チャンギ空港の歴史

シンガポール・チャンギ空港（ IATA： SIN、 ICAO： WSSS）、または単にチャンギ空港は、シンガポール共和国の主要民間空港であり、東南アジア最大の交通ハブの1つです。チャンギの商業中心地から^{北東約17.2 km（10.7マイル） [1] [2]}に位置し、面積は13平方キロメートル（5.0平方マイル）です。

シンガポールのパヤレバー国際空港は、セレター空港（1930年から1937年まで主要空港）とカラン空港（1937年から1955年まで主要空港）に次ぐシンガポール第3の主要民間空港であり、1本の滑走路と小さな旅客ターミナルを備えて1955年に開業した。世界的な航空輸送の成長に伴い、空港は混雑問題に直面していた。増加する交通量に対応できないことは1970年代までに深刻となり、年間乗客数は1955年の30万人から1970年には170万人、1975年には400万人へと劇的に増加した。

政府には2つの選択肢があった。パヤレバーの既存の空港を拡張するか、別の場所に新しい空港を建設するかである。綿密な調査の後、1972年に英国の航空コンサルタントの勧告に従い、パヤレバーに空港を残すことが決定された。第2滑走路の建設と、旅客ターミナルビルの大規模な再開発と拡張の計画が立てられた。しかし、1年後、1973年の石油危機により空港拡張の圧力が弱まったため、計画は再度見直された。

既存の空港は都市化の可能性がある地域に位置しており、物理的に四方を囲まれることになることを懸念した政府は、1975年に、埋め立てによって容易に拡張可能なチャンギ本島東端のチャンギ空軍基地の跡地に新しい空港を建設することを決定した。しかし、交通量が増加したため、当時はまだ空港を拡張する必要があった。さらに、飛行機は海上を飛行できるため、パヤレバーのような住宅街での騒音公害問題を回避でき、航空事故が発生した場合でも地上での悲惨な結果を避けることができる。パヤレバーの空港はその後、パヤレバー空軍基地として軍用に転用された。

1976年にオランダ空港コンサルタント（NACO）が設計したチャンギ空港の当初のマスタープランでは、将来的にさらに2つの旅客ターミナルを建設する計画を含め、2つのフェーズで2つのターミナルと2つの滑走路の構成を建設することになっていた。フェーズ1には、最初の旅客ターミナル、最初の滑走路（基本的にチャンギ空軍基地の主滑走路を再利用してアップグレードしたもの）、45機の航空機駐機場、大型整備格納庫、最初の消防署、作業場と管理事務所、航空貨物複合施設、2つの貨物代理店ビル、機内食キッチン、80メートル（260フィート）の管制塔などの支援施設と構造物が含まれた。フェーズ2の建設はフェーズ1の完了直後に開始され、第2滑走路、既存の45のベイに加えて23の新しい航空機駐機場、第2消防署、第3貨物代理店ビルが含まれる。^[3]

1975 年 6 月、パヤレバー空港が拡張工事の最中であったにもかかわらず、52,000,000 m ^{3 (68,000,000 立方ヤード) を超える埋立地および海上埋立地を使用する干拓工事がチャンギで開始されました。約 2 km 2} (490 エーカー) の沼地が開墾され、近くの丘陵から 12,000,000 m ³ (16,000,000 立方ヤード) の土が運ばれ、海底を埋めるためにさらに 40,000,000 m ³ (52,000,000 立方ヤード) の砂が使用されました。既存の 3 つの川、すなわちスンゲイ タナ メラ ベサール川、スンゲイ アイエル ゲムロ川、スンゲイ マタ イカン川から水を排水するための運河が建設されました。合計で870ヘクタール（2,100エーカー）が埋め立てられ、敷地面積は合計1,300ヘクタールに増加した。このうち、埋立地は200ヘクタール（490エーカー）、海上埋立地は670ヘクタール（1,700エーカー）であった。^[4]

1981年5月12日深夜0時に、初の商業航空便が運航され、初の商業飛行機であるシンガポール航空SQ140が、ロンドンからの乗客140名を乗せてシンガポール時間00 :00:00/ロンドン時間17:00:00に着陸しました。

約13億シンガポールドルをかけた第一段階は、1981年7月1日に最初のフライトであるシンガポール航空SQ101便がクアラルンプールからの140人の乗客を乗せてシンガポール時間同日午前7時10分に着陸したことで商業運転が開始された。^[5] 5か月後の1981年12月29日に盛大な式典で正式にオープンしたこの空港は、1,210万人の乗客、約20万トンの航空貨物の取り扱い、63,100回の航空機発着という成績で初年度の運営を終えた。1981年はDFSが免税店営業を開始した年であり、2020年6月に撤退するまで営業していた。DFSはチャンギ空港で最大かつ最古のテナントとなった。^{[6] [7] [8]}フェーズ2の各セクションはその後数年間で段階的にオープンし、ターミナル2は9年後の1990年に交通需要をはるかに上回るペースで旅客輸送用にオープンしました。

シンガポール・チャンギ空港の開発方針は、主要空港でよくある混雑問題を回避し、高いサービス水準を維持するために、常に需要より何年も先を見越して建設することです。当初のマスタープランでは2つの旅客ターミナルの計画が詳述されていましたが、ターミナル2と物理的構成を模倣する計画の3つ目のターミナル用のスペースの割り当てなど、長期的な拡張計画を提供する規定がありました。しかし、ターミナル3の計画はその後見直され、最初の2つのターミナルの主に実用的な建築から逸脱した新しい設計コンセプトが生まれました。スキッドモア・オーウィングス・アンド・メリルが設計したユニークな屋根を備えたターミナルは、フルサービスの9階建てのクラウンプラザホテルがすぐ隣に建てられました。

当局は1996年12月にゴーサインを受け取った後、1999年に建設を開始した。ターミナル3の建設は1999年に始まり、推定費用は約17億5,000万シンガポールドルだった。当初は2006年に完成する予定だったが、シンガポールでのSARSの発生により空港の航空交通量の増加が鈍化したため、2年間延期された。^[9]完成後、ターミナルの収容能力は年間2,200万人増加し、6,600万人になった。2006年5月30日にはターミナルの完成式典が行われ、2007年11月12日から12月9日まで一般公開が開催された。11月12日から1月3日までテスト飛行が行われ、手荷物処理、チェックイン、地上ハンドリングシステムがテストされた。ターミナルは2008年1月9日に運用を開始し、サンフランシスコ発香港行きのシンガポール航空(SQ1)が現地時間11時56分(UTC 03:56)に新ターミナルに最初に到着し、SQ318が現地時間13時15分(UTC 05:15)に最初に出発した。

航空業界のニーズの変化により、マスタープランの見直しが行われ、航空旅行業界のハイエンドとバジェットの両方の分野に対応することが決定されました。アジアでバジェットターミナルを構想し建設した先駆的な空港ですが、2006年3月26日に運用が開始され、2006年10月31日に正式にオープンしました。ジェットキーが運営する専用のスタンドアロンの「商業的に重要な人物」（CIP）ターミナルは、2006年8月15日に運用を開始し^[10]、2006年9月29日に正式にオープンしました。^[11]これはアジア初の高級空港ターミナルです。^[12]

エアバスA380の到着に備えて、同空港は1990年代後半から計画していた6,000万シンガポールドルの改修工事を実施した。この改修工事には、大型機を扱えるゲート19基の建設が含まれ、そのうち8基はターミナル3に設置された。手荷物受取 コンベア、滑走路、誘導路が拡張され、2つの新しい貨物機用駐機場と2つの遠隔地航空機用駐機場が建設された。ターミナルに通じるエアポート・ブルバードにかかる2つの航空機誘導路橋の両側にも、ジェット機の爆風から道路を守るためのシールドが設置された。2005年11月11日、同空港はヨーロッパ以外で初めて空港適合性検証テストのためにA380を受領し、世界で初めて試験に適した3人乗りの運用可能な乗降橋を備えた空港となった。

ターミナル 1 では、最近完了したターミナル 2 の工事と同規模の大規模な改修工事が 2008 年 1 月 1 日に開始され、2012 年 1 月 1 日に完了しました。改装された出発チェックイン ホールのハイライトは、世界最大のキネティック アート彫刻が追加されたことです。キネティック レインとして知られるこの彫刻は、合計 1,216 個のブロンズの水滴で構成されており、毎日特別に振り付けられたダンスに合わせて動きます。

2007年1月、チャンギ空港のセキュリティシステム（アクセス制御や監視システムなど）の改善とともに、5000万シンガポールドルをかけて二重滑走路と古い誘導路の舗装工事を行うことが発表され、旅行者にとってより安全な空港にすることが発表された。運輸大臣レイモンド・リムも、空港の「ソフトウェア」も改善する必要があると付け加えた。ターミナル3は2008年の開業に備えて2007年にテストされた。^[13] 2008年5月から2012年7月にかけて、ターミナル1は5億シンガポールドルをかけてアップグレードされた。^[14]

2006 年、チャンギ空軍基地 (東) 用に 2,750 メートル (9,020 フィート) の短い滑走路がこの場所に開設されました。これは、旅客便の運航拡大に備えての暫定措置です。これは、今後数十年で既存の空港の面積を 2 倍に拡大する計画の最初の要素となります。

2012年3月1日、チャンギ空港グループは、バジェットターミナルを2012年9月に閉鎖し、ターミナル4を建設すると発表しました。ターミナル4は年間1,600万人の乗客に対応できるようになります。新しいターミナルは、フルサービス航空会社と格安航空会社の両方の運用ニーズを満たす柔軟性を備え、ナローボディ機とワイドボディ機の両方に対応できるように設計されます。効率的な乗客処理と航空機の迅速なターンアラウンドに加えて、新しいターミナルには、乗客のニーズにさらに応える幅広い小売店や飲食店、乗客向けアメニティも用意されます。^[15]

2012年3月7日、ジョセフィン・テオ運輸大臣は議会で、現在のターミナル1駐車場に新しい多階建ての複合施設を建設すると発表した。この施設には、フライクルーズやフライバスの旅行オプションをサポートする専用施設が設置される。完成すると、ターミナル1の収容能力は年間2,100万人から2,400万人に増加する。^[16]

最近、チャンギ空港は環境の持続可能性への貢献の一環として、今後3年間でターミナルビルの電力消費を削減し、リサイクル水を使用する計画も発表しました。現在、チャンギ空港のターミナルビルの年間電力消費量は約4億5000万kWhです。この目標により、チャンギ空港はターミナルビルの電力使用量を約1350万kWh削減し、今後3年間で約240万シンガポールドルの節約を実現します。^[17]

ジョセフィン・テオ運輸担当国務大臣は、10人からなる複数機関委員会を率いており、同委員会は、約18か月間にわたり、空港最大の旅客施設であるターミナル5（T5）や商業便用の第3滑走路、貨物複合施設、その他の支援インフラの建設を含む青写真の作成に取り組んでいる。

チャンギ空港グループが2013年8月19日に発表したように、ターミナル1（T1）に面した駐車場の敷地に新しい多目的複合施設が開発され、3.5ヘクタールの土地を最大限に活用することになる。新施設の建設は2014年12月に始まった。ジュエル・チャンギ・エアポートと名付けられたこの複合施設は、航空・旅行関連施設、幅広い小売店、ユニークなレジャー施設を提供する。再開発ではターミナル1も拡張され、到着ホール、手荷物受取所、タクシー乗り場のためのスペースが確保され、T1の旅客処理能力は年間2,400万人に増加する見込みである。チャンギはキャピタモールズ・アジアと協力してジュエル・チャンギ・エアポートのコンセプトと計画に取り組む。複合施設が完成すれば、チャンギとキャピタモールズ・アジアの合弁事業がプロジェクト・ジュエルの開発と管理を行うことになる。^[18]ジュエル・チャンギ・エアポートも、空港通りと上空の両方から複合施設が見えるように設計されています。マリーナベイ・サンズを設計した建築家モシェ・サフディが率いる設計コンサルタントのコンソーシアムによって設計されます。複合施設の特徴は、滝のある大規模な屋内庭園です。ターミナル1、2、3に接続するプロジェクトジュエルは、3つのターミナルを結ぶ結節点として機能し、ターミナル間の接続性を向上させます。

ジュエル・チャンギ空港の建設のため、ターミナル1（T1）に面した屋外駐車場は、2014年11月12日から再開発のため閉鎖されます。駐車場の閉鎖に伴い、T1の利用者はターミナル2（T2）にある最寄りの駐車場に駐車するよう指示されます。この駐車場はT1駐車場に改名されます。駐車場2BはT1駐車場に、駐車場2AはT2駐車場に改名されました。同時に、T1の既存の到着ピックアップポイントもT1到着ホール外の別の場所に移されます。^[19]

2017年10月31日、ターミナル4がオープンしました。21のジェットブリッジと8つのバスゲートがあります。キャセイパシフィック航空とエアアジアは新しいターミナルに業務を移転しました。

2019年4月17日、ジュエル・チャンギ・エアポートがオープンしました。

2019年8月、DFSは1981年以来チャンギ空港で保持してきた免税店を更新しないと発表した。チャンギ空港で最大かつ最古のテナントだった。DFSが免税店を放棄した理由の1つは、アルコールとタバコに関する規制の変更だった。免税店は2020年6月に期限切れとなった。2019年10月、チャンギ空港は韓国の旅行小売業者ロッテ免税店が6年契約で免税店を引き継ぐと発表した。免税店には4つのターミナルにある18の酒類・タバコ店がすべて含まれ、小売スペースは約8,000平方メートルに相当し、ロッテにとってアジア太平洋地域で最大の事業となる。改装は、COVID-19に関連する「サーキットブレーカー」制限が解除された後にのみ行われる。^{[21] [6] [7] [8]}

航空業界を混乱に陥れたCOVID-19パンデミックを受けて、チャンギ空港グループはリソースを最適化し、航空会社の顧客のコストを削減するためにサービスを統合すると発表した。ターミナル2は2020年4月7日に最初に閉鎖された。ターミナル4は需要不足のため2020年4月21日から運営を終了し、2020年5月16日に閉鎖された。 ^{[22] [23] [24]}ターミナル4は、セーフトラベルのフェーズ3で再開する計画がある。^[25]すべてのターミナルは2022年5月29日から再開された。

さらに、空港でのCOVID-19デルタ変異株の発生により、残りのターミナルへのアクセスは2021年5月から2021年8月31日まで制限されていました。ジュエルチャンギ空港は6月14日に再開し、 ^[26]続いてT1とT3が2021年9月1日に再開しました。^[27]

• 1991年3月26日:クアラルンプールを出発したシンガポール航空117便（エアバスA310）がシンガポールに向かう途中で4人の男にハイジャックされた。ハイジャック犯はオーストラリアへ飛ぶために飛行機に燃料を補給しようとした。飛行機がシンガポールに着陸すると、特殊部隊が飛行機を襲撃し、パキスタン人のハイジャック犯4人を殺害したが、他の乗客と乗員は全員無傷だった。^[28]
• 2010年11月4日：カンタス航空32便、エアバスA380「ナンシー・バード・ウォルトン」、VH-OQAの左側内側エンジン（第2エンジン）に重大な故障が発生した。同便は安全に着陸し、搭乗していた乗客440名と乗務員24名は全員無傷だった。故障したエンジンのカウリング部品はバタム島に落下した。^[29]

1981年の開港以来、同空港は航空業界でサービスの質のベンチマークとして名を馳せ、2015年までに500以上の賞を受賞している。同空港は、地域のライバル空港の多くよりもかなり古いにも関わらず、 2006年にスカイトラックス社から年間最優秀空港賞を受賞するなど、連勝記録は衰えることなく続いている。^[30]チャンギ空港は、老朽化への対策として、既存のターミナルの定期的な物理的アップグレード、新施設の建設、サービス品質のベンチマークの引き上げなどを行っており、これは一夜にして購入したり構築したりできるものではない要素であり、同空港がライバル空港よりも優れた点を保っている。^[31]

• 2013年から2019年まで7年連続で世界最高の空港に選出
• 2000年から2019年まで20年連続で世界トップ3空港
• 2008～2017年空港レジャー施設部門最優秀賞
• 2010年、2013年～2017年アジア最優秀空港
• 2008年 ベスト空港免税店ショッピング賞
• 2008年ベスト空港ダイニング賞
• 2011～2012年最優秀国際トランジット空港
• 2013～2017年、5000万人以上の乗客を収容した最高の空港

• スカイトラックスの「世界空港スターランキング」で最高位の5つ星空港。 ^[54]

ウィキメディア・コモンズには、シンガポール・チャンギ空港に関連するメディアがあります。

• シンガポール チャンギ空港公式サイト
• シンガポール チャンギ空港 ジェットキー CIP ターミナル 公式ウェブサイト
• チャンギ空港ターミナル3のバーチャルリアリティビュー
• 航空安全ネットワークにおけるSINの事故履歴
• NOAA / NWSのWSSSの現在の天気
• ウィンチェスター、クラレンス編（1938年）「シンガポールの偉大な空港」『世界の航空の驚異』  128～ 130ページ新しくオープンしたシンガポール空港のイラスト付き説明