域で6番目に大きい貨物空港となった。[42]
2017年、同空港は2,125,226トンの貨物を取り扱った。同空港の貨物市場上位5か国は中国、オーストラリア、香港、米国、インドであった。[43]
オペレーション
チャンギ空港グループ（シンガポール）株式会社（CAG）は、シンガポール民間航空局によるシンガポール・チャンギ空港の法人化に伴い、2009年6月16日に同空港のライセンス取得者および運営者として設立されました。 [44] [45]
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旅客業務
当空港は国際線の旅客のみを取り扱うため、運営中の全ターミナルには海外旅行者のための入国審査施設が備えられています。
2001年の9月11日の同時多発テロと2003年の重症急性呼吸器症候群（SARS）の流行による旅客数の減少から回復した後、同空港の旅客数は急激に増加し、2004年には初めて3000万人の大台に達した。2007年から2010年にかけての金融危機が世界経済に本格的に影響を及ぼす前の2008年3月には、シンガポールでのカジノの開業とASEAN航空部門の段階的な自由化により、同空港は2012年までに5000万人の旅客を処理すると予測されていた[46]。予測通り、同空港は2012年に5000万人の大台を超えた[16] 。
2017年12月18日、同空港は初めて利用者数が6000万人を突破した。[47] [48] 2018年の同空港の利用者数は6560万人と過去最高を記録し、2017年の6000万人という記録を5.5%増で上回った。[49]
2019年、チャンギ空港で唯一のターボプロップ機を運航していたファイアフライは、ジェット機の運航のためにセレター空港に移転した。 [50] [51] [52]
COVID-19パンデミックの影響で、2020年と2021年の旅客数は減少し、その結果、ターミナル2と4は2020年5月に一時閉鎖されました。[53]ターミナル1と3は終始旅客のために開いていましたが、2021年5月12日にジュエルとともに一般客に対して閉鎖され、2021年9月1日に再開されました。[54]
2023年11月1日、ターミナル2は3年半の改修工事を経て全面的に再オープンした。改装されたターミナルには自然をテーマにした装飾と、ワンダーフォールと呼ばれる高さ14メートルのデジタル滝ディスプレイが設置されている。[55]
安全とセキュリティ
チャンギ空港グループ（CAG）は、空港の全体的な安全とセキュリティを管理しています。CAGの空港管理部門は、空港のセキュリティの顧客面を管理し、航空セキュリティユニットは、空港の航空セキュリティ（AVSEC）ポリシーの遵守を監督し、AVSEC関連のプロジェクトを管理しています。[39]空港の緊急および消防サービスは、空港緊急サービス部門が担当しています。[56]空港緊急サービスは、空港敷地内および周辺海域での救助および消火のすべての事例を処理します。空港緊急サービスは、2つのメイン消防署（西ペリメーターロード沿いの滑走路1のステーション1と滑走路2のステーション2）、1つのサブステーション（国内消防署）、および空港近くの1つの海上救助基地から活動しています。[57]
空港の警備は、シンガポール警察（SPF）の空港警察部の管轄下にある。空港での日常的な警備業務は、Aetos Security Management、Certis CISCO、SATS Security Servicesなどの補助警察部隊によって行われている。AetosとSATS Security Servicesは、それぞれDnataとシンガポール・チャンギ空港ターミナルサービスの地上業務会社と提携している。[58] 2008年4月29日、CAASは、シンガポール・チャンギ空港、セレター空港、チャンギ航空貨物センター、シンガポール航空管制センターで警備サービスを提供するCertis CISCOと契約し、空港関連のすべての警備サービスについて当時最大の単一警備契約を締結した。 [59]この契約には、武装した補助警察官と非武装の航空保安官を含む約2,600人のCertis Cisco人員が配備され、預け荷物の検査、制限区域へのアクセス管理、搭乗前の乗客の検査などの業務を行う。[60]
9月11日の同時多発テロとジェマ・イスラミアによる空港のテロ攻撃を受けて、空港の警備は強化された。[61] [62]禁止されている物品には鋭利/鈍器や100mlを超える液体/ジェル/エアゾールなどがあるが、人々はそれを認識しており、Certis CISCOの職員ももはや強制していない。7インチを超える機器は、X線スキャナーを使用するため、依然として保安検査の際に取り外す必要がある。また、7インチを超える機器を取り外す必要がないThales HELIXVIEWスキャンシステムをまだ導入していない。そのため、検査は、2017年インフラ保護法に基づき、公共エリアから無菌エリアへの移行点にある。酒類を販売する免税店は規制の対象外である。[62]
運用統計
航空会社と目的地
主要市場と目的地
2018年、インドネシアが同空港の最大の市場となり、マレーシア、中国、タイ、オーストラリア、インド、香港、日本、フィリピン、ベトナムが続いた。クアラルンプールが同空港の旅行者の最大の目的地となり、バンコク、ジャカルタ、香港、マニラ、デンパサール、東京、ホーチミン市、台北、シドニーが続いた。[83]
乗客
貨物
地上輸送
‹テンプレート マニュアルは統合が検討されています。›
チャンギ空港は当初から地上交通を考慮して建設され、ベンジャミン・シアーズ橋から始まるイーストコースト・パークウェイは空港と並行して建設され開通し、市内中心部への直通交通を提供した。約20km (12マイル) の距離にあるこの高速道路は、ほぼ完全に埋め立て地に建設されたため、シンガポール東海岸の既存の道路網への影響は最小限に抑えられた。[要出典]
4 つの主要な旅客ターミナルビルは互いに比較的近いにもかかわらず、CAAS (シンガポール民間航空局) は、旅行者のターミナル間の移動をより迅速かつ便利にするために、チャンギ空港スカイトレイン ピープルムーバー システムを構築することを決定しました。このシステムは、三菱が提供した新しい技術を使用して 2007 年にアップグレードされ、ターミナル 3 に接続され、チェックインした乗客と一般の乗客を別の線路で分離しました。[引用が必要]
ターミナル間輸送
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ターミナル1、2、3は無料のスカイトレインで結ばれており、午前5時から午前2時30分まで運行しています。運行時間外は、トランジットエリアの旅行者はターミナル間移動バスを利用して徒歩でターミナル内を移動できます。公共エリアの旅行者には、3つのターミナルを結ぶ無料シャトルバスサービスがあります。[237]
無料の24時間空港シャトルバスサービスが、公共エリアとトランジットエリアの両方でターミナル3とターミナル4の間を運行しています。所要時間は約8～10分です。[238]
外部接続
大量高速輸送機関
空港は、タナメラMRT駅から東西線の2駅支線を経由してMRTネットワークに接続しており、2つの駅、シンガポール万博会場近くのエクスポ駅とチャンギ空港駅がある。チャンギ空港MRT駅はターミナル2とターミナル3の間の地下にある。駅が開業した2002年2月8日には、当初はシンガポールのダウンタウンと西部への直通の1本の列車サービスが開始された。この路線の乗客需要が低いことが判明したため、 2003年7月22日に[239]、タナメラとチャンギ空港をエクスポ経由で結ぶ現在のシャトルサービスに置き換えられた。
LTAの陸上交通マスタープランで発表されているように、新しいトムソン・イーストコースト線はチャンギ空港ターミナル5と現在のチャンギ空港駅まで延長され、現在のEWL支線はTELの一部に改造される予定です。[240]
バス
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SBSトランジット、SMRTバス、タワートランジットシンガポール、ゴーアヘッドシンガポールが運行するバスサービスは7つあり、ターミナル3からターミナル1、ターミナル2へと循環しています。ターミナル4へ続くバスサービスは24、34、36、110の4つだけです。バス停はターミナル1、2、3の地下バスベイにあります。ターミナル4のバス停は駐車場4Bの隣にあります。
ジョホールバル行きとジョホールバルからのバスも利用できます。トランスター トラベルが運行する TS1 サービスは、ターミナル 1、2、3 のバス乗り場から出発し、ラーキン ターミナルで終了します。
チャンギ空港（T3）とチャンギビジネスパーク間を運行する無料シャトルバスサービスもあります。このサービスは9つの停留所を巡るルートで、祝日を除く月曜日から金曜日まで運行しています。[241]
SBSトランジットは、ターミナルを利用する乗客向けのバスに加え、チャンギ航空貨物センターのスタッフ向けのバスサービスも提供しています。複合施設自体の距離が長いため（端から端まで2km（1.2マイル）以上）、バス停は立ち入り制限区域内に設置されており、補助警察が複合施設の前の最終停留所（警察パスオフィス）で定期的に乗車し、乗客の入場資格を確認します。[242] [信頼できない情報源? ]
ルート一覧
タクシー
タクシーは各ターミナルの到着ホールの指定乗り場で利用できます。空港から出発するすべての旅行には空港追加料金が適用されます。[243]さらに、リムジンやその他の交通手段は、地上交通コンシェルジュを通じて利用できます。[244]
プライベート交通
民間交通機関によるピックアップはすべて各ターミナルの到着ピックアップポイントで行われます。[245] [246]レンタカーカウンターは各ターミナルの到着ホールにあります。[247]
能動輸送
2020年10月11日にオープンした新しい3.5kmのチャンギ空港コネクターは、空港とイーストコーストパークを結んでいます。自転車のレンタルサービスや、有料シャワーや自転車ロッカーなどの施設も利用できます。途中には1kmのチャンギジュラシックマイルがあり、等身大の恐竜が常設展示されています。[248] [249]
受賞歴
国際旅客・貨物輸送量で世界で最も忙しい空港の一つとして、スカイトラックス社から「世界最高の空港」として12回も評価されており、8年連続でこの栄誉を維持した世界初の空港となった。[250] [251]また、世界で最も清潔な空港の一つとして評価されており、国際トランジット空港としても高く評価されている。[252] [253]
事故と事件
- 1991年3月26日、エアバスA310で運航されていたシンガポール航空117便が4人のテロリストにハイジャックされた。同便は22時15分にチャンギ空港に着陸した。 3月27日の朝、シンガポール特殊作戦部隊が同機を急襲した。4人のハイジャック犯全員が死亡し、8時間以上人質にされた乗客乗員123人は軽傷を負ったのみであった。
- 2010年11月4日、エアバスA380-800で運航されていたカンタス航空32便が制御不能なエンジン故障に見舞われ、チャンギ空港に緊急着陸した。着陸時、エンジンの1つは制御ケーブルが破裂したため停止できず、空港の消防士が3時間かけて水をかけ、強制的に停止させなければならなかった。乗務員や乗客に負傷者はなく、この事故で搭乗していた469人全員が生き残った。
- 2016年6月27日、チャンギ空港からイタリアのミラノへ向かう定期便で、乗客222名と乗務員19名を乗せていたシンガポール航空368便が着陸直後に火災を起こした。飛行開始から約3時間後、パイロットがエンジンオイル警告メッセージを受け取ったため、ボーイング777は引き返した。着陸直後、右エンジンと翼が燃え、炎が機体の右側を包み込んだ。負傷者はいなかった。[254]
- 2017年5月16日、ターミナル2の出発ホールで火災が発生した。[255]火災によりターミナル2の40便が遅延し、ターミナル3に迂回した。 [256]ターミナル2は17時30分から22時45分まで閉鎖された。
- 2017年11月29日、シンガポール航空のボーイング777-200を牽引していた牽引車が火災を起こした。この火災は空港の緊急サービスによって速やかに消し止められた。火災発生時、牽引作業員の1人が機体のコックピット内におり、その乗務員は機体の緊急スライドから避難した。機体は火災により大きな損傷を受け、廃機となった。[257] [258]
- 2018年2月6日、シンガポール航空ショー2018に参加していたブラックイーグルス曲技飛行チームの一員であるKAI T-50ゴールデンイーグルが離陸中に滑走路を外れて墜落した。発生した火災は救急隊によって消し止められ、パイロットは軽傷を負ったが治療を受けた。その結果、滑走路02L/20Rが閉鎖され、空港で遅延が発生した。[259]
- 2023年9月10日、成都天府発シンガポール行きの定期便である中国国際航空CA403便は、乗客146名と乗務員9名を乗せて飛行中、飛行開始4時間後に前方貨物室とトイレで煙に遭遇した。パイロットが警告メッセージを受け取った後、エアバスA320は滑走路20Lに緊急着陸した。着陸後まもなく左エンジンの火災は消し止められ、乗客9名が軽傷を負った。[260]
参照
参考文献
注記
- ^ 滑走路 02L は 4,000 m (13,000 フィート)、20R は 3,260 m (10,700 フィート) で、変位進入端は 740 m (2,430 フィート) です。したがって、20R に着陸する航空機は変位進入端への着陸を避ける必要がありますが、出発には使用できます。
- ^ このAIP補足書は、シンガポール・チャンギ空港の滑走路02C/20Cと新しい誘導路が2023年11月30日2000UTCから飛行可能になることを航空機運航者とパイロットに通知するものです。[4]
- ^ このAIP補足資料は、航空機運航者に滑走路02R/20Lの最新情報とデータを通知するものです。滑走路02R/20Lは、2024年10月3日16:00UTCから2025年3月19日23:59UTCまで民間利用はできません。[5]
引用
- ^ 「シンガポール政府、チャンギ空港をテマセク傘下に」ロイター、2008年10月7日。
- ^ “チャンギ空港グループ”. チャンギ空港グループ. シンガポール財務省. 2021年3月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年3月27日閲覧。
- ^ ab 「FedEx、アジアに旗艦ハブを開設」シンガポールのチャンギ空港。Aircargonews.net。2015年8月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年10月5日閲覧。
- ^ 「シンガポール・チャンギ空港 – 滑走路02C/20Cと新誘導路に関する最新情報とデータ」(PDF) caas.gov.sg 2023年9月21日。 2021年10月29日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2023年10月25日閲覧。
- ^ 「シンガポール・チャンギ空港 – 滑走路02R/20Lの最新情報とデータ」（PDF） caas.gov.sg 2024年8月22日2024年10月27日閲覧。
- ^ ab 「シンガポールへの航空輸送の重要性」。国際航空運送協会。2020年9月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月12日閲覧。
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- ^ 「Our Pride」. チャンギ空港グループ. 2020年2月8日. 2019年12月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年2月8日閲覧。
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文献
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- 「チャンギ空港グループのリーダーシップの移行」。チャンギ空港グループ。2024年4月9日。 2024年4月9日閲覧。
外部リンク
Wikivoyageにはチャンギ空港の旅行ガイドがあります。
ウィキメディア・コモンズのシンガポール・チャンギ空港関連メディア
- シンガポール・チャンギ空港公式サイト
- シンガポール チャンギ空港 ジェットキー CIP ターミナル 公式サイト
- チャンギ空港ターミナル3のバーチャルリアリティビュー
- チャンギ空港ターミナル3の360°画像
- 航空安全ネットワークにおけるSINの事故履歴
- NOAA / NWSのWSSSの現在の天気