アルファロメオ アルフェッタ

アルファロメオ アルフェッタ
1978 アルファ ロメオ アルフェッタ GTV 2.0
概要
メーカー	アルファロメオ
生産	1972–1987
組み立て	イタリア：アレーゼ 工場、ロンバルディア州 南アフリカ：ロスリン、ハウテン州               ブリッツ、北西部
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアサルーン 2ドアクーペ
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
関連している	アルファロメオ ジュリエッタ (116) アルファロメオ アルファ6 アルファロメオ 90

アルファロメオ アルフェッタ(タイプ 116) は、イタリアの自動車メーカーであるアルファ ロメオが 1972 年から 1987 年にかけて製造、販売したフロントエンジンの 5 人乗りサルーンおよびファストバック クーペで、生産期間中に合計 40 万台以上が生産されました。

アルフェッタは、トランスアクスル（クラッチとトランスミッション）の後方配置とド・ディオン・チューブ式リアサスペンションで有名でした。これは、前後の重量配分のバランスを取り、極慣性モーメントを低く抑え、重心を低く保つことで、ハンドリングを最適化するよう設計された配置です。クーペ モデルのインテリアは、当時としては珍しい中央タコメーターの配置で、ドライバーの正面に単独で配置されていました。

イタリア語で「小さなアルファ」を意味するアルフェッタという名前は、アルファロメオ・アルフェッタ（Tipo 159）のニックネームに由来しています。これは、1951年に導入された最後のイテレーションで、現代の同名車と同様に、トランスアクスルレイアウトとド・ディオンチューブリアサスペンションを組み合わせた成功したF1カーでした。^{[1] [2]}

アルフェッタは、ブランドに新しいドライブトレイン レイアウトを導入しました。クラッチとトランスミッションは、アルフェッタ 158/159 グランプリ カーで使用されているように、よりバランスの取れた重量配分のためにディファレンシャルとともに車体後部に収納されました。サスペンションは、フロントにダブル ウィッシュボーンとトーション バー、リアにド ディオン チューブを採用しました。工場を出荷するとき、すべてのアルフェッタには、ピレリ チントゥラート165HR14 タイヤが最初から装着されていました。

アルフェッタとその派生モデルであるGTV、90、75に搭載されたリアのデディオントランスアクスルは、これらの車に優れた重量配分を提供しました。その操縦性の利点は当時のレビューで指摘されました。^[3]トランスアクスル設計は、ワットの平行四辺形リンケージ、インボードリアブレーキ、適切に配置されたデディオンリアサスペンションと組み合わされ、バランスの取れた牽引力と操縦性をもたらしました。フロントサスペンションの設計は、独立した縦方向のトーションバースプリングが下部ウィッシュボーンに直接作用し、独立したダンパーを備えているという点で珍しいものでした。

アルファロメオ アルフェッタ ベルリーナ
概要
別名	アルファロメオ 159i アルファロメオ スポーツセダン[4]
生産	1972–1984
デザイナー	アルファロメオ スタイルセンター: ジュゼッペ・スカルニティ イヴォ・コルッチ
ボディとシャーシ
クラス	エグゼクティブカー
ボディスタイル	4ドアサルーン
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.6Lツインカム I4 1.8LツインカムI4 2.0LツインカムI4 ディーゼル: 2.0 L VM80A ターボディーゼルI4 2.4 L VM81Aターボディーゼル I4
伝染 ; 感染	5速マニュアル 3速ZF オートマチック[5]
寸法
ホイールベース	2,510 mm (98.8 インチ)
長さ	4,280～4,385 mm（168.5～172.6 インチ）
幅	1,620～1,640 mm（63.8～64.6インチ）
身長	1,430 mm (56.3 インチ)
年表
前任者	アルファロメオ 1750 および 2000
後継	アルファロメオ 90

アルフェッタサルーンは 1972 年に発売され、1.8 リッター4 気筒エンジンを搭載し、 アルファ ロメオ社内の Centro Stile が手がけた3 ボックス、4 ドア、5 人乗りのノッチバックデザイン (イタリア語で「ベルリーナ」) を採用しました。フロント エンドは、3 本のクロム バーで中央の細いアルファ ロメオ シールドに視覚的に接続した 2 つの同サイズのヘッドランプが特徴で、テールライトには 3 つの四角い要素が採用されています。1975 年のブリュッセル モーター ショーで、アルファ ロメオは 1,594 cc (97 cu in)、108 PS (DIN) のアルフェッタ 1.6ベース モデルを発表しました。これは、単一の大きな丸いフロント ヘッドランプが特徴的でした。^{[6] [7]}一方、1.8リッターのアルフェッタはアルフェッタ1.8に改名され、数ヵ月後には若干のデザイン変更が行われ、より幅広の中央シールドと水平のクロームバーを備えた新しいグリルによって1.6とさらに差別化されました。両モデルのエンジンはアルファロメオのツインカムで、2つのオーバーヘッドカムシャフト、8バルブ、2つのダブルバレルキャブレターを備えていました。2年後、1.6は1.8モデルの外装と内装の特徴にアップグレードされました。

1977年に2.0リッターモデルが追加されました。3月のジュネーブモーターショーで発表された^[8]アルフェッタ2000は、旧アルファロメオ2000の後継車となりました。この最上位モデルのアルフェッタは、長方形のヘッドライトとポリウレタンインサート付きの大型バンパーを備えた再設計されたフロントエンドにより、他のモデルよりも10.5cm (4.1インチ)長くなりました。 ^[9]長方形のテールライトクラスターとCピラーベントが改良され、ダッシュボード、ステアリングホイール、室内装飾も改良されました。わずか1年後の1978年7月、2リッターモデルがアップデートされ、アルフェッタ2000 Lになりました。エンジン出力は122 PS (90 kW; 120 hp) から130 PS (96 kW; 128 hp) に向上し、室内装飾と木目調ダッシュボードが改良されました。^[10]アルフェッタ2000は、ヨーロッパほど「アルフェッタ」の認知度が高かった米国では、アルファロメオ スポーツセダンとして販売されました。 ^[11] 2000は1979年に燃料噴射装置を導入しました。

1979年後半には、エンジンをVM Motoriが供給したターボディーゼル版のAlfetta Turbo Dが導入された。^[12]トランクリッドバッジを除けば、Turbo Dは外装も内装も最上位モデルの2000 Lと同様の装備と仕上げが施された。そのためタコメーターは装備されたが、^[13]フロントアクスルで100kg (220ポンド)の追加重量を支えていたにもかかわらず、パワーステアリングは標準装備されていなかった。^[13] アルファロメオの乗用車では初となるターボディーゼルエンジンは、排気量2.0リッターで82 PS (60kW; 81馬力)を出力した。Alfetta Turbo Dは主にイタリアとフランスで販売されたが、税制優遇措置のある他のいくつかの大陸ヨーロッパ市場でも販売された。

1981年、アルファロメオはジェノヴァ大学と共同で、モジュラー可変容量エンジンと電子エンジン制御ユニットを搭載した半実験的なアルフェッタモデルを開発しました。このモデルはアルフェッタCEM（Controllo Elettronico del Motore 、または電子エンジン管理）と呼ばれ、フランクフルトモーターショーで公開されました。^[14] 130 PS（96 kW、128 bhp）の2.0リッターモジュラーエンジンは、エンジン制御ユニットによって制御される燃料噴射および点火システムを備えており、燃料消費を削減するために必要に応じて4つのシリンダーのうち2つを停止することができました。最初の10台のサンプルはミラノのタクシー運転手に割り当てられ、実際の状況での操作とパフォーマンスを検証しました。^{[14] [15]}アルファロメオによると、これらのテスト中に、シリンダー休止により、可変排気量のないCEM燃料噴射エンジンと比較して燃料消費量が12％削減され、通常生産のキャブレター付き2.0リッターエンジンと比較してほぼ25％削減されることがわかった。^[15] 1983年、最初の試験の後、選ばれた顧客向けに1,000台の小規模シリーズが販売されました。^[14]最終的に991台が生産されました。 この2回目の実験段階にもかかわらず、プロジェクト開発は終了しました。

燃料噴射式の米国仕様のアルフェッタは、一部のヨーロッパ諸国で限定版として販売されました。一例としては、1981年にイタリア市場向けにノースアメリカンスポーツセダンをベースにしたアルフェッタLIアメリカが挙げられます。^[16]

1981年11月、改良された「アルフェッタ '82」シリーズが発売され、1.6、1.8、2.0、2.0ターボディーゼルモデルが揃った。全モデルとも2.0リッターモデルのボディと内装を採用し、標準装備も充実。^[17]このシリーズの全モデルに黒のプラスチック製ラビングストリップ、サイドシルモールディング、テールライトサラウンド、ホイールキャップが装備され、2000にはサテンシルバーのグリルとマホガニー風ステアリングホイールリムが装備された。

1982年7月には、最高級のアルフェッタ クアドリフォリオ オロ（金のクローバーリーフの意、アルファスッドでも既に使用されていたトリム名称）^[18]が導入され、当時生産中止となっていた2000Lに取って代わった。クアドリフォリオ オロは、通常の1,962ccエンジンの128 PS（94kW、126馬力）（DIN）バージョンで駆動し、米国仕様のアルフェッタで使用されているSPICA 機械式燃料噴射装置を備えていた。標準装備には、トリップコンピューター、チェックコントロールパネル、電動調整シートなど、いくつかのデジタルおよびパワーアシストアクセサリが含まれていた。^{[18]クアドリフォリオ オロは、外観上、ツイン丸型ヘッドライト、凹型}アルミホイールで区別され、メタリックグレーまたはブラウンのカラーのみで、ブラウンのインテリアプラスチックと特定のベージュのベロア張りが用意された。

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  1983年 アルフェッタ 2.0 (最終フェイスリフト)
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  1983–84 アルフェッタ・クアドリフォリオ・オロ (最終フェイスリフト)

1983年3月、アルフェッタは3度目で最後のフェイスリフトを受けた。^[19]外装は新デザインのバンパー（フロントスポイラーを一体化し、ホイール開口部まで伸びる）、新しいグリル、ボディ下部のプラスチッククラッディング、銀色のホイールキャップ、後部ではリブ付きレンズの長方形テールライトとナンバープレートを支える全幅のグレーのプラスチックフェイシアで近代化された。Cピラーの換気口はリアウィンドウの両側に移動された。内装は再設計されたダッシュボードと計器類、新しいドアパネル、クアドリフォリオ オロのチェックコントロールパネルが全モデルに採用された。最上位モデルはルーフ全長に渡るオーバーヘッドコンソールを採用し、3つの読書灯、中央天井ライト、電動ウィンドウのコントロールを収容した。フェイスリフトと並行して2つの新モデルが導入された。2.4リッター ターボ ディーゼルは、ほとんどの市場で徐々に以前の2.0リッターに取って代わり、代わりにわずかに小型のジュリエッタに搭載された。^[20]また、電子燃料噴射装置を備えた2リッターのクアドリフォリオ・オロもリニューアルされました。ボッシュ ・モトロニック統合型電子燃料噴射・点火装置のおかげで、QOはキャブレター付きの2.0と同じ130 PS (96 kW; 128 hp)の出力を持ちながら、トルクが増加し、燃費も向上しました。^[19]

1984 年 4 月、アルフェッタの後継車として、より大型のアルファ ロメオ 90 がデビューしました。その年の終わりに、アルフェッタ ベルリーナは 12 年間の生産期間で約 45 万台が製造された後、生産終了となりました。

アルファロメオ アルフェッタはカラビニエリ^[21]や国家警察の警察車両として使用されていました。イタリアの元首相アルド・モロが赤い旅団に誘拐された際に公式護衛車両として使用されたため、世界中によく知られるようになりました。

南アフリカのモデルは、プレトリア郊外のロスリン製造工場で最初に組み立てられました。1973年初期のモデルは、ダットサンと並行して製造されました。1974年からは、南アフリカのアルフェッタがアルファロメオの英国工場で製造されました。ヨーロッパと同様にシングルヘッドランプを備えた1600モデルは、1800と2000を補完するために1976年半ばに登場しました。1982年10月から、クアドリフォリオオロモデルは、燃料噴射式の2リッターエンジンを搭載し、アルファロメオ159iとして販売されました。 ^[22]

4ドアのアルフェッタは、1975年から1977年まで「アルフェッタ セダン」という名前で米国で販売されました。1978年から1979年にかけては、わずかにスタイルが変更されたバージョンが「スポーツ セダン」という名前で販売されました。このデザインは、イタリアでも「アルフェッタ 2.0 LI アメリカ」として提供されました。

アルファロメオ アルフェッタ GT と GTV アルファロメオ GTV と GTV6
アルフェッタGT 1.6
概要
別名	アルファロメオ スプリント ベローチェ（アメリカ）[23]
生産	1974–1987
デザイナー	ジョルジェット・ジウジアーロ、イタルデザイン(初期デザイン) チェントロ・スティレ・アルファ・ロメオ (最終デザイン)
ボディとシャーシ
クラス	グランドツアラー( S )
ボディスタイル	2ドアファストバック クーペ
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.6Lツインカム I4 1.8LツインカムI4 2.0LツインカムI4 2.0Lツインカム ターボI4 2.5Lアルファロメオ V6 2.6Lオートデルタ V8 [24] 3.0LアルファロメオV6
伝染 ; 感染	5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,400 mm（94.5インチ）
長さ	4,190～4,260 mm（165.0～167.7インチ）
幅	1,664 mm (65.5 インチ)
身長	1,330 mm (52.4 インチ)
車両重量	1,110 kg (2,447 ポンド) (GTV 2.0) 1,210 kg (2,668 ポンド) (GTV 6 2.5)
年表
前任者	アルファ ロメオ 105/115 シリーズ クーペ
後継	アルファロメオ GTV (916)

アルフェッタ サルーンは、イタルデザインのジョルジェット ジウジアーロがデザインした2ドア4人乗りファストバッククーペ、アルフェッタ GTのベースとなった。1974年に発表され、サルーン同様、当初はアルファロメオ ツインカム エンジンの1.8リッター (1,779 cc) バージョンのみが用意されていた。^{[25]これらのエンジンは、クロスフロー設計のチェーン駆動8バルブ ツインオーバーヘッドカムシリンダーヘッドを特徴としていた。1976年に、初期の}105シリーズ(GT 1300 ジュニア、GT 1600 ジュニア、2000 GTV)が最終的に廃止され、アルフェッタ GTのモデル範囲が拡大された。 1.8リッターエンジンは廃止され、1.6リッター（1,570 cc）のアルフェッタGT 1.6と2.0リッター（1,962 cc）のアルフェッタGTV 2.0に置き換えられました。同時に、水平スラットとその下の2列の通気口を備えた新しいフロントグリルなどの更新も導入されました。GTVは、グリルのツインクロームウィスカーと、 Cピラーの通気口に刻まれたGTVスクリプトによって1.6バージョンと区別されました。

1979年、新しいカムシャフトプロファイルを備えた改良エンジンや、機械式および真空式の点火進角への変更など、いくつかの小さな改良が加えられ、2.0リッターエンジンはアルフェッタ GTV 2000Lに名称が変更されました。アウトデルタは、ターボデルタと名付けられた限定版の2.0リッターターボチャージャー付きモデルも発表しました。このモデルは、 FIAグループ4のホモロゲーション用に400台が製造されました。このバージョンは、KKKターボチャージャーを使用しており、出力が175 PS (129 kW; 173 hp)まで押し上げられました。また、サスペンションレイアウトも変更されました。これは、ターボチャージャーを備えた最初のイタリア製ガソリン量産車でした。

GTV のスタイリングは独特ですが、モントリオールから派生した多くのデザイン特徴を共有していることがわかります。これは、よりシンプルでより市場性の高い車両に翻訳されたものです。この例としては、ボンネット ラインが挙げられます。ボンネット ラインはより短いですが、ヘッドライトには「スカロップ」が付いており、テール ライト クラスターはモントリオールのものと似ています。ドアの形状は似ており、部品の共有では、両方の車両で同じドア ハンドルが使用されています。

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  アルフェッタGT
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  アルフェッタ GTV のリアビュー
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  アルフェッタGTのインテリア

1980年、GTはスタイリングが変更されました。外観では、新しいワンピースのテールライト、グレーのプラスチック製バンパー、Cピラーのベントとサイドスカートが採用されました。アルファロメオの三角形のグリルを除いて、すべて明るいステンレススチール製で、マットブラックのトリムに変更されました。1.6リッターバージョンは製造中止となり、アルフェッタGTVは単にアルファロメオGTV 2.0と呼ばれるようになりました。アルフェッタの名前はなくなりましたが、2リッタークーペは左ハンドルの場合は116.36、右ハンドルの場合は116.37という型式指定を維持しました。以前の車の14インチプレススチール製またはオプションの14インチアルミ製ユニットではなく、 15インチのディスク型アルミホイールとピレリチントゥラートCN36タイヤが標準になりました。

同年後半には、GTVのバージョンであるGTV 6 2.5が発売され、アルファロメオ アルファ 6高級サルーンのSOHC 2.5 L V6エンジンが搭載されました。その結果、ボンネットには吸気口の上部をクリアするための膨らみが与えられ、最も顕著な特徴となりました。初期のアルファ 6アプリケーションの6つのダウンドラフトデッロルトキャブレターの代わりにボッシュLジェトロニック燃料噴射装置を使用したため、V6は始動がはるかに簡単になり、チューニングの状態をよりよく維持できました。燃料噴射エンジンは、1983年にスイス（スウェーデンと共有）で導入された厳しい排出ガス基準も満たすことができました。 ^[26] V6は、キャブレターの問題のために以前にアルファ 6の同じエンジンを酷評していた自動車プレスから絶賛されました。燃料噴射は最終的にアルファ 6の第2シリーズにも採用されました。 GTV は 1984 年に新しいギア比や内装のアップデート など、数多くの改良が行われました。

GTV 6もかなり成功したレーシングカーで、1974年のサン・マルティーノ・ディ・カストロッツァ・ラリーで初出場して以来、レース用に開発された116タイプのシャーシでした。レースでの成功には、前例のない4年連続でのヨーロッパツーリングカー選手権（1982–85） ^[27] 、 1983年のアンディ・ラウズの運転によるイギリスツーリングカー選手権、フランスやイタリアなどの国内選手権での多くのレースやラリー競技が含まれます。^[27]フランス人ドライバーのイヴ・ルベが運転したグループAのGTV 6は、 1983年から1984年までフランススーパーツーリング選手権で連続優勝し、イヴ・ルベは1986年の世界ラリー選手権のツール・ド・コルスで3位を獲得しました。^[27]

GTV 6 グランプリは、1985 年に一部のヨーロッパ市場 (特にスイスとドイツ) で導入されました。この車には、レイトン フィッソーレが設計したボディ キットが装備されていました。

1987 年オーストラリア ラリー選手権では、グレッグ カーとフレッド ゴセンタスが GTV 6 を駆って優勝しました。

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  アルファロメオ GTV 2.0
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  アルファロメオ GTV6 2.5
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  GTV 2.0のリアビュー

南アフリカモデルは、プレトリア郊外のロスリン製造工場で最初に組み立てられました。これらの1973年初期のモデルは、ダットサンと並行して製造されました。1974年からは、南アフリカのアルフェッタがアルファロメオ自身のブリット工場で製造されました。GTV6 2.5は1982年に登場しました。ブリットが組み立ての準備をしている間に、完全に組み立てられた車100台がイタリアから持ち込まれました。これらには、ドアのすぐ前のフロントホイールアーチに番号入りのプレートが付けられました。南アフリカは、ギャレットターボチャージャーとNACAインテークを備えたターボチャージャー付きGTV 6を販売した2つの市場のうちの1つでした。 1986 年に国内でのアルファ生産がすべて終了するまでに、推定 750 台が組み立てられました。南アフリカ市場では、1987 年に工場の 3.0 L エンジンが国際的にデビューする前に、3.0 L GTV-6 も導入されました。212 台が南アフリカでレース認証用に製造されました。最後の 6 台の GTV-6 3.0 は燃料噴射式でした。

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  1982 年に南アフリカで販売された最初の 100 台の GTV6 2.5 は、完全に組み立てられた状態で輸入されました。これは #55 です。
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  南アフリカの GTV6 3.0。2.5 V6 とは異なるボンネットを備えています。

GTV 6 3.0は、アルファロメオがこれまでに製造した中で最もパワフルな量産スポーツカーと宣伝された。この車は、アルファロメオ・サウスアフリカとアウトデルタの共同作業だった。^[28]主にレース用に開発されたため、ホモロゲーション用に製造されたのは200台のみだった。3.5リッターエンジンを搭載したBMW 535iに対抗するため、新しい3リッターV6エンジンの派生型が搭載された。1983年、ロッジ・グループ1・インターナショナル2時間レースのキャラミでデビュー戦に勝利し、その後、キラーニーのカストロール3時間レースのグループ1クラスで1位と2位を獲得し、1983年12月にキャラミで開催された世界耐久選手権1000kmレースでインデックス優勝を果たした。エンジン排気量は2,934ccで、ボアとストロークはともに93mm×72mm（3.66インチ×2.83インチ）に拡大された。ピークパワーよりも低回転域でのトルクを目標としていたため、燃料噴射装置は6基のデルオルト製キャブレター（アルファ6で使用されていたもの）に交換された。出力は6,700rpmで136.7kW（185.9PS、183.3hp）に増加した。 ^[29]ギア比は下げられたが、3.0は依然として最高速度224.2km/h（139.3mph）に達した。加速時間は0–100km/hが8.36秒、0–60mphが7.2秒である。^[28]外観では、GTV6 3.0の異なる吸気システムのために、突出した膨らみのある 新しいグラスファイバー製ボンネットが必要となった。

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  Alfetta GT には、いくつかの異なるタイプの連邦仕様のバンパーが装備されました。これは 1976 年モデルです。
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  連邦化された GTV 6 は、tipo 116.69 モデル コードを受け取り、より大きなバンパーで認識できます。
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  目立つボンネットスクープが特徴的なキャロウェイ ツイン ターボ GTV 6

アメリカ市場では、4気筒クーペは1975年から1977年までアルフェッタGTの名称で販売され、 1978年と1979年の最後の2年間はスプリント・ヴェローチェに改名された。アルファロメオがアメリカの排ガス規制に対応しようとしていたため、スプリント・ヴェローチェはエンジンのアップグレードを受け、出力は5,500rpmで110馬力(82kW、112PS)から5,000rpmで111馬力(83kW、113PS)にわずかに増加した。エンジンは触媒付きで、元々カリフォルニア市場の車のために開発された改造に基づいて新しい吸気マニホールドを備えていた。^{[11]これは、Road & Trackの}「変化した世界のための10のベストカー」の1台であった。^[30]最後に、V6バージョンは1981年から1986年までGTV-6として販売されました。

アメリカ市場では、限定生産のGTV-6モデルが2つあります。GTV6 Balocco（イタリアにある有名なアルファロメオのBaloccoテストトラックにちなんで名付けられました）は1982年に350台のみの生産で導入されました。^[31] Baloccoは、サンルーフと黒のインテリア、革巻きステアリングホイール、シートの赤いパイピングを備えた赤いボディカラーのみで提供されました。また、リアクォータートリムピースには、「Balocco SE」のバッジの上に2つの緑のQuadrifoglioバッジが取り付けられていました。これは、ヨーロッパ市場の「Grand Prix」特別版に似ていました。^[31]グローブボックスのドアには、350台のうちの車の番号（350台のうちのXXX）を示すプレートがはめ込まれていました。後に、わずか150台が製造されたGTV 6 2.5 Maratonaがありました。マラトーナ モデルには、よりアグレッシブなエアロダイナミック トリム パッケージ、軽量のスピードライン ホイール、透明なエンジン ビュー ポート、サンルーフ、木製のステアリング ホイールとシフト ノブ、リア ルーバー、カレロ フォグ ランプが含まれていました。150 台すべてがシルバー塗装とブラック レザーのインテリアのみで提供され、リア デッキリッド、フロント フェンダー、グローブ ボックス ドアに「マラトーナ」バッジが付いていました。(マラトーナの最も注目すべき機能であるエアロダイナミック キットは、他の GTV-6 モデルでもディーラー取り付けオプションとして利用可能でした。)

後のカマロ、インパラ SS、コルベットの提供で有名なキャロウェイ・カーズは、1983年から1986年の間に30台から36台（キャロウェイによって組み立てられず、代わりにアルファロメオのディーラーによってそれらの部品が取り付けられたキャロウェイのコンポーネントを搭載した車を「数える」かどうかによって異なります）のツインターボチャージ付きGTV-6を改造しました。これらは、会社の3番目のプロジェクトであったため、キャロウェイC3と呼ばれ、そのうち最初の5台（1983年から1985年の間に製造された車。1984年として販売され、タイトルが付けられた最初のプロトタイプを除き、これらは1985年モデルの車として販売およびタイトルが付けられました）はプロトタイプでした。キャロウェイの「生産モデル」は、それ以外の場合は1986年モデルからと記載されていました。^[32]多数の小さな部品のアップグレードに加えて、キャロウェイGTV 6には多少改良されたサスペンション（最も顕著な特徴は、当時のGTV-6の標準であったミシュランTRXホイール/タイヤの組み合わせをやめ、従来サイズのBBS、スピードライン、またはOZ軽量合金にピレリまたはグッドイヤーのタイヤを装着したこと）、改良されたブレーキ、そして最も重要なのは、ツインターボチャージャーシステムを備え、性能をエキゾチックなレベルにまで引き上げた。出力は5,500rpmで230馬力（172kW、233PS）で、工場出荷時の車より50%向上している。^[33]オーストラリア市場向けに、別のツインターボGTVも短期間製造された。

アルフェッタGTとGTVのレースバージョンは、当初はFIAグループ2のホモロゲーション取得のために、105シリーズクーペをベースにした初期のGTAmレーサーの自然吸気エンジンを搭載したオートデルタによって製造されました。ツインプラグや16バルブヘッドを備えたアルフェッタGT 1,800 ccエンジンから、強力な2リッターGTAmエンジンまで、いくつかのバリエーションがありました。この形式では、1975年にエルバラリーとコスタブラバラリーで総合優勝し、^{[34] [35]}世界ラリー選手権のコルシカ島イベントのグループ2カテゴリーで優勝するなど、中程度の成功を収めました。

翌年、アウトデルタはアルフェッタでサーキットレースに重点を移し、ヨーロッパツーリングカー選手権のグループ2の2.5リッター未満部門で優勝し、スパ24時間レースで総合2位を獲得したほか、バレルンガ500キロのETCレースで総合優勝を果たした。このような結果にもかかわらず、アルファの予算上の制約と、F1や世界スポーツカー選手権への多大な関与により、アウトデルタのグループ2アルフェッタへの取り組みは散発的で、早期に終了した。

1975年シーズンの終わりには、アウトデルタは3.0リッターV8エンジンを搭載したアルフェッタGTVもラリーに出場させた。これはモントリオールクーペの2.6リッターV8から派生したもので、 SPICA製の同じ機械式燃料噴射装置を共有していた。このバージョンは、比較的小規模なヴァッリ・ピアチェンティーネ・ラリーでバレストリエリによって運転されたが、このモデルの公道走行ユニットを400台生産してホモロゲーションを取得する計画が放棄されたため、競技用マシンとしてのV8アルフェッタの開発は追求されなかった。1977年、ドイツのアルファ輸入業者の要請により、アウトデルタは2.6リッターV8エンジン搭載のアルフェッタGTVを約20台製造し、アルフェッタGTV2000の20,990マルクよりもかなり高い50,000マルクで販売した。 ^[36]

1980年には、アルフェッタ GTV ターボデルタは、必要な数の生産エンジンが製造され、アルフェッタ ターボデルタ ストラダーレとヌオーヴァ ジュリエッタ ターボデルタ モデルに搭載されていたため、 FIAグループ 4ですでに公認されていました。レーシング バージョンはラリーでキャンペーンされ、1979 年と 1980 年のシーズン中に開発されました。ジョリー クラブが支援するエントリーは、プレリアスコ、オルメッツァーノ、およびベリーニによって運転されました。Gp.4 ターボデルタの最後の開発は、幅広のアーチ、巨大な 290 mm (11 インチ) タイヤを装着した 15x11カンパニョーロリム、大型ブレーキ、軽量ボディ、およびインタークーラーとターボ システムへのインダクションを覆う巨大なエンジン ボンネットを特徴としていました。

ドナウ・ラリーで優勝したにもかかわらず、アウトデルタのチーフエンジニアであるカルロ・キティがスポーツカーとF1に興味を持っていたため、Gp.4アルフェッタ・ターボデルタの開発は進められなかった。他の考慮事項としては、ジュリエッタ・ターボとGTV 6の導入が間近に迫っていたこと、競技部門が1981/82年に量産車のFIAホモロゲーションカテゴリーがグループ2と4からグループNとグループAに変更されることへの適応準備に取り組んでいたことなどが挙げられる。グループNとグループAのGTV 6の場合、アルファが非常によく準備していたことがイベントで証明されることになる。

1986年、アルファロメオGTV 6はグループAラリーカーの中で最速の部類に入った。 ^[37] 1986年にGTV 6の生産が終了し、アルファロメオはグループAレースとラリーへの取り組みを、同じリアトランスアクスルシャーシをベースとした75/ミラノサルーンに切り替えた。しかし、1986年にはGTV 6がラリーで最高の勝利を収めた年でもあった。イヴ・ルベの車が悲劇的な1986年ツール・ド・コルスでグループAに勝利し、恐ろしくパワフルな四輪駆動のグループBカーの中で総合3位に入ったのだ。また、1987年にはグレッグ・カーがアルファロメオ・アルフェッタGTV V6でオーストラリアラリー選手権に勝利した。

ウィキメディア・コモンズには、アルファ ロメオ アルフェッタに関連するメディアがあります。

• Alfetta イタリアのサイト - 興味深い写真が多数
• AlfaGtv6.com (米国) - 技術情報
• AlfaRomeoGtv6.com (フランス) - 技術情報
• レーシングバージョンを含むスイスのアルフェッタGTVサイト
• ラリーベース
• イタリア自動車クラブ
• GTV 6 ツインターボ