ツインゼファー

朝のそよ風
午後のそよ風

1941年、イリノイ州オレゴンのツインゼファー
概要
サービスタイプ	昼間の都市間鉄道
状態	製造中止
ロケール	ミネソタ州、ウィスコンシン州、イリノイ州
最初のサービス	1935年4月21日[1]
最後のサービス	1971年4月30日
元オペレーター	シカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道（1935年～1970年） バーリントン・ノーザン（1970年～1971年）
ルート
テルミニ	イリノイ州シカゴ ミネソタ 州ミネアポリス
列車番号	21、22、23、24
機内サービス
クラス	コーチとパーラー
観測施設	1947年: ドーム客車4台、ドームパーラー1台
テクニカル
車両	1935年: 3連装車2両、 1936年: 6連装車2両、 1947年: 7両非連装車2両
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
ルートマップ ヴ t e 伝説 距離 駅 0キロ 0 マイル シカゴ 61キロ 38マイル オーロラ 134キロ 83マイル ロシェル 158キロ 98マイル オレゴン 233キロ 145マイル サバンナ 296キロ 184マイル イーストデュビューク イリノイ州 ウィスコンシン 385キロ 239マイル プレーリー・デュ・シアン 481キロ 299マイル ノースラクロス 525キロ 326マイル ウィノナジャンクション セントクロワ川 ウィスコンシン ミネソタ 687キロ 427マイル セントポール ミシシッピ川 703キロ 437マイル ミネアポリス

ツインゼファーはツインシティーズゼファーとも呼ばれ、シカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道(CB&Q)の流線型の旅客列車のペアで、シカゴとミネソタ州のミネアポリスおよびセントポールのツインシティーズの間を走っていました。これは、パイオニアゼファー列車セットによるデンバー-シカゴ間の「夜明けから夕暮れまでのダッシュ」の記録に続いて、CB&Q が導入した2 番目のゼファーサービスでした。

この列車は、1963年に運行を終了したシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道のツインシティーズ400や、ゼファーと同様に1971年にアムトラックの登場とともに運行が終了したミルウォーキー・ロード鉄道のツインシティーズ・ハイアワサと競合した。CB &Qの列車はシカゴから西へミシシッピ川まで行き、その川に沿ってセントポールまで行き、ノース・ウェスタン鉄道とミルウォーキー・ロード鉄道の列車はミルウォーキーを経由して移動した。

9901と9902の番号が付けられた2つの3両編成の列車が1935年4月に納入された。4月6日、9901号はシカゴからセントポールまで5時間31分でデモ走行を行い、最高速度104mph、平均終点間速度77.65mphを記録した。^[2]これらの2編成の列車は小さすぎることが判明したため、交換用に、対応する機関車を備えた2組目の6両編成の列車が発注された。^[3]新しい列車は、運行開始前に展示された。^[4]

2番目のツインゼファーは、1936年12月18日にモーニングゼファーとアフタヌーンゼファーとして運行を開始しました。最初の運行では、宣伝活動として44組のツインを乗せた2つの列車が並行線路を同時にシカゴから出発しました。 ^[5]

1935年、ゼファーはシカゴとセントポール間の431マイル（694 km）を6時間半で走行する予定でしたが、後に6時間15分に短縮されました。^[6]最初は各列車が1日に片道1本の運行でしたが、1935年7月には各列車が1日に往復し、各ターミナルを午前8時に出発し、午後10時59分に戻ってくるようになりました。1940年には西行きのツインゼファーがシカゴからセントポールまで6時間かかり、平均時速71マイルでした。^{[7]これは、2016年にワシントンとボストン間で記録した}アセラの平均速度よりも速いエンドポイント間の平均速度です。^[8]バーリントンによると、両方の列車は5時間半で走行し、^[9]平均時速78マイル以上でした。 1950年代の数年間、イリノイ州イーストデュビュークからウィスコンシン州プレーリーデュシアンまで、またプレーリーデュシアンからラクロスまでのミシシッピ川沿いの運行スケジュールは世界最速であり、1964年にはモーニングゼファーがイリノイ州オーロラとロシェルの間で米国最速の駅間時間を記録した。3回の運行はすべて、出発から駅までの時速80マイル（130 km）以上で行われた。^[10] 1964年までにシカゴからセントポールまでの所要時間は5分から10分緩和されたが、^[11]運行最終年である1970年までに、移動時間は7時間になった。^[12]

バーリントンはシカゴとツインシティーズの間で片道5本の旅客列車を扱っており、そのうち4本は昼間の列車で、朝と午後のゼファーとバーリントンの2社の所有者であるノーザン・パシフィック鉄道のノース・コースト・リミテッドとグレート・ノーザン鉄道のエンパイア・ビルダーのプレミア列車で、どちらも西海岸まで走っていた。^[11]鉄道の旅客サービスは全体として1949年よりも1964年に多くの乗客を運んだが、^[13] 1964年までにミシシッピ川沿いの昼間のゼファー4本すべてが赤字経営となった。^[14]費用を節約するため、1960年からはオフピーク時に列車が統合されることが多くなり、最終的に昼間の4本の列車は2本に減らされ、午後のゼファーがエンパイア・ビルダーとノース・コースト・リミテッドをツインシティーズまで運び、朝のゼファーが2本の列車をシカゴまで運んだ。^[15]

ツインゼファーは、1971年にアムトラックが米国の都市間旅客列車のほとんどを引き継ぐ まで、36年間運行されました。

最初の3両編成のツインゼファー列車セットは、オリジナルのパイオニアゼファーとよく似ており、 4台の台車に載せられた連接列車でした。1935年4月に納品されたこの2両編成は、乗客を乗せるには小さすぎることがすぐに判明し、2番目の6両編成の2番目の2両編成（すぐに7両に拡張）は1936年11月に納品されました。これらの列車セットも連接列車でした。1つの列車は「女神の列車」と呼ばれ、車両にはケレス、ダイアナ、ジュノ、ミネルバ、プシュケ、ビーナス、ベスタと名付けられました。もう1つの列車セットは「神々の列車」として知られ、車両には神話の人物であるアポロ、キューピッド、ジュピター、マーズ、マーキュリー、ネプチューン、バルカンにちなんで名付けられました。^[16] 2番目の列車の動力源は、もともとショベルノーズディーゼル機関車 9904（ペガサス）と9905（ゼフィラス）でした。

1947年4月3日の夕方、時速75マイル（121キロ）でシカゴに向かっていた「女神列車」がイリノイ州ダウナーズグローブで脱線した。並行する線路を走っていた貨物列車からトラクターが落ちてきたためである。ゼファー号の2両が無人のレンガ造りの駅に激突した。脱線で多くの人が負傷し、乗客2人と機関士が死亡した。^{[17] [18]}

1947年に3組目の列車が納入された後、2組目の列車はネブラスカ ゼファーとして再割り当てされました。3組目（通常7両）は、1945年に社内で改造されたドーム客車の試験が開始された後、初のドーム型流線型列車となりました。1947年のセットは、当初は手荷物・軽食車、展望ドーム客車4両、食堂車、ドームパーラー展望車で構成されていました。これらは、寝台車も追加された 1949年のカリフォルニア ゼファーのプロトタイプとして機能しました。

1977年に「神々の列車」は改装され、ダンマン-リヤド線で使用するためにサウジアラビアに納入されました。^[19]

ツインゼファーはシカゴからセントポールまでのバーリントンルートを走っていました。 ^[20]現在、これらの路線はBNSFノーザントランスコンの以下の区分としてBNSF鉄道に属しています。

• シカゴ地区- イリノイ州シカゴからイリノイ州オーロラまで
• オーロラ地区- オーロラからウィスコンシン州ラクロスまで
• セントクロワ地区- ミネソタ州ラクロスからセントクロワジャンクションまで
• セントポール地区- セントクロワジャンクションからセントポール、ミネソタ州ミネアポリス

モーニングゼファーとアフタヌーンゼファーの列車は停車駅が限られていた。^[20]一部の駅はダウンタウンの中心部になかったため、イリノイ州イーストデュビュークからアイオワ州デュビュークへ、ノースラクロスからウィスコンシン州ラクロスへ、ウィスコンシン州ウィノナジャンクションからミネソタ州ウィノナへ接続する「バーリントンバス」サービスが提供された。1947年、モーニングゼファーとアフタヌーンゼファーはそれぞれ午前9時と午後4時にシカゴを出発した。^[20]時刻は季節によって異なり、夏季にはシカゴを午前8時に出発し、午後ゼファーは午後4時30分に出発し、夏季以外は午後2時30分に出発した。^[21]

• フレイリー、フレッド W. (2010) [1998].偉大な列車の黄昏(第 2 版). ブルーミントン、インディアナ:インディアナ大学出版局. ISBN 978-0-253-35477-8。
• スクリビンズ、ジム(2007) [1970].ハイアワサ物語. ミネアポリス、ミネソタ州:ミネソタ大学出版局. ISBN 978-0-8166-5003-3。
• ツィンマーマン、カール (2004)。『バーリントンのそよ風』。ミネソタ州セントポール：MBI 出版。ISBN 978-0-7603-1856-0。

• フランシス、デボン (1951 年 8 月)。「世界最速の列車を高値で売り込む」。ポピュラーサイエンス、第 159 巻、第 2 号。
• スクリビンズ、ジム(1982)。 『400の物語』。パークフォレスト、イリノイ州: PTJ。ISBN 978-0-937658-07-9。

• ウィキメディア・コモンズのツインシティーズ・ゼファーに関連するメディア