ボーイング C-97 ストラトフレイター

C-97 ストラトフレイター
C-97 ストラトフレイター
一般情報
タイプ	軍用輸送機
メーカー	ボーイング
主なユーザー	アメリカ空軍イスラエル空軍
建造数	77（全バリエーション合計888）
歴史
製造	1944–1952
導入日	1947
初飛行	1944年11月9日
引退	1978
開発元	ボーイング B-29 スーパーフォートレス; ボーイング B-50 スーパーフォートレス
バリエーション	ボーイング KC-97 ストラトフレイター
に発展した	ボーイング 377 ストラトクルーザー ; エアロスペースラインズ妊娠したグッピー ; エアロスペースラインズスーパーグッピー ; エアロスペースラインズミニグッピー

ボーイングC-97 ストラトフレイターは、 B-29およびB-50爆撃機から開発された長距離重量軍用貨物機です。設計作業は 1942 年に開始され、3 機のプロトタイプ XC-97 のうち最初の 1 機は 1944 年 11 月 9 日に飛行し、6 機の実用試験用 YC-97 のうち最初の 1 機は 1947 年 3 月 11 日に飛行しました。9 機はすべて、B-29 の 24ST 合金構造とライト R-3350エンジンをベースにしていましたが、胴体上部の直径が大きく (8 の字または「ダブルバブル」セクションを形成)、B-29 の垂直尾翼を持ち、銃手の位置が隠されていました。 3機のYC-97Aは大幅に改良され、再設計された主翼（高強度75ST合金）、より高い垂直尾翼、B-50爆撃機のより大きなプラット・アンド・ホイットニーR-4360エンジンを組み込んだ最初の機が1948年1月28日に初飛行し、その後の唯一のYC-97B、すべての量産型C-97、KC-97、民間のストラトクルーザー航空機の基礎となった。1944年から1958年の間に、様々なバージョンのC-97が888機製造され、そのうち811機はKC-97タンカーであった。^[1]^[2] C-97はベルリン空輸、朝鮮戦争、ベトナム戦争で使用された。一部の機体は戦略航空軍の飛行指揮所として使用され、他の機体は航空宇宙救助回収飛行隊（ARRS）での使用のために改造された。

設計と開発

C-97ストラトフレイターは第二次世界大戦末期に、B-29スーパーフォートレスの胴体と翼の上に2つ目のローブを取り付けて開発されましたが、尾翼、翼、エンジンのレイアウトはほぼ同じです。^[3] XC-97とYC-97は、ボーイング377ストラトクルーザーやそれ以降のC-97とは短いフィンで区別でき、後期のものはタンカーモデルのフライングブームとジェットエンジンで区別できます。

XC-97の試作機は、B-29で使用されたものと同じ2,200 馬力（1,600kW ）のライトR-3350エンジンを搭載していた。XC-97は、ボーイング社の社長フィリップ・G・ジョンソンの死去直後の1944年11月9日に初飛行を行った。 ^[4]

1945年1月9日、カーティン・L・ラインハルト少佐が操縦する最初の試作機は、 20,000ポンド（9,100kg）の貨物を積んでシアトルからワシントンD.C.まで6時間4分で飛行し、平均速度は時速383マイル（616km/h）だった。10機目以降のすべての機体には、3,500馬力（2,600kW）のプラット・アンド・ホイットニー・ワスプ・メジャーエンジンと、 B-50スーパーフォートレスのより高い安定板と方向舵が装備された。^[3]

C-97 は尾翼の下にクラムシェルドアを備え、2 つの格納式ランプを使用して貨物を運び込むことができたが、原始的な前線基地に輸送できる戦術輸送機ではなかった。飛行中にドアを開けることはできないが、空中投下を行うために取り外すことができた。C-97 の有効積載量は 35,000 ポンド (16,000 kg) で、これには2.5 トントラック 2 台、牽引式大砲、またはM56 スコーピオンなどの軽装軌車両を含めることができていた。C-97 は客室与圧装置を備えており、長距離飛行をより快適にした。

C-97は民間のボーイング377ストラトクルーザーに発展した。これは寝台キャビンを装備でき、下層デッキラウンジを備えた大洋横断旅客機である。最初のストラトクルーザーは1947年7月8日に飛行した。製造されたのはわずか56機であった。^[5]

運用履歴

C-97は、大型輸送機が急速に発展していた時期の1947年に就役した。1950年にC-97のほぼ2倍の積載量を持つダグラスC-124 グローブマスターIIが納入されるまでに、わずか77機が製造された。米空軍戦略航空軍は、 1949年から1978年までC-97ストラトフレイターを運用した。就役当初は、空中代替戦略航空軍司令部としての役割を果たした。C-97輸送機はわずか77機しか製造されなかったが、空中給油用のKC-97ストラトフレイターとして811機が製造された。KC -97は、 1957年にボーイングKC-135ストラトタンカーが導入されると、段階的に廃止され始めた。多くのKC-97は後にC-97G輸送機として改装され、米空軍州兵のいくつかの飛行隊に装備された。

1949年4月のベルリン空輸では、第1戦略支援飛行隊所属のYC-97A（45–59595）が1機使用されました。ガトーで着陸装置の事故に遭い、修理が終わる頃にはソ連の封鎖は解除されていました。

C-97は朝鮮戦争中に負傷者を避難させた。また、ナイジェリア内戦中にはビアフラ空輸にも参加し、ビアフラのウリ飛行場に救援物資を運んだ。レーダーを回避するために暗闇に紛れて木のてっぺん高度で飛行していたため、少なくとも2機のC-97が失われた。^[6]

現在でも飛行可能な C-97 は 1 機のみで、^{[いつ? ]} (シリアル番号 52-2718、「Angel of Deliverance」と命名)、ベルリン空輸歴史財団によって運用されています。この機は YC-97A 45–59595 として塗装されており、ベルリン空輸に参加した唯一の C-97 です。

イスラエルは、好んで使われていたC-130を購入できなかったため、ストラトクルーザーやKC-97に目を向けた。^[7]ボーイング377ストラトクルーザー旅客機を輸送機に改造し、その多くはC-97の尾翼部分や積載ランプを使用した。[要出典] その他は、回転尾翼や給油ポッドを装備した改造が行われた。^{[ 7 ]}¹⁹⁷¹年9月17日、イスラエルのC-97のうち1機が、スエズ運河から約12マイルの地点で電子対抗手段プラットフォームとして飛行中に、エジプトのSA-2ガイドラインミサイルによって撃墜された。^[8]^[9]

バリエーション

XC-97: ボーイング367の試作機の軍用呼称。3機が製造された。
YC-97: 貨物輸送船、6隻建造。

YC-97A: 兵員輸送船、3隻建造。
YC-97B: 80席の旅客機スタイルの座席を装備し、後にC-97Bに再指定され、1954年にC-97Dとなり、1969年12月15日にMASDCに退役した。^[10]
C-97A: 輸送機、50台製造。
KC-97A: 3 機の C-97A は、後部の積載ドアを取り外し、空中給油ブームを追加して空中給油機に改造されました。設計が実証された後、標準の C-97A に戻されました。
C-97C: 2番目の量産型で14機が製造され、朝鮮戦争中に医療輸送機として使用された機体はMC-97Cと命名された。^[11]
VC-97D: スタッフ輸送機と飛行指揮所の改造、3機のC-97Aの改造。^[12]
C-97E: KC-97Eを輸送機に改造した。
KC-97E: 後部積載扉が常時閉じられた空中給油機。60機製造。
C-97F: KC-97Fを輸送機に改造した。
KC-97F: 3800馬力のR-4360-59Bエンジンとマイナーチェンジ。159機製造。
C-97G: 135機のKC-97Gが輸送機に改造された。
EC-97G: 3機のKC-97GをELINTに改造したもの。53～106はCIAによって西ベルリン航空回廊での秘密のELINT作戦のために運用された。
KC-97G: 空中給油機/貨物輸送機の二重の役割を持つ航空機。KC-97G モデルは翼下に燃料タンクを搭載し、592 機が製造されました。
GKC-97G: 5機のKC-97Gが地上指導機として使用されました。
JKC-97G: 1機は主翼下のゼネラル・エレクトリック J47-GE-23ジェットエンジンをテストするために改造され、後に KC-97L と命名されました。
HC-97G: KC-97Gが捜索救助活動用に改造され、22機が改造された。
KC-97H

1機のKC-97Fが試験的にプローブ・アンド・ドローグ方式の給油機に改造された。
YC-97J: KC-97Gを改造し、4機の5,700馬力（4,250kW）のプラット・アンド・ホイットニーYT34-P-5 ターボプロップエンジンを搭載。うち2機は改造済み。当初はYC-137と命名された。^[13]
C-97K: 27機のKC-97Gが兵員輸送機に改造された。^[14]
KC-97L: 81機のKC-97Gを改造し、主翼下のパイロンに2基のJ47ターボジェットエンジンを搭載した。

オペレーター

軍事オペレーター

イスラエル

イスラエル空軍

スペイン

スペイン空軍

アメリカ合衆国

アメリカ空軍

アメリカ空軍部隊

以下の空軍航空団は、その存在期間中に様々なC-97モデルを飛行させた。^[15]

空軍州兵

第105航空医療輸送グループ

–ニューヨーク州ウエストチェスター郡空港( 1962–1969)

- 第137航空輸送飛行隊
第 106 航空輸送グループ–ニューヨーク州サフォーク郡空港
- 第102航空輸送飛行隊
第 109 航空輸送グループ–ニューヨーク州スケネクタディ空港
- 第139航空輸送飛行隊
第 111 航空輸送グループ–ペンシルベニア州ウィローグローブ海軍航空基地
- 第103航空輸送飛行隊
第 116 航空輸送グループ–ジョージア州ドビンズARB
- 第128航空輸送飛行隊（重）
第 118 航空輸送グループ–ベリーフィールド空軍州兵基地/テネシー州ナッシュビル国際空港
- 第105航空輸送飛行隊
第 126 空中給油航空団–イリノイ州オヘア空港
- 第108空中給油飛行隊
第 128 空中給油航空団–ウィスコンシン州ミッチェル将軍空港
- 第126空中給油飛行隊
133d 航空輸送航空団–ミネアポリス・セントポール国際空港、ミネソタ州
- 第109航空輸送飛行隊（重）
第 137 航空輸送グループ–オクラホマ州ウィルロジャースワールド空港
- 第185航空輸送飛行隊
第 138 航空輸送グループ–タルサ空軍州兵基地/オクラホマ州タルサ国際空港
- 第125航空輸送飛行隊
第 139 航空輸送グループ–ミズーリ州ローズクランズ空軍州兵基地
- 第180航空輸送飛行隊（重）
第 146 航空輸送航空団–カリフォルニア州ヴァンナイス空軍州兵基地/ヴァンナイス空港
- 第115航空輸送飛行隊（重）
- 第195航空輸送飛行隊（重）
第 151 航空輸送航空団–ソルトレイクシティ空軍州兵基地/ソルトレイクシティ国際空港、ユタ州
- 第191航空輸送飛行隊（重）
第 157 航空輸送グループ– グレニエ空軍基地、ニューハンプシャー州(1960–1964)/ピーズ空軍基地、ニューハンプシャー州(1964–1968)
- 第133航空輸送飛行隊（重）
第 161 航空輸送グループ–アリゾナ州スカイハーバー国際空港( 1966–1972)
- 第197航空輸送飛行隊
162d 航空輸送航空団-、アリゾナ州
第 164 航空輸送グループ–メンフィス空軍州兵基地/メンフィス国際空港、テネシー州
- 第155航空輸送飛行隊（重）
第 165 航空輸送グループ–サバンナ空軍州兵基地/サバンナ国際空港、ジョージア州
- 第158航空輸送飛行隊（重）
第 166 航空輸送グループ–ニューキャッスル空軍州兵基地/グレーターウィルミントン空港、デラウェア州
- 第142航空輸送飛行隊

民間事業者

バラール
ベルリン空輸歴史財団^[16]
空挺救援財団（米国）
ホーキンス＆パワーズ航空
ザントップ航空輸送

事故と事件

1947年5月22日: USAAFのXC-97 43-27472がライト・パターソン空軍基地近くの麦畑に墜落して火災が発生し、搭乗していた7人の乗組員のうち5人が死亡した。^[17]
1951年6月6日: 米空軍のC-97A 48-0398は、離陸時にフラップが非対称に展開した可能性があるため、ケリー空軍基地の近くに墜落し、搭乗していた9人の乗組員全員が死亡した。 ^[18]
1951年10月15日: アゾレス諸島のラジェス飛行場を離陸した後、米空軍軍用航空輸送サービスのC-97A 49-2602は、アゾレス諸島のラジェス空軍基地（LFB）からマサチューセッツ州のウェストオーバー空軍基地への飛行中に行方不明になった。この飛行機はジョン・フランシス・デイリー・ジュニア大尉が操縦し、乗員は11人だった。合計50機の飛行機と船が予定ルートを捜索したが、飛行機や乗員の痕跡は発見されなかった。^[19]^[20]
1951年10月22日: 米空軍C-97A 48-0413がケリー空軍基地の滑走路脇に墜落し炎上、搭乗していた6人のうち4人が死亡した。^[21]
1957年3月22日: 米空軍のC-97C 50-0702は 東京へ向かう途中、太平洋上空で行方不明になった。乗員10名と乗客57名が搭乗していた。これはC-97が関与した史上最悪の事故である。^[22]
1957年8月8日: アメリカ空軍のC-97が米国からハワイへ向かう途中、第1エンジンのプロペラが外れ、第2エンジンが損傷した。機体は高度150フィートで5時間飛行し、ヒロに着陸した。^[23]
1958年1月19日: 米空軍のC-97A 49-2597はホノルルからクェゼリン島へ向かう途中、太平洋上で乗員7名を乗せて行方不明になった。米海軍はホノルルの南西277マイルで発見された残骸が飛行機の残骸であることを確認した。^[24]
1964年6月29日: USAF HC-97G 52-2773と USAF HC-54D 42-72590は、NASA ジェミニ計画のパラレスキュー訓練と写真撮影任務を行っていたが、HC-54 が右に傾き、HC-97 と衝突して主翼と尾翼が切断された。両機はバミューダ沖に墜落し、搭乗していた 17 名が死亡した。7 名は衝突前に飛び降りて生き残った。原因はおそらく HC-54 パイロットの無能力化であった。^[25]
1969年9月26日: ノルドチャーチャイドC-97G（N52676）はウリ飛行場への最終進入中に木に衝突して墜落し、搭乗していた5人全員が死亡した。^[26]
1987年7月30日: ベリーズ・エア・インターナショナル（貨物航空会社）が運航するC-97G（HI-481）が離陸後、積荷が移動してメキシコシティ・トルーカ高速道路に墜落し、搭乗していた12名のうち5名と地上の44名が死亡した。^[27]

生き残った航空機

元カリフォルニア州空軍州兵のC-97G *53-0272。2007*年、カリフォルニア州ランカスターのフォックスフィールドにあるマイルストーンズオブフライトミュージアムにて。

C-97G 52-2764 は、ウィスコンシン州ドッジビルのすぐ北、ハイウェイ 23 沿いにある Don Q Inn の前に駐車しています。

イスラエル

展示中

C-97K 035/4X-FPO –イスラエル空軍博物館、ハツェリム空軍基地、ベエルシェバ、イスラエル。^[28]

アメリカ合衆国

飛行可能

52-2718「救出の天使」 –ニュージャージー州ファーミングデールのベルリン空輸歴史財団。YC-97A 45-59595として塗装されています。^[29]^[30]

展示中

52-2626 –ピマ航空宇宙博物館、アリゾナ州ツーソンのデイビスモンサン空軍基地に隣接。^[31]
52-2764 – ドンQイン、ウィスコンシン州ドッジビル郊外のドッジビル市営空港（現在は閉鎖）の隣にある。コマーシャルの撮影に使われた。^[32]
53-218 – ミネソタ州ミネアポリスのミネアポリス・セントポール国際空港の北側にあるミネソタ空軍予備隊博物館。2003年11月からここにあります。^[33]

仕様（C-97）

ボーイングC-97ストラトフレイターのデータ^[34]^[35]^[36]

一般的な特徴

乗員: 5～6名 (パイロット、副操縦士、航法士、航空機関士、積載責任者1～2名)
容量：
- 134人の兵士^[37] または
- 69台の担架または
- 給油ブーム（KC-97A 3機のみ）
長さ: 110 フィート 4 インチ (33.63 メートル)
翼幅: 141 フィート 3 インチ (43.05 メートル)
高さ: 38 フィート 3 インチ (11.66 m)
翼面積: 1,734平方フィート (161.1 m ² )
翼型： ルート：ボーイング117（22％）；先端：ボーイング117（9％）^[38]
自重: 82,500 ポンド (37,421 kg)
総重量: 120,000 ポンド (54,431 kg)
最大離陸重量: 175,000 ポンド (79,379 kg)
動力装置:プラット・アンド・ホイットニー R-4360B ワスプ・メジャー28気筒空冷星型ピストンエンジン 4基、各3,500馬力 (2,600kW)
プロペラ: 4枚羽根のハミルトン標準定速フルフェザリングプロペラ

パフォーマンス

最高速度: 375 mph (604 km/h、326 kn)
巡航速度: 300 mph (480 km/h、260 kn)
航続距離: 4,300 マイル (6,900 km、3,700 海里)
フェリー航続距離: 5,760 マイル (9,270 km、5,010 海里)
実用上昇限度: 35,000 フィート (11,000 メートル)
翼面荷重: 69.2 ポンド/平方フィート (338 kg/m ² )
出力/質量: 0.117 hp/lb (0.192 kW/kg)

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

アメリカ合衆国の軍用機一覧

参考文献

注記

^ バッハ 1996、7 ページ
^ バウワーズ1989、353-359頁。
^ スワンボローとバウワーズ1989年、125ページより。
^ バウワーズ1989年、353ページ。
^ バッハ 1996、40 ページ
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^ 航空安全ネットワークにおける50-0702の事故概要。2013年1月26日閲覧。
^ 航空安全ネットワークにおける事故の説明
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^ 「C-97G ストラトフレイター/AF シリアル番号 52-2764」ドンキューイン。取得日: 2016 年 7 月 20 日。
^ 「C-97G ストラトフレイター/AF シリアル番号 53-218」ミネソタ空軍基地博物館。 2022年3月11日閲覧。
^ 「ボーイング – 歴史 – C-97 ストラトフレイター」。Wayback Machine ボーイングに 2010 年 2 月 7 日にアーカイブ。2009年 4 月 27 日閲覧。
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^ 「C-97 ストラトフレイター仕様」GlobalSecurity.org、 2009 年 4 月 27 日。
^ ブリッジマン 1952年、184ページ。
^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。

文献

アーチャー、ボブ。「データベース：ボーイングC-97」。Aeroplane 、 Vol.45、No.5、2017年5月。pp.81–97。ISSN 0143-7240 。
バッハ、マーティン。ボーイング 367 ストラトフレイター、ボーイング 377 ストラトクルーザー、エアロスペースラインズガッピーズ。アラースハウゼン：NARA Verlag、1996 年。ISBN 3-925671-18-8。
Bowers, Peter M. Boeing Aircraft since 1916.ロンドン: Putnam Aeronautical Books, 1989, ISBN 0-85177-804-6 .
ブリッジマン、レナード。ジェーンズ『世界の航空機 1952-53』。ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー、1952年。
ルビンシュタイン、マレー、リチャード・ゴールドマン。イスラエル空軍物語、ロンドン：アームズ＆アーマー・プレス、1979年。ISBN 0-85368-462-6。
スワンボロー、ゴードン、ピーター・M・バウアーズ：1909年以降の米国軍用航空機。ロンドン：パトナム航空書籍、1989年、ISBN 0-85177-816-X。

外部リンク

C97の飛行方法
Airliners.net – ボーイング C-97 ストラトフレイター
救出の天使: ボーイング C-97G sn 52-2718
ゴリータ航空宇宙博物館 – ボーイング C-97 ストラトフレイター/ストラトタンカー
PhotoValet – 空軍軍用機: ボーイング C-97 および KC-97 ストラトタンカー/ストラトフレイターの画像
リアランプを映したC97を紹介するニュース映画

[Bach_p._7-1] バッハ 1996、7 ページ

[2] バウワーズ1989、353-359頁。

[Swanborough_/_Bowers_1989,_p._125-3] スワンボローとバウワーズ1989年、125ページより。

[4] バウワーズ1989年、353ページ。

[Bach_p._40-5] バッハ 1996、40 ページ

[6] 「ASN 航空安全データベース」。航空安全ネットワーク、Flight Safety Foundation。2009年 4 月 27 日閲覧。

[AM517_p94-7] アーチャー・エアロプレーン2017年5月、94ページ。

[8] ルビンスタインとゴールドマン1979年、89ページ。

[9] 「スエズ東部」イスラエル空軍公式サイト。 2013年2月19日閲覧。

[10] バウワーズ1989、357ページ。

[11] バウワーズ1989年、358ページ。

[12] バウワーズ1989年、362ページ。

[13] 「米国軍用機指定シリーズの重複」。

[14] バウワーズ1989、364ページ。

[15] レイヴンシュタイン、チャールズ A. 編。空軍戦闘航空団：系譜と栄誉の歴史、1947-1977年。ワシントン D.C .：米国空軍歴史研究センター、空軍歴史局、1984年。ISBN 0-912799-12-9。

[16] 「歴史、教育、記憶の使命」スピリット・オブ・フリーダム、 2011年。2011年10月21日閲覧。

[17] 航空安全ネットワークにおける43-27472の事故概要。2013年1月26日閲覧。

[18] 航空安全ネットワークにおける48-0398の事故概要。2013年1月26日閲覧。

[19] ユニオンニュース、マサチューセッツ州スプリングフィールド、1951年10月16日。

[20] 航空安全ネットワークにおける49-2602の事故概要。2020年6月18日閲覧。

[21] 航空安全ネットワークにおける48-0413の事故概要。2013年1月26日閲覧。

[22] 航空安全ネットワークにおける50-0702の事故概要。2013年1月26日閲覧。

[23] 航空安全ネットワークにおける事故の説明

[24] 航空安全ネットワークにおける49-2597の事故概要。2013年1月26日閲覧。

[25] 航空安全ネットワークにおける52-2773の事故概要。2015年6月30日閲覧。

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[27] 「事故報告書: ボーイング C-97 ストラトフレイター G、1987 年 7 月 30 日」。Aviation Safety Network。2011年 10 月 21 日閲覧。

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[37] ブリッジマン 1952年、184ページ。

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