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| L-200 モラヴァ | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| タイプ | ツーリング/ユーティリティ航空機 |
| メーカー | させて |
| 状態 | 個人向けサービス |
| 主なユーザー | チェコスロバキア ソ連、ポーランド |
| 建造数 | 367 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1957年- 1964年 |
| 初飛行 | 1957年4月9日 |
Let L-200 Morava は、チェコ共和国のLet Kunovice社によって設計、製造された、1960 年代の双発観光用および軽旅客機です。
発達
Let L-200 Morava 軽双発輸送機は、ライセンス生産されたAero Ae 45に先立って Let 工場で生産された。1955 年、チェコスロバキア国立航空機工場の Ladislav Smrcek 率いる新設設計チームが、当時新しかった 210 馬力のAvia M 337エンジン 2 基を搭載し、座席数 5 のより現代的な双発機の独自設計を進めることを決定したが、このエンジンはまだ入手できなかったため、試作機は出力が劣る各 160 馬力のWalter Minor 6-IIIエンジンで間に合わせられた。当時の西側諸国の双発機と同様の特徴を維持しながら、Morava の最新機能には、双尾翼、標準的な主翼熱除氷装置、逆直列エンジンが含まれていた。[1]
3機の試作機が製造された。最初のXL-200 (OK-LNA) は1957年4月9日に初飛行を行った。続いて2機目の試作機 (OK-LNB) が飛行試験に使用され、3機目は静的試験に使用された。この機体はすっきりとした優雅なラインを誇っていた。同年、工場では10機のL-200試作機を製造し、そのうち1機は1958年に政府の飛行試験を受けた。このプログラムは成功し、この飛行機は本格的な量産に入るよう指示された。1機のL-200は、M-337 を動力源とする量産モデルL-200Aの試作機に改造された。この機体には、主に新型の2枚羽根 V-410 プロペラ、43mm 低くされたコックピット、改良された尾翼のデザイン、およびより長いエンジン ナセルからなる小さな変更が加えられた。1959年に完成し、同年7月のパリ航空ショーで公開された。この航空機は、M-337 エンジンを搭載し、1959 年秋に政府による試験を受けました。試験は再び成功し、翌年の 7 月に完了しました。最初の量産型 L-200A は 1960 年 2 月に飛行しました。
L-200BとCモデルは生産されなかった。2番目の生産型は、ソ連のアエロフロートの要求に応じて改造されたL-200Dであった。直径の小さい新しい3枚羽根のプロペラV-506が装備され、ダストフィルターなどのいくつかの小さな改良が行われた。また、より包括的な航法装置も搭載された。プロトタイプ（OK-NIA）は、1960年にL-200Aプロトタイプから改造され、1961年から1963年にかけてテストされた。
1964年までに合計367機のL-200が製造され[2]、そのうち3機は試作機、197機はL-200D（8機のL-200AとL-200A試作機もL-200Dに改造された）であった。5機はユーゴスラビアのリビス社で部品から製造された。
さらなる発展型として、 1966年に1機のL-200Dから改造され、245馬力のM-338エンジンを搭載した6人乗りのL-210（L-201とも呼ばれる、登録番号OK- PHB）があったが、航空会社から注文されず、生産されなかった。
運用サービス
L-200の試作機は試験用に配布され、チェコスロバキアの航空会社アグロレット（OK-MEA - MEE）に5機、チェコスロバキア空軍に2機、ソ連のアエロフロートに2機が配布された。
モラヴァスをエアタクシーとして使用していたアエロフロートは、モラヴァスの最大の単一ユーザーであり、68機のL-200Aと113機のL-200Dを所有し、最終納入は1966年であった。しかし、1970年代にソ連は国産設計を優先し、モラヴァスを売却または使用中止にした。
チェコスロバキアでは約100機のモラヴァが民間用に使用され、スヴァザルム航空クラブ（約50機）、アグロレット航空会社（1969年からはスロブ・エア）、チェコスロバキア航空（45機）、シュコダなどの企業で使用された。20機がチェコスロバキア空軍（うち16機はL-200A [2] ）などで訓練に使用された。約50機がポーランドに売却され、主に航空救急車や航空クラブで使用された。他のいくつかの国でも、より小規模なモラヴァ機が保有されていた。
冷戦時代には、鉄のカーテンの向こう側から輸出された軽飛行機はそれほど多くなかった。[1] 144機のL-200Aが15カ国に輸出された。オーストラリア、アルゼンチン、キューバ、ハンガリー、西ドイツ、イギリス、エジプト、インド、イタリア、ポーランド、南アフリカ、ソ連、ユーゴスラビアで使用された。L-200Dはブルガリア、キューバ、エジプト、フランス、ハンガリー、東ドイツ、イギリス、インド、インドネシア、イタリア、ポーランド、スイス、スウェーデン、ソ連、ユーゴスラビアに輸出された。
少数のモラヴァ語は現在でも使用されており（2008 年現在）、主にチェコ共和国、スロバキア、ポーランド、ウクライナで使用されています。
オペレーター
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- ハンガリー救急サービス
- 国立水文サービス
- ハンガリー警察– 1960年から1978年まで[3]
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- 連邦航空局
仕様（L-200D）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1966-67のデータ[4]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 定員: 4名
- 長さ: 8.61 m (28 フィート 3 インチ)
- 翼幅: 12.31 m (40 フィート 5 インチ)
- 高さ: 2.25 m (7 フィート 5 インチ)
- 翼面積: 17.28 m 2 (186.0 平方フィート)
- 自重: 1,330 kg (2,932 ポンド)
- 最大離陸重量: 1,950 kg (4,299 ポンド)
- 燃料容量: 420 L (110 US ガロン、92 インペリアル ガロン)
- 動力源:ウォルターM337空冷直列6気筒エンジン×2 、各160kW（210馬力）
- プロペラ: 3枚羽根タイプV506定速、直径1.75m（5フィート9インチ）
パフォーマンス
- 最高速度:海面で時速 290 km (180 mph、160 kn)
- 巡航速度:高度 2,500 m (8,200 フィート) で 256 km/h (159 mph、138 kn) (エコノミー巡航)
- 航続距離: 1,710 km (1,060 マイル、920 海里)
- 実用上昇限度: 5,700 m (18,700 フィート)
- 上昇率: 6.4 m/s (1,260 フィート/分)
- 15 m (50 フィート) までの離陸距離: 390 m (1,280 フィート)
- 15 m (50 フィート) からの着陸距離: 480 m (1,570 フィート)
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
- ^ ab Frawley, Gerard (1997). The International Directory of Civil Aircraft . Fyshwick, ACT 2609, オーストラリア: Aerospace Publications Pty Ltd. p. 135. ISBN 1875671269。
{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所 (リンク) - ^ ab ヴァーツラフ・ネメチェク、アトラス誌。ドヴォウモトローヴァ オブチョドニ レタドラ、プラハ 1987
- ^ 「モラヴァク・マジャルサーゴン」.
- ^ テイラー1966年、27-28頁。
- テイラー、ジョンWR ジェーンの『世界の航空機1966-67』。ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー、1966年。
- L-200 モラバ、ウゴロク・ネバサイト（ロシア語）
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Let L-200 Moravaに関連するメディアがあります。
- フォトギャラリー
- フライングレビュー：フライングレビュー誌の L-200 モラバとタトラ T-603（チェコ語）
- L-200 モラヴァのコックピット