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| O-1 バードドッグ L-19 / OE | |
|---|---|
 O-1A 鳥猟犬 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 観測機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | セスナ |
| 状態 | 軍用機や民間パイロットとして活躍 |
| 主なユーザー | アメリカ陸軍 |
| 建造数 | 3,431 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1950-1959 |
| 導入日 | 1950 |
| 初飛行 | 1949年12月14日 |
| 引退 | 1974年（アメリカ） |
| 開発元 | セスナ 170 |
| バリエーション | セスナ 308 |
| に発展した | SIAI-マルケッティ SM.1019 |
セスナO-1 バード ドッグは連絡観測機で、1949年12月14日に初飛行し、1950年に朝鮮戦争でL-19として就役しました。アメリカ軍の多くの部門で使用され、1970年代まで多くの派生型が退役せず、ベトナム戦争でも使用されました。海軍ではOE-1やOE-2とも呼ばれ、海兵隊で飛行し、1960年代にO-1に再指定されました。現在でも民間が飛行する軍用機であり、航空博物館に実例が展示されています。1947年に陸軍航空隊が分離した後、アメリカ陸軍のために発注され、陸軍によって発注された最初の全金属製固定翼機でした。バード ドッグはアメリカ軍だけでなく他の国々でも長い経歴を持ち、3,400機以上が製造されました。
1970年代にはターボプロップエンジン搭載型のSIAI-マルケッティ SM.1019へとさらに発展した。実験的な派生型としてセスナ 308があり、これは4人乗り連絡機の可能性を探るための単発機であった。
設計と開発
アメリカ陸軍は、敵の位置の上空を飛行して砲撃目標の位置と距離に関する情報を収集し、連絡任務も遂行できる航空機を探していた。第二次世界大戦中に使用された布張りの連絡機（主にスティンソンとパイパーの製品）は耐用年数が短かったため、できれば全金属製であることが望まれていた。2人乗りの連絡観測単葉機の仕様が発行された後、セスナ・エアクラフト社はセスナ 170の開発版であるセスナ モデル 305Aを提出した。セスナ 305A は、単発、軽量、支柱支柱、尾輪式着陸装置を備えた高翼単葉機であった。
セスナ 170 との最大の違いは、305A にはタンデム構成の座席が 2 つしかなく (セスナが製造した最大のタンデム座席航空機)、地上の観察を改善するために側面の窓が斜めに取り付けられていたことです。その他の違いとしては、後部胴体の再設計により後方を直接見ることができるようになったこと (後に「オムニビュー」と呼ばれる機能で、1964 年以降セスナの単発航空機に引き継がれました)、コックピット上部の翼中央部に透明パネルが取り付けられたこと (セスナ140や後のセスナ 150 エアロバットモデルに見られるものと同様) が挙げられ、パイロットは真上を見ることができました。担架を載せられるように、幅の広いドアが取り付けられました。[引用が必要]
陸軍は1950年4月に契約を競い、セスナ、パイパー、テイラークラフト、テムコが参加した。セスナの機体が採用された。[1]
アメリカ陸軍はセスナ社に418機の契約を授与し、L-19A バードドッグと命名された。試作機セスナ 305 (登録番号 N41694) は1949年12月14日に初飛行し、現在はコロラド州エリーのスピリット オブ フライト センターに保管されている。1950年12月に納入が始まり、1950年から1953年にかけて朝鮮戦争で使用された。1953年には計器練習機の派生型が開発され、後継機には定速プロペラが採用され、最終型のL-19Eは総重量が大きくなった。
1950年頃、アメリカ空軍（USAF）のL-19A機60機の注文はアメリカ海兵隊（USMC）に転用され、1922年のアメリカ海軍航空機指定システムに基づいてOE-1と指定され、1951年から1953年にかけて納品され、韓国に配備されました。[2] [3] 1959年には、アメリカ陸軍からUSMCに移管された2機のL-19E機もOE-1と指定されました。[3] [4] USMCはより大きく高速なバージョンの要件を発行し、セスナ社はセスナ180の翼とより強力な260馬力（190kW）のコンチネンタルO-470-2エンジンをこの航空機に採用し、 OE-2と指定されました。これらの改良型は27機納入されましたが、価格の高騰によりUSMCは将来の注文を思いとどまりました。[3] [4] [5]
セスナは3,431機を生産した。[6]また、日本の富士工業によってライセンス生産された。[7]当初は1950年から1954年の間に2486機が生産され、1958年までにさらに945機が生産され、さらに60機が日本で生産された。[8]
L-19 は、セスナ社の従業員が機体に名前を付けるコンテストの結果、バード ドッグという名前が付けられました。産業写真家のジャック A. スウェイジが応募した優勝作品が、米陸軍委員会によって選ばれました。 [9]この名前が選ばれたのは、陸軍の新しい航空機の役割が敵を発見し、砲兵 (または攻撃機) が敵に攻撃できるまで上空を旋回することだったためです。パイロットは戦場の近くを低空飛行しながら、狩猟者が使用するバード ドッグ (ガン ドッグ) のように、無線で砲弾の炸裂を観察し、射撃を調整します。[要出典]
運用履歴
兵役
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アメリカ国防総省(DOD) は 1950 年から 1959 年にかけて 3,200 機の L-19 を発注し、陸軍と海兵隊の両方に配備されました。この航空機は、砲兵偵察、最前線の通信、救急搬送、訓練など、さまざまな用途に使用されました。
アメリカ軍では、L-19はパイパーL-4グラスホッパーとスティンソンL-5センチネルに取って代わった。[1]
1962年に米国三軍航空機命名制度が採用されたことに伴い、陸軍のL-19と海兵隊のOEはO-1バードドッグに再指定され、すぐにベトナム戦争に参戦した。1960年代初頭、バードドッグは南ベトナムでベトナム共和国空軍(RVNAF)、米陸軍、米海兵隊によって使用され、後にはラオスとカンボジアで秘密の前線航空管制官 (例:レイヴンズ) によって使用された。O-1は短距離離着陸 (STOL) と低高度/低対気速度の能力があったため、後に米空軍の前線航空管制官(FAC) 機として運用され、より高速な戦闘機や攻撃機の誘導や、撃墜された航空機の乗組員を救助する戦闘捜索救助活動の支援に使用された。
ベトナム戦争中、バード ドッグは主に偵察、目標捕捉、砲兵調整、無線中継、船団護衛、戦術的役割で運用される爆撃機を含む戦術航空機の前方航空管制に使用されました。
O-1を補充し、その後徐々に置き換えて、米空軍はセスナO-2スカイマスターとノースアメリカンOV-10ブロンコに切り替え、一方米海兵隊は老朽化したO-1を置き換えるためにOV-10を受領した。どちらもより高速な双発機で、OV-10はターボプロップ機だった。それでも米陸軍は戦争中ずっとバードドッグを保持し、最大11の偵察飛行機中隊（RAC）を配備して南ベトナム全土、ベトナム非武装地帯（DMZ）、北ベトナムの南端をカバーさせた。騒音が静かで、速度が低く、機動性が高く、滑走路が短く、視認性（後方まで）が優れているため、支援する地上部隊から高く評価され、上空を飛行する敵部隊からは非常に恐れられた。最後の米陸軍O-1バードドッグは1974年に正式に退役した。
ベトナム戦争中、469機のO-1バードドッグがあらゆる原因で失われた。米空軍は178機、米海兵隊は7機、米陸軍、ベトナム空軍、秘密工作員によって284機が失われた。3機のバードドッグは敵の携帯型地対空ミサイル（SAM）によって失われた。[10]
2機のO-1バードドッグが、オーストラリア陸軍のフオックトゥイ省ヌイダットを拠点とする第161偵察飛行隊に貸与された。1機は1968年5月に地上からの攻撃で失われ、第161偵察飛行隊の指揮官が死亡した。もう1機のバードドッグは、ベトナム各地のゴミ捨て場から回収した機体部品を使用して、この部隊の整備員によって製造された。この機体は試験飛行され、後に「航空機スペアパーツ」と記された木箱に詰められ、バラバラの状態でオーストラリアに密輸された。この機体は現在、クイーンズランド州オーキーの陸軍航空センターの陸軍飛行博物館に所蔵されている。[11]
米空軍が O-1 を段階的に廃止し、O-2 と OV-10 を導入したため、米国では多くの O-1 が余剰機として売却されました。1970 年代から 1980 年代にかけて、エクター エアクラフト社は、多くの O-1 を元の動力装置を搭載したエクター マウンテニアとして、またライカミング O-540 -A4B5 を搭載したエクター スーパー マウンテニアとして再製造しました。
アメリカ軍では、O-2スカイマスターとOV-10ブロンコにほとんど置き換えられたが、独自の利点のために多くの役割で残りました。[8]
民間航空哨戒サービス
1970 年代初頭、O-2 スカイマスターとOV-10 ブロンコが米空軍の最前線で O-1 に取って代わると、数機の元米空軍 O-1 が米空軍の民間補助組織である民間航空パトロール(CAP)に引き渡され、国内捜索救助 (SAR) 活動を支援するための空中捜索などの任務に就きました。しかし、CAP のパイロットの中には、プロの軍用航空士としての訓練や経験、および/または尾輪式航空機の豊富な経験を持つ人がほとんどいなかったため、CAP の O-1 機の多くがグラウンド ループやその他の離着陸、地上走行中の事故で損傷を受けました。
リスクと修理費用の両方を削減するため、米空軍はCAPに対し、CAPで運航されているすべてのO-1航空機を、安全上の理由から、一般航空で一般的な単発三輪式民間セスナ、主にセスナ172とセスナ182航空機に最終的に置き換えるよう指示しました。CAPの在庫に残っている唯一のO-1は、アラバマ州マクスウェル空軍基地のCAP本部前のパイロンに常設展示されている静止航空機です。
民間利用
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元アメリカ空軍および元CAPのO-1およびL-19機の多くは、レクリエーション用航空機として個人所有者に売却され、その他は、グライダーを空中に牽引するための信頼性が高く頑丈な乗り物として米国のグライダークラブに送られました。グライダー牽引に使用されるほとんどの航空機と同様に、この航空機にも支柱に取り付けられたミラーが装備されています。その他は博物館に送られ、通常は軍の戦闘マーキングが施されて展示されています。
カナダでは、カナダ空軍士官候補生団が、元CAFのL-19機に牽引装置を装備し、シュバイツァー2-33A [12]グライダーを牽引して空軍士官候補生グライダープログラムに使用している。[13]これらの特定のL-19派生型は、大西洋、東部、太平洋地域で使用されている。これらは、太平洋地域を除くすべての地域で、より小径の4枚羽根のホフマン複合材プロペラを使用し、排気口を改造して騒音を低減するように改造されている。燃料供給システムも元の設計から変更され、燃料セレクターバルブがパイロットの近くに配置されている。L-19/O-1は、民間パイロットに人気の高い戦闘機である。
米国では、ニューハンプシャー州フランコニアのフランコニアソアリング協会が、2012年7月現在、O-1（機体番号N4796G）を使用して、シュバイツァーSGS 1-26グライダー、グロブG103ツインアスター、ピラタスB4-PC11グライダーなどのグライダーを牽引している。[14]
2009 年 6 月現在、330 機以上が米国連邦航空局に登録されています。その他の航空機は、米国外で個人や航空組織によって所有および運営されています。
注目のフライト
アメリカのテレビタレントで俳優のエド・マクマホンは海兵隊の飛行士であり、朝鮮戦争中にOEを操縦し、85回の戦闘任務を遂行し、1953年に6つの航空勲章を獲得した。[15]
アメリカ陸軍のシドニー・ハリソン大尉は、第二次世界大戦と朝鮮戦争で勲章を受けた退役軍人であるが、1952年にカンザス州ウィチタからコロラド州バックリー空軍基地へ向かう飛行中にセスナO-1を墜落させた。残骸はコロラド州パーマー湖の上の森の中にあり、11.1マイル（17.9km）のハイキングで行くことができる。[16]
ヒリアード・A・ウィルバンクス大尉（米空軍）は、1967年2月24日、南ベトナムのダラット近郊のディリンで南ベトナム軍レンジャー大隊を支援していた際に命を落としたことで、死後名誉勲章を受章した。ベトコンは、待ち伏せが失敗し、戦闘機による支援が間もなく来ると知り、レンジャー隊に突撃した。ウィルバンクスは、レンジャー隊の動きを遅らせようと、残りのリンロケット弾を敵に向けて発射した。ロケット弾が尽きると、機銃掃射を行い、機体側面の窓からM16ライフルを発射した。3回目の攻撃後、ウィルバンクスは負傷して墜落し、ヘリコプターで避難中に死亡した。[要出典]
1975年4月29日、ベトナム戦争中のサイゴン陥落前日、ベトナム共和国空軍のバン＝リー少佐は妻と5人の子供を2人乗りのセスナO-1 バードドッグに乗せ、コンソン島を離陸した。敵の地上砲火を逃れた後、バン＝リー少佐は海に出て、航空母艦ミッドウェイを発見した。燃料が1時間しか残っていなかったため、彼は着艦できるように甲板を空けてほしいというメモを落とした[17] 。 [18]他に場所を作る方法がなかったため、ミッドウェイの司令官、ローレンス・チェンバース大佐（後に少将）は、1,000万ドル相当の南ベトナムのベルUH -1イロコイ（「ヒューイ」）ヘリコプターを南シナ海に投棄するよう命じた。[19]同様の航空機が、カリフォルニア州サンディエゴのUSSミッドウェイ博物館での展示用に、バン・リー少佐が操縦した航空機のマーキングを復元した。[20]
バリエーション
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- L-19A（セスナ305A）
- アメリカ陸軍向けの初期生産型。213馬力（159kW）のコンチネンタルO-470-11を搭載し、1962年にO-1Aに再指定されました。[21] 2,486機が製造されました。
- L-19-IT
- L-19Aが計器飛行型に改造された。66機が改造された。[22]
- TL-19A
- L-19Aは複座操縦練習機に改造され、1962年にTO-1Aに再指定されました。[22]
- XL-19B
- L-19A、210馬力（160kW）のボーイングXT-50-BO-1 ターボプロップエンジン搭載、1機製造。[23]
- XL-19C
- L-19Aは210馬力（160kW）のコンチネンタルCAE XT51-T-1ターボプロップエンジンを搭載し、2機製造された。[23]
- TL-19D（セスナ305B）
- 210馬力（160kW）のコンチネンタルO-470-15を搭載したデュアルコントロールの計器練習機。1962年にTO-1Dに改称。310機製造。[23]
- L-19E（セスナ305C）
- 機体を強化し、コンチネンタルO-470-15を搭載した改良型で、1962年にO-1Eとなった。[24] 469機が製造された。
- L-19L（セスナ182D）
- カナダ陸軍向けのセスナ182Dの軍用型。4機が製造され、すべて民間の182Dとほぼ同じである。[25]
- OE-1
- 60機のL-19Aと2機のL-19Eが米海兵隊に納入され、1962年にO-1Bに再指定されました。[2] [3] [4]
- OE-2（セスナ321）
- 米海兵隊向けにセスナ180の翼、260馬力（190kW）のコンチネンタルO-470-2と改造された胴体を備えた再設計されたバージョンは1962年にO-1Cとなり、27機が製造された。[3] [4] [5]
- O-1A
- L-19Aは1962年に再指定されました[22]
- TO-1A
- TL-19Aの再指定[26]
- O-1B
- OE-1は1962年に再指定されました。
- O-1C
- OE-2は1962年に再指定されました
- O-1D
- 多数の TO-1D がUSAFの前線航空管制官任務用に改造されました。
- TO-1D
- TL-19Dは1962年に再指定されました。[23]
- O-1E
- L-19Eは1962年に再指定されました。[23]
- O-1F（セスナ305E）
- 米空軍向けO-1Dの前線航空管制機への改造
- O-1G（セスナ305D）
- 米空軍向けO-1Aの前線航空管制機への改造
- CO-119
- SIAI-マルケッティ SM.1019
- イタリア軍のターボプロップ型
- セスナ 325
- モデル305の農業用派生型で、スプレーバーとホッパーを後部コックピットに備え、4台が製造された。
オペレーター
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これらは主に歴史的な（現在のではない）演算子のリストです。
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- オーストラリア陸軍- 161偵察飛行隊はベトナム戦争中に2機の航空機を運用した。1機は1968年5月23日に撃墜され、飛行隊の指揮官ジョージ・コンスタブル少佐が死亡した。この航空機は交換され、161がベトナムから撤退するまで運用が続いた。2機目の航空機、バニー2は部隊メンバーがかき集めた部品から組み立てられ、飛行後に分解され、「予備部品」としてオーストラリアに密輸され、そこで組み立てられ飛行された。
- オーストリア空軍[27]
- ブラジル空軍[28]
- クメール空軍[29]
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- カナダ空軍[28]
- カナダ陸軍
- カナダ王立航空予備隊[30]
- チリ空軍[29]
- フランス軍[31]
- インドネシア空軍[28]
- イラク空軍[32]
- イタリア軍[33]
- 陸上自衛隊[33]
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- ラオス空軍[34]
- マルタ軍航空団は1992年にイタリアから5機のO-1Eを受領した。[35]
- 北朝鮮空軍[36]
- ノルウェー空軍[37]
- パキスタン軍[38]
- 大韓民国空軍[39]
- ベトナム共和国空軍[40]
- トルコ軍[28]
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- ベトナム人民空軍（捕獲した南ベトナムの航空機）[44]
仕様（O-1E）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1962-63のデータ[45]
一般的な特徴
- 乗員: 1/2人
- 長さ: 25 フィート 10 インチ (7.87 m)
- 翼幅: 36 フィート 0 インチ (10.97 メートル)
- 高さ: 7 フィート 4 インチ (2.24 m)
- 翼面積： 174平方フィート（16.2m2 ） [ 46]
- 自重: 1,614 ポンド (732 kg)
- 最大離陸重量: 2,430 ポンド (1,102 kg)
- 燃料容量: 41 米ガロン (34 英ガロン; 160 L)
- 動力源:コンチネンタル O-470-11空冷水平対向6気筒エンジン1基、213 馬力 (159 kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 115 mph (185 km/h、100 kn)
- 巡航速度:高度 5,000 フィート (1,500 メートル) で時速 104 マイル (167 km/h、90 ノット)
- 範囲: 530 マイル (850 km、460 海里)
- 実用上昇限度: 18,500 フィート (5,600 メートル)
- 絶対高度: 24,800 フィート (7,600 メートル)
- 上昇率: 1,150 フィート/分 (5.8 m/秒)
- 50 フィート (15 メートル) までの離陸距離: 560 フィート (170 メートル)
- 50フィート（15メートル）からの着陸距離： 600フィート（180メートル）
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
注記
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- ウィリアム・グリーン、ジェラルド・ポリンジャー共著『世界の航空機』ロンドン：マクドナルド、1955年。
- ハーディング、スティーブン。『1947年以降の米国陸軍航空機』。シュルーズベリー、英国：エアライフ、1990年。ISBN 1-85310-102-8。
- ロビンズ、クリストファー。『レイヴンズ：ラオスの秘密戦争で飛んだ男たち』ニューヨーク：サイモン＆シュスター、1987年。ISBN 978-0-517-56612-1。
- スワンボロー、ゴードン、バウワーズ、ピーター M. (1976)。『1911 年以降の米国海軍航空機(第 2 版)』。メリーランド州アナポリス: 海軍研究所出版。ISBN 0-87021-968-5。。
- テイラー、ジョンWR ジェーンの『世界の航空機1962-63』。ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー社、1962年。
- ウィーラー、バリー C.「1974 年の世界航空軍」。フライト インターナショナル、1974 年 8 月 15 日、第 106 巻、第 3414 号。167 ～ 190 ページ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、セスナ L-19 バードドッグに関連するメディアがあります。
- アトランティックカナダ航空博物館
- ウォーバードアレー
- 標準航空機特性: O-1C (Navair 出版物)
- ビデオクリップ: フリークエント・ウィンド作戦中にベトナム空軍のパイロット、ブアン少佐が米海軍のミッドウェイ艦上でセスナ O-1 を着陸させた歴史的な映像
- 短編映画『Staff Film Report 66-19A (1966)』は、インターネット アーカイブで無料で視聴およびダウンロードできます。