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| 男爵 | |
|---|---|
 ビーチクラフト バロン 58P | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 民間多用途航空機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ビーチクラフト |
| 状態 | 生産中 |
| プライマリユーザー | アメリカ陸軍（歴史） |
| 建造数 | 7,004（2023年末時点）[1] [2] [3] [4] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1961年～現在 |
| 初飛行 | 1960年2月29日[5] |
| 開発元 | ビーチクラフト トラベルエア |
ビーチクラフトバロンは、ビーチクラフトが設計・製造した軽量の双発ピストン航空機です。この航空機は 1961 年に導入されました。トラベル エアから開発された低翼単葉機で、現在も生産されています。
設計と開発
バロンの直接の前身はビーチクラフト 95 トラベル エアで、ボナンザの胴体とT-34 メンター軍用練習機の尾部操縦翼面を組み込んだものでした。新しい飛行機を作るために、トラベル エアの尾部はビーチクラフトデボネアのものに交換され、エンジンナセルは流線型になり、6 気筒エンジンが追加され、機体の名前が変更されました。1960 年には、 2 基の 250 馬力のライカミング O-540エンジンを搭載したパイパー アズテックが導入されました。セスナも310を2 基のコンチネンタル IO-470 Dで改良し、260 馬力を出力しました。一方、ビーチクラフトのボナンザはコンチネンタル IO-470-Nで改良されていました。しかし、競争に対する答えは、ボナンザの真の双発派生型を作ることでした。最初のモデルである 55 は、2,625rpm でそれぞれ 260 馬力を発揮する 2 つの 6 気筒IO-470-Lエンジンを搭載し、1961 年に導入されました。最初のバロンには、トラベル エアの 4 人乗りまたは 4 人乗り + 5 人乗りの座席を維持しながら、デボネアの完全に後退した垂直安定板が採用されました。[引用が必要]
バリエーション
バロンには、バロン 55 (ショートボディ)、バロン 56 (ショートボディ)、バロン 58 (ロングボディ) の 3 つの基本タイプがあり、それぞれにいくつかのサブバリエーションがあります。
バロン55
初期のバロン55、A55、B55には260馬力（190kW）のコンチネンタルIO-470エンジンが搭載され、総重量は4880～5100ポンド（2200～2300kg）でした。これらの典型的な巡航速度は高度7000フィート（2100m）で190ノット（350km/h）で、116または136米ガロン（440または515L）の燃料タンクが付属していました。[6] [7]その性能は後継機種に凌駕されましたが、B55はバロン55のモデルが終了するまで基本的なエコノミーモデルとして提供され続け、最終的には55シリーズの総販売数の約半分を占めることになりました。[8]
C55 、D55、E55の各モデルは285馬力（213kW）のコンチネンタルIO-520エンジンを使用し、巡航速度を200ノット（230mph、370km/h）まで向上させた。総重量は5,300ポンド（2,400kg）に増加し、機首の荷物スペースを増やすために前部胴体が12インチ（30cm）延長された。 [8] 136、142、または166米ガロン（515または628L）の燃料タンクが提供された。[要出典]
バロン55は2列4席が標準装備で販売された。当初は3列目の5列目シートはオプションで、6列目シートはA55でオプションになった。しかし、後部乗客用ドアや2列目の通路がないため、3列目シートへのアクセスが難しく、大人は後部胴体の先細りに窮屈に感じることが多い。さらに、 6席すべてが埋まり、機首コンパートメントにカウンターバランスの役割を果たす荷物がないと、機体の後方重心（CG）制限を超える傾向がある。オーナーは3列目のシートを取り外し、後部胴体を追加の荷物スペースとして使用することが多い。[8] [9]
モデル55バロンは1961年から1983年にかけて3,651機が製造された。[1]すべてICAOの航空機型式指定子 BE55を使用している。[10]
- モデル95-55バロン
- バロンプロトタイプ。登録番号 N9695R (c/n TC-1 )
- 95-55
- 1961年に発売。4～5人乗り、260馬力のコンチネンタルIO-470-l 6気筒ピストンエンジン2基を搭載した双発輸送機。190機が製造された。 [1] [2]価格は58,250ドル。[11]
- 95-A55
- 1962年から1963年にかけて製造。4人乗りから5人乗り。改良点は計器盤、内装、外装の塗装。価格は58,950ドル。[12] 309台が製造された。[1] [2]
- 95-B55
- 1964年に導入され、1982年まで製造された。4人乗りから6人乗り。新しい外装と内装。総重量が120ポンド（54kg）増加して5,100ポンド（2,313kg）になった。価格は59,950ドル（1964年）、177,500ドル（1982年）。[13] 1951年製造。[b]
- 95-C55
- 1966年から1967年にかけて製造。4～6座席。2基の285馬力コンチネンタルIO-520-Cピストンエンジンを搭載。B55より性能が向上。機首が長くなり、より多くの荷物や装備を収容でき、重量とバランスを改善。ひび割れが発生しやすいエンジンの吸気ボックスの設計が変更された。オルタネーターがベルト駆動からギア駆動に変更された。1966年の価格は68,350ドル。[14] 451機が製造された。[1] [2]
- D55
- 1968年から1969年にかけて製造。4席から6席。新しい塗装と「スピードスロープ」風防を導入。3枚ブレードプロペラと異なるフラップ構成に変更。1968年の価格は73,950ドル。[15] 316機が製造された。[1] [2]
- E55
- 1970年に導入され、1982年まで製造された。座席は4席から6席。新しい塗装と内装を採用。航空電子機器とパネルを改良。翼端灯と回転灯が面一に、乗降口が新しくなった。また、172ガロン（166ガロン使用可能）の連結タンクが追加され、翼ごとに1つの給油キャップがオプションになった。1976年。433機が製造された。1970年の価格は83,950ドル、1982年には219,500ドル。434機が製造された。[1] [2]
バロン 56TC
1967年、ビーチクラフトはより高速な与圧双発機、モデル60 デュークの開発を開始した。デュークはセスナの320 スカイナイトと真っ向勝負することになっていた。デュークは2基のターボチャージャー付き380馬力ライカミングTIO-541-E1A4エンジンを使用する予定だったため、ビーチクラフトは新しいエンジンの操作と飛行の経験を求めていた。このエンジンは改造されたバロンC55に取り付けられ、56TCとなった（このプロトタイプのTG-1は後に認証後に引退した）。56TCの結果は計画通りで、デュークの開発のための良いテストベッドと経験モデルであることが証明された。しかし、それは特にビーチクラフトとしては著しく騒音の大きい飛行機だった。騒音の増加に伴い、56TCは構造強度と自重が増加し、より高い出力を補うことになった。 1967年に導入された当時、この機体はビーチ社製で最速の航空機であり、当時販売されていた初期のキングエアにも匹敵した。1967年から1971年の間に94機のバロン56TC機が製造され[c]、すべてICAOの型式番号BE56を使用している。[10]
- 56TC
- 1966年5月25日に初飛行。[16] 1967年に導入され、1969年モデルまで製造された。4〜6座席。動力は2基の380馬力（283kW）のライカミングTIO-540-E1B4ターボチャージピストンエンジン。1967年の価格は89,950ドル。 [17] 82機が販売された。[c]プロトタイプTG-1は工場に保管されている。[2]
- A56TC
- 1970年に発表され、1971年まで製造された。56機の生産を通して唯一のモデルチェンジ。新しい外装塗装と内装デザイン、新しい計器盤、滑らかに回転するビーコンと航行灯、前輪灯を特徴とした。1970年の価格は101,750ドル。[18] 11機が販売された。[c]
バロン58
1969年モデルとして導入された[19] 、より大きく、より強力なバロン58は、バロン55から開発され、総重量が5,400ポンド増加しました。派生型に応じて、バロン58にはコンチネンタルIO-520またはIO-550 300馬力エンジンが搭載されています。バロン58は、高度7000フィート(2100メートル)で200ノット(370キロメートル/時)で巡航できます。最も重要な変更点は、胴体が10インチ(25センチメートル)延長され、胴体後部の二重ドアと中央列のリバーシブルクラブシートが導入されたことです。これにより、乗客は中央の座席を乗り越えたり、後部の荷物ドアを通って後部座席にアクセスする必要がなくなりました。胴体全体が翼の前方に移動され、ショートボディモデルを悩ませていた後方重心の問題に対処しました。より長い58の胴体には4つの側面窓があり、55と56の胴体には3つの側面窓があります。[20]胴体が大きく、後部キャビンへのアクセスが改善されたため、58は小型の55や56よりも商業チャーター便や貨物便の運航業者に非常に人気があります。 [9]
すべてのバージョンのICAO型式指定子[要説明]はBE58である。[10]
1976年、ターボチャージャー付きのバロン58TCと加圧式の バロン58Pが導入された。これらの派生型は、310～325馬力（230～240kW）のターボチャージャー付きコンチネンタルTIO-520を搭載し、総重量が6100～6200ポンド（約2800kg）増加し、新しい型式証明でFAR23の認定を受けた。バロン58P/58TCモデルは、8000フィート（2400m）で200ノット（370km/h）、20000フィート（6100m）で220ノット（410km/h）の巡航が可能で、通常は190米ガロン（719L）の燃料タンクを装備していた。[要出典]
1984年、計器盤が再設計され、中央の大きな操縦桿と、それをクリアにするために計器盤の高い位置に取り付けられたエンジン制御装置が廃止された。1984年以前のオプションのデュアル操縦桿を備えた航空機では、右側の操縦桿のアームが無線機とコックピットのスイッチギアの一部を遮っていた。再設計により、より業界標準の操縦装置配置が提供され、計器盤のスペースが拡大したが、右側の座席の乗客や交代パイロットの快適性を高めるシングル操縦桿のオプションが航空機から削除された。[20]
ターボチャージャー付きの58TC/58P型はそれぞれ1984年と1985年に生産中止となったが、自然吸気のバロン58は2021年現在も生産が続けられている。現在の生産型はG58で、グラスコックピット、改良された客室、厳選された機体細部の変更を特徴としている。 [21]
- 58 バロン
- オリジナル型は1969年6月23日に初飛行し、1969年に導入されて2004年まで運用された（生産はG58として継続）。4〜6人乗り。285馬力のコンチネンタルIO-520-CまたはコンチネンタルIO-550-Cピストンエンジン2基を搭載。[19] 2,124機が製造された。[1] [22]
- 58P バロン
- 1976年に導入され、1985年まで製造された。加圧キャビン、2基のコンチネンタルTSIO-520-Lターボチャージピストンエンジンを搭載。1976年の価格は200,750ドル。[23] 495台が生産された。[1]
- 58TC バロン
- 1976年に導入され、1984年まで運用された。ターボチャージャー付きエンジン、310馬力のコンチネンタルTSIO-520-Lエンジンを搭載。初飛行は1975年10月31日。1976年の価格は170,750ドル。[24] 151機が販売された。[1]
- G58 バロン
- 2005年に導入され、現在生産中。58バロンにガーミンG1000グラスコックピットアビオニクスを搭載したバージョン。 [25]
- G58 バロン ISR
- ビーチクラフトは2013年に、プエルトリコ警察内の機関であるFuerzas Unidas de Rapida Acción（FURA）向けに低価格のISTAR航空機を開発しました。2014年に、航空機はFLIR 230-HD電気光学/赤外線（EO/IR）カメラシステム、マッピング/ミッション管理コンピューターを収容するオペレーターコンソール、レコーダー、マルチバンド通信無線システム、および特殊任務オペレーター用のデータリンクでアップグレードされました。[26]
T-42A コチース（95-B55B）
T-42A コチースは、アメリカ陸軍が計器飛行訓練機として使用するためのバロン95-B55の軍用バージョンである。1965年から1966年にかけて陸軍航空学校向けに65機が購入され、さらに1971年にアメリカが民間のB55生産分から5機を市販購入し、米軍のシリアル番号を付与してトルコ軍に売却した。[3] [4] [27] [28]
陸軍のT-42は3機がアメリカ海軍に移管された。[29] 1993年までに陸軍に残っていたT-42は陸軍予備隊と州兵に移管され、標準的な使用はされなくなった。[要出典]事故で破壊された3機、教育用に技術学校に寄贈された3機、アメリカ陸軍航空博物館にある1機を除き、米軍のT-42はすべて最終的に軍事余剰品として民間の所有者に譲渡された。[3] [4] 2023年3月、陸軍航空博物館のT-42A、シリアル番号 65-12697は保管されており、一般公開されていない。[30]
SFERMA SF-60A マーキス
1961年に初飛行したバロンの530馬力（400kW）アスタズーXターボプロップ双発改造機は、SFERMAの1960年アスタズーIIAターボプロップ機へのモデル95トラベルエア（SFERMA PD-146マーキス）の改造から開発されました。[31] [32] [33]改造された8機のトラベルエアの後継機として、少なくとも10機が改造されました。[34]
オペレーター
政府運営者
- 大統領飛行- 1989 年にカルヌ国立軍事政権から一時的に移送されたバロン 55 号 1 機。[35]
軍事オペレーター
- アルゼンチン陸軍– バロン55号1名とバロン58号1名。1983年に退役。[36]
- ボリビア空軍– 1機、[37] 2020年5月2日墜落[38]
- ドミニカ共和国空軍– 2023年に1機配備予定[39]
- ハイチ航空隊[40]
- インドネシア海軍– 2015年に2隻のG58バロンを建造[41]
- 国立航空海軍サービス– 2023年に1機が配備予定[39]
- パラグアイ空軍– 2023年に2機配備予定[39]
- ペルー空軍– 2023年に1機配備予定[39]
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- ローデシア空軍– 航空機1機のみ。[43]
- スペイン空軍[44]
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- ウルグアイ空軍– 2023年に2機配備予定[39]
事故と事件
ビーチクラフト バロンは、以下の注目すべき事故や事件に巻き込まれました。
- 1967年3月9日、オハイオ州アーバナ近郊で、機体登録番号N6127VのバロンB55が、デイトン市営空港へ進入中だったTWA553便、ダグラスDC-9-15と空中衝突した。衝突とそれに続く墜落で両機が破壊され、DC-9に乗っていた乗客21名と乗務員4名全員と、唯一の搭乗者であったバロンのパイロット1名が死亡した。バロンのパイロットは有視界飛行方式(VFR) で飛行しており、航空交通管制(ATC)とは連絡を取っていなかった。DC-9の2名のパイロットはATCからそのエリアのVFR交通について警告を受けていたが、コックピットボイスレコーダーの会話には、バロンを目撃したという明確な記録はなかった。国家運輸安全委員会（NTSB）は、事故の原因をTWAの乗務員がVFRでバロン機を「視認・回避」できなかったこととしているが、ターミナルエリアでは計器飛行方式で飛行する高速旅客機とVFR方式で飛行する低速機との分離を確保するために管制手順を改善することを勧告した。[46]
- 1973年7月20日、テキサス州アマリロ近郊のスタンレー・マーシュ3牧場にあるスミスソンの土木工事アマリロ・ランプの現場を視察中に、ランド・アーティストで写真家の ロバート・スミスソンとパイロットがバロンE55、N814Tの墜落事故で死亡した。NTSBは、パイロットが対気速度を維持できなかったことが事故の一因であるとし、注意散漫が一因となったとしている。[47] [48] [49]
- 1976年8月3日、ミズーリ州選出の米国下院議員ジェリー・リットンとその妻と2人の子供、その他2名が、ミズーリ州チリコシー市営空港を離陸した直後に、登録番号N1553Wのバロン58型機が墜落し、死亡した。同日、リットンはミズーリ州で行われた1976年米国上院議員選挙の民主党予備選挙で勝利していた。NTSBは、事故の原因をクランクシャフトの破損によるエンジン故障と判定し、パイロットが対気速度を維持せず、着陸装置を上げなかったことが一因であると結論付けた。[50] [51]
- 1977年1月5日、コネラン航空事故で、解雇されたコネラン航空のパイロット、コリン・リチャード・フォーマンが盗んだバロン58（登録番号VH-ENA）をアリススプリングス空港のコネラン航空の施設に故意に墜落させ、自身と元上司、コネラン航空の他の従業員3名が死亡、4名が負傷した。
- 1982年11月23日、南部バプテスト派の宗教的ユーモア作家、テレビタレント、作家のグレイディ・ナットとチャーター便のパイロット2名が、夜間の計器飛行気象条件下でアラバマ州カルマンのフォルサム飛行場から離陸した直後に、登録番号N18411のバロン95-B55がほぼ垂直に墜落し、死亡した。NTSBは墜落の原因を決定的に特定することはできなかったが、悪天候と視界不良が一因であったと考えられた。[52] [53]
- 1987年6月15日、ニカラグア内戦中、2年前に米国から登録解除されていたコントラが運航するバロン56TC（登録番号N666PF、品番TG-60）が、ニカラグアのヌエバ・セゴビア県のサンディニスタ政府領内で対空砲火を受けた[要出典]。バロンは、空対地の軽攻撃用にロケット弾を搭載できるように改造されており、ビラの投下やおそらく偵察も含まれていたとされる攻撃の後に撃墜された。 [54] [55] [56]飛行機はホンジュラスのセロ・エル・ティグレとして知られる地域で6km沖に墜落し、乗っていた3人は全員、米国が支援したソモサ独裁政権の元メンバーで、不時着後に負傷して捕らえられ、ホンジュラスで治療を受けた。[57]パイロットのフアン・ゴメスは、ソモサの国家警備隊の元大佐で、コントラ空軍のトップでもあったと報じられている。[58]西側のジャーナリストは、飛行機が対空砲火によって撃墜されたと報じたが、[58]ロシアの情報筋は、バロンの撃墜は、サンディニスタ軍兵士ホセ・マヌエル・ロドリゲスがムラから発射した「ストレラ-2」（SA-7）携帯式地対空ミサイルによるものだとしている。[56] [59]サンディニスタは、バロンがホンジュラスのアグアカテ空軍基地から離陸したと非難した。この基地は、 CIAに支援されているコントラグループ、ニカラグア民主軍（NDF）の主要基地である。[60]マイアミのコントラNDFスポークスマンは、飛行機が自分たちによって操縦されたことを確認したが、「武装しておらず、弾薬も積んでいなかった」と主張した。[58]
- 2000年2月14日、チャンプカー・レーシング・チームのオーナーでインディ500を11回制覇したトニー・ベッテンハウゼン・ジュニア、その妻、他2名が、ベッテンハウゼンが操縦するバロン58（登録番号N875JC ）がケンタッキー州シンシアナで墜落した際に死亡した。この飛行機は既知の着氷条件に突入し、適切な装備と認定を受けていたが、NTSBはベッテンハウゼンが着氷条件で認定された最低速度130ノット（240 km/h）を下回る速度で飛行したため、飛行機が急速に高度を失ったことを発見した。[61] [62]
- 2012年9月20日、登録番号N265Qのバロン95-C55が、テキサス州ベイタウンからフロリダへ向かう途中、計器盤の火災が発生したため、ルイジアナ州沖30マイル (48 km) のメキシコ湾に不時着し沈没した。機体の所有者で操縦士のセオドア・ロバート (TR) ライト3世と副操縦士のレイモンド・フォスディックはアメリカ沿岸警備隊に救助されたが、機体は回収されず、NTSBは残骸が調査されていないことを指摘し、墜落は原因不明の火災によるものとした。[63] [64]ライトが自分とフォスディックが水中で救助を待つ動画をソーシャルメディアに投稿したことで、墜落は大きな注目を集めた。アルコール・タバコ・火器及び爆発物取締局が、フォスディックが2014年にテキサス州アセンズ市営空港で火災を起こし、ライトが支配する企業が所有する駐機中のセスナ・サイテーションIを破壊したと断定したとき、墜落事故に疑惑が投げかけられた。両機は最近の購入価格よりも大幅に高い保険がかけられており、連邦裁判所はバロン墜落事故とアセンズ火災はライトが仕組んだ保険詐欺計画の一部であると判断した。2人は2017年に放火共謀と通信詐欺共謀で有罪判決を受け、2018年に連邦刑務所に収監された。[65] [66] [67]
- 2013年3月30日、ニュージーランドの通信会社2degreesの最高経営責任者エリック・ハーツ氏は、操縦していたバロンG58、 N254Fがニュージーランドのカフィア港沖に墜落し、妻とともに死亡した。 [68] [69]ニュージーランド民間航空局（CAA）は、原因不明だが機体の速度が制御不能なほど低下し、ハーツ氏はそこから回復できなかったと結論付けた。左側エンジンの制御設定とエンジン自体に見つかった異常に基づき、CAAは、自動操縦装置が高度維持のために機首上げトリムをフルにかけた際にハーツ氏は原因不明の左エンジンの問題に対処していたと推測し、その結果速度が徐々に低下したが、ハーツ氏は状況認識不足のためこれに気づかなかった。[70]
- 2018年7月26日、パラグアイのルイス・グネイティング農業畜産大臣、副大臣、パイロット2名が、フアン・デ・アヨラス空港を離陸した直後にバロンが墜落し、死亡した。[71]
- 2021年1月24日、ブラジルのサッカーチーム「パルマス・フットボール・エ・レガータス」に所属するバロン95-B55（登録記号PT-LYG ）が、ブラジルのトカンティンス州ポルト・ナシオナル近郊の民間飛行場「アソシエーション・トカンティネンセ・デ・アビアサオ・アエロドローム」から離陸時に墜落した。この墜落で、サッカーチームのメンバー4人、チームのオーナー、パイロットの乗っていた6人全員が死亡した。[72] [73] [74]航空事故調査予防センターは、墜落の原因を不適切な積載としており、飛行計画の不備とパイロットの判断ミス、特に機体が上昇しないときに離陸を拒否しなかったことなどが要因であるとしている。[74]
仕様（B55）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1976-77のデータ[75]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 定員: 6名
- 長さ: 28 フィート 0 インチ (8.53 m)
- 翼幅: 37 フィート 10 インチ (11.53 メートル)
- 身長: 9 フィート 7 インチ (2.92 m)
- 翼面積: 199.2平方フィート (18.51 m 2 )
- 翼型：根元はNACA 23016.5、先端はNACA 23010.5
- 自重: 3,156 ポンド (1,432 kg)
- 最大離陸重量: 5,100 ポンド (2,313 kg)
- 燃料容量:使用可能燃料 (通常) 100 US ガロン (83 インペリアル ガロン; 380 L)、オプションのタンク付きで 136 US ガロン (113 インペリアル ガロン; 510 L)
- 動力源:コンチネンタル IO-470-L空冷6気筒水平対向エンジン×2基、各260馬力 (190kW)
パフォーマンス
- 最高速度:海面で205ノット（236 mph、380 km/h）
- 巡航速度:高度 12,000 フィート (3,700 メートル) で 180 ノット (210 mph、330 km/h) (55% 出力)
- 失速速度: 73 kn (84 mph、135 km/h) IAS、パワーオフ、ホイールとフラップを下げた状態
- 航続距離: 高度10,500 フィート (3,200 メートル) で 942 海里 (1,084 マイル、1,745 キロメートル)、出力 65%、予備電力 45 分
- 実用上昇限度: 19,700 フィート (6,000 メートル)
- 上昇率: 1,670 フィート/分 (8.5 m/秒)
- 50 フィート (15 メートル) までの離陸距離: 1,675 フィート (511 メートル)
- 50フィート（15メートル）からの着陸距離： 1,840フィート（560メートル）
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
注記
- ^ 1962年にA55生産の一部として製造され、プロトタイプのC55となった[1]
- ^ テキストロン社とシンプソン社はB55航空機の製造数について意見が一致していない。テキストロン社は1951機[1]としているが、シンプソン社は1958機[2]としている。テキストロン社は個々のシリアル番号がすべて記載されているため、権威あるものとして扱われている。
- ^ abc テキストロン社とシンプソン社は56TCとA56TC機の内訳については意見が一致していないが、シリーズの合計については一致している。テキストロン社は56TCが82機、A56TCが11機であると述べたが、試作機TG-1は合計に含めなかった。[1]シンプソン社はTG-1を含む56TCが82機、A56TCが12機であると述べた。[2]テキストロン社は、 TG-1のモデル指定が明確にされていないものの、すべての個別のシリアル番号が記載されているため、権威あるものとして扱われている。
参考文献
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- ^ abc Baugher, Joe (2023年2月9日). 「1965 USAF Serial Numbers」. joebaugher.com . 2024年1月20日閲覧。
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- ^ テイラー1976年、214ページ。
- ^ Schlaeger, Gerald J. (1961年3月)。「パイロットレポート: ビーチクラフト モデル55 バロン」。フライング。ニューヨーク、ニューヨーク: Ziff-Davis 。2014年10月15日閲覧。
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外部リンク
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- ビーチクラフト バロン公式サイト
- GlobalSecurity.org: T-42 コチース