ビーチクラフト デューク

公爵
一般情報
タイプ	軽飛行機
メーカー	ビーチクラフト
建造数	596 [1] [2]
歴史
製造	1968–1983
導入日	1968年7月
初飛行	1966年12月29日

ビーチクラフト60 デュークは、ビーチクラフト社が設計・製造したアメリカ製の双発ピストン駆動固定翼航空機です。この航空機には、格納式三輪着陸装置と与圧キャビンが備わっています。エンジンはターボチャージャー付きで、ブリードエアでキャビンを与圧します。

ビーチクラフト 60の開発は1965年初頭に始まり、ビーチクラフト バロンとビーチクラフト クイーン エアの間のギャップを埋める設計となった。1966年12月29日、試作機が初飛行を行った。^[3] 1968年2月1日、FAAは型式証明を発行した。^{[3] [4]}顧客への配布は1968年7月に始まった。客室にはクラブシートが備え付けられており、機体後部にある左舷のエアステア入口ドアから入室する。^[5]

1970年に市場に登場したビーチクラフトA60は、先進的な接着ハニカム構造を採用した加圧キャビン、より軽量で効率的なターボチャージャー、改良されたエレベーターを備え、バロンよりも進歩したモデルであった。最後の派生型であるB60は1974年に導入された。内装が一新され、改良されたターボチャージャーによってエンジン効率がさらに向上した。^[6]ビーチクラフト60は、その優れた性能にもかかわらず、複雑な技術のためにメンテナンスに多額の費用がかかったため、売れ行きは中程度であった。生産は1983年に中止された。^[1]

現在も飛行しているデューク B-60 のほとんどは、オリジナルの装備を維持している。機体が導入された当時は高度に発達していた電気機械システムは、他の航空機ではより単純な I/C 制御の機械部品に置き換えられた。機体設計では、それぞれ 380 馬力 (280 キロワット) を発生するターボチャージャー付きの Lycoming TIO541-B4 エンジンを使用している。その他のシステム、部品、FAA 認定技術者を見つけるのはますます困難になっている。通常、パイロットは、クロスカントリー計画の典型的な燃料消費量として、1 時間あたり 45 ガロン (170 L/h) に加えて、離陸と上昇ごとにさらに 40 US ガロン (150 L) と見積もっている。オーナーはビーチクラフト B60 をクラシック スポーツカーに例えており、デュークを節約するために飛ばしているわけではないと述べている。^[7]

一部のデュークはワシントン州スポケーンのロケットエンジニアリング社によって改造されており、ライカミング社製ピストンエンジンがプラット・アンド・ホイットニー・カナダ社製PT6A-21または-35ターボプロップエンジンに交換されている^。ロイヤルタービンデューク改造と呼ばれるこの改造により、燃料容量が28米ガロン（110 L）増加し、最大有効荷重が400ポンド（180 kg）増加した。必要な離陸距離は1,500フィート（460 m）以上短縮されてわずか1,000フィート（300 m）となり、着陸距離は2,000フィート（610 m）以上短縮されてわずか900フィート（270 m）となった。最大上昇率は毎分1,600フィートから毎分4,000フィート（毎分500メートルから毎分1,200メートル）に増加し、25,000フィート（7,600メートル）への上昇時間は25分から9分に短縮された。巡航速度は29,000フィート（8,800メートル）で290ノット（時速540キロメートル）に増加した。この改造には、燃料消費量が毎時56ガロン（毎時210リットル）から毎時66ガロン（毎時250リットル）に増加し、認定上昇限度が30,000フィートから28,000フィート（9,100メートルから8,500メートル）に下がるという欠点もある。^{[9] [10]}補足型式証明は2006年5月12日に発行された。^[11]

デュークは企業や個人のパイロット所有者によって購入された。大半は米国で登録されたが、アルゼンチン、オーストラリア、ブラジル、カナダ、クロアチア、フィンランド、フランス、ドイツ、ホンジュラス、アイスランド、セルビア、スロベニア、スウェーデン、スイス、南アフリカ、英国など多くの国に輸出された。デュークの1機はジャマイカ国防軍によって飛行された。21世紀初頭でも、多くが現役で使用されている。

2008年にこの航空機をレビューした際、AVwebのリック・ダーデンは次のように述べた。^[12]

キングエアの品質基準に合わせて製造された6人乗りのデュークは、380馬力[280kW]のライカミングTIO-541エンジンを搭載していた。これは希少なエンジンであり、つまり両方がオーバーホールの時期を迎えた場合、選択肢はオーバーホールするか、中西部に小さな家を買うかのどちらかである。機体の力強いラインは驚くほど魅力的な飛行機を生み出したが、製造コストが高く、そして、見物人が驚くことに、ひどい抗力につながった。デュークは、利用可能なパワーで簡単に出せる速度よりも意図的に約30ノット[55km/h]遅くなるように設計されたと主張する人もいる。そうしなければ、ビーチシリーズのフラッグシップであるキングエアよりも速かっただろうからだ。およそ230ノット[430km/h]の最高巡航速度は、キングエア90よりわずかに遅いだけで、わずかに低い馬力でより高速なセスナ421とほぼ同じである。デュークはビーチ ラインの快適な操縦性を共有していますが、パイロットが単発操縦の喜びを味わうには、ピストン ツインの中で最大の舵力、つまり V _mcで 150 ポンド力 [670 ニュートン] に直面することになります。これはたまたま FAA が許可する最大値です。オーナーは、デュークを部分的には外観のために購入しましたが、稼働し続けるためのコストのために売却したと報告しています。彼らは、ピストン ツインの機体におけるキング エアのメンテナンス コストについて説明し、飛行機の価値は完全にエンジンに依存していることを認識しています。ギア アップ着陸は、エンジンの分解とプロペラの交換、およびいくつかの板金作業を意味します。コストは機体の価値に比べて非常に高いため、多くの場合、保険会社は飛行機を全損と見なします。

^{[2] [13]}

• ビーチクラフト 60 : 125
• ビーチクラフト A60 : 121
• ビーチクラフト B60: 350

 アンゴラ^[要出典]

 ジャマイカ

ジャマイカ国防軍^[14]

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1976-77のデータ^[15]

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 定員: 5名
• 長さ: 33 フィート 10 インチ (10.31 メートル)
• 翼幅: 39フィート3+1 ⁄ 3 インチ (11.972 m)
• 高さ: 12 フィート 4 インチ (3.76 m)
• 翼面積: 212.9平方フィート (19.78 m ² )
• アスペクト比: 7.243:1
• 翼型：根元はNACA 23016.5、先端はNACA 2310.5
• 自重: 4,275 ポンド (1,939 kg)
• 最大離陸重量: 6,775 ポンド (3,073 kg)
• 燃料容量:使用可能 (通常) 142 US ガロン (118 インペリアル ガロン; 540 L)、オプションの追加タンク使用時 232 US ガロン (193 インペリアル ガロン; 880 L)
• 動力源:ライカミング TIO-541-E1C4ターボチャージャー付き 6 気筒水平対向直結エンジン2 基、各 380 馬力 (280 kW)
• プロペラ: 3枚羽根ハーツェル定速

パフォーマンス

• 最高速度: 高度23,000 フィート (7,000 メートル) で 248 ノット (285 mph、459 km/h)
• 巡航速度:高度20,000フィート(6,100メートル)で178ノット(205マイル/時、330キロメートル/時)、出力45%
• 失速速度: 73 ノット (84 mph、135 km/h) ( IAS )、車輪とフラップを下ろす、動力オフ
• 速度を決して超えないでください: 235 kn (270 mph、435 km/h) IAS
• 航続距離: 高度20,000 フィート (6,100 メートル) で 1,227 海里 (1,412 マイル、2,272 キロメートル)、出力 45%、予備燃料 45 分、オプション燃料最大
• 実用上昇限度: 30,000 フィート (9,100 メートル)
• 上昇率: 1,601 フィート/分 (8.13 m/秒)
• 50フィート（15メートル）までの離陸距離： 2,626フィート（800メートル）
• 50フィート（15メートル）からの着陸距離： 3,065フィート（934メートル）

関連開発

• ビーチクラフト バロン
• ビーチクラフト クイーンエア
• ビーチクラフト T-34 メンター
• ビーチクラフト ツイン ボナンザ

• ドナルド、デイビッド（編著）。 『世界の航空機百科事典』、ライセスラー、英国：ブリッツエディション、1997年。ISBN 1-85605-375-X。 
• プリンス、フランソワ (1993 年冬)。「ブリスベンの遺産」。エア エンスージアスト。第 52 号。26 ～ 27 ページ。ISSN 0143-5450  。
• シンプソン、ロッド。Airlife's World Aircraft。Airlife Publishing Ltd、シュルーズベリー、イギリス、2001年。ISBN 1-84037-115-3。 
• シンプソン、ロッド。『一般航空ハンドブック』。ミッドランド出版、ヒンクリー、イギリス、2005年。ISBN 978-1-85780-222-1。 
• テイラー、ジョンWRジェーンズAll The World's Aircraft 1976–77。ロンドン：ジェーンズイヤーブック、1976年。ISBN 0-354-00538-3。 
• ウィーラー、バリー C.「世界の空軍 1979」。フライト インターナショナル、1979 年 8 月 4 日。第 116 巻、第 3672 号。333 ～ 386 ページ。

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