コンチネンタル IO-550

IO-550
	セスナ 400へのコンチネンタル TSIO-550-C エンジンの取り付け
タイプ	ピストン航空機エンジン
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	テレダイン・コンチネンタル・モーターズ
最初の実行	1983
主な用途	ベロシティXL ; シーラスSR22; セスナTTx ; セスナ185 ; ムーニーM20 ; ベランカバイキング ; ビーチクラフトバロン ; ビーチクラフトボナンザ
生産	1983年～現在
開発元	コンチネンタル O-520

コンチネンタルIO-550エンジンは、テレダイン・コンチネンタル・モーターズが軽飛行機用に開発した、9リットルの燃料噴射式6気筒水平対向空冷航空機エンジンの大規模なファミリーです。最初のIO-550は1983年に納入され、このタイプは現在も生産されています。^[1]^[2]

IOF -550は同じ基本エンジンのエアロサンスFADEC搭載バージョンであり、 TSIO-550はデュアルターボチャージャーバージョン、TSIOL-550は液冷バージョンです。^[1]^[2]^[3]

キャブレターを搭載したO-550エンジンは存在しないため、ベースモデルはIO-550となっている。^[1]^[2]

このエンジンファミリーは、同様の出力と重量を持つ6気筒エンジンであるライカミングIO-580シリーズと競合します。 ^[4]

設計と開発

IO-550ファミリーのエンジンはIO-520シリーズから開発され、ストロークが4.00インチから4.25インチに増加し、排気量が552 in³（9.05 L）に増加しました。エンジンファミリーは、280馬力（209 kW）から360馬力（268 kW）までの出力範囲をカバーしています。^[1]^[2]

このエンジンは1980年代初頭に開発され、1965年2月1日のFAR 33改正、1977年5月2日の33-8の規制に基づいて初めて認証されました。最初のIO-550モデルは1983年10月13日に認証されました。^[1]^[2]

バリエーション

IO-550-A: 2700rpmで300馬力（224kW）、乾燥重量430.72ポンド（195.37kg）。1983年10月13日認定。^[1]
IO-550-B: 2700rpmで300馬力（224kW）、乾燥重量421.61ポンド（191.24kg）。1983年10月13日認定。^[1]
IO-550-C: 2700rpmで300馬力（224kW）、乾燥重量433.20ポンド（196.50kg）。1983年10月13日認定。^[1]
IO-550-D: 2700rpmで300馬力（224kW）、乾燥重量437.1ポンド（198.3kg）。1988年6月23日認定。^[1]
IO-550-E: 2700rpmで300馬力（224kW）、乾燥重量450.50ポンド（204.34kg）。1989年12月20日認定。^[1]
IO-550-F: 2700rpmで300馬力（224kW）、乾燥重量437.1ポンド（198.3kg）。IO-550-A、B、Cと同様、上部に吸気システムと12クォートのオイルサンプを装備。1988年6月23日認定。^[1]
IO-550-G: 2500rpmで280馬力（209kW）、乾燥重量428.97ポンド（194.58kg）。1989年3月17日認定。^[1]
IO-550-L: 2700rpmで300馬力（224kW）、乾燥重量438.5ポンド（198.9kg）。1988年6月23日認定。^[1]
IO-550-N: 2700rpmで310馬力（231kW）、乾燥重量429.97ポンド（195.03kg）。IO-550-Gに類似しているが、出力定格が高められている。1996年8月16日認定。^[1]
IO-550-P: 2700rpmで310馬力（231kW）、乾燥重量429ポンド（195kg）。IO-550-Lのオイルサンプを備えたIO-550-Nに類似。2000年3月1日認定。^[1]
IO-550-R: 2700rpmで310馬力（231kW）、乾燥重量439.5ポンド（199.4kg）。IO-550-Nに似ていますが、IO-550-Bのオイルサンプ、オイル吸引管、マウント脚が付いています。2000年3月1日に認定されました。^[1]

FADEC モデル

IOF-550-B: 2700rpmで300馬力（224kW）、乾燥重量447.1ポンド（202.8kg）。エアロサンスFADEC燃料および点火制御システムを備えたIO-550-Bに類似。2002年2月4日に認定。^[1]
IOF-550-C: 2700rpmで300馬力（224kW）、乾燥重量453.2ポンド（205.6kg）。エアロサンスFADEC燃料および点火制御システムを備えたIO-550-Cに類似。2002年2月4日に認定。^[1]
IOF-550-D: 2700rpmで300馬力（224kW）、乾燥重量455.0ポンド（206.4kg）。エアロサンスFADEC燃料および点火制御システムを備えたIO-550-Dに類似。2002年2月4日に認定。^[1]
IOF-550-E: 2700rpmで300馬力（224kW）、乾燥重量462.8ポンド（209.9kg）。エアロサンスFADEC燃料および点火制御システムを備えたIO-550-Eに類似。2002年2月4日に認定。^[1]
IOF-550-F: 2700rpmで300馬力（224kW）、乾燥重量460.1ポンド（208.7kg）。エアロサンスFADEC燃料および点火制御システムを備えたIO-550-Fに類似。2002年2月4日に認定。^[1]
IOF-550-L: 2700rpmで300馬力（224kW）、乾燥重量455.0ポンド（206.4kg）。エアロサンスFADEC燃料および点火制御システムを備えたIO-550-Lに類似。2002年2月4日に認定。^[1]
IOF-550-N: 2700rpmで310馬力（231kW）、乾燥重量460.0ポンド（208.7kg）。エアロサンスFADEC燃料および点火制御システムを備えたIO-550-Nに類似。2002年2月4日に認定。^[1]
IOF-550-P: 2700rpmで310馬力（231kW）、乾燥重量460.0ポンド（208.7kg）。エアロサンスFADEC燃料および点火制御システムを備えたIO-550-Pに類似。2002年2月4日に認定。^[1]
IOF-550-R: 2700rpmで310馬力（231kW）、乾燥重量470.5ポンド（213.4kg）。エアロサンスFADEC燃料および点火制御システムを備えたIO-550-Rに類似。2002年2月4日に認定。^[1]

ターボチャージャー付きモデル

TSIO-550-A: 2600rpmで360馬力（268kW）、乾燥重量442ポンド（200kg）、さらに2つのターボチャージャー（それぞれ28.2ポンド（12.8kg））を搭載。^[2]
TSIO-550-B: 2700rpmで350馬力（261kW）、乾燥重量442ポンド（200kg）、さらに28.2ポンド（12.8kg）のターボチャージャーが2つ搭載されている。TSIO-550-Aと似ているが、12クォートのサンプ、ソニックベンチュリーの取り外し、2段式燃料ポンプの単段式燃料ポンプへの交換が異なっている。^[2]
TSIO-550-C: 2600rpmで310馬力（231kW）、乾燥重量442ポンド（200kg）、さらに2つのターボチャージャー（それぞれ28.2ポンド（12.8kg））。^[2]
TSIO-550-E: 2700rpmで350馬力（261kW）、乾燥重量442ポンド（200kg）、さらに28.2ポンド（12.8kg）のターボチャージャー2基を搭載。TSIO-550-Cと同等のオイルサンプとTSIO-550-Bの最大連続出力定格。^[2]
TSIO-550-G: 2700rpmで310馬力（231kW）、乾燥重量554ポンド（251kg）、さらに28.2ポンド（12.8kg）のターボチャージャーが2つ搭載されている。インタークーラーの表面積が小さく、オイルサンプ容量と出力定格が異なるTSIO-550-Eに似ている。^[2]
TSIO-550-K: 2500rpmで315馬力（235kW）、乾燥重量522ポンド（237kg）、さらに28.2ポンド（12.8kg）のターボチャージャーが2つ搭載されている。TSIO-550-Eと似ているが、新しいオイルサンプと容量、最大連続出力の低下、ターボブースト圧力の増加、エンジン速度定格の低下、テーパードシリンダーバレルフィンなどがある。^[2]

ターボチャージャー付きおよびFADECモデル

TSIOF-550-D: 2600rpmで350馬力（261kW）、乾燥重量558ポンド（253kg）、さらに35.2ポンド（16.0kg）のターボチャージャー2基を搭載。排気システムと低電圧ハーネスを除いてTSIOF-550-Jと同様。^[2]
TSIOF-550-J: 2600rpmで350馬力（261kW）、乾燥重量558ポンド（253kg）、さらに35.2ポンド（16.0kg）のターボチャージャー2基を搭載。FADEC燃料噴射および点火制御、ターボチャージャー、テーパードシリンダーバレルフィン、オイルサンプと容量、最大連続速度、マニホールド圧力定格を除き、TSIO-550-Eと同様。[ ^2]
TSIOF-550-K: 2500rpmで315馬力（235kW）、乾燥重量537.3ポンド（243.7kg）、さらに28.2ポンド（12.8kg）のターボチャージャー2基を搭載。TSIO-550-Kに類似しているが、FADEC燃料噴射および点火制御を備えている。^[2]

液冷モデル

TSIOL-550-A: 2700rpmで350馬力（261kW）、乾燥重量402ポンド（182kg）。TSIO -520-NBに似ているが、液体冷却を使用する新しいシリンダー設計を採用している。冷却マニホールドはシリンダーヘッドの上部にあり、スターターアダプターに取り付けられた冷却ポンプはスターターアダプターシャフトによって駆動され、オイルクーラーはエンジンではなく機体に取り付けられている。エンジンにはAiResearch TA81ターボチャージャーが搭載されている。^[3]
TSIOL-550-B: 2700rpmで325馬力（242kW）、乾燥重量557ポンド（253kg）。TSIO -520-UBに似ているが、液体冷却を使用する新しいシリンダー設計を採用している。冷却マニホールドはシリンダーヘッドの上にあり、スターターアダプターに取り付けられた冷却ポンプはシーブを使用してプロペラシャフトによって駆動され、オイルクーラーはエンジンではなく機体に取り付けられている。冷却タンクと冷却ラインが設備に追加されている。エンジンにはAiResearch TS06ターボチャージャーが搭載されている。^[3]
TSIOL-550-C: 2600rpmで350馬力（261kW）、乾燥重量546ポンド（248kg）。TSIOL-550-Aに似ているが、TSIOL-550-Bの排気システムとターボチャージャーブラケットを備えている。エンジンはAiResearch TA81ターボチャージャーに対応できるように改造されている。エンジンにはオイルも冷却ラジエーターも付属していない。^[3]

ギア付きモデル

GIO-550-A: RU-38ツインコンドル秘密偵察機用に開発された、3:2の減速比で2267rpmまで減速できる特殊な非認証ギアードエンジン。 ^[5]^[6]^[7]

アプリケーション

IO-550

TSIO-550

TSIOF-550

TSIOL-550

ジオ550

RU-38 ツインコンドル

仕様（IO-550-A）

データは型式証明書データシートE3SOより。 ^[1]

一般的な特徴

タイプ: 6気筒空冷水平対向航空機ピストンエンジン
ボア： 5.25インチ（133.4 mm）
ストローク: 4.25インチ (108.0 mm)
排気量: 552 in³ (9.05 L)
乾燥重量: 430.72 ポンド (195.37 kg)

コンポーネント

燃料システム: TCM燃料噴射
燃料タイプ: 100LL航空ガソリン
冷却システム:空冷

パフォーマンス

出力: 2,700 rpmで300 hp (224 kW)
比出力: 0.54 hp/in³ (24.6 kW/L)
圧縮比: 8.5:1
パワーウェイトレシオ: 0.70 hp/lb (1.15 kW/kg)

参照

同等のエンジン

関連リスト

航空機エンジンの一覧

参考文献

^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz 連邦航空局(2007 年 3 月)。「Type Certificate Data No. E3SO Revision 10」(PDF)。2011 年 6 月 8 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年12 月 28 日閲覧。
^ abcdefghijklmn 連邦航空局(2010年3月). 「Type Certificate Data No. E5SO Revision 6」(PDF) 。 2018年1月5日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2010年6月21日閲覧。
^ abcd Federal Aviation Administration (1997年8月). 「TYPE CERTIFICATE DATA SHEET NO. E4SO Revision 1」. 2018年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年12月28日閲覧。
^ 連邦航空局(2007年8月). 「TYPE CERTIFICATE DATA SHEET NO. E00004NY、改訂1版」。2018年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年1月3日閲覧。
^ Stoll, Alex (2001年9月). 「Schweizer RU-38A Twin Condor」 . 2008年6月4日閲覧。
^ TELEDYNE CONTINENTAL (2005年10月). 「MANDATORY SERVICE BULLETIN MSB94-4G」(PDF) 。 2009年11月16日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2009年7月14日閲覧。
^ Parsch, Andreas (2008 年 2 月)。「米国軍用航空エンジンの指定」。2009年7 月 14 日閲覧。
^ 連邦航空局(1999年11月4日). 「Supplemental Type Certificate, STC Number: SA09133SC」。2018年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年9月9日閲覧。
^ “IO550”. Summit Aviation . 2022年2月10日閲覧。
^ セスナ 210 センチュリオン、Disciples of Flight、2015 年 2 月 21 日、航空機エンジンアップグレードのセクション。

外部リンク

コンチネンタル仕様書 IO-550-N

[E3SO-1] qrstu vwxyz 連邦航空局(2007 年 3 月)。「Type Certificate Data No. E3SO Revision 10」(PDF)。2011 年 6 月 8 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年12 月 28 日閲覧。

[E5SO-2] 連邦航空局(2010年3月). 「Type Certificate Data No. E5SO Revision 6」(PDF) 。 2018年1月5日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2010年6月21日閲覧。

[E4SO-3] Federal Aviation Administration (1997年8月). 「TYPE CERTIFICATE DATA SHEET NO. E4SO Revision 1」. 2018年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年12月28日閲覧。

[E00004NY-4] 連邦航空局(2007年8月). 「TYPE CERTIFICATE DATA SHEET NO. E00004NY、改訂1版」。2018年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年1月3日閲覧。

[Stoll-5] Stoll, Alex (2001年9月). 「Schweizer RU-38A Twin Condor」 . 2008年6月4日閲覧。

[TCMlink-6] TELEDYNE CONTINENTAL (2005年10月). 「MANDATORY SERVICE BULLETIN MSB94-4G」(PDF) 。 2009年11月16日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2009年7月14日閲覧。

[MilDesig-7] Parsch, Andreas (2008 年 2 月)。「米国軍用航空エンジンの指定」。2009年7 月 14 日閲覧。

[C182mod-8] 連邦航空局(1999年11月4日). 「Supplemental Type Certificate, STC Number: SA09133SC」。2018年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年9月9日閲覧。

[9] “IO550”. Summit Aviation . 2022年2月10日閲覧。

[10] セスナ 210 センチュリオン、Disciples of Flight、2015 年 2 月 21 日、航空機エンジンアップグレードのセクション。