TWA 553 便

TWA 553 便

事故
日付	1967年3月9日
まとめ	空中衝突
サイト	コンコード タウンシップ、シャンペーン郡、オハイオ州アーバナ 近郊 40°11′49″N 83°48′46″W / 40.19694°N 83.81278°W / 40.19694; -83.81278
総死亡者数	26
生存者総数	0
最初の航空機
事故機と同型のトランスワールド航空のDC-9-15
タイプ	マクドネル・ダグラス DC-9 -15
オペレーター	トランスワールド航空
IATAフライト番号	TW553
ICAOフライト番号	TWA553
コールサイン	TWA 553
登録	N1063T
フライトの出発地	ラガーディア空港、ニューヨーク
1回目の途中降機	ハリスバーグ・ヨーク州空港、ペンシルベニア州
2回目の途中降機	グレーターピッツバーグ空港、ペンシルベニア州
最後の途中降機	オハイオ州デイトン市営空港
行き先	イリノイ州シカゴ・オヘア国際空港
居住者	25
乗客	21
クルー	4
死亡者数	25
生存者	0
2機目の航空機
事故機に類似したビーチクラフト バロン 55
タイプ	ビーチクラフト バロン 55
オペレーター	プライベート
登録	N6127V
居住者	1
クルー	1
死亡者数	1
生存者	0

トランス・ワールド航空（TWA）553便は、1967年3月9日にペンシルバニア州ピッツバーグとオハイオ州デイトンの間でトランス・ワールド航空によって運航された、マクドネル・ダグラス DC-9-15ジェット旅客機、登録番号N1063Tであった。デイトンに向けて空港から約29マイル（25海里、47km）降下中、オハイオ州アーバナ近郊で、小型の一般航空機であるビーチクラフト・バロンと空中衝突した。DC-9に乗っていた25人全員とビーチクラフトの唯一の乗客1人が死亡した。^[1]

553便は、グレーター・ピッツバーグ国際空港を出発し、デイトン市営空港へ向かった。オハイオ州コロンバスを通過した後、553便は飛行高度（FL）200（海抜約20,000フィート（6,000メートル））から3,000フィート（900メートル）への降下を許可されていた。この飛行は管制されていない空域であったが、デイトンのレーダー進入管制下にあり、衝突の約18秒前に、パイロットに対し、前方やや右、1マイル先に管制されていない有視界飛行方式（VFR）の交通があることを知らせていた。乗務員は交通勧告を認識していた。旅客機が南西方向に時速323ノットで高度4,500フィート（1,400メートル）降下中、右前部が南行きのビーチクラフト・バロン55の左側面と衝突した。^[2]両機はシャンペーン郡アーバナの北西にある田園地帯コンコード・タウンシップに墜落した。衝突はメロディー・レーンとウッドビル・パイクの交差点のすぐ北東で発生した。^[1]

事故当時は有視界飛行方式（VFR）が採用されていたため、両機のパイロットは互いを「視認して回避する」責任があった。さらに、レーダー管制官は、墜落の22秒前までレーダースコープでビーチクラフト機を視認していなかったと述べている。管制官は、墜落現場付近の区域は小型飛行機がレーダーで検知されにくい区域であったと証言したが、その区域での飛行検査では決定的な結果は出なかった。^[1]

国家運輸安全委員会は事故を調査し、DC-9の降下率が高かったため、パイロットは衝突を回避するのに間に合うように他の飛行機を見ることができなかったと判断した。気象条件は、広範囲に散在する薄い雲と、もやにより視界が6～7マイル（10～11 km）に低下し、VFR飛行に必要な3マイル（5 km）の2倍であった。^[1]

1960年のニューヨーク空中衝突事故を受けて1961年に制定されたFARパート91.85は、目的地の空港から30海里以内では高度10,000フィート (3,000 m) 未満の速度制限を義務付けた。553便の事故後、高度10,000フィート (3,000 m) 未満のすべてのエリアで、IAS 250ノット (290 mph、460 km/h) を超える飛行が禁止された。この事故は、連邦航空局が国内で最も利用者の多い空港の周囲にターミナル管制区(TCA) (現在はクラス B 空域と呼ばれる)を設置する決定にも影響を与えた。デイトン周辺の空域はTCAにはならず、 1980年代後半に クラス C 空域に再分類されるまでわずかな変更のみが行われた。

• 航空安全ネットワークにおける事故の説明
• Airliners.net 出発準備中の 553 便 (ボブ・ギャラード撮影、1967 年)
• 国家運輸安全委員会の事故報告書AAR68