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アローヘッド号は、アメリカ合衆国ミネソタ州ミネアポリスとウィスコンシン州スーペリア間をアムトラック（全米鉄道旅客公社）が運行していた、毎日運行の旅客列車だった。運行開始から2年後、スーペリアからミネソタ州ダルースまで運行区間が延長された。
アローヘッド号は1975年4月16日に 、ミネアポリスとウィスコンシン州スーペリア間を毎日運行する全席普通列車として運行を開始した。144マイル（232km ）のルートには途中停車駅はなかった。この列車は、1971年に廃止されたバーリントン・ノーザン鉄道のバジャー号とゴーファー号に代わるものだった。アローヘッド号はスーペリアを朝に出発し、夕方に戻ってくる。その運行スケジュールは、ミネアポリスからイリノイ州シカゴまで毎日運行していたノースコースト・ハイアワサ号への乗り換えが容易だった。ダルースまでの最後の4マイル（6.4km ）はバスが運行した。ミネソタ州とアッパー・グレート・レイクス地域委員会の両方が列車の財政支援を行った。当初、アローヘッド号には車内カフェがあった。[ 1 ]
1975 年 11 月、アムトラックはミネソタ州サンドストーンとミネソタ州ケンブリッジを中間停車駅として追加しました (以前のGopher急行列車と同じ停車駅です)。[ 2 ]また、ラウンジ カーと荷物車を追加して列車の編成を増強しました。[ 3 ] 1976 年 10 月以降、ノース コースト ハイアワサの時刻表変更により、シカゴからアローヘッドへの北行きの接続が途絶えましたが、南行きの接続は影響を受けませんでした。[ 4 ]
1977 年 2 月に大きな変更がありました。アムトラックはアローヘッド号をダルースまで延伸し、バスとの接続を廃止しました。時刻表全体が逆転し、アローヘッド号は午前中にミネアポリスを出発し、夕方にダルースから戻ってきました。シカゴへの同日接続はなくなりました。アローヘッド号には、新しいアムフリートの「アムカフェ」とアムフリートの客車も加わりました。[ 5 ] 1978 年 1 月の別の時刻表変更により、エンパイア ビルダー号とノース コースト ハイアワサ号を組み合わせた列車でシカゴへの同日接続が復活しました。アムトラックは金曜日の運行も増やし、ミネアポリス発の午前と夕方の列車と、ダルースからの正午と深夜の帰りの列車を運行しました。[ 6 ] 1978 年4 月 30 日、アムトラックはアローヘッド号とツイン シティーズ ハイアワサ号（シカゴ - ミネアポリス間の列車）を、シカゴ - ミネアポリス - ダルース間の寝台列車であるノース スター号に置き換えました。アローヘッド号はミネアポリスのグレート・ノーザン駅を利用した最後の列車の1つだった。アムトラックはツインシティーズの全路線をセントポールのミッドウェイ駅に移した。[ 7 ]： 116