タルサ国際空港

タルサ国際空港
IATA :トゥルク ICAO : KTUL FAA ラベル: TUL
まとめ
空港の種類	公共/軍事
所有者	タルサ市
オペレーター	タルサ空港局
位置	タルサ、オクラホマ州、米国
ハブ​	オムニエアインターナショナル
標高 AMSL	677 フィート / 206 メートル
座標	北緯36°11′54″ 西経95°53′17″ / 北緯36.19833° 西経95.88806° / 36.19833; -95.88806
Webサイト	フライタルサ
地図
FAA図
滑走路
方向 長さ 表面 フィート メートル 18L/36R 10,000 3,048 コンクリート 18R/36L 6,101 1,860 アスファルト 8/26 7,376 2,248 コンクリート
統計（2023年）
航空機の運航 98,769 基地航空機 133 乗客 3,144,567 総貨物重量（ポンド） 111,849,122
出典：連邦航空局、[1] [2] [3]

タルサ国際空港（IATA：TUL、ICAO：KTUL、FAA LID：TUL ）は、アメリカ合衆国オクラホマ州タルサ郡のタルサ市街地から北東5マイル（8km）に位置する民間軍用空港です。 1929年に市が取得した際にタルサ市営空港と命名され、 ^[4] 1963年に現在の名称になりました。^[5]タルサ国際空港は国内路線のみにサービスを提供していますが、税関や国境警備施設があるため国際空港でもあります。^[6]

オクラホマ州空軍州兵の第138戦闘航空団は、同じ場所にあるタルサ空軍州兵基地に拠点を置いています。^{[7]この空港は}アメリカン航空の世界的な整備本部です。^[8]

第二次世界大戦中、空港の南東側に第3空軍工場が建設され、ダグラス・エアクラフト社が数種類の航空機を製造した。戦後、この施設はダグラス社（後のマクドネル・ダグラス社）とロックウェル・インターナショナル社（後のボーイング社）によって航空機の製造、改造、修理、研究に使用された。^[9] スピリット・エアロシステムズ社は現在、建物の一部でボーイング機用の民間航空機部品を製造しており^{[10] 、他の部分では}ICバス社がスクールバスを組み立てている。 ^[11]スピリット・エアロシステムズ社はまた、空港の東側、滑走路26のすぐ北にある施設で、ボーイングの主翼と床梁の部品、ガルフストリームの主翼の部品も製造している。^[10]

タルサ航空宇宙博物館は空港の北西側にあります。

ニュージーランド出身の初期の飛行家であるダンカン・A・マッキンタイアは、1919年にタルサに移住した。彼の最初の空港はアパッチ通りとメモリアル通りに位置し、1919年8月22日にオープンした。 ^[12]彼はアドミラル・プレイスとシェリダン・アベニューの角にある80エーカーの土地に私設空港を設立した。マッキンタイア飛行場には40機の航空機を収容できる3つの格納庫と日没後の着陸用のビーコンがあった。^[13]

マッキンタイアは1930年代に空港を閉鎖し、タルサの石油業者で51番街とシェリダン通りのガーランド空港の所有者であるRFガーランドと35万ドルで合併したようです。彼は空港を運営し、新しいベンチャーの社長になりました。^[14]この空港は後にブラウン空港になりました（61番街とイェール通りに移る前に商業空港を含むいくつかの所有者と名前がありました）。1940年、マッキンタイアはロッキード社の職を引き受け、カリフォルニアに引っ越しました。^[15]

チャールズ・リンドバーグは1927年9月30日にマッキンタイア飛行場に着陸した。彼は当時地元商工会議所の会頭であり、新興航空産業の推進者でもあったウィリアム・G・スケリーに説得されてタルサを訪れた。スケリーは裕福な石油業者でスケリー石油会社の創設者であるだけでなく、スパルタン航空機会社も設立した。リンドバーグは既にオクラホマシティ市営空港、バートルズビル市営空港、マスコギーの ハットボックス飛行場に着陸していた。これらはすべて私有のマッキンタイア飛行場よりも優れていた。リンドバーグはその夜、彼を称えて開かれた晩餐会でこのことを指摘した。^[16]

最初の市営空港は、いわゆる「種馬手形」で資金調達された。これは、有望な種馬の購入を共同で引き受ける農家や馬のブリーダーのグループが使用する約束手形に似たものである。この手形は、馬の使用料として支払われる種馬料とともに償還される。タルサ空港の場合、手形は空港使用料から支払われる。^[16]この手段を使って、スケリーはタルサの著名な実業家数名から署名を集め、市営空港用に390エーカー（160ヘクタール）の土地を購入するために17万2000ドルを出資した。^[16]空港は1928年7月3日に開港した。タルサ市は1929年に当時タルサ市営空港と名付けられたこの空港を購入し、タルサ公園委員会の監督下に置いた。^[4]チャールズ・W・ショートは1929年に空港長に任命され、1955年までその職にあった。^[17]

最初のターミナルビルは木とタール紙でできた平屋建てで、倉庫のような外観だった。滑走路と誘導路は芝刈りだった。それでも1930年には十分な乗客数を扱い、タルサは世界で最も忙しい空港であると主張するに至った。タルサ市営空港は1930年2月に7,373人、4月には9,264人の乗客を扱った。これは、その月におけるクロイドン空港、ベルリン・テンペルホーフ空港、パリ・ル・ブルジェ空港の乗客数を上回った。^[18] ブラニフ航空はシカゴとウィチタフォールズ間の元の路線でタルサに立ち寄り、^[19] TWAはコロンバスとロサンゼルス間の元の路線でタルサに立ち寄った。^{[20] 1930年代後半には、タルサは}アメリカン航空のシカゴ・ダラス路線の停車地となった。^[21]

1932年、市は管制塔を備えたよりエレガントなアールデコ調のターミナルをオープンした。これはレオン・B・センターの主任建築家フレデリック・V・カーシュナーによって設計された。建物は角が丸い石造りで、未来的な外観を呈していた。チャールズ・ショートは内壁を初期の航空写真のコレクションで飾った。^[22]

1950年代半ばまでに、多くのタルサ市民は1932年のターミナルは急速に成長する都市には不十分であると結論づけていたが、1932年の建物はタルサが古い施設の東に新しいターミナルを建設するまで使用されていた。新しいターミナルは著名な建築家ロバート・ロートン・ジョーンズによって設計され、彼は後に自分のデザインはミース・ファン・デル・ローエに触発されたと語った^[a] 。 ターミナルの設計作業は1958年11月に始まり、完成した建物は1961年11月16日にオープンした。 ^{[5] [23]} 1963年8月28日、施設はタルサ国際空港と改名された。^{[5] [13]} 1932年のターミナルは滑走路拡張プロジェクトのために1969年に取り壊された。1928年1月、スケリーはタルサのミッドコンチネント航空機会社を買収し、スパルタン航空機会社と改名した。同社は新空港近くの施設で、まず2人乗り複葉機のスパルタンC3を製造した。後に同社は企業用機として低翼キャビンの単葉機や、第二次世界大戦で使用された海軍の練習機NP-1も製造した。1929年、スパルタンは新タルサ空港のアパッチ通り向かいにスパルタン航空学校を設立し、飛行士と支援要員を訓練した。スパルタン学校は1939年8月1日、米陸軍航空隊 ( USAAC ) によって、航空隊の数少ない飛行訓練学校を補完する高度な民間パイロット訓練学校として発足した。航空隊は学生に練習機、飛行服、教科書、装備を提供した。航空隊はまた、訓練を監督するために各学校に派遣隊を置いた。スパルタンは教官、訓練場所と施設、航空機整備、宿舎、食堂を提供した。^[24]

空軍州兵第138戦闘航空団は1940年にタルサ空港で第125観測飛行隊として編成され、第二次世界大戦中に海外に派遣された際に改名された。現在もタルサ空港に拠点を置いている。^[7]

1941年1月4日、陸軍省はタルサに1500万ドルの工場を建設すると発表した。 ^[25]連邦政府は空港の東側に空軍第3工場を建設した。この工場はダグラス・エアクラフト社によって運営され、1942年から1945年までアメリカ陸軍航空隊向けの爆撃機の製造、組み立て、改修が行われていたが、第二次世界大戦の終結とともに生産は中止された。工場は1950年に再開され、ボーイングB-47 ストラトジェットと後にダグラスB-66 デストロイヤーを生産した。1960年にはダグラス・エアクラフト社の後継者であるマクドネル・ダグラスが引き続きこの施設を航空機の整備に使用した。ロックウェル・インターナショナルは航空宇宙製品を製造するためにこの工場の一部をリースした。マクドネル・ダグラスは1996年にリースを終了した。^[26] ボーイングは1996年にロックウェル・インターナショナルの航空宇宙事業を買収し、施設の大半を航空宇宙製造用に引き継いだ。^[13]

1946年にアメリカン航空はタルサ市営空港に整備・エンジニアリング基地を設立するため、2つの元空軍格納庫を買収した。^[27]

1957年4月のOAGには、平日の出発便がアメリカン航空20便、ブラニフ航空18便、コンチネンタル航空6便、セントラル航空6便、TWA4便と記載されている。アメリカン航空はニューヨークへのDC-7直行便を持っていたが、西行きの直行便はオクラホマシティ、ウィチタ、ダラスを越えてはいなかった。（大陸横断便が少なくとも1回は経由地を持っていた1947年には、アメリカン航空はタルサからサンフランシスコとロサンゼルスへの直行便を持っていた。）1979年には、フロンティア航空、定期スカイウェイズ、テキサス国際航空もこの空港に就航していた。^[28]

1967年、タルサ空港改善トラスト（TAIT）が、タルサ市の空港施設の建設、運営、維持管理を行う公的信託として設立されました。TAITには課税権限がなく、空港関連の負債の返済は空港の収入に依存しています。TAITは市から独立していますが、すべての理事はタルサ市長によって任命され、市議会によって承認されます。1978年10月、TAITはタルサ国際空港とその他の市の航空施設（警察と消防のヘリポートを除く）をタルサ空港局（TAA）を通じてタルサ市にリースし、TAAは空港関連の収入をすべてTAITに支払うことに同意しました。1989年7月、リースの修正により、空港の日常的な運営と維持管理の責任がTAAに与えられました。^{[29] : 13}

タルサ航空宇宙博物館（TASM）は1998年に空港の北西側に設立されました。^[30]この博物館は2006年に ジェームズ・E・ベルテルスマイヤー・タルサプラネタリウムを追加しました。

2000年12月、TAITはタルサ工業局（TIA）、オクラホマ銀行、タルサ市と協力し、グレートプレーンズ航空への融資を保証した。 ^{[29] : 30} TIAは空軍工場第3を3,000万ドルで抵当に入れ、グレートプレーンズに貸し付け、航空会社が債務不履行に陥った場合にはTAITがその不動産を購入することに同意した。^[31]グレートプレーンズは2004年1月に破産し、710万ドルの融資を返済できなかったが、その融資保証は空港当局が特定の航空会社を補助することを禁じる連邦航空局（FAA）の方針に違反しているとみなされ、オクラホマ銀行が2004年6月に債権回収を試みたとき、TAITはTIAから不動産を購入することを拒否した。 TIAは直ちにTAITを契約違反で訴え、その後2008年6月にタルサ市も訴訟に加えた。両当事者は2008年8月に市の資金710万ドルをTIAに返済することで和解を試みたが、納税者グループがキウィ・タム訴訟でこれに異議を唱え、2011年10月にオクラホマ州最高裁判所は和解を違法と判断。^{[29] : 30–31} TIAとオクラホマ銀行はその後2013年3月にTAITを契約違反で訴え、1560万ドル（2004年の710万ドルに利息を加えた額）を求めた。この紛争は最終的に2015年8月31日に和解し、TAITはTIAとオクラホマ銀行の親会社に156万ドル、タルサ地域商工会議所に12万5000ドルを支払うことに同意した。^[31]

アレジアント航空は2013年にオーランド/サンフォードへの運航を開始しました。2015年には、アレジアントはラスベガス、ロサンゼルス国際空港、セントピーターズバーグ/クリアウォーターへの運航を開始しました。TULでは、2015年にターミナルの改修も完了しました。アレジアント航空は、ニューオーリンズ、ボルチモア、ナッシュビルなどの路線が開設したり閉鎖されたりしてきました。フロンティア航空は、 10年前にTULから撤退した後、2018年に再び復帰し、デンバー国際空港への通年の運航を開始しました。フロンティア航空はこの間、ワシントン・ダレス、サンノゼ（カリフォルニア州）、オーランド、サンディエゴなどの路線の犠牲者にもなっています。元地域航空会社のヴィア・エアは、2018年から2019年まで、TULにオースティンへの直行便を運航していました。アメリカン航空は、 2000年代後半に路線が削減された後、2019年4月にロサンゼルスへの通年便を再開しました。アレジアント航空は、 2019 年 6 月にデスティン/フォートウォルトンビーチへの季節限定のサービスを開始しました。この期間中、フロンティア航空の復帰に備えて、滑走路の建設が行われ、ゲート B9 へのジェット ブリッジも復活しました。

COVID-19は、期間中、他の空港と同様にタルサ国際空港にも影響を及ぼしました。アレジアント航空によるサンディエゴとナッシュビルへの新サービスと、サウスウエスト航空によるボルチモアへの季節限定の新サービスは、すべて2020年夏に開始される予定でした。ナッシュビルへの挑戦は行われましたが、状況を考えると予想どおりうまくいきませんでした。最終的に、この路線は2020年8月に廃止されました。タルサ国際空港はCOVID-19から非常にうまく立ち直り、多くの新路線と航空機のアップグレードにつながりました。最初は、アメリカン航空がレジャー旅行者を誘致するために2020年11月にフェニックススカイハーバーへの直行便を追加したことから始まりました。この路線は非常に成功し、飛行開始からわずか数か月で通年サービスになりました。新興の格安航空会社であるブリーズ航空は、ニューオーリンズ、サンアントニオ、タンパへの直行便を運航する最初の15都市の1つとしてタルサ空港に就航し、 2021年夏に運航を開始した。アメリカン航空はタルサ国際空港で急増を開始し、1年以内に4つの新しい目的地を追加し、オースティン、マイアミ、ニューヨーク・ラガーディア、 ワシントン・ナショナルへの新サービスでネットワークをほぼ2倍にした。多くの未サービス市場がようやく再統合されたため、これはタルサにとって非常に大きなことだった。残念ながら、タルサでは新サービスを補完するいくつかの失策があった。ブリーズ航空は、2021年11月にニューオーリンズとサンアントニオへのサービスを廃止した。アレジアント航空もオースティンへのサービスを試みたが、開始から1か月強で路線が廃止されたため失敗に終わった。しかし、新しいサービスがすぐに開始されたため、これは長くは続かなかった。アレジアント航空は、2021年11月と12月にそれぞれフェニックス/メサとサラソタへの新しい季節便を開始した。サウスウエスト航空は、アメリカン航空を補完するためにオースティンへのサービスと、サウスウエストが2015年までタルサからMDWにサービスを提供していたためシカゴ-ミッドウェイの復活により、 4年ぶりに2つの新しいルートを開始した。ブリーズエアウェイズは、2022年6月にナッシュビルへの直行便を開始し、2023年3月にオーランドを追加する予定である。

空港の面積は4,360エーカー（1,764ヘクタール）で、舗装された滑走路が3本ある。^{[1] [32]}

• 18L/36R: 10,000 フィート × 200 フィート (3,048 m × 61 m)、表面: 溝付きコンクリート
• 18R/36L: 6,101 フィート × 100 フィート (1,860 m × 30 m)、路面: 溝付きアスファルト
• 8/26: 7,376 フィート × 150 フィート (2,248 m × 46 m)、表面: 溝付きコンクリート

2023年8月31日現在、同空港では86,011機の航空機が運航しており、1日平均235機となっている。内訳は、民間航空会社40%、エアタクシー18%、一般航空27%、軍用15%となっている。同空港には133機の航空機が駐機しており、そのうち単発機が47機、多発機が15機、ジェット機が46機、ヘリコプターが3機、軍用機が22機となっている。^[1]

空港には新しく改装されたコンコースを備えた小規模な地域ターミナルがあります。アレジアント、アメリカン、デルタが入るコンコース A には、A1 から A11 までの 11 の出発ゲートがあります。現在、そのうち 7 つが使用されています。2012 年にオープンしたコンコース B には 10 のゲートがありますが、そのうち 7 つだけがジェット ブリッジを備えています。サウスウエストとユナイテッドはコンコース B を使用しています。

2010年、1960年代のターミナルの改修工事が始まりました。改修工事はゲンスラーとベンハム・カンパニーズが設計しました。^{[33]コンコースB（サウスウエスト航空とユナイテッド航空の本拠地）は、2010年9月7日[34]}から2012年1月18日^[35]の間に1,790万ドルの改修工事が行われ、大規模な空調設備の交換や、より目立つ設計変更も行われました。これらの変更には、天窓の設置、コンコースエリアのやや低い天井の上げ下げ、乗客待合室の改善、ゲートの再設計などが含まれます。コンコースA（アメリカン航空との合併前はアレジアント航空、デルタ航空、アメリカン航空、USエアウェイズの本拠地）はその後改修とアップグレードが行われ、2015年に完了しました。^{[36] [37]}

TULは、アメリカン航空の全世界のメンテナンスとエンジニアリング活動の本部であり、^[b]エアバスA320ファミリー、ボーイング787、ボーイング737航空機のメンテナンス基地であり、合計約800機の航空機を保有しています。5,000人以上の従業員を雇用しており、その大部分は航空機およびジェットエンジンの整備士の資格を有しています。同社によると、オクラホマ州で最大の民間雇用主の1つです。^[8]

2000年代初頭、他の多くの大手国内航空会社（ユナイテッド、ノースウエスト、USエアなど）が整備施設を閉鎖し、大手請負業者に業務を外注していた一方で、アメリカン航空はこれらの活動をMROに統合した。同社は、センターを民間センターと同程度の費用対効果の高いものにし、他の航空会社からもこの業務の一部を誘致することを誓った。AAは自社の従業員から大幅なコスト譲歩を勝ち取り、ボーイング737の重整備業務のすべてをGE CFM-56エンジン作業とともにタルサに移転することを約束した。同施設には、ホイールとブレーキのオーバーホール施設と複合材修理センターもある。^[38] AAはタルサのビジョン2025プログラムから2,200万ドルの資金提供を受け、これまではオリジナル機器メーカーしか持っていなかった機械、工具、試験装置を購入することができた。この資金により、AAはF100航空機の整備業務についてSynergy Aerospace社、JT8エンジン作業についてAeroserve社から契約を獲得することができた。 GEアビエーションマテリアルズはCF6-80エンジンの作業を担当し、オムニエアインターナショナルとバルカンフライトマネジメントはボーイング757航空機の作業を担当し、エアロユニオンはA300着陸装置の作業を担当した。^[38]

MROはタルサ空港の約260エーカー（1.1 km ²）の土地と3,300,000平方フィート（310,000 m ²）の整備「工場」を占有している。毎年、この基地はアメリカン航空の航空機の約80％に対して大規模なオーバーホール作業を行っている。また、契約に基づいて他の航空会社の航空機整備も行っている。^[8]

2020年2月28日、アメリカン航空は、ボーイング737などのナローボディ機6機、または大型機2機を収容できる広さ193,000平方フィートの施設を含む2つの新しい格納庫を含むMRO基地に5億ドルを投資すると発表した。

ルフトハンザ テクニックAGの子会社であるルフトハンザ テクニック コンポーネント サービス LLC (LTCS) は、タルサ空港に本社を置いています。LTCS は航空会社にメンテナンス、修理、オーバーホール (MRO) サービスを提供しています。タルサの拠点には、生産および製品開発エンジニアリング部門、財務および管理部門、人事管理、戦略的購買、カスタマー サービス チームがあります。ワークショップとさまざまな部門の面積は 72,000 平方フィート (6,700 m ² ) です。^[39]

メインターミナルへの公共交通機関の定期便はありません。Uber と Lyft が一般的です。^[要出典]タクシー乗り場はありますが、タクシーが常に利用できるとは限りません。^[要出典]バス停はターミナルから 1.2 ～ 1.3 マイルのところにあります。

空港の入口セクションは一般的に 1 階建てですが、出発と到着のカーブが別々になっています。内側の Apache Drive が出発用、外側の Airport Drive が到着用です。手荷物受取用ベルトコンベアは、Airport Drive の到着上層カーブにあります。TIA には 6 つの手荷物受取用ベルトコンベアがあります。現在、American Airlines、Delta、Allegiant はベルトコンベア 1、2、3 に、Southwest、United、Frontier はベルトコンベア 4、5、6 にそれぞれあります。

2008 年、タルサ空港局は新しい工業用地開発プロジェクトを開始しました。航空宇宙産業はオクラホマ州最大の産業クラスターの 1 つで、400 社が直接的または間接的に 143,000 人以上を雇用し、給与総額は 47 億ドル、工業生産高は 117 億ドルに上ります。タルサは、航空宇宙エンジン製造クラスターの規模では全国第 8 位、防衛関連クラスターでは第 20 位にランクされています。

TULは南部の中心部に位置し、多様な交通網で簡単にアクセスできます。総面積4,000エーカー（16 km ²）のタルサは、空港従業員14,000人を擁する大規模な航空活動の中心地です。合計700エーカー（2.8 km ²）を超える6つの敷地が開発されます。各敷地は、組織の個々のニーズに合わせて小さな区画に分割できます。^[44]

セイバーのデータセンターサーバーの一部を収容するHPエンタープライズサービス（旧EDS ）の建物はタルサ空港にある。同社は屋根に反射材を貼り付けて熱の吸収を抑え、空調の電力消費を削減した。^{[45]この建物の前には}タルサ動物園の地元アートキャンペーンの一環として同社に寄贈された高さ6フィートのペンギンの彫刻がある。

• 1950年6月10日：アメリカ空軍の ダグラスC-47が離陸時に動力を失い、航空学校の兵舎に墜落した。3人が負傷し、1人が死亡した。^[46]
• 1957年1月6日：アメリカン航空327便（コンベアCV-240）が空港の北3.6マイルの木に衝突し、約540フィート滑走した。乗客10人のうち1人が死亡した。^[47]
• 1965年1月8日:セントラル航空168便コンベアCV-240のパイロットはタルサに着陸し、着陸装置を下ろす試みが何度も失敗した後、意図的に胴体着陸を行った。機体は大きな損傷を受けたが、乗客9名と乗務員3名に大きな怪我はなかった。^{[48] [49]}
• 1987年9月15日: 55人の乗客と7人の乗員を乗せたイースタン航空216便ボーイング727がハードランディングで深刻な損傷を受けた。機体はアメリカン航空タルサ整備基地の整備士によって点検され、飛行許可が下りた。その後、乗客を乗せてカンザスシティとシカゴへ飛行したが、胴体の外皮にしわが見つかったため運航停止となった。アメリカン航空の関係者は後にタルサ整備士の点検ミスがあったと述べた。事故の原因は、パイロットが危険な気象警報を無視して強風の中で着陸したためとされた。^{[50] [51]}
• 1991年2月22日:三菱MU-2B-60、登録番号N274MAが離陸後に横転し、急激な逆方向の急降下で墜落し、乗員3名が死亡した。調査官は、右側のプロペラがフェザーされ、左側のスポイラーが展開され、ラダートリムコントロールがニュートラル位置にあることを発見した。MU-2の緊急手順では、エンジンが停止した後、スポイラーの展開を防ぐために「できるだけ早く」ラダートリムを適用するように指示されていた。事故の原因は、未確認の理由で1つのエンジンが停止したこと、パイロットがV _MCAを維持できなかったこと、パイロットの不適切な緊急手順によるものとされた。^[52]
• 1992年12月28日:ビーチクラフトC24Rシエラ（登録番号N3809Q）が夜間、低視程で計器着陸装置による進入中に木に衝突し、操縦士と乗客2名が死亡した。事故の原因は「操縦士が公表された決定高度を無視し、それを下回って降下したこと。要因は、操縦士が適切な滑空経路とローカライザーの位置合わせを維持できなかったこと」とされた。^[53]
• 1994年11月25日: UPS航空732便、ボーイング757-24APFが着陸時に機体後部から衝突し、重大な構造的損傷を被った。パイロット2名に負傷はなかった。事故の原因はパイロットがV _REFを維持できなかったことと着陸フレアが不適切だったこととされた。その後、航空機は修理され、再び運航された。^{[54] [55]}
• 1995年10月27日:ビーチクラフトB95トラベルエア（登録番号N9943R）が離陸時に滑走路36Lをオーバーランし、木と線路に衝突し、パイロットと唯一の乗客が死亡した。調査官は、パイロットが飛行前点検中に飛行制御の突風ロックを外さなかったこと、そしてその後パイロットが離陸を中止しなかったことが事故の原因であると結論付けた。^[56]
• 2010年7月10日:セスナ421、登録番号N88DFが両エンジン故障を起こし、着陸進入中に墜落し、パイロット2名と乗客1名が死亡した。機体の燃料残量が少なくなっていたが、パイロットは緊急事態を宣言せず、滑走路18Lにかなり近づいていたにもかかわらず、滑走路18Rへの着陸許可を受け入れた。事故の原因は「パイロットの飛行前燃料計画と飛行中の管理が不十分で、燃料切れによりエンジン出力が完全に失われた。パイロットがパフォーマンスを低下させる薬を使用していたことが事故の一因となった」とされている。^[57]

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• マニング、トーマス A. (2005)、「航空教育訓練司令部の歴史、1942-2002」。歴史研究局、本部、AETC、ランドルフ空軍基地、テキサスOCLC  71006954、29991467
• ショー、フレデリック J. (2004)、「空軍基地跡地の特定、歴史の遺産」、空軍歴史博物館プログラム、米国空軍、ワシントン DC。OCLC  57007862、1050653629
• グレゴリー、カール E. (2002) 『Making Lazy Circles in the Sky: History of Tulsa Aviation 1897 to 2000』 ^{[ ISBN 不明]}

• 国際空港（公式サイト）
• デイビスモンサン航空フィールド登録簿 - タルサ市営空港」タルサ空港の歴史的な写真を掲載したウェブサイト
• スターベース複合飛行隊 – 民間航空パトロール
• タルサ国際空港の航空機の写真
• FAA 空港図 ( PDF )、2024 年 12 月 26 日より有効
• この空港のリソース:
  • KTUL の AirNav 空港情報
  • TULのASN事故履歴
  • FlightAware 空港情報とライブフライトトラッカー
  • NOAA/NWS 気象観測: 現在、過去 3 日間
  • KTUL の SkyVector 航空図
  • FAAの現在のTUL遅延情報