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 207便が滑走路19をオーバーラン | |
| バードストライク | |
|---|---|
| 日付 | 2008年5月25日 |
| まとめ | 鳥衝突によりエンジンが故障し、滑走路をオーバーランした。 |
| サイト | ブリュッセル空港 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ボーイング747-200F |
| オペレーター | カリッタエア |
| IATAフライト番号 | K4207 |
| ICAOフライト番号 | CKS207 |
| コールサイン | コニー 207 ヘビー |
| 登録 | N704CK |
| フライトの出発地 | ジョン・F・ケネディ空港 |
| 途中降機 | ブリュッセル空港 |
| 行き先 | バーレーン国際空港 |
| 居住者 | 5 |
| 乗客 | 1 |
| クルー | 4 |
| 死亡者数 | 0 |
| 負傷 | 4 |
| 生存者 | 5 |
カリッタ航空207便（K4207/CKS207）は、ジョン・F・ケネディ空港からバーレーン国際空港まで、ブリュッセルで技術的な乗り継ぎをしながら定期貨物便として運航されていた。[1] [2] 2008年5月25日、ブリュッセル空港での離陸中にボーイング747-200が鳥との衝突に遭い、滑走路20（後に19に改番された[3]）をオーバーランし、機体は3つの大きな破片に分裂した。[4] [5]乗員は軽傷を負った。[6]
航空機と乗組員
この航空機はN704CKとして登録された27年前のボーイング747-209Fであった。1980年7月にチャイナ エアライン向けにB-1894として製造された。B-18752として再登録され、2003年8月末まで同じ航空会社で運航された。同年9月にカリッタ エアが購入し、N704CKとして登録された。[4]この航空機は20,599回の飛行サイクルで108,560時間の飛行を記録した。[7]また、この機にはプラット・アンド・ホイットニーJT9D-7Qエンジンも搭載されており、シリアル番号は（左端のエンジンから右端のエンジンまで）702399、702394、702119、702082であった。 [7] 2008年4月、3番エンジンが炎上したとの報告があった。 [7]このエンジンは交換され、機体の損傷は修復された。機内には乗組員4名と乗客1名が搭乗していた。機長は59歳で、ボーイング747、757、767およびマクドネル・ダグラスDC-8の資格を持った機長であった。彼はキャリアを通じて15,000時間の飛行時間を積んでおり、そのうち3,000時間はボーイング747で飛行していた。副操縦士は48歳で、ボーイング747、ガルフストリームG500、カナディアCL-65、サーブ340の副操縦士の資格を持っていた。彼はキャリアを通じて7,000時間の飛行時間を積んでおり、そのうち200時間はボーイング747で飛行していた。航空機関士は53歳で、航空機関士の資格を持っていた。彼はキャリアを通じて7,000時間の飛行時間を積んでおり、そのうち1,950時間はボーイング747で飛行していた。 [7]この航空機は76トンの貨物を運んだ。[8]
フライト
午前11時6分、CKS207便はプッシュバックを要請した。同便は午前11時13分にタキシングの許可を要請した。管制官は乗務員に対し、A7までタキシングし、滑走路25R手前で待機するよう指示した。乗務員は後に管制塔に連絡するよう求められた。乗務員は滑走路25Rを使用しないことを選択し、代わりに滑走路20へのタキシングを要請した。滑走路20は離陸用で、25Rは着陸用だったからである。乗務員は大韓航空のボーイング747の後ろに並び、離陸許可を待つよう求められた。午前11時29分、乗務員は滑走路20からの離陸許可を得た。午前11時30分頃、乗務員は大きな音を聞いた後、エンジン3番で爆発音がした。[8]乗務員は逆推力装置を作動させ、エンジン出力をアイドルにすることで離陸を中止することを決定した。逆推力装置は作動せず、V1速度（138ノット）を12ノット超えたため、間に合うように停止できず、滑走路をオーバーランした。目撃者は後に「軽いノック音」が聞こえ、飛行機が自分に向かって突進してくるのに気づき、すぐに身を隠すために走ったと報告した。[9] 207便は、滑走路20の端から300メートル（980フィート）、すぐ先の鉄道から100メートル（330フィート）の地点で停止した。飛行機はコックピット、胴体、尾部の3つの主要な部分に分解した。[1] [2] [7]管制塔はすぐに消防車に現場への到着を要請した。[6] [7]消防士は飛行機に燃料を充填していたため、翼に難燃剤を塗布したため、飛行機は燃えなかった。[5]
調査
調査当局は1時間後に墜落現場に到着した。事故はベルギー航空事故調査局によって調査された。エンジン3の内部にヨーロッパチョウゲンボウの痕跡があり、それがエンジンの出力低下と故障の原因であると判明した。このとき大きな音が鳴り、乗務員がそれに気づき、直ちに飛行機の減速措置を取った。[6]滑走路20の滑走路端部安全区域（RESA）は、飛行機が時間内に停止するのを助ける滑走路の一部であり、長さと幅がそれぞれ90メートル（300フィート）でICAOの要件を満たしていた。しかし、ICAOはRESAの長さを240メートル（790フィート）と推奨していた。 [9]滑走路の前方に鉄道があり、反対側の端に道路があったため、滑走路はこの推奨事項に従っていなかった。鳥との衝突によって逆推力装置も作動せず、飛行機の減速が不十分となった。[7]鳥との衝突、逆推力装置の故障、状況認識の欠如が207便の墜落の原因となった。[9]
余波
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乗員は軽傷を負った。カリッタ航空のV1後の離陸拒否訓練は変更され、訓練用DVDにはブリュッセルでの事故機と同じ滑走路が描かれていた。[7] RESAの長さの要件はより厳しくなった。鳥類防除装置（BCU）もより正確になるように強化され、その後の使用訓練もDVDで提供された。[7]滑走路20の全長の使用は航空情報刊行物（AIP）には掲載されておらず、滑走路25Rのみに限定されていた。現在では滑走路20専用の文章も用意されている。
参照
- USエアウェイズ1549便、離陸時にバードストライクが発生した別のフライト。
- ライアンエアー4102便、2008年のもう一つの鳥衝突事故。
- ファインエアフライト101
- エメリー・ワールドワイド航空17便
- センチュリオン航空貨物便164便
参考文献
- ^ ab Ranter, Harro. 「事故の詳細」。航空安全ネットワーク。 2021年8月6日閲覧。
- ^ ab ヒューバート、ロナン。「事故の説明」。航空事故記録局。 2021年8月6日閲覧。
- ^ 「滑走路02/20が新しい名前を取得：01/19」。International Airport Review 。 2023年12月17日閲覧。
- ^ ab 「planespotters.netのN704CKの詳細」。Planespotters 。 2021年8月6日閲覧。
- ^ ab 「飛行機がブリュッセルの滑走路から離陸」。英国放送協会。2008年5月25日。 2021年8月7日閲覧。
- ^ abc 「カリッタ747Fの離陸拒否に先立ってエンジン火災警報が鳴る」FlightGlobal 2008年5月29日2021年8月6日閲覧。
- ^ abcdefghi 「2008年5月25日にブリュッセル空港で発生したボーイングB747-209F機（登録番号N704CK）の事故に関する最終報告書」（PDF）。ブリュッセル：連邦公共サービスおよびモビリティ交通局。2009年7月10日。
- ^ ab 「覚えていますか？カリッタ航空のボーイング747がブリュッセルの滑走路をオーバーラン」。Aviation24 。 2016年11月30日。 2021年8月6日閲覧。
- ^ abc Hradecky, Simon (2008年5月25日). 「墜落: Kalitta B742、2008年5月25日ブリュッセルにて離陸拒否」The Aviation Herald。
外部リンク
- 最終報告書 - AAIU ベルギー
- 事故の説明 -航空安全ネットワーク
- 事故の概要 - 航空事故記録局
Wikinewsには関連ニュースがあります:
- ブリュッセル空港でボーイング747貨物機が離陸失敗し2機に分裂
Wikinewsには関連ニュースがあります:
- ブリュッセルでの747機墜落は鳥との衝突が原因との報告書