フレスランド航空基地

フレスランド航空基地
IATA : BGO ICAO : ENBR
まとめ
空港の種類	共同（軍と民間）
所有者	ノルウェー国防不動産庁
位置	ノルウェー、ベルゲン、フレスランド
標高 AMSL	50.6メートル / 166フィート
座標	60°17′37″N 005°13′05″E / 60.29361°N 5.21806°E / 60.29361; 5.21806
地図
BGO
滑走路
方向 長さ 表面 メートル フィート 17/35 2,990 9,810 アスファルト/コンクリート

フレスランド航空基地（ノルウェー語：Flesland flystasjon）は、ノルウェーのベルゲンのフレスランドにあった軍用航空基地である。ノルウェー空軍（RNoAF）の一部であり、フレスランドのベルゲン空港と2,990メートル（9,810フィート）の滑走路を共有している。この航空基地は1999年以来動員ステータスを持ち、職員は6人のみである。その主要構造物は、25機の戦闘機を収容できる地下格納庫である。

1952年に建設が始まり、翌年北大西洋条約機構(NATO) が長い滑走路の建設費を補助した。施設の建設費は7000万ノルウェークローネで、1954年9月14日にオープンした。フレスランドは、いかなる飛行隊の常設基地にもならず、冷戦が激化した場合に備えて、アメリカ空軍 (USAF)の前方作戦基地としての役割が意図されていた。1966年頃からフレスランドは、戦争の場合には基地に移動できる核弾頭の前方保管施設となった。1985年からは、 USAF航空機用の物資と設備を備えた共同作戦基地として運用された。フレスランド航空基地は、1990年代に徐々に休止状態となった。

ベルゲンにおける最初の軍用航空基地は、現在のメランド島のフラトイ島にあったベルゲン海軍航空基地であった。建設は1917年に始まり、1919年8月に稼働を開始した。^[1]この基地は、 1940年までノルウェー海軍航空隊の4つの主要航空基地のうちの1つとして機能した。^[2] 1930年代には、ベルゲンに陸上空港を建設する計画が開始された。当時独立自治体であったファナに位置していたフレスランドが1つの候補であった。もう1つの主な候補は、アスコーイ島の最北端の島、ヘルドラであった。フレスランドの主な欠点は地形であり、それぞれ800メートルと850メートル（2,620フィートと2,790フィート）を超える滑走路を建設することは不可能であった。^[3]

1940年4月のドイツ軍によるノルウェー侵攻後、ドイツ国防軍は滑走路の建設地を探し始めた。イギリス軍の襲撃に対抗する必要があり、またドイツ船舶の航行を保護する必要もあった。候補地はネストトゥン、オーサネのハウカスミリネ、フレスランド、ヘルドラの4カ所だった。ヘルドラが選ばれたのは、ドイツの爆撃機が野原に不時着し、その後そこから離陸できたためである。ヘルドラ空港には2本の滑走路が建設され、最長は1,000メートル（3,300フィート）であった。^[3]

民間航空局(CAA) は 1947 年にベルゲン空港の計画に着手した。ベルゲン周辺の起伏の多い地形を理由に、ヘルドラ空港が有力候補と目されていた。^[4] CAA はヘルドラ空港を選択し、2 本の滑走路を拡張することを推奨した。しかし、局長のアイナー・ボーはヘルドラ空港の計画に懐疑的で、当初提案された 1,500 メートル (4,900 フィート) を超えて滑走路を延長する可能性がないこと、ヘルドラ空港から市内までの移動距離が長いことを理由に挙げた。当時、ヘルドラ空港からアスコーイ空港へもアスコーイ空港から本土へも橋はなく、島を横断する道路もなかった。そのため、ベルゲンからフェリーを使って輸送する必要があった。ベルゲンの運輸通信大臣 ニルス・ランゲレはボーの懸念を支持し、議会にベルゲン空港の建設を保留するよう勧告した。^[5]

ヘルドラとフレスランドの両空港に関する技術報告書は1950年と1951年に作成された。フレスランドの以前の調査では、滑走路の長さは現在の滑走路のほぼ中央に位置する小さな谷間に限られると結論付けられていた。新しい報告書では、提案された地域を谷の南側の適切な標高にあるより広い地域に接続することを提案した。これにより、3,000メートル（9,800フィート）の滑走路が可能になる。^[6]政治的な懸念は、新しい空港を建設するコストが高いことだった。^[7]

同時に、ノルウェー空軍はフレスランドを適切な航空基地として検討し始めた。軍の技術者らがこの地域を調査し、軍事目的に適しているとの結論を下した。NATOは1952年にノルウェーの7つの航空基地に資金提供を行ったが、フレスランドは含まれていなかった。^[8]代わりに、国家軍事通信プロジェクトを通じて資金が確保され、そのうち1,600万ノルウェー・クローネが3年間にわたって確保され、1,460メートル（4,790フィート）の滑走路の建設に充てられた。さらに400万ノルウェー・クローネがターミナル建設、土地収用、道路のためにベルゲン市とファナ市から資金提供されるものと推定された。この計画は1952年4月25日に議会で可決された。軍事資金は、当時国防大臣に任命されていたランゲルが手配した。フレスランドは1953年にNATOから追加の補助金を受け、5,000万ノルウェー・クローネが割り当てられた。国防省は残りの500万ノルウェークローネを支払った。資金の増額により滑走路を2,440メートル（8,010フィート）まで延長することができた。^[9]

建設は1952年8月14日に始まり、ブロムスターダーレンからの道路が建設された。^[10]空港敷地そのものの工事は1953年初頭に始まった。200人から300人が建設に参加し、そのうちの何人かはノルドハイムの納屋に住んでいた。工事は2交代制で行われた。30の農場が部分的に収用された。建設の過程で、50万立方メートル（1,800万立方フィート）の岩が爆破され、同量の土工が移動された。工事は2,440×45メートル（8,005×148フィート）の滑走路と、幅は半分だが同等の長さの誘導路で構成されていた。ターミナルビルの建設費は20万ノルウェー・クローネで、70台分の駐車場の隣に建てられた。空港の周囲には12キロメートル（7.5マイル）の長さの有刺鉄線のフェンスが張り巡らされていた。 ^[11]空港には当初から計器着陸装置が備えられていた。 ^[12]建設費は総額7000万ノルウェークローネで、建設中に2人が死亡した。^[11]

空港に最初に着陸した航空機は、1954年6月18日の空軍のデ・ハビランド・カナダDHC-3オッターであった。その時点では、滑走路の800メートル（2,600フィート）が完成していた。その年の後半には、舗装部分が1,500メートル（4,900フィート）に延長され、数​​機のダグラスDC-3航空機が着陸した。 ^[13]軍は1954年9月14日に正式に空港の使用を開始した。^[13]民間向けの正式なオープンは1955年10月2日に行われた。その時点で、空港には仮のターミナルと管制塔があり、空港道路は舗装されておらず、航空燃料タンクは設置されておらず、除雪装置もなかった。 [14] 338飛行隊は、オーランド中央航空基地の滑走路が改修される間、1958年の夏に一時的にフレスランドに移動した。^{[ 15]}

1950年代後半、ノルウェーにおけるアメリカの核弾頭の保管をめぐって論争の的となった問題が浮上した。ノルウェー西部ではソラ航空基地がそのような場所に指定された。^[16] 1959年までに計画は変更され、代わりにフレスランドがボードー航空基地とともに攻撃機で使用されるクラスC弾頭のノルウェーの場所として選ばれた。^{[17]作業は1964年に開始され、1966年までに特別弾薬庫（SAS）が使用開始された。この役割においてフレスランドは}北ヨーロッパ連合軍の指揮下に置かれ、米国空軍の第3空軍の役目を果たす。 ^[18]核兵器の構成部品はフレスランドに保管されていたと推定されるが、実際の弾頭はおそらく保管されていなかったと思われる。^[19]

SASの設立により、フレスランドは重要なNATO訓練基地となった。攻撃部隊による使用をめぐるロジスティクスであるダブテイル作戦は4週間から8週間ごとに実施された。^[20] 1年おきに、12機ほどの航空機による数週間にわたる大規模な演習が行われた。^[21]ソ連への核攻撃の場合、核弾頭はヨーロッパの他の場所からフレスランドに移送され、攻撃機の到着に備えると考えられている。^[22]機密性が高いため、ほとんどのロシア空軍はフレスランドの戦略的役割を知らず、1960年代後半には、その機能を知らないロシア空軍の一部によって空港の閉鎖が提案された。これにより、アメリカの攻撃部隊は通常の役割も担うことになり、それが公表され、フレスランドでの作戦レベルを維持する公の口実として利用される可能性があった。^[23]

ノルウェー軍最高司令部とアメリカ空軍は1974年5月29日、ノルウェーにフレスランドを含む9つの共同作戦基地（COB）を設置することで合意した。これには、危機や戦争の際に約600機の米軍航空機の前方作戦基地として機能できる9つの航空基地の設置が含まれていた。航空機と乗組員への地上支援に加えて、スペアパーツ、弾薬、燃料の駐留も含まれていた。COBは1985年に完成した。1993年までに米国はもはやCOBに興味を示さなくなり、フレスランドは1994年からこの地位を失った。^[24]

1981年初頭、アメリカ空軍第4戦術戦闘飛行隊がフレスランドを訪問した。これはジェネラル・ダイナミクス社製のF-16ファイティング・ファルコンが米国外で運用された初めての事例であった。 ^[25]新しい管制塔は1991年に運用を開始した。^[26]

1991年のソ連崩壊による冷戦の終結とともに、フレスランド基地での軍事活動は縮小した。^[27] 1988年に基地の縮小計画が開始され、1995年からはインフラの維持に必要な人員のみが残され、乗員は33名にまで削減された。基地は最終的に1999年に廃止され、30台の車両を含むすべての固定資産が売却された。基地の日常的な運営はノルウェー海軍に移管され、同海軍は基地に6名の従業員を擁している。フレスランド基地はそれ以来動員ステータスのみを保持しており、戦争や大規模な緊急事態の場合にのみ空軍が使用する。^[28]

フレスランドは軍民共用空港で、ノルウェーのベルゲンのイトレビグダ地区の西端に位置する。この航空基地は飛行場区域の北東部を占め、滑走路と誘導路システムを民間区域と共有している。フレスランド航空基地は動員ステータスを持ち、現在の計画では戦時中のみ使用される。この状態では、基地の限られた施設はノルウェー海軍によって維持されており、同海軍の職員は基地で6人働いている。^[28]これは、COB格納庫、技術ワークショップ、およびいくつかの保管エリアでの活動で構成される。ノルウェー空軍は、飛行隊区域、その周囲の緩衝地帯、滑走路、平行誘導路を含む飛行場のほとんどの所有権を保持している。^[29]

滑走路は17/35と指定されており、おおよそ南北に伸び、2,990メートル×45メートル（9,810フィート×148フィート）の大きさである。これには、軍の規則でのみ使用される両端の270メートル（890フィート）のオーバーランが含まれる。オーバーランと各滑走路の内側の105メートル（344フィート）はコンクリートで、残りはアスファルトである。^[30]滑走路の全長にわたって平行誘導路がある。^[31]両方向に、精密進入経路指示器を含む完全なカテゴリーI計器着陸装置が装備されている。主レーダーと副レーダーの両方が設置されている。^[32]

飛行隊エリアには、誘導路でつながれた一連の強化航空機シェルターが設けられています。 ^[33]中心となるのは地下ホール、COB格納庫で、25機の戦闘機を収容できます。ここには兵舎や指揮施設も含まれています。^[27]

施設の所有者であるノルウェー国防不動産庁は、2011年に将来的にこの土地を売却する可能性があると述べた。これは、アヴィノール社と軍が各共同飛行場の主な利用者が施設の所有者になることを認めることに同意した国家調整プロジェクトの一部である。^[34]

アヴィノールは、2025年までにフレスランドの交通量が1本の滑走路の容量を超えると予測している。そのため、同局は2本目の滑走路の建設を提案している。既存の滑走路から少なくとも1,035メートル（3,396フィート）離れる必要があるため、適切な場所は航空基地の飛行隊エリアのみである。長さは2,360メートル（7,740フィート）と提案されている。^[35]

ウィキメディア・コモンズには、フレスランド航空基地に関連するメディアがあります。

• アルハイム、トム。ハフステン、ビョルン。オルセン、ビョルン。トゥーベ、スヴェレ (1994)。 Fra Spitfire から F-16: Luftforsvaret 50 år 1944–1994 (ノルウェー語)。オスロ: セムとシュテナーセン。ISBN 82-7046-068-0。
• アビノール(2011)。 「ベルゲン ルフトハウン フレスラント マスタープラン 2012」(PDF) (ノルウェー語)。2013 年 4 月 7 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2012 年10 月 2 日に取得。
• ハフステン、ビョルン。アルハイム、トム (2003)。Marinens flygevåpen 1912–1944 (ノルウェー語)。タンケストリーケン。ISBN 82-993535-1-3。
• スコグランド、ケティル;ロルフ・タムネス (2001)。Fryktens likevekt (ノルウェー語)。オスロ：タイデン・ノルスク・フォルラグ。ISBN 82-10-04623-3。
• オスターボー、ケル (2005)。Da Bergen tok av (ノルウェー語)。アビノール。ISBN 82-303-0495-5。