ビアフラ空輸

ビアフラ空輸は、ナイジェリア内戦中にビアフラに食糧や医薬品を輸送した国際人道支援活動であった。これは民間人による空輸としては最大規模であり、 1948年から1949年のベルリン空輸に次いで、非戦闘員による空輸としては史上最大規模であった。この空輸は主にプロテスタントやカトリックの教会グループ、その他の非政府組織(NGO) による共同作業であり、民間および軍用機をボランティア (主に民間) の乗組員や支援要員とともに運用した。いくつかの国の政府も、主に舞台裏でこの活動を支援していた。この持続的な共同作業は、ベルリンでの以前の活動の1.5倍の期間続き、100万人以上の命を救ったと推定されている。^[1]

ナイジェリア政府とナイジェリア軍指導者の一部は、大量虐殺の脅威は捏造であり、「誤った人道的戯言」であると述べた。さらに彼らは、大量飢餓が意図された目標であったと述べ、「子供たちが最初に死ななければならないのであれば、それはあまりにも残念だ」^[2]、「戦争ではすべてが公平であり、飢餓は戦争の武器の1つである」と述べた。空輸によってビアフラに武器が供給されたという非難もあるが、これはまだ立証されていない。

ナイジェリア内戦が始まって1年後の1968年までに、ナイジェリア連邦軍政府（FMG）と軍隊が課した封鎖により、多数の子供たちが餓死したと報告された。^[3] 1969年までに、1日あたり1,000人以上の子供が餓死したと報告された。^[4] FMGの代表は、「飢餓は正当な戦争兵器であり、我々はそれを使用するつもりである」と宣言した。^{[5]世界的なテレビ報道の出現により、}飢餓、飢餓、人道的対応が初めて世界中の何百万人もの人々に見られ、政府と民間部門の両方が協力して、できるだけ多くの人を餓死から救うことを要求した。

分離独立派地域の民間人の窮状に対する国際社会の反応はさまざまだった。国連とほとんどの国の政府は、公式にはナイジェリアの内政問題とみなされている問題に介入することに消極的であり、深刻化する人道危機については沈黙を守った。国連事務総長のウ・タントは空輸の支援を拒否した。^[6]アフリカ統一機構の立場は、加盟国が内政問題とみなす紛争には介入せず、植民地時代に制定された国民国家の境界を支持するというものだった。^[7]ソ連とともにナイジェリア軍に武器を供給していた英国与党労働党は、[ 8 ]^飢餓の報告を「敵のプロパガンダ」として退けた。^[9]マーク・カーティスは、英国が「反乱軍の飛行場の中立化」に軍事支援を行ったと報じられているが、その飛行場を破壊すれば昼間の人道支援飛行に使用できなくなるという理解のもとに支援したと書いている。^[10]

教会が資金を提供するグループやNGOは、ビアフラへの援助を国際的に最も声高に支持した。ジョイント・チャーチ・エアリフト（JCA）は救援物資を提供し、ビアフラに空軍を設立しようとした。アメリカのNGOカトリック救援サービス（CRS）はJCAの活動を主導し組織し、CRSの幹部であるエドワード・キニーは米国政府から寄贈された大型貨物機の確保に責任を負っていた。地上では、CRSはアイルランドの聖霊会の神父をはじめとする、地位が高く定評のある宣教師や修道女たちと連携し、地上での非常に効果的な配給とサービスをまとめた。^[11]これにより、連邦軍政府はこの地域への救援飛行を禁止した。赤十字国際委員会（ICRC）は連邦政府の禁止を受け入れ、ビアフラに関するいかなる国際的宣伝にも参加しなかったが、この立場は、より声高で活動的な援助提供NGOによって非難された。ここでは、CRSとカリタス・インターナショナルの効果的な声を強調したい。フランスの医師であり、最も率直な批評家の一人であるベルナール・クシュネルは、ビアフラに対するこの沈黙はICRC職員を「住民の組織的虐殺の共犯者にしている」と断言した。^[12]

アメリカ大統領リンドン・ジョンソンは国務省に「あのニガー・ベイビーをテレビから消せ」と要求した。 ^{[13] [5]} 米国政府はCRSの大きな支持基盤と擁護活動に大いに説得され、救援活動に資金提供を始めた。1969年までに米国はCRSにJCA用のC-97軍用輸送機8機を売却し、救援活動への全援助の49%を提供していると報告された。^[14]

カナダは、ケベック独立運動という形で国内の分離独立の脅威に直面しており、特に過去に経験のない地域で、同じ英連邦加盟国から分離しようとしている地域に援助を行うことに消極的だった。しかし、数か月間、食糧、物資、軍用輸送機1機などの初期援助が提供された。空輸の最後の数か月間には財政援助も提供された。^[6]

フランスはこれに応えてビアフラに援助を提供した。フランス赤十字社を通じた人道支援と、公式ではないもののひそかに行われた軍事支援である。^[15]

大多数の政府は関与しなかったが、世界中の人々から援助が求められ、約30の非政府組織がこれに応えた。^[16]

1967年にナイジェリア内戦が始まって間もなく、ビアフラへの救援物資が陸、海、空から届き始めた。広範囲にわたる飢餓の報告が出始め、その多くは救援活動に参加しているNGOからのものだった。1968年6月にナイジェリアによるビアフラの陸海封鎖がほぼ全面的になった後、救援飛行は増加した。これらの飛行は主にICRCの支援の下で行われ、ノルドチャーチャイドが主要なドナー/パートナーであった。また、1969年6月5日には^[17] ICRCのDC-7航空機がナイジェリア軍に撃墜され（救援活動家3名が死亡）、ナイジェリアはすべての救援飛行を自国の管理下に置くよう要求し、ICRCはコトヌーとサンタイザベレからの飛行を停止した。

ナイジェリアの要請である外部救援飛行禁止に対するICRCの姿勢をめぐって、NGOとICRCの間で論争が起きた。ICRCは「国際武力紛争を意図した1949年の第4回ジュネーブ条約第23条は、交戦国は物資援助が中立であると確信できると規定している」と述べて自らの立場を擁護した。^{[18] [19]} ICRCの姿勢を批判する有力者は、ビアフラ問題で沈黙しているICRCの職員は住民の組織的虐殺の共犯者になっていると断言した。^[20]

1968年初頭、戦前にオニチュサで活動していたアイルランド人宣教師アンソニー・バーンは、国際教会救援組織委員会の支援の下、サントメ島を拠点に救援活動を開始した。この委員会には、カリタス・インターナショナル、世界教会協議会、カトリック救援サービス、およびノルドチャーチャイド（スカンジナビアのプロテスタント団体の団体）が含まれていた。サントメ島はシルバ・セバスティオ総督の管轄下にあるポルトガルの海外県で、内戦に対して中立の立場をとり、交戦国双方に港湾を提供していたが、ナイジェリア連邦政府は港湾を利用しなかった。救援飛行は4月下旬に本格的に開始された。9月までに救援活動は数機の飛行機を保有し、毎晩平均10便をビアフラに送っていた。セバスティオ総督の支援により、クワシオルコル症の子どもたちが治療のため島に空輸された。^[21]

救援飛行はビアフラで唯一稼働中の「空港」であるウリ（コードネーム「エアストリップ・アナベル」）に着陸した。空輸の最盛期にはヨハネスブルグに次いでアフリカで2番目に利用者数の多い空港となった。 ^[22]ブッシュ着陸帯は幅の広い道路で、計器や航法装置はなかった。飛行は主にサントメ島、フェルナンド・ポー島（当時はスペインの植民地で現在は赤道ギニア共和国のビオコとして知られている）、ダホメのコトヌー（現在のベナン）から出発した。^[23]人道的空輸はほぼ民間の貨物機のみで行われ、軍用機や防衛機の護衛はなかった。救援物資と軍用物資の両方を供給していたフランス軍もガボンのリーブルヴィルから飛行した。

飛行は暗闇に紛れて無灯で行われた。日中は制空権を握っていたナイジェリアの航空機の攻撃を避けるためで、沖合で飛行を監視するソ連の漁船が支援していた。^[24]各航空機は毎晩ウリに4往復も行った。航空機（ほぼ全てが民間機で民間パイロットが操縦）はビアフラではなく空輸の補給地で基地、給油、修理、整備された。ウリではナイジェリア機により3機が地上で破壊された。攻撃機は着陸中または地上で空輸機を捕まえようと頻繁に近くにいたため、パイロットは安全が鳴って滑走路灯が点灯するまで暗闇の中でホバリングを強いられ、かろうじて着陸を早めることができた。レーダーがなかったため、空中での航空機間の間隔はパイロット同士のコックピット無線通信によって維持された。敵機は傭兵によって操縦され、無線で空輸機のパイロットをあざけり、「ジェノサイド」などのコールサインを使用した。^[25]着陸は木の梢を低空で飛行し、滑走路灯なしで行われた。滑走路灯の短時間の点灯が、攻撃機に十分な方位を提供することもあった。地上に着陸すると、航空機と地上要員は着陸後に頻繁に航空機を避難させ、滑走路脇の塹壕で攻撃機から身を守らなければならなかった。ウリからの無線放送は通常、「着陸灯なし」を「爆撃を受けている」と表現するなどのコードを使用していた。

ほぼすべての飛行機、乗組員、およびロジスティクスは、契約企業と地上のボランティアを通じて共同教会によって支払われ、設置され、維持された。最大の航空機であるC-97は、スイスで活動するイスラエル航空機産業のボランティアによって主要なメンテナンスサービスを受けた。^{[26] [27]}

1968年までにJCAの資金のほとんどは米国政府から提供され、JCAを通じて提供されました。^[28]

1969年のピーク時には、空輸によって毎晩平均250トンの食糧が、食糧支援物資を必要とする推定150万から200万人に届けられ、そのほとんどは空輸によって運ばれた。^[29] 1968年後半、米国からC-97が到着する前、(検証) ビアフラには毎晩推定15～20便が飛来した。サントメ島からは10～12便(JCA、Canaireliefなど)、フェルナンド・ポーからは6～8便(主にICRC)、ガボンのリーブルヴィルからは3～4便(主にフランス)だった。この食糧の量は、推定200万人の飢餓に苦しむ市民を養うのに必要な量の10%にも満たなかった。^[15]合計でJCAは10機の異なる空母を使用して5,300回以上のミッションを行い、6万トンの人道支援物資を運んだ。^[6]

貨物は食料だけではない。パイロットの中には、航空機にとって危険な貨物を運ぶことに同意した者もいた。調理や地上輸送用の燃料（可燃性）や塩（腐食性）などである。^[30]ウリからの帰路では、輸出用の資材を積んだ便もあった。孤児や医療が必要な子供を乗せた便もあり、「空の彼方」に連れて行かれたと言われている。^[31]

この空輸は歴史上初の大規模な民間空輸であり、おそらくあらゆる種類の民間救援活動の中でも最大のものであった。主要な参加者のうち、現地活動の経験があったのはオックスファムのみで、ビアフラは2番目であった。 ^[20]パイロットと整備員の一部は、訓練を受けた唯一の参加者であった。他の大半はボランティアであり、積み下ろし、倉庫、在庫、航空機整備、エンジン整備に至るまで、ほとんど訓練も経験もない作業を行っていた。運営機関は多様で、しばしば競合し、この種の活動にまったく不慣れなものも多かった。数か月にわたる経験を通じて組織とロジスティクスは大幅に改善され、攻撃または攻撃の脅威にさらされることが多い航空機1機あたりの荷降ろし時間は2時間以上から20分に短縮された。^[32]

航空機のほとんどは「ジョイント・チャーチ・エイド」（JCAの頭文字から「ジーザス・クライスト・エアライン」と呼ばれることが多い）によって運航または契約されており、主にサントメ島とコトヌーから飛行していた。

これらは以下によって運営または提供されました:

• スイスを拠点とするチャーター航空会社であるBalairは、ボランティアのアメリカ人パイロットとTransall C.160を乗せて、旧C-97を飛行させた。^[33]
• Canairelief - 購入した元Nordairの スーパーコンステレーション4機を飛行しました。
• 「フライト テスト リサーチ社」 - カリフォルニア州ロングビーチに拠点を置くラッセル オクィンの会社は、米国政府から「ジョイント チャーチ エイド USA」に売却された 4 機の C-97G ストラトフレイターを飛行させ、IAI とともにメンテナンスを行っていました (そのうち 1 機は 5 月 8 日の夜にビアフラで不時着し行方不明になりました)
• 「Flughjálp HF」 - Nordchurchaid がチャーター。アイスランドのレイキャビクを拠点とし、アイスランド航空としても知られるLoftleidirが設立。
• 「トランサヴィアトランサヴィア・ホランドNV」の名称で運航 - 5機のDC-6Bを提供
• フレッド・オルセン航空輸送はダグラスDC-6を契約して運航していたが、ウリで荷降ろし中に1機が爆撃された。^[34]
• 独立請負業者

ICRC の活動は主にフェルマンド ポーから出発しました。フライトは以下によって運航または提供されました。

• カナダ軍 - ICRC を代表するフェルナンド・ポーのC-130 ヘラクレス。
• ICRC - 1967-1970
• スウェーデンとフランスの赤十字社（C-130 ヘラクレス）

使用された航空機は、主にDC-7、DC-6、DC-4、DC3、アブロ アンソン、ロッキード コンステレーション、ロッキード L-1049 スーパー コンステレーションなどの老朽化した多プロペラ機であった。連邦軍政府とほとんどの国際社会によって飛行が違法と宣言されたため、多くの航空機から航空機登録が削除された。新世代のジェット推進旅客機が急速に利用可能になったため、これらは比較的低コストで利用可能であった。中古の米国ボーイングC-97ストラトフレイター^[26]、カナダ軍のC -130Eハーキュリーズ^[6]、ドイツから提供されたトランスオールC.160などの軍用輸送機もこの取り組みに貸し出された。

空輸のパイロットは、オーストラリア、カナダ、ドイツ、アイスランド、ノルウェー、スウェーデン、アメリカなど、世界中から集まった。著名なパイロットの一人は、アフリカ系アメリカ人初の民間航空機パイロットで、元タスキーギ空軍兵のオーガスト・マーティンだが、空輸中に飛行機が墜落して亡くなった。^{[35] [36]}もう一人、アイスランドのパイロット、ソルステイン・E・ヨンソンがいた。

救援機関のパイロットと乗組員のうち少なくとも29人が、空輸中に10件の別々の事件で事故またはナイジェリア軍によって死亡した。内訳はJCAが25人、Canaireliefが4人、ICRCが3人である。^{[37] [1]}

約 30 の非政府組織といくつかの政府が、ビアフラ空輸を通じて、またはビアフラ空輸の支援として、非軍事的な直接的および間接的な援助を提供しました。食料、医薬品、輸送機、航空要員、地上要員などの物資の主な提供者は次のとおりです。

• ビアフラ救援のためのアメリカ系ユダヤ人の緊急活動
• カナダ（金融、食料、資材、C-130 ハーキュリーズ航空機）
• Canairrelief（カナダ長老派教会とオックスファムカナダが組織するNGO。674便で1万トン以上を輸送）^[6]
• 国際カリタス
• 教会世界奉仕
• Das Diakonische Werk (ドイツの教会グループが航空業務を提供) ^[38]
• フランス
• ドイツ（C.160 1機）
• ホーリー ゴースト航空 (アイルランドのカトリックのホーリー ゴースト神父、アフリカ コンサーンが運営)
• 赤十字国際委員会- 複数の国の赤十字機関の統括団体としても機能している
• Nordchurchaid（デンマーク、フィンランド、ノルウェー、スウェーデンのプロテスタント教会の特別組織）
• イスラエル（イスラエル航空宇宙産業）^[39]
• オックスファム
• ポルトガル
• セーブ・ザ・チルドレン基金
• スウェーデン（C-130ハーキュリーズ機）^[40]
• ユニセフ（現地奉仕員4名を派遣）
• 米国（資金、食糧、物資、C-97米空軍州兵輸送機8機）
• 世界教会協議会

軍事支援や外交承認など、その他の非人道的援助を行ったその他の団体はここには含まれていません。また、上記のいずれかの団体を通じてのみ、または大部分で援助を行った国や機関は、個別に記載されていません。

ナイジェリア政府とナイジェリア軍指導者の一部は、大量虐殺の脅しは捏造であり、「人道的見当違いの戯言」であると述べた。また、大量飢餓が意図された目標であるとし、「子供たちが最初に死ななければならないのであれば、それはあまりにも残念なことだ」^[2]、「戦争ではすべてが公正であり、飢餓は戦争の武器の1つである」と述べた^[41] 。 1968年8月16日の共同声明で、国際赤十字、ユニセフ、世界教会協議会、カリタスは、「数十万人ではなく数百万人の人々を巻き込んだこの紛争は、第二次世界大戦以来最大の緊急事態であった」と述べた^[31] 。空輸によってビアフラに武器が供給されたとの非難もあるが、これはまだ裏付けられていない。^[要出典]

大量飢餓が意図的であったかどうかはともかく、それは事実となり、ナイジェリア内戦の遺産となった。空輸も同様である。栄養失調でお腹が膨れた子供たちの画像は、ビアフラの国際的な歴史的シンボルであり、民間人に対するこうした影響が空輸のきっかけとなり、空輸の恩恵を受けた人々となった。「アメリカ人はビアフラについてあまり知らないかもしれないが、子供たちについては知っている」^[24]その時期、ビアフラ戦争とベトナム戦争の映像が毎日世界中で放送されていた。^[要出典]空輸の存在自体が、世論の力と民間人の奮起の強力な例であった。その後、エチオピア、ソマリア、旧ユーゴスラビアなどの国々で世界各国の政府が飢餓救済活動を行ったが、ビアフラの場合のような反応は得られなかった。^[要出典]

• コーエン、ウォーレン・I.、タッカー、ナンシー・バーンコフ（編著）：リンドン・ジョンソン、世界と対峙する：アメリカ外交政策 1963-1968ケンブリッジ大学出版局 1994年ISBN 0-521-41428-8 
• コーレン、デビッド L.：『遥かなる空の彼方：ビアフラ空輸の回想録』デビッド L. コーレン、2011 年。ISBN 1467996149 
• シュワブ、ピーター：ビアフラ、事実ファイル（1971年）。ISBN 087196192X 
• チヌア・アチェベ：『そこには国があった：ビアフラの個人史』（ペンギン社、ニューヨーク、2012年）。ISBN 978-1-59420-482-1 
• NU アクパン『分離独立闘争 1966-1970: ナイジェリア内戦の個人的記録』（フランク・カス社、ロンドン、1972 年）。ISBN 0-7146-2930-8 
• エレチ・アマディ：ビアフラの夕日：内戦日記（ハイネマン、アフリカ作家シリーズ、ロンドン、1973年）。ASIN B000NPB7EU
• アンドリュー・ブリューインとデイヴィッド・マクドナルド：カナダとビアフラの悲劇（ジェームズ・ルイス＆サミュエル、トロント、1970年）。ISBN 0888620071 
• マイケル・I・ドレイパー：影：ビアフラとナイジェリアの空輸と空戦 1967-1970（ヒコーキ出版、ロンドン、2000年）。ISBN 978-1902109633 
• フレデリック・フォーサイス：アフリカ伝説の誕生：ビアフラ物語（ペンギン、ロンドン、1969年、1977年再版）。ISBN 1902109635 
• ジョン・デ・セント・ジョル『ナイジェリア内戦』（ホッダーとストートン、ロンドン、1972年）。ISBN 978-0340126400 
• ビアフラ：人民軍将軍 C. オドゥメグウ・オジュクウの雑感（ハーパー＆ロウ、ロンドン、1969 年）。ASIN B0007G6D9E
• ベングト・スンドクラー『クリストファー・スティード：アフリカの教会の歴史』ケンブリッジ大学出版局（2000年）。ISBN 052158342X 

• ビアフラの悲劇：アメリカユダヤ人会議による報告書、1968年12月
• デビッド・L・コーレン: 『The World Is Deep』、『ビアフラ空輸』、『ナイジェリアの友人たち』。
• ACOA ナイジェリア-ビアフラ救済メモ #4、アメリカアフリカ委員会、1968 年 11 月 1 日
• ナイジェリア内戦、米国国務省公文書館、外交関係、1969-1976、巻 E-5、アフリカに関する文書、1969-1972