ベルゲン空港、フレスランド

ベルゲン空港

*ベルゲン航空*
ベルゲン空港; ベルゲン航空
	IATA : BGO; ICAO : ENBR;
まとめ
空港の種類	公共
所有者	アヴィノール
サーブ	ベルゲン、ノルウェー
位置	フレスランド、ベルゲン、ヴェストランド
焦点都市	ベルゲン航空; ブリストウノルウェー; CHC ヘリコプターサービス; スカンジナビア航空; ヴィデロー;
標高 AMSL	50.6メートル / 166フィート
座標	北緯60度17分37秒東経005度13分05秒 / 北緯60.29361度東経5.21806度 / 60.29361; 5.21806
Webサイト	アビノール
地図
	BGO BGO
滑走路
統計（2021年）
乗客
乗客	3,273,709
国内	1,893,728
国際的	432,436
ヘリポート	192,876
	出典:

ベルゲン空港（ニーノシュク語：Bergen lufthamn、IATA：BGO、ICAO：ENBR）、別名ベルゲン・フレスランド空港、あるいは単にフレスランド空港は、ノルウェー、ヴェストランド県、ベルゲン市のフレスランドにある国際空港です。1955年に開業し、2018年には6,306,623人の乗客が利用し、ノルウェーで2番目に利用者数の多い空港です。フレスランドは国営のアヴィノールによって運営されています。1999年まで、ノルウェー空軍のフレスランド航空基地が空港に併設されていました。

スカンジナビア航空(SAS)、ノルウェー・エアシャトル、ヴィデロー航空は、この空港で運航している最大の航空会社です。オスロ空港、ガーデモエンへの路線は、ヨーロッパで最も混雑する路線の 1 つです。CHCヘリコプターサービスとブリストウノルウェーから北海の沖合石油プラットフォームへの交通量は非常に多くなっています。

もともと、ベルゲンにはフラトイ、サンドビケン、ヘルドラの水上飛行場がありました。フレスランド空港の資金調達は主にNATOの資金で確保され、空港は1955年10月2日にオープンしました。1980年代まで、ベルゲンはSASがニューヨークへ向かう大陸間便に使用していたノルウェーの空港でした。新しいターミナルは1988年と2017年8月にオープンしました。ベルゲンライトレールは2017年4月に空港まで延長されました。

歴史

工事

ベルゲンで運航された最初の航空機は、1911年9月25日のカール・グスタフ・セデルストロームによるデモ飛行であった。[ ^3]^{: 6}ベルゲン地域で最初の空港はフラトイ島にノルウェー海軍航空隊によって建設されたフラトイ航空基地であった。この水上飛行場は1919年に開設され、1940年まで使用された。^[3]^{: 32}ノルウェー初の定期航空便は、 1920年にデット・ノルスケ・ルフトファーツレデリによってベルゲン、ハウゲスン、スタヴァンゲル間で開始され、市内中心部のすぐ北にある水上飛行場であるサンドヴィーケンのベルゲン空港から運航された。 ^[3]^{: 21}この飛行場は、ノルウェー航空とヴェストランスキー航空の両社のベルゲン基地となった。^[3]^{: 20}

滑走路を備えた空港の計画は 1930 年代に行われました。1931 年から 1938 年にかけて、一連の公的機関がさまざまな報告書を作成し、そのほとんどが当時独立自治体であったファナにあったフレスランドを候補地として推奨しました。主な代替案は、1933 年に最初に推奨されたアスコーイ島の最北端にあるヘルドラ島でした。フレスランドの主な欠点は地形であり、それぞれ 800 メートルと 850 メートル (2,620 フィートと 2,790 フィート) を超える滑走路を建設することは不可能でした。そのため、1938 年に市委員会はヘルドラ島を選択し、国と市が共同で資金を調達することを推奨しました^[3]^{: 40}

ドイツ軍がノルウェーを占領した後、ドイツ国防軍は滑走路の建設場所を探し始めた。イギリス軍の襲撃に対抗する必要があり、またドイツ船舶の航行を保護する必要もあった。候補地はネストトゥン、オーサネのハウカスミリネ、フレスランド、ヘルドラの4カ所だった。ヘルドラが選ばれたのは、ドイツの爆撃機が野原に不時着し、その後そこから離陸できたためである。ヘルドラには2本の滑走路が設けられ、最長は1,000メートル（3,300フィート）であった。^[3]^{: 40}

民間航空局(CAA) は 1947 年にベルゲン空港の計画に着手した。CAA は、やはりベルゲン周辺の地形が悪いことから、ヘルドラ空港を第一候補とみなしていた。^[3]^{: 43} CAA はヘルドラ空港を選択し、2 本の滑走路を拡張することを推奨した。しかし、局長のアイナー・ボーは、ヘルドラ空港の計画に懐疑的であり、当初提案された 1,500 メートル (4,900 フィート) を超えて滑走路を延長する可能性がないこと、ヘルドラ空港から市内までの移動距離が長いことを理由に挙げた。当時、ヘルドラ空港からアスコーイ空港へもアスコーイ空港から本土へも橋はなく、島を横断する道路もなかった。そのため、輸送はベルゲンからフェリーで行わなければならなかった。ベルゲンの運輸通信大臣ニルス・ランゲレはボーの懸念を支持し、議会にベルゲン空港の建設を保留するよう勧告した。^[3]^{: 44}

ヘルドラとフレスランドの両空港に関する技術報告書は、1950年と1951年に作成された。フレスランドに関する以前の調査では、滑走路の長さは現在の滑走路のほぼ中央に位置する小さな谷間に限られると結論付けられていた。新しい報告書では、提案されたエリアを、適切な標高にある谷の南側のより広いエリアに接続することを提案した。これにより、3,000メートル（9,800フィート）の長さの滑走路が可能になる。^[3]^{: 46}政治的な懸念は、新しい空港を建設するコストが高いことだった。1950年までに、オスロ空港、フォルネブ、スタヴァンゲル、トロンハイム、クリスチャンサンの陸上空港が建設された。これに加えて、SASはオスロへのサービスを廃止し、代わりにスタヴァンゲルへのフィーダーサービスを提供することを決定した。^[3]^{: 63}

2つの競合航空会社が代替案を提示した。ブラーテンスSAFEはヘルドラのマイナーアップグレードを提案し、デ・ハビランド・ヘロン機での運航が可能となった。一方ヴィデローはコンソリデーテッドPBYカタリナ飛行艇の使用を提案したが、これは高価すぎることが判明した。同時に、ノルウェー空軍はフレスランドを適切な航空基地として検討し始めた。軍の技術者らがこの地域を調査し、軍事目的に適しているとの結論に達した。北大西洋条約機構（NATO）は1952年にノルウェーの7つの航空基地に資金提供を行ったが、フレスランドは含まれていなかった。^[3]^{: 64}

代わりに、国家軍事通信プロジェクトを通じて資金が確保され、そのうち1600万ノルウェークローネ（NOK）が3年間にわたって確保され、1460メートル（4790フィート）の滑走路の建設に充てられた。さらに400万ノルウェークローネが、ターミナル、土地収用権、道路の建設のためにベルゲンとファナの自治体から資金提供されたと推定された。この計画は1952年4月25日に議会で可決された。軍事資金は、当時国防大臣に任命されていたランゲルによって手配された。1953年にフレスランドは追加のNATO補助金を受け取り、5000万ノルウェークローネ、国防省は500万ノルウェークローネの資金を調達した。資金の増額により、滑走路を2440メートル（8010フィート）まで延長することができた。^[3]^{: 66}

建設は1952年8月14日にブロムスターダーレンからの道路の建設から始まった。^[3]^{: 53}空港自体の建設は1953年初頭に始まった。200〜300人が建設に従事し、そのうちの何人かはノルドハイムの納屋に住んでいた。作業は2交代制で行われた。30の農場が部分的に収用された。建設の過程で、50万立方メートル（1,800万立方フィート）の岩が爆破され、同量の土工が移動された。工事は2,440×45メートル（8,005×148フィート）の滑走路と、幅は半分だが同等の長さの誘導路で構成されていた。ターミナルビルの建設費は20万ノルウェー・クローネで、70台分の駐車場の隣に位置した。空港の周囲には12キロメートル（7.5マイル）の長さの有刺鉄線のフェンスが設けられた。 ^[3]^{: 56}この空港には当初から計器着陸装置が備えられていた。 ^[3]^{: 78} 建設費は総額7000万ノルウェークローネで、建設中に2人が死亡した。^[3]^{: 56}

初期の運用履歴

空港に最初に着陸した航空機は、1954年6月18日の空軍のデ・ハビランド・カナダDHC-3オッターであった。その時点では、800メートル（2,600フィート）の滑走路が完成していた。舗装部分は1,500メートル（4,900フィート）まで延長され、数機のダグラスDC-3航空機が着陸した。^[3]^{: 72}最初の有償飛行は、サッカーの試合のためにオスロに飛んだSKブランのためにブラーテンスSAFEが実施したチャーター便であった。 ^[3]^{: 55}軍は1954年9月14日に正式に空港の使用を開始した。^[3]^{: 72}民間人による正式なオープンは1955年10月2日に行われた。その時までには、空港には仮のターミナルと管制塔があり、空港道路は舗装されておらず、航空燃料タンクは設置されておらず、除雪設備もなかった。^[3]^{: 69}

開業当初から、フレスランドには3つの航空会社が就航していた。SASはオスロへ3往復、スタヴァンゲル、クリスチャンサン、そしてデンマークのオールボーへ1日1便運航し、そこからコペンハーゲンまで連絡便を運航していた。スタヴァンゲル便は週2便、ロンドンとアムステルダムへの連絡便を運航していた。ヴェストランド航空は海岸沿いに北上し、ムーレ・オ・ロムスダール地方の町やトロンハイムへ運航していた。アイスランドを拠点とするロフトレイディルはフレスランドからレイキャビク経由でニューヨークへ週2便運航する許可を得た。 ^[3]^{: 78}

空港は開業後12か月で7万人の乗客を抱え、翌年には10万人を超えた。^[3]^{: 78}仮ターミナルはこの交通量には小さすぎたため、建設中にすでにハルフダン・グリーグによってより大きなターミナルが設計されていた。1956年までに、新しいターミナルビルは小さすぎると判断された。また、その年には滑走路の拡張も議論された。SASは大陸間ジェット旅客機ダグラスDC-8の納入を受けると発表し、それにはフレスランドとフォルネブの両方で利用できるよりも長い滑走路が必要となった。滑走路を3,000メートル（9,800フィート）に延長する費用は、ベルゲンで350万ノルウェー・クローネ、オスロで3,000万ノルウェー・クローネとなる。^[3]^{: 80}

ヘリコプターサービスは、スタヴァンゲルを拠点とする会社が設立されてから 2 年後の 1958 年にフレスランドに設立されました。^[3]^{: 142}同年、ヴェストランド航空が破産を申請し、ヴィグラのオーレスン空港がオープンしました。こうして、ブラーテンス SAFE は、スタヴァンゲル – ベルゲン – オーレスン – トロンハイム路線の営業権を獲得しました。^[3]^{: 86} SAS とブラーテンスの両社は、クリスチャンサンからスタヴァンゲルを経由してベルゲンまでの路線を運航する営業権を獲得しました。^[4]^{: 112}同年、新しいターミナルビルがオープンしました。^[3]^{: 227}

1959年の短い期間、フレスランドには飛行隊が駐留していた。1962年からは、NATO内にフレスランド向けの定期的な派遣部隊が設けられた。1年おきに、12機ほどの航空機による数週間に及ぶ大規模な演習が行われた。6週間ごとに小規模な訓練セッションが開催された。^[3]^{: 92} 1962年にこの航空基地はアップグレードされ、25機以上の戦闘機を収容できる一連の山岳ホールから構成されていた。また、兵舎やコマンド施設も含まれていた。^[3]^{: 91}フレスランドはNATOによって核弾頭の配備場所に指定されており、1962年以前はソラ航空基地が指定されていた。核爆弾の部品はフレスランドに保管されていた可能性が高いが、弾頭自体は保管されていなかったと思われる。^[3]^{: 105}

DC-8機の納入により、SASはニューヨークへの直行便を開始した。フォルネブの滑走路はDC-8を運航するには短すぎたため、フレスランドがノルウェーの主要な大陸間ハブとなった。1960年代のもう1つの重要な要素は、この航空機の航続距離が短いことだった。そのため、ベルゲンはストックホルムとコペンハーゲンからの航空機の中継地となっていた。後に、この路線はボーイング747に引き継がれた。^[3]^{: 138} SASは1965年にベルゲンからトロムソへの直行便を開始した。 ^[4]^{: 121–125} クリスチャンスン空港、クヴェルンベルゲットは1970年にオープンし、ブラーテンスSAFEがベルゲンから路線のコンセッションを受けた。2年後、全国的なコンセッションの再編により、SASはトロムソへの飛行権を失った。その代わりに、ブラーセンスSAFEには、ベルゲンからオーレスン、クリスチャンスン、そして新しくオープンしたモルデ空港のオーロを経由して、ボードーとトロムソまで飛行する権利が与えられました。^[4]^{: 186-194}

ソグン・オ・フィヨーラネとムーレ・オ・ロムスダールの最初の4つの地方空港は1971年にオープンし、ヴィデロー航空はフローレ、フォルデ、ソグンダル、オルスタ・ヴォルダへのフライトを開始しました。これらはデ・ハビランド・カナダ DHC-6 ツイン・オッター機で運航され、乗客はオスロに行くにはフレスランドで乗り換える必要がありました。^[5]オスロ空港（ガルデモエン）からニューヨークへのSASサービスは1974年に導入されましたが、新しい航空機の航続距離が長くなったこともあり、徐々にサービスは縮小されました。^[3]^：138 ハウゲスン空港（カルメイ）は1975年にオープンし、SASは2都市間のサービスを開始しました。^[4]

交通量の増加でターミナルビルが手狭になったため、1970年代初めに新しい管理棟がオープンし、1階に消防署が設けられた。^[3]^{: 227} 1976年と1977年のピーク時には、航空基地には60人の従業員と15人の徴集兵がいた。^[3]^{: 96}ヘリコプターサービスは1976年5月に沖合石油プラットフォームへのサービスを開始した。^[3]^{: 142}最初のサービスはスタットフィヨルドへのもので、 ^[3]^{: 145}シコルスキーS-61ヘリコプターが使用された。 ^[3]^{: 147} ビジービーは1982年にベルゲンからハウゲスン経由でスタヴァンゲルへの競合サービスを開始した。^[4]^{: 268–277} 2年後、ノルスクエアがサンデフィヨルドからのサービスを開始した。^[4]^{: 102–105}ブラーテンスSAFEは1987年からオスロからベルゲンまでの路線の運行を許可された。翌年には自動チェックイン機が導入された。^[6]

非軍事化と規制緩和

現在のターミナルは1988年にオープンし、これもハーフダン・グリーグの設計で、2億5千万ノルウェー・クローネの費用がかかりました。これに続いて1991年に新しい管制塔がオープンしました。^[3]^{: 228}軍がメインの平行誘導路を緊急滑走路に指定したことによる制限のため、高さが制限されていました。^[7]^{: 40} 1980年代半ばまでに、フレスランドから毎日35〜40回の沖合ヘリコプター飛行がありました。ヘリコプターは北海に到達するために滑走路を横切らなければならなかったため、滑走路の容量が圧迫されていました。推定では1日あたり最大60回の飛行があったため、空港は古いメインターミナルの南西に位置し、専用のヘリコプター滑走路を持つ別のヘリコプターターミナルの計画に取り組み始めました。しかし、交通量が激減したため、古いメインターミナルはヘリコプターターミナルに改造されました。^[3]^{: 146} ブラーテンス・ヘリコプターは1990年にフレスランドに2機のヘリコプター基地を設立した。^[8]^[9] 2年以内に同社は沖合交通の30%の市場シェアを確保した。^[10]しかし、この航空会社は1993年にヘリコプター・サービスに買収された。 ^[11]

1991年のソ連崩壊による冷戦の終結とともに、フレスランドにおける軍事活動は縮小した。^[3]^{: 91} 1988年に航空基地の縮小計画が開始され、1995年からはインフラの維持に必要な人員のみが残され、乗務員は33人にまで削減された。 ^[3]^{: 96}ブラーテンスSAFEは1991年にニューカッスルへの最初の国際ベルゲンサービスを開始した。^[4]^{: 295–300}もともと地域航空会社だったノルウェー・エアシャトルは、1992年の破産後、ブラーテンスとビジービーのベルゲンからの地域サービスを引き継いだ。ノルウェー・エアはもともとクリスチャンサン、ハウゲスン、モルデ、クリスチャンスンに飛んでいた。^[12]^[13] 1994年4月1日に国内航空市場の規制が緩和され、航空会社は国内線を運航するのに免許を取得する必要がなくなった。その結果、ブラーテンスSAFEのオスロ行きの便数が増加した。^[4]^{: 340–341}

1998年10月8日、混雑していたフォルネブ空港に代わってオスロ・ガーデモエン空港が開港した。航空会社が初めて、国内線でSASやブラーテンスに対抗できるだけの十分な着陸枠を獲得することができた。格安航空会社のカラー・エアが設立され、ボーイング737-300型機を使用してオスロからベルゲンへのフライトを開始した。^[14]その後の同路線の価格競争により、航空券の価格は下がり、収容人数は増加した。 ^[15]^[16]^[17]カラー・エアは1999年9月27日に破産を申請し、^[18]航空会社に30億ノルウェー・クローネの損害を与えた価格競争に終止符を打った。^[19]航空基地は最終的に1999年に廃止され、30台の車両を含むすべての固定資産が売却された。航空基地の日常的な運営は、基地に6人の従業員を擁するノルウェー海軍に移管された。それ以来、フレスランド航空基地は動員ステータスのみを保持しており、戦争や大規模な緊急事態の場合にのみ空軍によって使用されます。^[3]^{: 96} ベルゲン航空輸送は1999年にノトッデンへの飛行を開始しました。 ^{[20] 1999年から2001年の間に、}ソトラに新しい二次監視レーダーが建設されました。^[7]^{: 22}国内線ターミナルは500平方メートル（5,400平方フィート）拡張され、2001年に800平方メートル（8,600平方フィート）の新しい手荷物仕分けエリアが追加されました。^[7]^{: 27}

SASは2001年にブラーテンスを買収し、翌年からはオスロ路線を運航するのはSASのみとなった。^[21]数か月以内に、ノルウェー航空はガルデモエンへの格安路線を開始した。^[22] SASコミューターは2003年にノルウェー航空の地方路線を引き継いだ。^[23]ノルウェー気象研究所は2003年に空港の事務所を閉鎖し、それ以降すべての気象観測はアヴィノール社によって行われている。^[3]^{: 188} 2004年にSASとブラーテンスが合併してSASブラーテンスとなった。^[24]航空会社は2007年に社名をスカンジナビア航空に戻しました。^[25]国際線到着セクションは2005年に450平方メートル（4,800平方フィート）拡張され、その後ターミナルの一部にさらに1階が増築され、オフィスとして使用され、免税店の面積が2倍になりました。^[7]^{: 27}

ワンダーラスト誌は、 2009年にフレスランドをヨーロッパで最高、世界で6番目に優れた国際空港と発表しました。^[26]ヘリコプターターミナルは2009年に改装されました。^[7]^{: 27}空港監視レーダーは2010年に設置され、新しいバックアップレーダーは2011年に設置されました。^{[ 7]}^{: 22} 2010年にはさらに350平方メートル（3,800平方フィート）のオフィススペースが追加されました。^[7]^{: 27}ヴィデローは2010年にSASのベルゲンへの地域路線を引き継ぎました。^[27] 2022年5月から9月まで、ユナイテッド航空がニューアークへのサービスを提供しました。^[28]^[29]

設備

メインターミナルの面積は21,000平方メートル（230,000平方フィート）で、そのうち14,200平方メートル（153,000平方フィート）が乗客エリアとして使用されています。ターミナルは同時乗客数の上限に達しており、特にセキュリティ、チェックイン、到着ホール、手荷物取り扱いのスペースが限られています。^[7]^{: 27}

国際線を利用するすべての乗客は、搭乗便に乗るために免税店を通らなければならない。一部の乗客（例えば、香水アレルギーの人）は、保安検査場に頼んで店を迂回する狭い通路を使うことも可能である。しかし、このレイアウトは禁酒主義団体から批判されている。空港側は、ターミナルが小さいためこのレイアウトが必要だったと回答している。^[30]また、免税店では、免税許可量以下のアルコールを購入する乗客には、それ以上購入できることを通知していることも批判されている。ノルウェー保健社会省は、これはアルコール広告禁止に違反する可能性があると指摘している。^[31]

新しいターミナルのゲートの番号は B15 から B20 です。国内線が利用します。国際線は、23 から 29、31、32 の番号が付けられた9 つのジェットブリッジがある 1988 年に建てられた古いターミナルから出発します。ゲート 29 の隣にあるゲート 30 は、エプロンバスに使用されます。ゲート 24 には最大の駐車スペースがあり、カテゴリー E の航空機 (エアバス A340やボーイング 747など) に対応します。残りはカテゴリー C の航空機 (ボーイング 737やエアバス A320など) です。ゲート 28 から 32 は、国際線だけでなく国内線にも対応するように設定できます。

ヘリコプターターミナルは、空港開設当初からの旧ターミナルに位置し、8,030平方メートル（86,400平方フィート）の面積をカバーしています。^[7]^{: 27}ヘリコプタースタンドは9つあり、そのうち6つはターミナルビルの外にあります。^[7]^{: 26}管制塔はヘリコプターターミナルの隣にあり、面積は160平方メートル（1,700平方フィート）です。ターミナルの南側のスタンド、除氷施設、誘導路の一部は視界に入りません。近くには消防署があり、2,850平方メートル（30,700平方フィート）の建物はオフィスとしても使用されています。^[7]^{: 29}空港には、さまざまな航空会社、地上ハンドリング会社、航空クラブ、一般航空会社が所有する一連の格納庫や建物があります。^[7]^{: 30}

空港には 2,990 x 45 メートル (9,810 x 148 フィート) の滑走路が 1 本あり、番号は 17～35 (おおよそ南北) です。滑走路の両側には 7.5 メートル (25 フィート) の路肩があり、着陸地点間の距離は 2,450 メートル (8,040 フィート) です。^[7]^{: 20}滑走路には平行誘導路(Y) があり、9 つの交差点があります。ターミナルと技術エリア (W) の間にも誘導路があります。W と Y の間には 6 つの交差点があり、そのうちの 1 つは軍事エリアにつながっています。^[7]^{: 24}両方向に計器着陸装置(ILS) カテゴリー Iがあります。空港には空港監視レーダーがあり、監視レーダーとバックアップレーダーの両方がSotraにあります。^{[7] :}²²滑走路の容量は、1 時間あたり最大 20 回の着陸と 20 回の出発です。^[7]^{: 22}

滑走路、主誘導路、民間航空区域の北側はすべて軍が所有している。フレスランド航空基地には現在航空機は駐留していないが、いくつかの軍事施設では活動が行われている。フレスランドは演習の際に時々使用される。軍は将来的に空港の土地を売却する可能性があることを示唆している。^[7]^{: 8}アヴィノールと軍は、滑走路と誘導路をアヴィノールの所有権に移管する手続きを開始した。^[7]^{: 9}

航空会社と目的地

2023年6月現在、ベルゲン空港は主に夏季に63の目的地に定期便を運航し、28の季節便またはチャーター便を運航しています。^[32]さらに、ヘリコプターターミナルからは沖合の石油プラットフォームにもサービスを提供しています。23の航空会社がフレスランドから定期便を運航しています。これらの航空会社には、SAS Ground ServicesとNorport Handlingの2つの地上支援業者がサービスを提供しています。^[33]

フレスランドに拠点を置く最大の航空会社は、スカンジナビア航空、ノルウェー・エアシャトル、ヴィデロー航空である。^{: 14, 22} SASとノルウェー航空は、国際および国内の主要路線でジェット旅客機を独占的に運航している。ヴィデロー航空は、運輸通信省との公共サービス義務契約に基づき、フローレ、ソンダル、オルスタ・ヴォルダへの路線を運航している。^[34]この航空会社の残りの路線は商業路線である。^[27]この航空会社は、さまざまなサイズのボンバルディア・ダッシュ8を使用している。^[35]ベルゲン・エア・トランスポートはフレスランドに拠点を置き、一般航空およびエグゼクティブジェットの運航を行っている。ブリストウ・ノルウェーとCHCヘリコプターサービスは、ヘリコプターターミナルから沖合の石油プラットフォームへの運航を行っている。^[36]ルフトトランスポートは、ノルウェー沿岸管理局に代わって海上パイロットを船舶に輸送している。^[3]^{: 205}

渋滞

2014年、ベルゲン空港の利用者数は6,078,589人、航空機の発着回数は106,225回、貨物量は5,199トンで、ノルウェーで2番目に利用者数の多い空港となった。利用者数の内訳は、国内定期便3,669,600人、国際定期便2,162,781人、乗り継ぎ便138,252人、ヘリコプター利用者246,208人である。^[2]ベルゲンはノルウェーの国際便の10%を占めている。^[70]^{: 30}

空港の国内線の64%はビジネス客で、^[71]^{: 19}国際線は35%である。国際線の71%はノルウェー在住者によるものであった。^{: 11}国内線では、SASが46%、ノルウェー航空が38%、ヴィデロー航空が15%、その他が1%のシェアを占めている。^{: 22}国際線では、ノルウェー航空が36%、SASが23%、KLMが18%、ルフトハンザが9%、その他が15%のシェアを占めている。比較すると、2003年のSASの国際線のシェアは71%、国内線は78%であった。^{: 14}

2011年、オスロ-ベルゲン路線の乗客数は168万人で、ノルウェーで2番目に利用者数の多い路線（オスロ-トロンハイム路線に次ぐ）となった。^[70]^{: 15} 2007年にはヨーロッパで7番目に利用者数の多い路線だった。^[72]ベルゲンからスタヴァンゲルおよびトロンハイムへの路線は、オスロを経由しないノルウェーで最も利用者数の多い路線である。^[70]^{: 15}ノルウェーとSASはオスロ市場をほぼ均等に分け合っているが、SASはビジネス市場の54％、ノルウェーはレジャー市場の58％を占めている。^{: 29} 2003年以降、ベルゲンから出発する乗客のうち、最終目的地に到着する前に海外で乗り継ぎをする乗客の割合は、約60％から40％未満に減少している。^[70]^{: 38}

地上輸送

フレスランドは国道580号線沿いに位置し、市内中心部から約20キロメートル、車で約30分です。^[73]アヴィノールは空港に3,500台分の駐車スペースを持っており、そのうち1,500台は駐車場にあります。^[74]さらに700台分の駐車スペースが民間のフレスランド・パーカーリングによって提供されています。離れた場所にありますが、ターミナルへのシャトルバスサービスを提供しています。^[75]空港には5つのレンタカー会社があり、合計100台の車両を保有しています。^[76]

ベルゲン・ライトレールは空港を終点とし、2017年4月に開通しました。

Tideのバスは所要時間約 20 分で、10 分間隔で運行しています。Fjøsanger とFyllingsdalenを経由して交互に運行しています。シャトルバスで空港とつながっている Flesland Quay には、Austevoll、Sunnhordland、Haugesund、Stavangerへの高速フェリーサービスがいくつかあります。空港では 4 つのタクシー会社が運行しています。^[73]地上交通のモード分布は、21 パーセントがバス、31 パーセントがタクシー、27 パーセントが他人の運転、20 パーセントが自分の車を使用しています。^[7]^{: 53}これは、トロンハイムの公共交通機関のシェアの半分以下、ガルデモエンのほぼ 3 分の 1 ですが、スタヴァンゲルよりはるかに高いです。^[70]^{: 27}

事故と事件

ヘリコプターサービス165便墜落事故は、 1978年6月26日に発生したシコルスキーS-61ヘリコプターの墜落事故で、空港の北西78海里（144km、90マイル）の北海への墜落事故である。この飛行機はフレスランドから沖合石油プラットフォームのスタットフィヨルドAへ向かう途中だった。この事故はナックルジョイントの疲労亀裂が原因で、ローターブレードの1つが緩んだ。この墜落事故で搭乗していた18人全員が死亡した。^[77]

2016年4月29日、ベルゲン近郊のトゥロイ島で、ガルファクスB石油プラットフォームからベルゲン空港へ向かう途中のヘリコプターが墜落した。墜落したのはユーロコプターEC225スーパーピューマだった。搭乗していた13人全員（乗員2名、乗客11名）が墜落により死亡した。

未来

アヴィノールは現在、現在のターミナルのすぐ南東に新しいターミナルビルを建設する最終段階にあります^{。Narud Stokke} Wiig Arkitekter og Planleggere (現 Nordic — Office of Architecture ) の設計に基づいて^、2016年に完成する予定で、2026 年まで十分な収容能力があると見込まれています。^[7]^{: 38}新しいターミナルは 78,000 平方メートル (840,000 平方フィート) の面積を持ち、年間 1,000 万人の乗客を収容できます。^[78]ターミナルの収容能力が拡大することに加えて、空港には 6 つの新しいゲートが設けられます。^[7]^{: 39}価格は 20 億ノルウェークローネと見込まれており、ベルゲンライトレールの空港への拡張も含まれます。^[79]

滑走路はILSカテゴリーIIまたはIIIにアップグレードされると考えられており、これにより視界不良時の着陸が可能になります。アップグレードには、いくつかの小さな投資のみが必要です。^[7]^{: 37} Avinorは、2030年代半ば頃に2本目の滑走路が必要になると見積もっています。滑走路は現在の軍事エリアに配置し、ターミナルエリアの北側に完全に配置することができます。これにより、2,260メートル（7,410フィート）の滑走路が可能になり、ボーイング737とエアバスA320の航空機に十分です。^[7]^{: 41} 2011年のマスタープランには、桟橋の両側にゲートを設置して新しいターミナルを拡張し、現在のターミナルを取り壊して北に新しい桟橋を建設する計画が含まれています。2060年までに完了すると見込まれているフェーズ3Cまでに、空港には32のゲートと14の追加エプロンスタンドが設置される予定です。^[7]^{: 38}長期計画の最終段階では、現在のターミナルと空港ホテルの取り壊しが予定されている。[ ^7]^{: 40}ノルウェー国鉄は、市内中心部のベルゲン駅から本土の鉄道空港線を建設する可能性を検討している。この提案は、フレスランドに新しい貨物ターミナルを建設するというアイデアに応えて開始された。建設されれば、路線はロフスタッケンを通るトンネルを走り、所要時間は20分になる。^[7]^{: 19}

参考文献

引用

^ 「飛行場の位置表示と名称」(PDF) 。Avinor。 2012年5月26日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。2022年2月5日閲覧。
^ ab "Månedsrapport". Avinor . 2015年. 2016年2月17日時点のオリジナル（XLS）からアーカイブ。 2015年1月13日閲覧。
^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq Østerbø、Kjell (2005)。Da Bergen tok av (ノルウェー語)。アビノール。ISBN 82-303-0495-5。
^ abcdefgh チョムズランド州、オーダン;ウィルズバーグ、ケル (1995)。Braathens SAFE 50 år: 最もオッズ(ノルウェー語)。オスロ。ISBN 82-990400-1-9。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません発行者 (リンク)
^ 奇数アルネセン (1984)。På grønne vinger over Norge (ノルウェー語)。ヴィデローのフライセルスカップ。 117–124ページ。
^ グーンフェルト、カトー(1988 年 7 月 9 日)。「フライビレット・パー・オートマット」。アフテンポステン（ノルウェー語）。 p. 32.
^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz アヴィノール(2011a)。「ベルゲンルフトハウンフレスラントマスタープラン 2012」(PDF) (ノルウェー語)。2013 年 4 月 7 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2012 年10 月 2 日に取得。
^ N. アスガウト (1989 年 9 月 1 日)。「ブラーセン・メッド・ヘリコプターセルスカップ」。ダーゲンス・ネーリングスリブ。 p. 2.
^ “ブラーセンズヘリコプターの Vellykket jomfrutur”.ノルウェー通信社。 1990 年 9 月 1 日。
^ “Braathens ヘリコプター、医療 BP 用”.ノルウェー通信社。 1991年9月10日。
^ “ヘリコプターフュージョン”.ベルゲンの潮汐。 1993 年 10 月 1 日。p. 5.
^ 「ノルウェーエアシャトルは忙しいミツバチを襲う」 (ノルウェー語)。ノルウェー通信社。 1993年1月27日。
^ Valderhaug、Rune (1993 年 1 月 28 日)。「Nytt selskap flyr fra Bergen」。ベルゲンス・タイデンデ（ノルウェー語）。
^ リレスン、ゲイル (1998 年 8 月 5 日)。「マンゲ・レッディゲ・セッター・オスロ・オーレスン」（ノルウェー語）。ノルウェー通信社。 p. 10.
^ “Color-kvartalstall påvirket av svake flyresultater” (ノルウェー語)。ノルウェー通信社。 1999年5月19日。
^ 「100,000 fløy med Color Air 1. kvartal」（ノルウェー語）。ノルウェー通信社。 1999 年 4 月 15 日。
^ ダグ、フォンベク (1999 年 5 月 20 日)。「テーパー100ミル。マネデン」。フェルデンスギャング(ノルウェー語)。
^ “Color-avviklingen: – Som en Bombe på de ansatte” (ノルウェー語)。ノルウェー通信社。 1999年9月27日。
^ 「Flyselskapene Tapte Milliarder」（ノルウェー語）。ノルウェー通信社。 2000 年 2 月 1 日。
^ 「Historie」（ノルウェー語）。ベルゲン航空輸送。2011年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年10月25日閲覧。
^ ラーセン、トリグヴェ (2002 年 2 月 1 日)。「着陸船」。Dagens Næringsliv (ノルウェー語)。 p. 4.
^ 「ベルゲン、トロンヘイム、トロムソフラ 9 月 1 日、スタヴァンゲルフラ 9 月 8 日」 (ノルウェー語)。ノルウェーのエアシャトル。 2002年。2011年7月16日のオリジナルからアーカイブ。2010 年3 月 5 日に取得。
^ “SAS skal fly langs Vestlands-kysten”.ベルゲンス・タイデンデ（ノルウェー語）。 2003 年 3 月 29 日。p. 40.
^ リレスン、ゲイル (2004 年 3 月 10 日)。「Lindegaard: – Vi plukker det beste fra SAS og Braathens」（ノルウェー語）。ノルウェー通信社。 p. 24.
^ 「SAS Braathens endrer navn til SAS Norge」（ノルウェー語）。ノルウェー通信社。 2007 年 4 月 27 日。
^ オクルム、ジャン;クリストファーセン、ルーン（2009年2月27日）。「フレスランド・イ・フェルデンストッペン」。ベルゲンス・タイデンデ（ノルウェー語）。 2012 年 9 月 12 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年10 月 2 日に取得。
^ ab "SAS på Vestlandskysten の Widerøe vil overta". Adresseavisen (ノルウェー語)。ノルウェー通信社。 2010 年 2 月 15 日。2010 年 2 月 19 日のオリジナルからアーカイブ。2010 年2 月 15 日に取得。
^ 「ユナイテッド NS22 大陸間調整 - 2022年3月25日更新」AeroRoutes 2022年3月25日2023年8月5日閲覧。
^ ケーニッヒ、デイビッド（2022年10月12日）。「ユナイテッド航空、2023年夏のヨーロッパ路線計画を早期に開始」インディペンデント。AP通信。 2023年8月5日閲覧。
^ Valderhaug、Rune (2007 年 7 月 19 日)。「フレスランドの誤ったアルコプレス」。ベルゲンス・タイデンデ（ノルウェー語）。 2012 年 9 月 5 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年10 月 2 日に取得。
^ クリストファーセン、ルーン (2007 年 7 月 19 日)。「――ディッター・アルコール・パー・クンダー」。ベルゲンス・タイデンデ（ノルウェー語）。 2012 年 9 月 5 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年10 月 2 日に取得。
^ 「ベルゲン空港からの直行便」Avinor 2017年8月7日閲覧。
^ 「ベルゲン空港（フレスランド）の航空会社と取扱代理店」Avinor。2012年4月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年10月1日閲覧。
^ “Regional flyruter: Tildeling av 18 flykontrakter – økt kapasitet og ny rute” (ノルウェー語)。運輸通信省。 2012 年 1 月 19 日。2012 年 3 月 14 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年10 月 2 日に取得。
^ 「World Airliner Census」Flight International : 41–63。2008年9月19日～25日。2008年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年2月21日閲覧。
^ 「ヘリコプターターミナル」Avinor。2012年3月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年10月2日閲覧。
^ abc "Flight". Ving.no. 2020年4月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年9月23日閲覧。
^ 「Apollo / Spies / VING による BRA NS24 チャータープログラム」。
^ 「ベルゲン」.
^ 「新路線」ユーロウィングス。
^ 「フィンエアー、NS24にストックホルム – ベルゲン路線を追加」
^ “Spansk selskap opp til to Ganger daglig fra Oslo i sommer/”.フライスマート24。 2024 年 6 月 8 日。
^ 「ICELANDAIR NS24 国際ピークシーズンサービス変更 – 2023年10月20日」AEROROUTES 2023年10月21日。
^ 「ISRAIR、NS23でベルゲン/オスロ便を再開」。Aeroroutes 。 2022年12月12日。 2022年12月12日閲覧。
^ 「LOGANAIR NS24 サービス変更 – 2024年2月25日」AEROROUTES 2024年2月27日。
^ 「LOGANAIR、NS22でノルウェーへの新路線を予定」AEROROUTES 2022年4月27日。
^ 「LOGANAIR NS24 サービス変更 – 2024年2月25日」AEROROUTES 2024年2月27日。
^ 「LUFTHANSA / AIR DOLOMITI NS24 欧州ネットワーク/周波数変更 – 21JAN24」AEROROUTES 2024年1月22日。
^ 「LUFTHANSA / AIR DOLOMITI NS24 欧州ネットワーク/周波数変更 – 21JAN24」AEROROUTES 2024年1月22日。
^ 「ルートマップ」. norwegian.com .
^ “ノルウェーのアプレ・ドゥ・ロッテ・ダ・ベルガモ”. 2022 年 11 月 17 日。
^ 「ノルウェー航空、NS22にベルゲン/スタヴァンゲル発の季節限定路線を追加」
^ 「ノルウェー航空、NS24でノルウェー発の新たな路線を追加予定」AeroRoutes 2023年12月14日。
^ “交通プログラム”.さのない。
^ ab 「SAS、今冬アガディールに飛行してアフリカに戻る」
^ 「SAS、2024年夏に40カ国130都市に就航予定」2024年1月2日。
^ 「SAS、夏季に週5000便以上のフライトを提供」2022年12月9日。
^ 「フライト」。apollo.no。
^ 「フライト」。Ving.no。
^ “Lanserer ny Norsk Rute - og flere avganger til Oslo”. 2023 年 10 月 10 日。
^ 「ルフトハンザ航空とヴィデロー航空、2024年9月からコードシェアサービスを開始」AeroRoutes 2024年8月20日。
^ 「ブリュッセルからノルウェーのフィヨルドへの新ルート - Dfly」。
^ ab "Svak oktober, tøff vinter i mote og frisk satsning på sommerruter | Widerøe".
^ 「ヴィデロー航空、ハンブルクとミュンヘン便の運航を延期」2023年3月21日。
^ “WIDERØE HAR STARTET Å FLY TRONDHEIM – BERGEN”. envaspotter.net (ノルウェー語)。 2020年5月11日。
^ 「WIDEROE EXPANDS FLORENCE SERVICE IN NS23」. aeroroutes.com . 2022年10月18日。
^ スタウスランド、アーリング (2021 年 6 月 29 日)。「ワイドレス・ティンデプンクト・フライテス・フラ北ノルウェーからヴェストランデットまで」。ファイナルコール。
^ 「WIDEROE / APOLLO NS24 CHARTER OPERATIONS」. 2024年3月27日。
^ 「WIZZ – もっと夢をみる。もっと生きる。もっとなろう」。
^ abcde デンスタドリ、ジョン・マーティン;リデン、アルネ (2012)。 Reisevaner på fly 2011 (PDF)。 TØI ラポール (ノルウェー語)。 Vol. 1209.運輸経済研究所。ISBN 978-82-480-1349-5. 2013年2月26日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。2012年10月2日閲覧。
^ アヴィノール(2011b)。「Avinor Markedsundersøkelse – Reisevaner – Hovedresultater 1. tertial 2011」(PDF) (ノルウェー語)。2013 年 2 月 26 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2012 年10 月 2 日に取得。
^ 「"Bergensflyet" nummer sju i Europa」。 Boarding.no. 2006年11月11日。 2012年2月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年10月2日閲覧。
^ ab 「バス、タクシー、ライトレール」Avinor 2012年10月1日閲覧。
^ 「空港での駐車場」Avinor 2012年10月1日閲覧。
^ 「NYTT P-HUS – SAMME PRIS」（ノルウェー語）。フレスランド・パーキング。 2021年8月26日。2022 年8 月 14 日に取得。
^ “ベルゲン空港フレスランドでのレンタカー”.アビノール。2012 年10 月 1 日に取得。
^ 「Rapport om luftfartsulykke i Nordsjøen den 26. juni 1978 ca. kl. 1115 med helikopter S-61 LN-OQS, tilhørende K/S Helicopter Service A/S」(PDF) (ノルウェー語)。ノルウェー事故調査委員会。 1980年1月17日。2014年8月26日のオリジナルからアーカイブ。2012 年9 月 19 日に取得。
^ メーランド、ポール・アンドレアス (2012 年 8 月 16 日)。「Slik blir nye Flesland」。ベルゲンス・タイデンデ（ノルウェー語）。 2012 年 8 月 19 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年10 月 2 日に取得。
^ コリアンダー、アーン (2012 年 1 月 14 日)。「フレムティデンス・フレスランド」。ベルゲンス・タイデンデ（ノルウェー語）。 2012 年 4 月 30 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年10 月 2 日に取得。

文献

オスターボー、ケル (2005)。Da Bergen tok av (ノルウェー語)。アビノール。ISBN 82-303-0495-5。
オーダン、チョムスランド (2005)。Høyt こぼれ om Torp (ノルウェー語)。サンデフィヨルド: Tjomsland Media。ISBN 82-997212-0-2。

外部リンク

ウィキメディア・コモンズのベルゲン空港、フレスランドに関連するメディア
Wikivoyage のベルゲン空港旅行ガイド

[info-1] 「飛行場の位置表示と名称」(PDF) 。Avinor。 2012年5月26日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。2022年2月5日閲覧。

[stats-2] "Månedsrapport". Avinor . 2015年. 2016年2月17日時点のオリジナル（XLS）からアーカイブ。 2015年1月13日閲覧。

[Østerbø-3] qrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq Østerbø、Kjell (2005)。Da Bergen tok av (ノルウェー語)。アビノール。ISBN 82-303-0495-5。

[braathens-4] チョムズランド州、オーダン;ウィルズバーグ、ケル (1995)。Braathens SAFE 50 år: 最もオッズ(ノルウェー語)。オスロ。ISBN 82-990400-1-9。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません発行者 (リンク)

[5] 奇数アルネセン (1984)。På grønne vinger over Norge (ノルウェー語)。ヴィデローのフライセルスカップ。 117–124ページ。

[6] グーンフェルト、カトー(1988 年 7 月 9 日)。「フライビレット・パー・オートマット」。アフテンポステン（ノルウェー語）。 p. 32.

[avinor2011a-7] qrstu vwxyz アヴィノール(2011a)。「ベルゲンルフトハウンフレスラントマスタープラン 2012」(PDF) (ノルウェー語)。2013 年 4 月 7 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2012 年10 月 2 日に取得。

[8] N. アスガウト (1989 年 9 月 1 日)。「ブラーセン・メッド・ヘリコプターセルスカップ」。ダーゲンス・ネーリングスリブ。 p. 2.

[9] “ブラーセンズヘリコプターの Vellykket jomfrutur”.ノルウェー通信社。 1990 年 9 月 1 日。

[10] “Braathens ヘリコプター、医療 BP 用”.ノルウェー通信社。 1991年9月10日。

[11] “ヘリコプターフュージョン”.ベルゲンの潮汐。 1993 年 10 月 1 日。p. 5.

[12] 「ノルウェーエアシャトルは忙しいミツバチを襲う」 (ノルウェー語)。ノルウェー通信社。 1993年1月27日。

[13] Valderhaug、Rune (1993 年 1 月 28 日)。「Nytt selskap flyr fra Bergen」。ベルゲンス・タイデンデ（ノルウェー語）。

[14] リレスン、ゲイル (1998 年 8 月 5 日)。「マンゲ・レッディゲ・セッター・オスロ・オーレスン」（ノルウェー語）。ノルウェー通信社。 p. 10.

[15] “Color-kvartalstall påvirket av svake flyresultater” (ノルウェー語)。ノルウェー通信社。 1999年5月19日。

[16] 「100,000 fløy med Color Air 1. kvartal」（ノルウェー語）。ノルウェー通信社。 1999 年 4 月 15 日。

[17] ダグ、フォンベク (1999 年 5 月 20 日)。「テーパー100ミル。マネデン」。フェルデンスギャング(ノルウェー語)。

[18] “Color-avviklingen: – Som en Bombe på de ansatte” (ノルウェー語)。ノルウェー通信社。 1999年9月27日。

[19] 「Flyselskapene Tapte Milliarder」（ノルウェー語）。ノルウェー通信社。 2000 年 2 月 1 日。

[20] 「Historie」（ノルウェー語）。ベルゲン航空輸送。2011年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年10月25日閲覧。

[21] ラーセン、トリグヴェ (2002 年 2 月 1 日)。「着陸船」。Dagens Næringsliv (ノルウェー語)。 p. 4.

[oslo-22] 「ベルゲン、トロンヘイム、トロムソフラ 9 月 1 日、スタヴァンゲルフラ 9 月 8 日」 (ノルウェー語)。ノルウェーのエアシャトル。 2002年。2011年7月16日のオリジナルからアーカイブ。2010 年3 月 5 日に取得。

[23] “SAS skal fly langs Vestlands-kysten”.ベルゲンス・タイデンデ（ノルウェー語）。 2003 年 3 月 29 日。p. 40.

[plukker-24] リレスン、ゲイル (2004 年 3 月 10 日)。「Lindegaard: – Vi plukker det beste fra SAS og Braathens」（ノルウェー語）。ノルウェー通信社。 p. 24.

[25] 「SAS Braathens endrer navn til SAS Norge」（ノルウェー語）。ノルウェー通信社。 2007 年 4 月 27 日。

[26] オクルム、ジャン;クリストファーセン、ルーン（2009年2月27日）。「フレスランド・イ・フェルデンストッペン」。ベルゲンス・タイデンデ（ノルウェー語）。 2012 年 9 月 12 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年10 月 2 日に取得。

[westlink-27] "SAS på Vestlandskysten の Widerøe vil overta". Adresseavisen (ノルウェー語)。ノルウェー通信社。 2010 年 2 月 15 日。2010 年 2 月 19 日のオリジナルからアーカイブ。2010 年2 月 15 日に取得。

[ar322-28] 「ユナイテッド NS22 大陸間調整 - 2022年3月25日更新」AeroRoutes 2022年3月25日2023年8月5日閲覧。

[29] ケーニッヒ、デイビッド（2022年10月12日）。「ユナイテッド航空、2023年夏のヨーロッパ路線計画を早期に開始」インディペンデント。AP通信。 2023年8月5日閲覧。

[30] Valderhaug、Rune (2007 年 7 月 19 日)。「フレスランドの誤ったアルコプレス」。ベルゲンス・タイデンデ（ノルウェー語）。 2012 年 9 月 5 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年10 月 2 日に取得。

[31] クリストファーセン、ルーン (2007 年 7 月 19 日)。「――ディッター・アルコール・パー・クンダー」。ベルゲンス・タイデンデ（ノルウェー語）。 2012 年 9 月 5 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年10 月 2 日に取得。

[destinations-32] 「ベルゲン空港からの直行便」Avinor 2017年8月7日閲覧。

[airlines-33] 「ベルゲン空港（フレスランド）の航空会社と取扱代理店」Avinor。2012年4月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年10月1日閲覧。

[34] “Regional flyruter: Tildeling av 18 flykontrakter – økt kapasitet og ny rute” (ノルウェー語)。運輸通信省。 2012 年 1 月 19 日。2012 年 3 月 14 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年10 月 2 日に取得。

[35] 「World Airliner Census」Flight International : 41–63。2008年9月19日～25日。2008年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年2月21日閲覧。

[36] 「ヘリコプターターミナル」Avinor。2012年3月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年10月2日閲覧。

[VING.NO-37] "Flight". Ving.no. 2020年4月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年9月23日閲覧。

[38] 「Apollo / Spies / VING による BRA NS24 チャータープログラム」。

[39] 「ベルゲン」.

[40] 「新路線」ユーロウィングス。

[41] 「フィンエアー、NS24にストックホルム – ベルゲン路線を追加」

[42] “Spansk selskap opp til to Ganger daglig fra Oslo i sommer/”.フライスマート24。 2024 年 6 月 8 日。

[43] 「ICELANDAIR NS24 国際ピークシーズンサービス変更 – 2023年10月20日」AEROROUTES 2023年10月21日。

[44] 「ISRAIR、NS23でベルゲン/オスロ便を再開」。Aeroroutes 。 2022年12月12日。 2022年12月12日閲覧。

[45] 「LOGANAIR NS24 サービス変更 – 2024年2月25日」AEROROUTES 2024年2月27日。

[46] 「LOGANAIR、NS22でノルウェーへの新路線を予定」AEROROUTES 2022年4月27日。

[47] 「LOGANAIR NS24 サービス変更 – 2024年2月25日」AEROROUTES 2024年2月27日。

[48] 「LUFTHANSA / AIR DOLOMITI NS24 欧州ネットワーク/周波数変更 – 21JAN24」AEROROUTES 2024年1月22日。

[49] 「LUFTHANSA / AIR DOLOMITI NS24 欧州ネットワーク/周波数変更 – 21JAN24」AEROROUTES 2024年1月22日。

[50] 「ルートマップ」. norwegian.com .

[51] “ノルウェーのアプレ・ドゥ・ロッテ・ダ・ベルガモ”. 2022 年 11 月 17 日。

[52] 「ノルウェー航空、NS22にベルゲン/スタヴァンゲル発の季節限定路線を追加」

[53] 「ノルウェー航空、NS24でノルウェー発の新たな路線を追加予定」AeroRoutes 2023年12月14日。

[54] “交通プログラム”.さのない。

[SASwinter-55] 「SAS、今冬アガディールに飛行してアフリカに戻る」

[56] 「SAS、2024年夏に40カ国130都市に就航予定」2024年1月2日。

[aviation24.be-57] 「SAS、夏季に週5000便以上のフライトを提供」2022年12月9日。

[Apollo.no-58] 「フライト」。apollo.no。

[TC.NO-59] 「フライト」。Ving.no。

[60] “Lanserer ny Norsk Rute - og flere avganger til Oslo”. 2023 年 10 月 10 日。

[61] 「ルフトハンザ航空とヴィデロー航空、2024年9月からコードシェアサービスを開始」AeroRoutes 2024年8月20日。

[62] 「ブリュッセルからノルウェーのフィヨルドへの新ルート - Dfly」。

[Wideroe-63] "Svak oktober, tøff vinter i mote og frisk satsning på sommerruter | Widerøe".

[64] 「ヴィデロー航空、ハンブルクとミュンヘン便の運航を延期」2023年3月21日。

[65] “WIDERØE HAR STARTET Å FLY TRONDHEIM – BERGEN”. envaspotter.net (ノルウェー語)。 2020年5月11日。

[66] 「WIDEROE EXPANDS FLORENCE SERVICE IN NS23」. aeroroutes.com . 2022年10月18日。

[67] スタウスランド、アーリング (2021 年 6 月 29 日)。「ワイドレス・ティンデプンクト・フライテス・フラ北ノルウェーからヴェストランデットまで」。ファイナルコール。

[68] 「WIDEROE / APOLLO NS24 CHARTER OPERATIONS」. 2024年3月27日。

[69] 「WIZZ – もっと夢をみる。もっと生きる。もっとなろう」。

[denstadlirideng-70] デンスタドリ、ジョン・マーティン;リデン、アルネ (2012)。 Reisevaner på fly 2011 (PDF)。 TØI ラポール (ノルウェー語)。 Vol. 1209.運輸経済研究所。ISBN 978-82-480-1349-5. 2013年2月26日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。2012年10月2日閲覧。

[avinor2011b-71] アヴィノール(2011b)。「Avinor Markedsundersøkelse – Reisevaner – Hovedresultater 1. tertial 2011」(PDF) (ノルウェー語)。2013 年 2 月 26 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2012 年10 月 2 日に取得。

[72] 「"Bergensflyet" nummer sju i Europa」。 Boarding.no. 2006年11月11日。 2012年2月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年10月2日閲覧。

[transport-73] 「バス、タクシー、ライトレール」Avinor 2012年10月1日閲覧。

[74] 「空港での駐車場」Avinor 2012年10月1日閲覧。

[75] 「NYTT P-HUS – SAMME PRIS」（ノルウェー語）。フレスランド・パーキング。 2021年8月26日。2022 年8 月 14 日に取得。

[76] “ベルゲン空港フレスランドでのレンタカー”.アビノール。2012 年10 月 1 日に取得。

[77] 「Rapport om luftfartsulykke i Nordsjøen den 26. juni 1978 ca. kl. 1115 med helikopter S-61 LN-OQS, tilhørende K/S Helicopter Service A/S」(PDF) (ノルウェー語)。ノルウェー事故調査委員会。 1980年1月17日。2014年8月26日のオリジナルからアーカイブ。2012 年9 月 19 日に取得。

[78] メーランド、ポール・アンドレアス (2012 年 8 月 16 日)。「Slik blir nye Flesland」。ベルゲンス・タイデンデ（ノルウェー語）。 2012 年 8 月 19 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年10 月 2 日に取得。

[79] コリアンダー、アーン (2012 年 1 月 14 日)。「フレムティデンス・フレスランド」。ベルゲンス・タイデンデ（ノルウェー語）。 2012 年 4 月 30 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年10 月 2 日に取得。