マーク・ラーカム

マーク・ラーカム
国籍	オーストラリア
生まれる	( 1963-12-29 )1963年12月29日（60歳）ニューサウスウェールズ州 グリフィス
ATCC / V8スーパーカー
活動年数	1995-2004
チーム	ラーカムモータースポーツ
開始	104
勝利	2
ポーランド人	1
最高の仕上がり	1998年11位
前のシリーズ
1988-89 1990 1990-93	フォーミュラフォードシリーズ オーストラリアプロダクションカー オーストラリアドライバーズチャンピオン。
チャンピオンシップタイトル
1989 1993	フォーミュラフォードシリーズ インドネシアグランプリ

マーク・アンドリュー「ラーコ」ラーカム（1963年12月29日、グリフィス生まれ）は、引退したオーストラリアのレーシングドライバー、元レーシングチームオーナー、テレビ解説者です。

マーク・ラーカムが国内のレース界で初めて脚光を浴びたのは、1988年のモータークラフト・フォーミュラ・フォード・ドライバー・トゥ・ヨーロッパ・シリーズで5位に入ったときだった。翌年、トップを走るコフィー・フォード・チームのサポートを受けて、ラーカムは1989年のシリーズで優勝し^{[1] 、早くも}ラッセル・インガルとのライバル関係が生まれた。このライバル関係は、マララでの最初のコーナーでラーカムとインガルが衝突したことで強調された。

ラーカムは自身のラーカム・モータースポーツチームを結成し、1991年オーストラリアプロダクションカー選手権でフォードEAファルコンを走らせるという短い試みを行った後、フォーミュラ・ブラバムでラルトRT20を駆りオープンホイーラーに復帰した。最初のシーズン、ラーカムは1991年オーストラリアドライバーズ選手権で3位に入り、マーク・スカイフから勝利を奪った唯一のドライバーとなった。翌年、ラーカムはレイナード90Dを輸入し、それまでカーボンファイバー製の車を禁止していたフォーミュラ・ブラバムの規則緩和を初めて利用したドライバーとなった。しかし、スカイフに勝つには十分ではなく、ラーカムは準優勝に終わった。

1993年、ラーカムは再びスカイフと直接対決したが、スカイフもまたカーボンファイバー製の車で参戦し、再びタイトルをスカイフに奪われた。しかし、ラーカムはフォーミュラ・ブラバム初の国際レースである1993年インドネシアグランプリで優勝した。^[2]

ラーカムがツーリングカーレースに初めて参戦したのは、 1989年にシドニーのオーランパークレースウェイで開催されたペプシ300で、バサーストで9回優勝しているピーター・ブロックと共に560馬力（418kW、568PS）のフォード・シエラRS500を運転することになっていた。ブロックはポールポジションから予選を通過したが、ラーカムは100周中わずか13周でヘッドガスケット破損の疑いでリタイアしたため運転できなかった。ラーカムは1989年のサンダウンでの05-500でもモービル1レーシングチームに残り、ブラッド・ジョーンズと共にチームの2台目のシエラを運転することになっていた。ブロック自身の車が再び完走できなかった後（レースの最初の3分の1をリードした後）、チーム代表はジョーンズとラーカムと共に#105の車に乗り込み、総合7位でフィニッシュした。ラーカムは、その年のバサーストでのトゥーヒーズ1000に出場できず、そのチームにはイギリスのシエラのエキスパート、アンディ・ラウズが加わった。ブロックチームは1989年の初めにラウズから購入した車を使用してシエラに乗り換え、契約の一部には、BTCCで複数回の優勝者がバサーストでブロックの副操縦士になることが含まれていた。サンダウンでラーカムが運転した車でジョーンズの副操縦士を務めたのは、ラーカムと違って以前にバサーストでの経験があった若いニュージーランドの敏腕選手、ポール・ラディシックだった。ラーカムがバサーストでデビューしたのは、さらに6年後のことだった。

ラーカムはその後4年間フォーミュラ・ホールデン/ブラバムをドライブし、1994年はスポーツから離れた。ラーカムのチームは1995年に革新的な車両設計のフォードEFファルコンで5.0Lツーリングカーに参入し、オープンホイールでの経験と原則をツーリングカーレースに持ち込んだが、チームは苦しいシーズンを送り、1ポイントも獲得できなかった。しかし、彼らの革新のいくつかはスポーツ全体に広まった。チームは徐々に改善し、ハイライトは1997年のバサーストでのプリムス1000クラシックでの3位で、国際的に優れたコ・ドライバーを引き付けることができる立場に自分たちを育て上げた。^[3] 1998年までに車両準備の大部分はストーン・ブラザーズ・レーシングによって処理され、ラーカムはレースで勝利するコンビに成長し、ついに1998年のサーファーズパラダイスのインディカーイベントで勝利を収めた。1999年もパフォーマンスは向上し続け、ラーカムはバサースト1000でポールポジションを獲得した。この間、ラーカムは初めて TEGA の理事も務めました。

2003年、チームはセカンドカーに拡大し、2000年のバサースト1000の優勝者ジェイソン・バルグワナがリードドライバーの役割を引き受けた。ラーカムはドライバーとしての関与を縮​​小し、2003年のV8開発シリーズの優勝者マーク・ウィンターボトムがラーカムのフルタイムドライバーの座に就いた。ラーカムの最後のレースドライブは2004年のバサースト1000であった。2005年シーズン後、ラーカム・モーター・スポーツはWPSレーシングに売却され^[4]、ラーカムはWPSでチームマネジメントの役割を引き継いだが、これはシーズン中は続かず、ラーカムはスポーツから引退した。

ラーカムは、チャンネル7のV8スーパーカーのテレビ放送の一環として、このスポーツ界に復帰した。ラーカムは、オンエアの技術専門家として、より幅広い視聴者にV8スーパーカーの複雑さを説明してきた。また、レース中はピットレポーターの一人としても活動している。また、ラーカムは、V8エクストラ番組の頻繁なゲストとして、またニール・クロンプトンやマーク・スカイフとともに時折共同司会者としても活動している。 ^[5]

2015年、V8スーパーカーの放映権はチャンネル7からネットワーク10とフォックステルの分割契約に移行し、ラーカムはチャンネル7からネットワーク10に移った。彼はマット・ホワイトとともにV8スーパーカーの取材に関わり続け、モータースポーツパネルショーRPMのスペシャリストでもある。

ラーカムはオーストラリアモータースポーツ安全協会の理事も務めている。^[6]