自転車ハイウェイ

自転車ハイウェイは、サイクリングスーパーハイウェイ、ファストサイクルルート、バイクフリーウェイとも呼ばれ、長距離交通を目的とした自転車道の非公式な名称です。自転車ハイウェイの公式な定義はありません。当局や交通専門家が挙げる自転車ハイウェイの特徴には、自動車交通との1階建て交差点がないこと、路面が優れていること（アスファルトまたはコンクリートが望ましい）、信号がないことが挙げられます。自転車ハイウェイは交通渋滞との関連で言及されます。通常の自転車インフラよりも平均速度が高いため、通勤交通において自動車の代替手段となります。自転車ハイウェイは、多くの場合、鉄道やその他の線形インフラのルートに沿っています。^[1]

オランダでは、自転車ハイウェイは RVV (オランダ語: Reglement verkeersregels en verkeerstekens ) で定義されていません。ただし、自転車ハイウェイを開発するためのガイドラインはあります。オランダ運輸・公共事業・水資源省は、自転車ハイウェイを、自転車利用者が長距離を移動できる、横断歩道のない長い自転車道と定義しています。政府は、自転車ハイウェイを建設することで、通勤交通としての自転車の利用を促進し、交通渋滞を防ぐことなどを望んでいます。

オランダでは、以下の人が自転車専用高速道路を利用できます。

• 自転車: 「普通の」自転車、リカンベント、カーゴバイク、ベロモービル、電動アシスト自転車
• 最高時速25kmの原動機付自転車の運転者
• 場所によってはモペットも走行可能で、最高速度は時速40km
• 歩道や歩道がない場合の歩行者
• セグウェイの乗客
• 障害者車両の運転手、最高速度は時速30km。

ベルギーでは、このタイプの自転車道は道路法典には記載されていません。フランダースでは、州政府とフランダース地域が自転車専用道路の建設を主導しています。フランダース地域レベルでは、自転車専用道路の設計に関するガイドラインはなく、「通常の」自転車道に関するガイドラインのみです。実際には、州間で違いがあります。これは、フランダースの公認部門 ( MOW、政策局) と機関 ( AWV ) が州ごとに組織されているため、地域ごとに重点が異なり、州政府の管轄下にあるためです。これらは、ルートの信号から自転車専用道路と呼ばれています。フランダースとブリュッセルの自転車専用道路には番号が付けられ、そのように表示されています。

特に記載がない限り、自転車の最高速度はありません。

自転車専用道路の建設費用はさまざまな要因によって変わりますが、通常は30万ユーロ/km（広い専用自転車道の場合）から80万ユーロ/km（複雑な土木構造物が必要な場合）の間です。^[2]

オランダでは、自転車専用道路における自転車レーンの最小推奨幅は 2.00 メートルです。自転車レーンの絶対最小幅は 1.50 メートルです。

ベルギーのフランドル地方では、新しい自転車専用道路の最小幅は 4.00 メートルで、最大 4 台の自転車が並んで通行できる双方向交通が可能です。これは、新しい通常の双方向自転車道の最小幅よりも 1 メートル広くなっています。

ポーランドでは、インフラ省は自転車専用道路の幅は少なくとも4.00メートル（一方通行の場合は3.00メートル）、車線幅は少なくとも1.75メートルとすることを推奨しています。自転車専用道路と歩道のクリアランス間の標準的な距離は3.00メートルです。推奨設計速度は時速40kmです。^[3]

フランダース地域とブリュッセル地域の自転車専用道路網は、 5 つのフランダース州とブリュッセル首都圏で構成されるコンソーシアムによって管理されています。フランダースでは、すべてのルートにFで始まる番号(F1 から F791 まで) が付けられています。「F」はオランダ語で「自転車専用道路」を意味するFietssnelwegを指します。ブリュッセル首都圏では、「F」が「C」に置き換えられていますが、ルートの番号は同じままです。両地域では、様式化された水色の三角形で構成された同じ標識と標識が使用されていますが、ブリュッセル地域では「F」の文字が「C」になる点が異なります。  

ブリュッセル内の自転車高速道路はフランドルのネットワークに接続されており、 C1からC223までのC（オランダ語とフランス語の両方で互換性のある新語であるcyclostradeの略）で始まる番号で識別されます。この番号は、 Fで始まるフランドルの道路と同じです。

さらに、ブリュッセル地域とその周辺には、C R 0、CR1、CR2、CR20の 4 つの環状自転車高速道路が市内を周回しています。CR0 と CR20 の番号は、隣接して建設された環状道路に関連し、R0 はブリュッセル環状道路、R20 は小環状道路です。

フランダース地方では、フランダース地方のすべての都市を結ぶ、約 120 のルートからなる自転車高速道路のネットワークが展開されています。すべてのルートは、F1 から F791 までのFで始まる番号で示されています。

ネットワーク全体は2700 kmの自転車専用高速道路^[4]で構成され、すべてのフランダース都市を結びます。2018年現在、約1500 kmが完成しています。したがって、ほとんどのフランダース都市は、すでに自転車専用高速道路または一時的な代替手段で結ばれています。そのため、フランダース地域全体を自転車で都市から都市へと移動することができ、自動車交通が行き交う1階建ての交差点はほとんど（または少なくとも最小限）ありません（「一度も停止することなく」）。たとえば、ゲントは自転車専用高速道路で、ほぼすべての近隣フランダース都市（ブルージュ、ダインゼ、コルトレイク、ルーセラーレ、アウデナールデ、アントワープなど）と結ばれています。

2022年現在、これらの自転車専用道路の一部を建設するプロジェクトが38件進行中で、50件のプロジェクトが準備中である。場所によっては1時間あたり8000人の自転車利用者がいると数えられている。^[4]

多くの自転車専用高速道路は、自転車専用の橋や交差点、または少なくとも（双方向の）自転車道を備えて、専用に建設されています。専用に建設された自転車専用高速道路の多くは、鉄道システムのルートに沿っています。ただし、川や運河沿いの既存の曳舟道の多くも、わずかな改造のみで最低限の要件を満たしていることが多かったため、この自転車専用高速道路のネットワークに統合されています。

1980年代末以来、ワロン地域はRAVeLネットワークを通じてすべての主要都市と地方自治体を結ぶ、1,440km（890マイル）を超える独立した長距離道路の拡張ネットワークを開発してきました。そのため、RAVeLネットワークは一般に歩行者や時には馬にも開放されており、速度は時速30kmに制限されているにもかかわらず、この地域では追加の自転車高速道路を実装していません。

オランダ初の自転車専用道路は2004年にブレダとエッテン＝ルールの間で開通し、それ以来多くの路線が追加されました。^[5] 2017年にはアーネム＝ナイメーヘン地域でいくつかの自転車専用道路が開通し、ラインワールパッドはこの新しいタイプの自転車インフラの最良の例です。

デンマークには、コペンハーゲン郊外と市の中心部を結ぶ長距離・高速自転車道のネットワークがある。2018年9月現在、8路線が運行されている。2021年までに、デンマーク首都地域の都市と自治体に、総延長476kmの45路線を建設する計画がある。^[6]

デンマーク初の路線であるC99は、2012年にコペンハーゲンのヴェスターブロにあるヴェスターポート駅と西部郊外のアルバーツルンドの間で開通しました。この路線は1,340万デンマーククローネ（約180万ユーロ）の費用がかかり、全長17.5kmで、停留所が少なく、交通から離れた新しい道が建設されました。空気入れを備えた「サービスステーション」が一定間隔で設置されており、路線が道路を横断する場所には、手すりとステップが設置されているため、サイクリストは足を地面につけずに待つことができます。^[7]同様のプロジェクトはその後、ドイツやその他の国でも建設されました。

ドイツには自転車専用道路もあり、ドイツ語で「Radschnellweg」と呼ばれる自転車専用道路を建設する新たな計画もあります。

デュイスブルク市とハム市の間に全長100kmの高速自転車ルートが計画されており、その最初の部分は2015年に完成しました。これには廃線も含まれています。

さらに、アーヘンとオランダのヘールレンを結ぶ全長30kmの自転車道の計画もあります。このルートは、アーヘン市街地自転車道として知られています。

ポーランド初の自転車専用道路は、2018年にカトヴィツェ都市圏のヤヴォジュノ市に開通し、全長は10kmを超えています。^[8]メトロポリスGZMは、都市圏の他の都市を結ぶ全長120kmの自転車専用道路網を建設するプロジェクトを調整しており、^[9]ネットワークの最初の4.4km区間の建設は2024年に開始されました。^[10]

スウェーデン初の自転車専用道路は2012年にオレブロ市に建設された。また、2018年にはウメオ市にも自転車専用道路が建設された。^[11]

ロンドンでは、2008年にケン・リビングストン市長によってサイクル・スーパーハイウェイと呼ばれる12の新しい自転車ルートが発表され、^[12] 2012年末までにロンドン郊外からロンドン中心部まで連続した自転車ルートを作ることを目指していた。

2016 年 5 月現在^{[アップデート]}、稼働しているのは CS1 ～ CS3 と CS5 ～ CS8 の 7 つの自転車スーパーハイウェイのみです。

米国自転車ルートシステム（USBRS）は、州の自転車道を含む自転車ルートに番号を付与しています。^{[13] [14]}

アメリカで最初の自転車専用フリーウェイの一つは、ミネソタ州ミネアポリスのミッドタウン グリーンウェイの一部で、 2000年から2004年にかけて完成しました。^[15]この区間は3マイルにわたり、35の道路橋、I-35W橋、歩道橋、スカイウェイの下の地下鉄道回廊に沿って走っています。5番街に交差点が1つありますが、自転車専用フリーウェイの交通のために横断交通は一時停止する必要があります。一方通行のパークアベニュー橋の北側には自転車と歩行者専用の街灯もあり、自転車はパークアベニュー東側の自転車レーンとパークアベニュー西側の自転車専用フリーウェイのランプの間を横断できます。この自転車フリーウェイは、2007年に全区間を完成させるのに3,600万ドル以上の費用がかかりました。^[16]ミネアポリスには、グランド・ラウンド・シーニック・バイウェイから近隣の郊外まで延びる他の自転車フリーウェイもあります。^[17]

自転車道の中には自動車用の高速道路沿いに建設されているものもあり、その顕著な例としてはミシガン州モンロー郡、ウェイン郡、オークランド郡の州間高速道路275号線沿いの自転車道、I-275メトロトレイルが挙げられる。

2023年には、ドバイの人々にとって自転車と徒歩を主な交通手段として促進するために設計された、気候制御された通年構造の93kmの自転車専用道路の計画が発表されました。^[18]「ザ・ループ」と呼ばれるこのプロジェクトは、300万人の住民を徒歩や自転車で数分以内に主要なサービスや場所に接続します。^[19]

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• ホームページ
• www.fietssnelwegen.nl 2013-01-16 にWayback Machineでアーカイブ
• www.fietssnelwegen.be
• フランダースの自転車専用道路