釜山の戦い 周辺部の兵站

朝鮮戦争中の釜山境界線の戦い（1950年8月4日～9月15日）では、兵站が戦闘で決定的な役割を果たした。効率的な兵站、つまり人員と物資の管理が、北朝鮮の補給路が徐々に減少し遮断される中、国連（UN）の補給線を支えた。国連の兵站は、仁川の戦いと釜山での北朝鮮軍の敗北 を通じて改善された。

国連軍は、主に韓国、米国、英国からの軍隊で構成されており、戦闘中は圧倒的な制空権と制海権を誇っていました。国連は、近隣の日本に備蓄されていた大量の物資から効率的に物資を調達し、輸送しました。

対照的に、北朝鮮の兵站は国連の阻止作戦によって妨げられ、北朝鮮から戦闘地への物資の流れが遅くなった。戦闘中はソ連と中国から兵站面での支援を受けたものの、北朝鮮は補給所から前線に物資を運ぶのにしばしば困難をきたし、いくつかの重要な戦闘で北朝鮮軍は支援を受けられなかった。

1950年6月25日の夜、北朝鮮の朝鮮人民軍（KPA）の10個師団が、南の隣国である大韓民国への全面侵攻を開始した。89,000人の部隊は6列に分かれて進軍し、大韓民国軍を不意打ちして大敗させた。規模が小さい韓国軍は組織と装備が広範囲に欠如しており、戦争に備えていなかった。^[1]数的に優勢だった北朝鮮軍は、南方へと着実に進軍を開始する前に、前線で孤立した38,000人の韓国軍の抵抗を撃破した。^[2]韓国軍の大半は侵攻に直面して撤退した。6月28日までに、北朝鮮軍は韓国の首都ソウルを占領し、政府と壊滅した軍はさらに南方へと撤退せざるを得なくなった。^[3]

韓国の完全崩壊を防ぐため、国連安全保障理事会は軍事力の派遣を決議した。米国第7艦隊は空母バレー・フォージを先頭とする第77任務部隊を派遣し、英国極東艦隊も航空・海軍支援のため、HMSトライアンフを含む数隻の艦艇を派遣した。 ^[4]海軍は北朝鮮を封鎖し、北朝鮮軍の進攻を遅らせるために航空機を投入したが、これらの努力だけでは北朝鮮軍の南進を阻止することはできなかった。^[5] 航空支援を補うため、米国ハリー・S・トルーマン大統領は地上部隊の派遣を命じた。^[6]米国第8軍の米国第24歩兵師団は日本におり、状況に対応できる状態にあったが、第二次世界大戦後の軍事費削減により、極東における米軍の総合戦力は限られており、師団自体も人員不足で旧式な装備を運用していた。にもかかわらず、師団は韓国への派遣を命じられた。^[6]

第24歩兵師団は、北朝鮮軍の侵攻による最初の「衝撃」を韓国軍と共に受け止め、はるかに大規模な北朝鮮軍の進撃を遅らせ、国連軍の増援が到着するまでの時間を稼ぐという任務を負って朝鮮に派遣された最初の米軍部隊であった。^[7]その結果、師団は数週間にわたって単独で北朝鮮軍の進撃を遅らせ、その間に第7歩兵師団、第25歩兵師団、第1騎兵師団、およびその他の第8軍支援部隊が配置についた。^[7] 7月5日、アメリカ軍と北朝鮮軍の最初の戦闘で、第24歩兵師団の先遣隊は烏山で大敗した。^[8]翌月、第24歩兵師団はより強力で装備も充実した北朝鮮軍に何度も敗北し、南に追いやられた。^{[9] [10]}この間、第24歩兵師団が大田で最後の抵抗を行う前に、草致院、天安、平沢周辺で激しい戦闘が起こった。 ^[9]彼らは戦闘でほぼ完全に壊滅したが、米軍は7月20日まで北朝鮮の進撃を遅らせることができた。 ^[11]その時までには釜山防衛線が確立されていた。国連軍が毎日到着し、第8軍は、この地域を攻撃する北朝鮮軍とほぼ同等の戦闘部隊を編成することができた。^[12]

大田を占領した北朝鮮軍は、釜山防衛線を四方から包囲しようとした。北朝鮮第4歩兵師団と第6歩兵師団は、国連軍の左翼を狙った広範囲に渡る協調行動で南に進軍した。国連軍の陣地に進軍し、米軍と韓国軍を繰り返し撤退させた。^[13]韓国軍は着実に押し戻されていたが、北朝鮮軍の進撃をできるだけ遅らせようと南で抵抗を強めた。北朝鮮と韓国の部隊はいくつかの都市の制圧をめぐって争い、互いに多大な犠牲者を出した。大韓民国軍はヨンドクを激しく守ったが、押し戻された。彼らは安東の戦いでも活躍し、北朝鮮軍の進撃を撃退した。^[14]

西部では、米軍は何度も押し戻されたが、ついに北朝鮮軍の進撃を食い止めた。新たに到着した第29歩兵連隊第3大隊の部隊は、 7月27日に北朝鮮軍の連携した待ち伏せ攻撃により河東で全滅し、釜山方面への道が開かれた。 ^{[15] [16]}その後すぐに西のチンジュが陥落し、第19歩兵連隊が押し戻され、北朝鮮軍に釜山への道が開かれた。^{[17]その後、米軍は8月2日の}ノッチの戦いで側面の北朝鮮軍を打ち負かし、押し戻すことができた。損失が拡大した北朝鮮軍は、数日間撤退して再装備し、増援を受け取った。これにより、両軍は釜山境界線への攻撃に備えるために数日間の猶予を得た。^{[18] [19]}

7月1日、米極東軍は第8米軍に対し、朝鮮における国連軍（UNC）へのすべての兵站支援の責任を引き受けるよう指示した。 ^[20]これには、朝鮮で活動する韓国陸軍、米陸軍、イギリス陸軍の部隊が含まれ、また、同じく作戦に参加していたオーストラリア、カナダ、ニュージーランド、オランダの艦船への支援も含まれていた。第8軍が朝鮮で作戦を開始すると、この兵站機能は日本の横浜に残った第8軍後方が引き受けた。^[21]第8軍のこの二重の役割、すなわち朝鮮での戦闘と、そこで戦うすべての部隊への兵站支援から、朝鮮に駐留する軍のその部分は第8米軍在韓軍と称されることとなった。^[22]この状況は8月25日まで続いた。 ^[21]その日、極東軍はウォルター・L・ワイブル少将を司令官とする日本兵站司令部を発足させた。同司令部は、それまで第8軍後方が担っていた兵站任務を引き継いだ。^{[20] [21]また、難民や}捕虜の移動についても責任を負った。^[23]

アメリカ軍と韓国軍を支援するために必要な物資は、米国と日本を通じて供給された。^[21] 日本国内の在庫から入手できるものや日本の製造業者から調達できるものはすべて、日本で入手した。^[24] 1950年7月初旬、日本の製造業者は対戦車地雷の製造を開始し、7月18日には3,000個の地雷が船で釜山に到着した。^[21]戦争の最初の数か月間に韓国で米軍が利用できた装備と兵器は、主に、戦闘勃発の前からしばらく実施されていた極東軍の「ロールアップ」計画によるものだった。^[25]この計画は、太平洋諸島の米軍前哨基地で第二次世界大戦の兵器を再利用し、日本で修理または再構築することを求めていた。この計画は、極東軍の上級兵器担当官であるアーバン・ニブロ准将によ​​って1948年に考案され、開始された。 1950年7月から8月にかけて、毎月平均4,000台の自動車が兵器修理工場を通過しました。朝鮮戦争勃発後の1年間で、日本では46,000台以上の自動車が修理または再構築されました。^[21]

韓国軍の再装備は、7月に国連軍に大きな兵站上の問題をもたらした。^[26]要求の一部を満たすため、米軍司令部は8月に日本の製造業者と契約し、韓国軍向けに主に貨物トラックとダンプトラックである68,000台の車両を生産させ、9月に最初の納入を行うこととした。^[27]しかし、国連軍が直面した最大の課題は弾薬不足であった。戦争勃発時から釜山境界線での戦闘まで、国連軍は主に第二次世界大戦時の余剰弾薬の在庫に頼らざるを得なかった。その多くは故障したり機能しなくなったりしており、実際には最大60パーセントが機能しなかったケースもあった。^[28]その結果、特に乗員が操作する火器の弾薬が頻繁に不足した。^[29]当初から対戦車用高性能爆薬（HEAT）弾薬は特に不足していたが、戦時中の需要を満たすために米国と日本の製造業者が生産量を増やしたことで状況は変わった。^[30]これは極東軍の「再建作戦」の一環であった。1950年8月までにこの作戦は巨大な規模となり、1950年末までに8つの日本人工場で19,908人を雇用するまでに拡大した。^[31]これらの努力により、UNCの兵站状況は時間とともに改善したが、それでも戦争のほとんどの間、弾薬は不足したままだった。^[32]

国連のロジスティクスシステムに負担をかけたもう一つの問題は、事前に策定された補給計画がなかったことである。各部隊間で消費率が異なり、調整不足の結果、他の部隊が実際に必要な量よりも多くの物資を要求すると、一部の国連部隊は供給不足に陥った。^[33]この状況を改善するために、国連のロジスティクス担当者は、必要に応じて急いで計画を作成せざるを得なかった。^[34]

利用可能な装甲車両の不足も国連軍の深刻な問題であった。需要を満たすため、様々な旧式の装甲車両が急いで再建され、釜山境界線への移動に備えて改造された。第二次世界大戦時のM4A3シャーマン 中戦車（できれば最新型のM4A3E8（76）W HVSSシャーマン）が在庫から引き出され、朝鮮戦争での使用に備えて再建された。M15A1ハーフトラックも朝鮮戦争での使用に備えて再建され、改造された。^[35]初期の交戦中、M24チャー フィー軽戦車は最も入手しやすく戦闘準備が整っていたため、アメリカ軍が使用した主な装甲車両であったが、北朝鮮のより重い装甲車両に対しては性能が低かった。^[36]これらの兵器はすべて第二次世界大戦で使用されており、状態が悪いと考えられていた。^[37]北朝鮮のT-34戦車の出現により、アメリカ軍はより重く強力な戦車を大量に戦闘に投入せざるを得なくなった。 8月には、6個戦車大隊がそれぞれ約69両の戦車を擁して釜山に到着した。その月末までに500両以上の国連戦車が集結した。そのほとんどはM4A3E8シャーマンと、より大型のM26パーシング 重戦車であったが、^[38]少数の新しいM46パットン戦車も境界線内に移動された。^[39]

7月9日、アメリカ第2歩兵師団は、いくつかの装甲部隊と高射砲部隊とともに極東に向かうよう命令を受けた。翌日、マッカーサーは、可能であれば出発を遅らせることなく、第2師団を完全な戦力にするよう要請した。また、極東にすでに展開している4個歩兵師団を完全な戦力にするために必要な部隊の必要性を改めて強調した。マッカーサーは、これらを各師団につき4個重戦車大隊、12個重戦車中隊、11個歩兵大隊、11個野砲大隊、4個高射機関銃大隊と詳述した。^[40] 8月7日までに、アメリカ第9歩兵連隊は朝鮮で作戦行動を開始し、洛東バルジ地域に派遣されていた。しかし、第2歩兵師団の残りが朝鮮に到着したのはその月末だった。^[41]

第二次世界大戦後、陸軍はヨーロッパ戦域での経験から移動式陸軍外科病院（MASH）の構想を練った。米陸軍は負傷者の生存率を上げるため、戦闘現場にできるだけ近い高度に機動性のある病院部隊を求めた。60床、124名のこの部隊は、負傷者の治療のための移動式病院として機能する。朝鮮戦争開始までに、すべてのMASH部隊は人員が不足し、朝鮮の険しい地形のために輸送が容易ではなかったため、MASH部隊が釜山境界線の戦闘で活動することは非常に困難だった。第8055MASHは、7月9日に第24歩兵師団に配属され、韓国に到着した最初の部隊となった。^[42]さらに2つの病院、第8063病院と第8067病院が、釜山境界線の戦闘で国連軍に加わった。 MASH部隊は輸送手段の不足により患者で溢れており、1日に150人から200人を受け入れることが多く、時には400人に達することもありました。部隊は、搬送できないほど重篤な患者を治療しました。MASHで移動できる患者や治療できない患者は、負傷の重症度に応じて空路または海路で日本にある米軍病院に搬送されました。^[43]

朝鮮戦争初期に国連が直面した兵站上の課題の中には、朝鮮戦争時の国連軍の食糧確保もあった。戦争勃発当時、朝鮮にはCレーションはなく、日本にもわずかな備蓄があっただけだった。アメリカ陸軍の補給総監は、入手可能なCレーションと5-in-1 Bレーションを直ちに米国から極東へ移送し始めた。当初の野戦食は、主に栄養価が低く口当たりの悪い第二次世界大戦時のKレーションだった。^[28]国連は、戦争のこの時期の大半で、米国が備蓄していた第二次世界大戦時代の物資の多くに頼らざるを得なかった。^[25]韓国軍への食糧供給も同様に重要かつ困難な問題だった。韓国軍への通常の配給食は、米または大麦と魚だった。米または大麦約29オンス（820 g）、ビスケット0.5ポンド、スパイス入りの缶詰の魚0.5ポンドで構成されていた。団子状にしてキャベツの葉で包んだ炊いたご飯は、前線の戦闘部隊に届いたときには酸っぱいことが多く、届かないことも多かった。時には、1人1日200ウォン（US$0.05）を基準に現地で食料を購入して配給食費を補うこともあった。1950年9月には、毎日の食事1品ずつ、計3品からなる改良型韓国食糧が完成した。カロリーは3,210カロリー、重量は2.3ポンド（1.0kg）、米澱粉、ビスケット、餅、エンドウ豆、昆布、魚、チューイングガム、調味料で構成され、防水袋に詰められていた。わずかな変更を加えたこの食糧は韓国軍に受け入れられ、すぐに生産が開始された。戦争初年度、韓国軍の標準食となった。^[28]

極めて必要な物資の緊急空輸が、米国から極東に向けてほぼ直ちに開始された。太平洋軍航空輸送サービス（MATS）は、戦争勃発後急速に拡大した。太平洋空輸は、民間航空会社の航空機のチャーターによってさらに拡大した。カナダ政府は、国連にカナダ空軍の輸送機6機からなる飛行隊を貸与し、ベルギー政府は数機のDC-4を輸送活動に加えた。1950年6月25日までに太平洋を横断して運用されていた4発輸送機約60機の艦隊は、合計で約250機にまで急速に拡大した。これらに加えて、MATSのC-74グローブマスターとC-97ストラトフレイターが米国とハワイの間で運用されていた。^[28]

朝鮮への太平洋空輸は、米国から3つのルートで行われた。これらはパイロットから一般に「グレートサークル」と呼ばれていた。1つ目のルートはワシントン州タコマのマッコード空軍基地を出発し、アラスカ州アンカレッジ、アリューシャン列島のシェミヤを経由して東京に到着する。これは距離5,688マイル (9,154 km)、飛行時間は30時間から33時間である。2つ目のルートは中部太平洋ルートである。これはカリフォルニア州サンフランシスコ近郊のトラヴィス空軍基地を出発し、ホノルルとウェーク島を経由して東京に到着する。この旅程は6,718マイル (10,812 km) で、完了までに34時間かかった。3つ目のルートはカリフォルニア州からホノルル、ジョンストン島、クェゼリン環礁、グアム島を経由して東京に至るルートで、距離は約8,000マイル (13,000 km)、飛行時間は40時間である。 1950年7月、空輸では1日あたり約106トン（104英トン、117米トン）が輸送された。日本から朝鮮への航空輸送のほとんどは、芦屋か、近くの板付空軍基地とブレイディ空軍基地の二次飛行場を拠点としていた。^[28]

戦争初期には、戦闘と補給活動中の航空ガソリンの消費量が非常に多く、極東で入手できる非常に限られた供給に負担をかけたため、国連の計画担当者が直面するより深刻な兵站上の問題の一つとなった。海洋タンカーは消費量に追いつくことはほとんどできなかった。国連が航空作戦を停止せざるを得なかった状況は一度もなかったが、状況がかなり悪化したことが何度かあり、日本からの迅速な物資調達によってのみ改善された。戦争中、軍需需要のせいで日本のガソリンスタンドが一般向けに販売する燃料がなくなるという事態が何度も起きた。^[44]

7月末、陸上輸送が需要を満たし始めたため、米国からの緊急に必要な物資の空輸は徐々に減少した。新型3.5インチロケットなどの一部の物資は依然として主に空輸で運ばれており、8月中は毎日900発が韓国に空輸される予定だった。カリフォルニア州インヨーカーンの海軍兵器試験所で開発された海軍戦闘機用の新型5インチ「成形炸薬」ロケットは、当初は完全に空輸で韓国に運ばれた。7月29日、特別な空軍機が極東に運ぶ最初の200発の弾頭をインヨーカーンからピックアップした。^[45]

戦争が始まって数週間後、日本から朝鮮への大量の空輸の必要性を減らすための措置が講じられた。7月15日までに、第8軍には博多・門司地区から釜山への毎日のフェリーサービスと、東京・横浜地区からの急行列車が提供された。これに応じて、レッドボール急行タイプのシステムが編成された。これは、朝鮮で緊急に必要な品物と物資を1日あたり300トン（300長トン、330短トン）輸送する能力があった。レッドボールは横浜から佐世保まで30時間強、釜山まで合計約53時間で走行した。優先度の高い貨物を積んだ最初のレッドボール急行列車は、7月23日13時30分に横浜を出発した。2日後には毎日の定期運行が有効になった。そこから貨物は列車から船に直接積み替えられる。船の出発は毎日13時30分、釜山への到着は翌朝4時と予定されていた。^[45]

横浜から佐世保、釜山まで毎日運行される鉄道と水路によるレッドボールエクスプレスは、7月23日に開始された。8月までに効率が向上し、日本国内のあらゆる物資を迅速に韓国に届けられることが実証された。例えば、8月5日には308トン、8月9日には403トン、8月22日には574トン、8月25日には949トンを届けた。レッドボールエクスプレスの成功により、空輸トン数が削減された。7月31日の85トンから8月6日には49トンに減少した。このエクスプレスにより、日本から韓国への物資の空輸がほぼ不要になった。空輸では12時間から5日かかったが、レッドボールエクスプレスは平均60～70時間で韓国に物資を届けた。レッドボールの配達はコスト効率が高かっただけでなく、一貫性と信頼性も高かった。^[38]

朝鮮への航空輸送の減少により、極東空軍の司令官であるアール・E・パートリッジ少将は8月10日、陸軍が1日200トンの空輸能力を十分に活用していないと不満を述べた。その日、第8軍はレッドボール・エクスプレスによる輸送を削減し、空輸を最大限に活用するよう命じた。この措置の理由は、釜山港が水上輸送の物資の流れをタイムリーに処理できないという突然の懸念であった。翌日、パートリッジの提案により、2台の2.5トントラックが日本の立川基地からC-119で大邱に空輸された。空軍は、この方法で毎日2台のトラックを空輸する予定だった。その結果、8月12日、第8軍は、航空機では処理が困難すぎると判断された貨物を運ぶ毎週の火曜日と金曜日を除き、8月15日をもってレッドボール・エクスプレスの運航を中止するよう命じた。この取り決めにより、輸送トン数は大幅に増加した。8月16日には輸送機は324トンの貨物と595人の乗客を運び、8月19日には160トンの貨物と381人の乗客を運び、8月28日には398トンの貨物と343人の乗客を運び、8月29日には326トンの貨物と347人の乗客を運んだ。^[38]

海上補給のほとんどは米陸軍と米海軍の貨物船によって行われた。^[46]船舶の需要が膨大だったため、国連軍は民間の船舶をチャーターしたり、予備艦隊から船舶を持ち出して現役の軍艦を増強したりせざるを得なかった。^[47]国連は海上輸送作戦において、朝鮮半島の南東端にある釜山が最も発達した港であるという大きな利点があった。釜山は韓国で唯一、大量の貨物を扱えるドック施設を持っていた港だった。^[35] 4つの桟橋とその間の岸壁は24隻以上の深水船を停泊させることができ、^{[48]海岸には14隻の}戦車揚陸艦（LST）を降ろすスペースがあり、港の潜在能力は1日あたり4万5千トン（4万4千長トン、5万短トン）であった。しかし、熟練労働者、大型クレーン、貨車、トラックの不足により、1日の貨物の荷降ろし量が14,000トン（14,000長トン、15,000短トン）を超えることはほとんどなかった。^[35]

日本の主要港から釜山までの距離は、どの港から船が乗船するかによって海里で異なっていた。福岡からは110海里（200km）、門司からは123海里（228km）、佐世保からは130海里（240km）、神戸からは361海里（669km） 、横浜からは豊後水道経由で900海里（1,700km）であった。米国西海岸から釜山への人員移動のための海路は約16日を要したが、より遅い船便による重機や物資の輸送にはさらに時間がかかった。^[35]

1950 年 7 月中、釜山では合計 309,314 トン (304,429 長トン、340,960 短トン) の物資と機材が、1 日あたり約 10,666 トン (10,498 長トン、11,757 短トン) の割合で荷降ろしされました。最初の重量物用クレーンが 7 月 23 日に到着しました。60 トン (59 長トン、66 短トン) のクレーン 1 台とクローラー クレーン 2 台が、横浜から 900 マイル (1,400 km) 牽引されました。100 トン (98 長トン、110 短トン) のクレーンが釜山に到着したのは 8 月の第 1 週になってからでした。^[49]この期間中、42,581人の兵士、9,454台の車両、88,888ロングトン（90,314トン）の物資がそこに上陸しました。蔚山港と水容港は、はしけ、タンカー、小型重機から弾薬や石油製品を海岸から降ろしました。^[45]

釜山からは、日本人が建設し、砕石や川砂利で十分に舗装された良好な鉄道網が北に延びていた。 ^[50]補助的な鉄道線は、南海岸に沿って西に馬山と晋州を通り、東海岸近くの北東に浦項洞まで走っていた。そこで東の線は内陸に曲がり、東中央の太白山脈地域を通っていた。鉄道は朝鮮における国連の輸送システムのバックボーンであった。^{[35] [51]}

朝鮮の自動車道路2万マイル（3万2000キロ）は、アメリカやヨーロッパの基準で測ると、すべて二次的な性質のものでした。^[52]最も優れた道路でさえ、狭く、排水が悪く、表面は手で苦労して砕いた砂利や岩で覆われており、通行する車両によって土の路床に混ぜ込まれていました。第8軍の工兵が朝鮮のかなりの長い道路に付けた最高の分類は、緩やかな勾配とカーブがあり、幅が1.5〜2車線の砂利または砕石道路でした。技術者の仕様によると、朝鮮には幅22フィート（6.7メートル）の2車線道路はありませんでした。最も優れた道路の平均幅は18フィート（5.5メートル）で、幅が11〜13フィート（3.4〜4.0メートル）に狭まる狭い橋やバイパスで多くのボトルネックがありました。これらの道路でさえ、急カーブや最大15パーセントの勾配がある短い区間がよくありました。朝鮮の道路交通は主に牛車によって行われていた。鉄道網と同様に、道路網は主に南北に伸びており、東西を結ぶ横道がいくつかあった。^[35]

米軍兵站部隊は7月中、釜山から前線の終点に向かう列車の移動を組織するために継続的に作業を行った。7月18日までに、彼らは2つのルートで補給列車の定期運行スケジュールを確立した。1つは釜山・大邱・金川の幹線で、金川から咸昌への支線がある。もう1つは東海岸を進む釜山・慶州・安東の単線で、慶州から浦項洞への支線がある。戦線が急速に南下したため、7月末以降は大邱と浦項洞より先は列車は運行されなかった。馬山地域で北朝鮮の脅威が強まると、釜山から同市まで補給列車が毎日運行された。7月1日、国連軍は韓国で1,404マイル（2,260 km）の鉄道路線を管理していた。8月までに、これは431マイル（694 km）の線路に縮小した。^[27]

7月、350本の混載列車が釜山から前線に向けて出発した。これには、69,390米トン（62,950 t）の物資を積んだ貨車2,313両が含まれていた。また、釜山から前線に向けて出発した部隊と補充兵を乗せた人員列車71両も釜山から出発した。前線から釜山に戻る列車の中には、2,581人の患者を乗せた病院列車38両と、部隊指揮官が戦闘に必要なものだけに減らそうとしたために部下から奪った私物を主に積んだ貨車158両があった。^[27]朝鮮の鉄道は日本が建設したものであったため、修理や交換の必要性が判明すれば、すぐに日本国有鉄道から修理品や交換品を借りて朝鮮に空輸することができた。朝鮮で使用するために日本が購入した鉄道の中で最大かつ最も重要なものの一つは、標準軌の 機関車25両だった。8月1日までに、韓国国家警察はすべての鉄道橋とトンネルの警備を担当していた。それぞれの建物には、建物の重要度に応じて異なる数の武装警備員が配置されていた。^[27]

時折、ゲリラは釜山防衛線の後方、通常は東の龍川・慶州地域または三浪津地域の洛東川下流地域で列車を攻撃した。これらの攻撃では通常、国連軍の死傷者は少数で、鉄道設備への損害も軽微だった。釜山防衛線の後方で最も成功したゲリラ攻撃は、8月11日、大邱の南8マイル (13 km) にある915高地のVHF無線中継局に対するものだった。推定100人のゲリラ部隊が午前5時15分に攻撃し、韓国警察を追い払い、建物に火を放った。アメリカ軍の死傷者は2名が死亡、2名が負傷、3名が行方不明となった。韓国警察がその日遅くにこの地域を再占領した時には、ゲリラは撤退していた。^[53]

8月、国連はAフレームの貨物運搬車に乗った韓国の民間人を貨物運搬人として使い、山を越えて前線まで物資を運び始めた。この輸送方法は荷役動物を使うよりも安くて効率的であることがわかった。アメリカ軍は韓国軍との取り決めで民間運搬車を入手した。すぐにアメリカ軍の師団はほぼすべての単純労働に韓国人労働者を使うようになり、1師団あたり平均約500人の労働者と運搬人が必要となった。^[54]

北朝鮮の兵站の責任は、崔容根元帥率いる国防部と、崔洪九将軍率いる北朝鮮人民軍後方補給部に分かれていた。^[55]国防部は主に鉄道輸送と物資調達を担当し、後方補給部は道路輸送を担当していた。^[55]北朝鮮は、国連のシステムよりもかなり小規模で非常に無駄のない兵站システムに頼っていた。この兵站ネットワークは、そのためはるかに少ない物資を輸送することができ、前線部隊にかなりの困難をもたらした。効率的なソ連のモデルに基づいて、この地上ネットワークは主に鉄道に依存して前線に物資を輸送し、兵士はそれらの品物を徒歩、トラック、またはカートで個々の部隊に輸送した。この2番目の努力は、より汎用的ではあったが、効率が悪く、移動する前線部隊に追従するには遅すぎることが多かったため、大きな欠点でもあった。^[56]

7月中旬、国連極東空軍（FEAF）爆撃司令部は、前線の後方にある北朝鮮の戦略的な兵站目標に対する着実かつ強化された攻撃を開始した。これらの目標の最初のものは東海岸の元山であった。元山は、鉄道と海路でウラジオストク、シベリアと北朝鮮を結ぶ通信センターとして重要であった。ここから鉄道が北朝鮮のすべての軍備増強センターに伸びていた。戦争初期に北朝鮮に送られたソ連の物資の大部分は元山に運ばれ、当初から主要な軍事目標とみなされていた。戦争の最初の大規模な戦略爆撃で、FEAFは7月13日に400トン（390長トン、440短トン）の破壊爆弾でこの港湾都市を襲った。3日後、30機のB-29爆撃機が、北朝鮮の物資のもう一つの主要集積地であるソウルの鉄道操車場を襲った。^[57]

国連爆撃機は直ちに釜山戦場への主要補給線であるソウルの漢江に架かる舟橋と、そこの修復された鉄道橋の破壊を目標とした。7月にB-29が鉄道橋を破壊しようと数回試みたが失敗したが、7月29日、12機の爆撃機が舟橋を攻撃し、破壊されたと報告した。翌日、47機のB-29が北東海岸の興南にある朝鮮窒素工場を爆撃した。その間、黄海で活動していたUSSバレーフォージの艦載機は7月22日に海州で機関車6台を破壊し、33両編成の列車のうち18両を爆発させ、道路と鉄道の併用橋に損傷を与えた。^[57]

7月27日までに、極東空軍爆撃司令部は包括的な鉄道阻止計画を策定した。^[58]この計画は、北朝鮮から戦闘地域への北朝鮮軍と物資の流れを断つことを目指していた。2つの遮断地点、平壌鉄道橋と操車場、咸興橋、咸興・元山操車場は、北朝鮮の鉄道物流網をほぼ完全に遮断する。ソウル近郊の漢江にかかる鉄道橋を破壊すれば、釜山周辺地域への鉄道連絡が遮断される。7月28日、極東空軍は爆撃司令部に鉄道阻止プログラムの目標リストを渡し、2日後には高速道路阻止のための同様の計画が策定された。8月3日、極東空軍は第5空軍と海軍に、北緯38度線以南の協調阻止攻撃の目標リストを発行した。^[44]

8月4日、FEAFは朝鮮国内の37度線以北の主要橋梁すべてに対してB-29による阻止攻撃を開始し、8月15日には軽爆撃機と戦闘爆撃機もこの阻止作戦に加わった。 ^[59]この作戦は朝鮮全土を横断する3つの主要輸送ルート上にある鉄道と高速道路の橋梁32基の破壊を狙ったものであった。ルートは、新安州から南は平壌、北東は東海岸の元山に至る路線、東海岸の文山里からソウルを経て春川、忠文津邑に至る38度線の真下、そしてソウルから南は草池院、東は東海岸の元州、三陟に至る路線であった。この阻止作戦では、ソウル、平壌、元山を含む9つの鉄道操車場が攻撃対象となり、仁川と元山の港に機雷が敷設されることとなった。この阻止プログラムが効果的に実行されれば、南の戦場に向かう主要ルートに沿った北朝鮮の物資の移動が遅くなり、おそらくは重大な混乱を引き起こすことになるだろう。^[31]

米空軍のB-29は8月7日に平壌の陸軍工廠と鉄道操車場を爆撃し、大部分を破壊した。また、8月7日、9日、10日には元山の大規模な朝鮮石油精製所を爆撃し、完全に破壊した。この工場は推定25万トン（25万長トン、28万ショートトン）の生産能力を持ち、北朝鮮の石油製品の約93パーセントを毎年生産していた。米空軍は7月30日から9月19日までの間に、アジア最大の興南地区の化学工場を爆撃し、1,761トン（1,733長トン、1,941ショートトン）の爆弾を投下した。爆撃されたのは、シベリア国境からわずか17マイル（27キロ）、ウラジオストクから10マイル（16キロ）のナジン港だった。ナジン港はウラジオストクから物資を運ぶ船舶の重要な入港地であり、鉄道の中心地でもあった。爆撃機は8月28日にソンジンの金属加工産業を326トン（321長トン、359ショートトン）の爆弾で襲い、3日後にはチンナムポのアルミニウムとマグネシウムの工場を284トン（280長トン、313ショートトン）の爆弾で大きな被害を与えた。^[31]

北朝鮮には大きな滑走路と航空機がなかったため、空中補給は最小限しか行われず、主な重要な物資は中国から輸入されていた。しかし、これ以外では、航空機は北朝鮮の兵站においてほとんど役割を果たさなかった。^[60]北朝鮮は海上輸送を効果的に利用することもできなかった。元山と興南の港は一部の兵士と物資の輸送に使用できたが、大規模な兵站活動をサポートするにはあまりに未発達であり、南部の仁川港は多数の船舶の航行が困難であった。 ^[61]朝鮮の内陸部には航行可能な水路もなかった。浅い小川や河川では大型船の移動が不可能だったためである。これらの河川は戦闘において局所的にしか重要ではなかった。^[51]北朝鮮は戦争勃発時に何度か海路で部隊に補給を行おうとしたり、水陸両用作戦を実施しようとしたが、そのたびに決定的な敗北を喫した。釜山海戦やチュモンチンチャン海戦などの戦闘では、国連の海上封鎖は北朝鮮の海軍活動をほぼすべて停止させるのに効果的でした。^[62]

これは、朝鮮の鉄道と高速道路が北朝鮮への補給において中心的な役割を担うことを意味した。北朝鮮は中国とソ連の両方から物資を供給されていたが、両国ともこの時点では戦争に参加しておらず、直接戦闘部隊を派遣していなかった。北朝鮮への物資供給は、満州から5本、シベリアから1本の計6本の鉄道を通じて行われた。特に中国は広範な鉄道網と数千台の機関車を保有していた。鉄道は1日あたり最大17,500トン（17,200ロングトン、19,300ショートトン）の物資を北朝鮮に送る能力があった。戦争のこの段階で実際に北朝鮮に送られた物資の全量は不明であるが、歴史家らは、戦争と中国の介入が最高潮に達したときでさえ、物資は1日あたり13,000トン（13,000ロングトン、14,000ショートトン）を超えることはなかったと示唆している。^[63]しかし、鉄道は主に南北方向に敷設されていたため、東から西への補給は困難でした。^[64]

北朝鮮の兵站部門は、ソウルを拠点とする鉄道システムのためのはるかに充実した施設を持っていた。しかし、日本から交換部品や修理部品を購入するという恩恵も受けておらず、その結果、北朝鮮の鉄道は国連が保有する鉄道よりもはるかに劣悪な状態にあった。北朝鮮は、朝鮮半島の3,000マイル（4,800 km）の鉄道の大半を支配していた。また、朝鮮半島の1,500台の機関車と9,000台の貨車のほとんどを支配していたが、そのほとんどは戦闘中に使用できなかった。^[65]

ソウルは韓国の高速道路網の中心でもあった。ソ連や中国との重要な接続点もいくつかあったが、軍用交通用に設計されておらず、天候条件により道路での移動は困難だった。全体として、韓国への道路は鉄道の容量のわずか48％しか提供していなかった。^[52]

朝鮮上空で第5空軍が優勢だったため、開戦後1ヶ月間、北朝鮮軍は夜間に戦場へ物資を輸送せざるを得なかった。^[31]北朝鮮軍は前線への物資輸送に主に鉄道を利用していたが、トラック不足が列車から各部隊への物資輸送に最も深刻な問題を引き起こし、荷車や荷役動物に頼らざるを得なかった。^[56]

北朝鮮はソウルを占領して以来、漢江に2つの舟橋を建設していた。1つは主要な鉄道橋と高速道路橋の北、もう1つは南だった。また、古い三重橋群の北に新しい鉄道橋の建設も始めていた。西側の鋼鉄製の片持ち鉄道橋は、極東空軍の破壊の試みにもかかわらず、まだ立っていた。空軍はほぼ4週間、上部構造と橋台の両方に損傷を与えることを目的とした信管付き爆弾を使用して、この橋を毎日爆撃した。8月19日、第19爆撃隊の9機のB-29が橋に54トン（53長トン、60短トン）の爆弾を投下したが、橋は倒れなかった。同日、海軍の空母艦載機が橋を攻撃し、8発の直撃弾を出し、橋を倒した。^[31]

ソウルの漢江の舟橋への攻撃は、8月27日に北極空軍が爆撃司令部に夜間に爆発するように設定された遅延爆弾を橋のそばに設置するよう命令するまで、成功しなかったようである。この攻撃方法は、舟橋の修理に努めていた北朝鮮労働者に多大な犠牲をもたらしたようで、最終的に彼らはその努力を断念した。これらの橋は、その年の後半に国連軍がソウルを奪還した時点では未完​​成のままであった。^[31]

北朝鮮人民軍は、激しい絶え間ない空襲にもかかわらず、長い通信線を通じて前線への輸送を維持することができた。国連の航空支援は、軍の鉄道輸送を阻止できなかった。^[66]他のすべての補給品よりも優先される弾薬と自動車燃料は、以前よりも少量ではあるものの、引き続き前線に到着した。^[67] 9月初旬には、戦車、大砲、迫撃砲などの重火器の補給が前線で相当量行われていたが、8月中旬からは大砲の着実な減少が見られた。小火器の弾薬は十分に供給されていたが、小火器自体の不足は8月中旬までに明らかになり、週を追うごとに悪化し続けた。後方地域では、8月中旬には前線からの小火器の要請の約3分の1しか満たすことができず、9月中旬頃には補給が完全に停止した。新しいトラックはほとんど入手不可能だった。衣類の補給はなかった。^[66]配給はせいぜい1日1食か2食分しかなかった。^[68]ほとんどの部隊は少なくとも部分的には韓国の住民に頼らなければならず、夜に食料や物資を探し回った。^[69] 9月1日までに前線の北朝鮮軍の食糧事情は非常に悪く、兵士のほとんどがスタミナを失い、戦闘能力が低下した。^[66]同時に、重傷を負った北朝鮮兵士は後方に搬送されて医療サービスを受けられないことが多く、前​​線に取り残されたまま死亡した者が多かった。^[70]

北朝鮮の兵站の非効率性は北朝鮮軍の致命的な弱点であり、戦闘部隊による初期の成功の後に決定的な敗北を招いた。^[56]北朝鮮の通信と補給は突破口を開拓することができず、重要な地点で部隊に集中的に攻撃を仕掛けられる大規模な航空、装甲、砲兵の砲火に直面しても攻撃を継続する能力がなかった。^[71]

いくつかの部隊は攻勢の途中で、特に安定した橋がほとんど残っていない洛東江を渡る際に、極めて必要な補給線を失った。北朝鮮第3師団は、8月中旬に大邱に進撃した際に食糧と弾薬の補給を受けられなくなり、その中の1個連隊は占領した三角高地から撤退せざるを得なくなった。^[72]洛東隆起では、北朝鮮第4師団が河を渡って物資を輸送するためのいかだシステムを確立できたが、8月5日の渡河後も深刻な食糧、弾薬、武器、装備の不足に悩まされた。最終的には補給の問題で引き返すことになった。^[73]険しく山がちな地形がすでに兵站上の課題となっていた東部の部隊にとって、状況は最も悲惨だった。浦項洞を攻撃していた北朝鮮第5師団と北朝鮮第12師団は、8月12日から8月20日の間に食糧と弾薬の補給をすべて受けられなくなり、これが敗北の主要因となった。^{[67] [74]}窮地に陥った北朝鮮軍が韓国国民に物資を運ばせるケースもあった。^[75]北朝鮮軍はあまりにも急速に前進し、兵站体制は限界を超え、戦争の重要な局面で崩壊した。^{[68] [74]}物資不足にもかかわらず、多くの部隊の士気は高かった。^{[56] [74]}北朝鮮軍は代わりに田舎で物資を探し回ったり、国連の物資を襲撃したりした。北朝鮮第766歩兵連隊のような小規模なゲリラ部隊はこれを効果的に行うことができた。^[69]

歴史家たちは、どちらも優位に立つことができない厳しい戦いに巻き込まれた国連と北朝鮮にとって、兵站は戦争の展開を左右する最も重要な要因の一つであったと主張する。^[58]国連軍と北朝鮮軍の兵站能力の差が広がるにつれ、十分な支援を受けた国連軍は釜山防衛線に沿って陣地を維持することができたが、補給がますます不安定になるにつれ、北朝鮮人民軍の士気と戦闘力は低下した。^[76]この傾向は最終的に、戦闘の重要な兵站中心地であったソウルを国連が奪還し、北朝鮮人民軍全体を含む北朝鮮の兵站システムが崩壊するという結果に至った。^[76]

釜山境界線の戦いが長引くにつれ、兵站が個々の交戦の結果にますます大きな影響を与えるようになった。国連部隊は、韓国軍の再装備と、想定も計画もしていなかった大規模な戦争における大規模な部隊の支援という課題に直面した。^[21]それでも、歴史家たちは、この戦いで国連軍のために機能する兵站システムを組織できたとして、米軍の兵站計画者を賞賛している。^{[32] [38]}戦争勃発時、米国は第二次世界大戦から残された物資に関して圧倒的な優位性を持っており、新しい物資が生産され戦域に輸送されるまでの最初の重要な数日間、米国はこれに依存して部隊に物資を供給した。^[25]航空優勢は国連に有利なもう1つの決定的な優位性であった。多くの国連貢献国が大規模な航空部隊を提供し、物資を迅速に輸送できるようにした。同時に、米軍の計画者は釜山港を補給品配達の主要港として確立した。^[28]釜山港自体も国連にとって大きな利点であった。釜山は朝鮮半島で最も発達した港であり、多数の船舶が物資を降ろす能力があったからである。大規模な大陸横断海軍と日本の強力な経済基盤により、国連軍は釜山港を効果的に利用することができた。^[45]これらの利点により、国連軍は戦闘中ほぼ安定した補給線を確保できた。^[31]

北朝鮮軍は侵攻を事前に計画し、兵站網を整備するという有利な立場にあったが、この兵站網を効率的に運用し続けることはできなかった。最大の不利は、大規模な国連阻止作戦が成功したことで、北朝鮮の補給物資と補給線が国連の爆撃にさらされたことだった。^[57]この作戦は北朝鮮の補給を阻止することには成功しなかったが、北朝鮮は大規模な爆撃作戦に直面しても補給網を維持できたことを歴史家から賞賛されている。^[66]しかし、これによって北朝鮮は補給が減少する結果となり、鉄道から各部隊への補給物資の輸送が非効率だったため、鉄道の有利さが打ち消された。^[56]北朝鮮軍は当初は成功したものの、効果的な防空体制で国連軍に対抗できず、また自ら阻止作戦を成功させることもできなかった。つまり、補給網のせいで戦闘行動が制限されてしまったのである。兵站部隊は攻勢に追いつけず、北朝鮮軍は重要な交戦中にほぼ完全に支援を受けられず、効果的に戦う能力が低下した。^{[71]北朝鮮の兵站の非効率性により、釜山防衛線の国連軍を圧倒することができず、防衛中の国連軍は}仁川で反撃を開始するまで持ちこたえることができた。北朝鮮軍の戦線の背後への上陸は北朝鮮戦線を崩壊させる効果をもたらし、最終的に9月の釜山周辺での戦闘を終わらせた。^[74]