シュバイツァーSGS 2-33

GS2-33 ...
一般情報
タイプ	訓練用グライダー
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	シュバイツァー航空機株式会社
デザイナー	エルネスト・シュバイツァー[1]
状態	生産完了
プライマリユーザー	カナダ王立航空予備隊
建造数	579 [1]
歴史
製造	1967-1981
初飛行	1965年[1] [2]
開発元	シュヴァイツァー 2-22

シュバイツァーSGS 2-33は、ニューヨーク州エルマイラのシュバイツァー・エアクラフト社が製造した、アメリカ製の2人乗り、高翼、支柱支柱付きの練習用グライダーである。^{[1] [2] [3]}

2-33は、その派生型であるシュバイツァー2-22の後継機として設計された。この機体は1965年に初飛行し、1967年に生産が開始され、1981年に生産が完了した。 ^{[1] [2] [3]}

2-33は導入から1980年代後半まで、北米で主に使用されていた練習用グライダーでした。^{[1] [2] [3]}

SGU 2-22 2人乗り練習用グライダーは1945年に導入され、すぐにアメリカで最も人気のある練習用グライダーとなった。^[4]

1960年代初頭までに、シュバイツァー航空機は2-22の代替機が必要であることが明らかになりました。当時、単座のシュバイツァーSGS 1-26は、ワンデザイン競技飛行で非常に人気が出始めていました。同社は、1-26の2座移行トレーナーとして使用するには、新しいトレーナーは1-26と同等の性能を持つ必要があることを認識しました。^[3]

SGU 2-22の生産は1967年にシリアル番号258で終了し、新しいモデルの生産が開始されました。^[3]

SGS 2-33は、シュバイツァーグライダー、セイルプレーン、2座席、モデル33を示し、アーネスト・シュバイツァーによって設計されました。この航空機は2-22の派生型であり、2-22は1937年のSGU 1-7単座グライダーに基づいています。2-33は2-22と1-7の金属翼、単桁、単支柱の配置を維持しました。^{[1] [2] [5]}

2-33は3つの派生型が製造され、14年間生産された。ヨーロッパから高性能な2人乗りグライダーが輸入されたことで需要が落ち込み、生産が縮小された。^[3]

2-33は1967年2月10日に型式証明G3EAを取得した。^[6]

2-33がキットとして購入者に納品され、SGS 2-33AKと指定された。これらは連邦航空局によって、アマチュア製作ではなく認定航空機として受け入れられたが、条件は以下の通りであった。^[6]

キットから組み立てられた各モデル SGS 2-33A グライダーは、モデル SGS-2-33AK と呼ばれます。これらの K モデルは、グライダーが承認された図面とマニュアルに正確に従って製造され、キットで製造元が提供する部品と材料が使用されていることを証明する宣誓供述書を添付し、さらに以下の検査に合格した場合に、耐空証明書の対象となります。

(a) カバーを付ける前の仕上がり、材質、適合性の検査。(すべての木工部分は密閉される場合があります。)
(b) 完成したグライダーの最終検査。

（ｃ）飛行特性の確認

2-33の型式証明は現在ニューヨーク州カユタのK&Lソアリングが保有しており、同社は現在シュバイツァーのグライダーシリーズのすべての部品とサポートを供給している。^{[6] [7]}

2-33は頑丈でメンテナンスが容易、そして高い耐衝突性を持つように設計された。^{[1] [2] [3] [5]}

2-33は、航空機用ファブリックで覆われた溶接鋼管胴体を備えています。単桁のアルミニウム構造の翼は、中間部から先細りになっており、上下のバランスのとれたダイブブレーキを備えています。翼はアルミニウムの応力外皮で覆われています。尾翼と昇降舵は、航空機用ファブリックで覆われた溶接鋼管で作られています。垂直尾翼はアルミニウムの応力外皮構造で、方向舵はファブリックで覆われています。^{[1] [2] [5]}

2-33はグラスファイバー製のノーズコーンと一体成形された前部キャノピーを備えている。後部座席へは右側のドアからアクセスする。計器は前部コックピットにのみ装備されている。ほとんどの2-33には4段階のバンジートリムシステムがあり、シリアル番号500以降の機体には「ラチェットロックトリム」が装備されている。^{[1] [2] [5] [8]}

アメリカ空軍士官学校は、 2002年にTG-10B（L-23スーパーブラニック）に置き換えられるまで、13機の2-33をTG-4Aとして運用していました。USAFAのTG-4はすべて、民間航空パトロールなどの他の米国政府機関や航空博物館に寄贈されました。^{[1] [9] [10]}

1962年のアメリカ三軍航空機命名システム では、USAF 2-33はTG-4Aと命名された。これは、ライスター・カウフマン社が製造し、1941年から1947年までアメリカ陸軍航空隊で使用された第二次世界大戦の訓練用グライダーと混同される可能性がある。ライスター・カウフマンLK-10AもTG-4Aという命名を受けたが、これはUSAAFの以前の命名システムによるものだった。^{[11] [12]}

2017年11月現在、米国では254機のSGS 2-33が登録されており、その中には以下のものがある。^[13]

• 47 SG2-33
• 206 SGS 2-33A
• 1 SGS 2-33AK
• 2 SGS 2-33B

2017年11月現在、カナダには93台のSGS 2-33が登録されており、その中には以下のものがある。^[14]

• 15 SG2-33
• 78 SGS 2-33A

GS2-33 ...

オリジナルの2-33は1967年2月10日に認定され、シリアル番号1から85が含まれています。^{[1] [2] [6] [15]}

GS2-33A

「A」型には、空気力学的バランスホーンを備えた大型の舵など、いくつかの小さな変更が組み込まれました。1968年3月7日に認定され、シリアル番号86以降が含まれています。「A」型の交換用舵は、以前の2-33の改造として利用可能であり、いくつかは「A」ステータスにアップグレードされました。^{[1] [2] [6] [15]}

SGS 2-33AK

「AK」モデルは、購入者がキットから完成させた「A」モデルである。1973年4月19日に認定された。^{[1] [2] [6]}

GS2-33B の仕様

Bモデルは後部座席が5インチ長く、ラチェットトリムシステム、ノーズホイール、総重量が40ポンド増加しています。この新しい2-33は2022年2月2日に認定されました。2024年3月現在、2機が納入されています。1機はハリスヒルソアリングに、もう1機はロングアイランドソアリング協会に納入されています。^[16]

SGS 2-33はグライダー学校で人気があり、最大の運用者はカナダ航空訓練連盟で、2022年現在79機の2-33と2-33Aを保有している。^{[17] [18]}

シーザークリークソアリングクラブは、2024年現在、2機の2-33Aを運営しています。

ウィングス・オーバー・ザ・ロッキーズ航空宇宙博物館には2-33Aが展示されている。^[19]

データはジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1988-89から、 ^[20]グライダー候補者のための事前コース情報パッケージ^[21]

一般的な特徴

• 乗員: 1名
• 定員: 1名
• 長さ: 25 フィート 9 インチ (7.85 メートル)
• 翼幅: 51 フィート 0 インチ (15.54 メートル)
• 高さ: 9 フィート 3 インチ (2.83 m)
• 翼面積: 219.5平方フィート (20.39 m ² )
• アスペクト比: 11.85:1
• 翼型： NACA 63 ₃ -618 ^[2]
• 自重: 600 ポンド (272 kg)
• 最大離陸重量: 1,041 ポンド (472 kg)

パフォーマンス

• 失速速度: 36 mph (57 km/h、31 kn) デュアル
• 速度を決して超えないでください:平地、荒天、航空牽引時は時速98マイル（157km/h、85ノット）
• 最大ウインチ発射速度: 60 kn (110 km/h; 69 mph)
• g 制限: +4.67 -2.56
• 最大滑空比: 22.25:1
• 最高滑空速度デュアル: 45 ノット (83 km/h; 52 mph)
• 沈下速度: 187 フィート/分 (0.95 m/秒) デュアル
• 最小沈下速度: 37 ノット (69 km/h; 43 mph)
• 翼面荷重:最大4.74ポンド/平方フィート (23.14 kg/m ^{2 )}

関連リスト

• グライダー一覧

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• 2-33 離陸ビデオ
• 2-33 離陸ビデオ - コックピットビュー