ディアボロプロジェクト

ディアボロプロジェクト ^[1]はブリュッセル国際空港 につながる新しい鉄道路線を建設した。

この路線は、形が中国のヨーヨーに似ていることからこう呼ばれています。この路線は、東に向かうブリュッセル・ルーヴェン線36と北に向かう新しいブリュッセル・アントワープ線25Nを結ぶ弦を形成し、両端で三角形のジャンクションを介してこれらの路線に接続します。この路線がネットワークに加わることで、はるかに柔軟な空港鉄道サービスが提供できるようになります。北と東に向かう幹線列車だけでなく、将来的にはロンドン、パリ、アムステルダム、ケルン間の高速列車も停車する可能性があります。これにより、ブリュッセル国際空港は、アムステルダムのスキポール空港やパリのシャルル・ド・ゴール空港をモデルにした本格的な国際鉄道駅になります。

このプロジェクト以前、空港には別のターミナル駅がありました。ブリュッセル - ルーヴェン線と単線で結ばれており、ブリュッセルとのみ接続していました。線路の輪郭は今でも地図や衛星画像で見ることができ、空港ターミナルの西側から入っていました。この線路は (ターミナルの他の部分とともに) 1958 年の世界博覧会のために建設されました。

空港駅から新線への接続は、官民パートナーシップのSAディアボロ社によって建設されました。SAディアボロ社はインフラを35年間維持管理し、インフラベル社に貸し出します。2045年にはインフラベル社に1ユーロで売却する予定です。^[2] 既存の鉄道駅の3つのプラットフォームは、インターシティ列車が通行できるように拡張されました。約3kmの線路は、開削と覆工の複線と単孔トンネルの組み合わせによるスラブ線路で、高架ジャンクションで両方向の25N線に接続しています。

25N線はインフラベル社によって、スハールベーク/スハールベークから新しいメッヘレン駅までのA1/E19高速道路の非常に広い（40メートル）中央分離帯に沿って建設されました。この路線は時速220キロで運行できるように建設され、TBL1+とETCSレベル1信号が装備されていました。^[3]

北端で既存線と接続する橋梁は2009年5月に設置され、南端では空港へのトンネルが掘られている。路線は予定通り2012年6月8日金曜日にアルベール国王によって正式に開通した。^[4]メヘレンから空港への最初の列車は2012年6月10日に運行され^[5]、以前は40分かかっていた移動時間が8分に短縮された。ディアボロ・プロジェクトとシューマン・ヨザファト・トンネルの完成は、ブリュッセル郊外鉄道サービスをブリュッセルGEN/RERに合理化するために必要な主要なインフラ要素であり、2015年から2025年の間に段階的に開業が予定されている。

プロジェクトと路線の運営資金を調達するため、ブリュッセル空港駅発着のほとんどの列車チケットに追加料金（現在 6.90 ユーロ）が課せられます。駅の改札口では、入場または退場の許可に 2D バーコードをスキャンする必要があります。

Infrabelインベントリでは、この行は 36C と呼ばれ、行 36の依存関係になります。

• 建築技術に関する詳細なドキュメンタリー。オランダ語版では、英語版では建築のみを紹介しています。
• 25N 建設中の写真 (2011 年後半)