メトロランド

メトロランド（Metroland 、綴りについては下記参照）は、20世紀初頭にロンドン北西部のバッキンガムシャー、ハートフォードシャー、ミドルセックスの各郡に建設され、メトロポリタン鉄道（Met としても知られる）[a] が運行していた郊外地域に付けられた名前である。鉄道会社は余剰地の保有を許さ^れる特権的立場にあり、1919年からは名目上独立したメトロポリタン鉄道カントリー・エステーツ・リミテッド（MRCE）によって住宅用に開発された。「メトロランド」という用語は、1915年にメトロポリタン鉄道の延長線ガイドがメトロランド・ガイドになったときに、メトロポリタン鉄道のマーケティング部門によって造られた。この用語は、1933年にメトロポリタン鉄道がロンドン旅客運輸局に吸収されるまで、ロンドン中心部への高速鉄道サービスを備えた美しい田園地帯の近代的な家という夢を推進した。

メトロポリタン鉄道は、1863年から1933年までロンドンで運行されていた旅客・貨物鉄道であり、本線は首都の金融中心地であるシティから北へ、後にミドルセックス郊外となる地域に向かっていた。最初の路線は、パディントン、ユーストン、キングスクロスの主要鉄道ターミナルとシティを結び、1863年1月10日にガス灯付きの木製客車を蒸気機関車が牽引する形で開通した。これは世界初の地下鉄道であった。^{[2] [3]} 1871年にパリで地下鉄道の計画が提示されたとき、ロンドンの路線に倣ってメトロポリタンと名付けられた。 ^[4]現在の「メトロ」という言葉はフランス語の短縮形である。鉄道はすぐに両端から延長され、ベーカーストリートからの支線を経由して北へも延長された。 1864年にハマースミス、1877年にリッチモンドに到達し、1884年にインナーサークルが完成したが、^[5]最も重要なルートはミドルセックスの田園地帯の北に向かう路線となり、新しい郊外の開発を刺激した。 1880年にハローに到達し、最終的にはベイカーストリートやロンドン中心部から50マイル（80キロメートル）以上離れたバッキンガムシャーのヴァーニージャンクションまで路線が延長された。19世紀末から、この鉄道はメリルボーンから出るグレートセントラル鉄道と線路を共有した。^[6]

1905年に電気牽引が導入され、アクスブリッジ、ハロー・オン・ザ・ヒル、ベーカー・ストリート間で電気式マルチユニットが運行されました。ロンドン中心部のトンネルから蒸気と煙を除去するために、メトロポリタン鉄道は電気機関車を購入し、1908年からハローで列車の蒸気機関車と交換されました。 ^[7]サービスを向上させるために、1920年代にはより強力な電気機関車と蒸気機関車が購入されました。1925年にリックマンズワースからワトフォードまでの短い支線が開通しました。ウェンブリー・パークからの4マイル（6.4 km）の長さのスタンモア支線は1932年に完成しました。^[8]

余剰地の処分を義務付けられていた他の鉄道会社とは異なり、メトロポリタン鉄道は、将来の鉄道利用に必要と思われる土地を保持することが法令に規定されているという特権的な立場にあった。^[b]当初、余剰地はメトロポリタン鉄道の取締役で構成される土地委員会によって管理されていた。^[10] 1880年代、鉄道がスイス・コテージを越えて延伸し、ニーズデンに労働者住宅を建設していたのと同時期に、^{[11]ウィルズデン・パーク・エステートに道路と下水道が建設され、土地は建設業者に売却された。同様の開発が}ピナー近郊のセシル・パークでも行われ、ウェンブリーの塔が崩壊した後はウェンブリー・パークの区画が売却された。^{[12] [c]}

当時のゼネラルマネージャー、ロバート・セルビーは1912年に、ある程度の専門性が必要だと考え、余剰土地委員会から業務を引き継いで鉄道近くの不動産を開発する会社を設立することを提案した。^[15]しかし第一次世界大戦により計画は遅れ、住宅ブームが期待された1919年に^[16] MRCEが設立された。議会がメトロポリタン鉄道の独自の立場を再考するのではないかと懸念した鉄道会社は、法律顧問を求めた。法律上の見解は、メトロポリタン鉄道には土地を保有する権限はあるが開発する権限はないというものだったため、独立した会社が設立されたが、その取締役は1人を除いて全員鉄道会社の取締役を兼任していた。^[17] MRCEはその後、ニーズデン近郊のキングスベリー・ガーデン・ビレッジ、ウェンブリー・パーク、ピナーのセシル・パークとグランジ・エステート、リックマンズワースのシーダーズ・エステートで不動産を開発し、ハロー・ガーデン・ビレッジなどの場所を作った。^{[16] [17]}

メトロランドという用語は、1915年にメトロポリタン鉄道のマーケティング部門によって造られた。このとき、延長線ガイドがメトロランドガイドとなり、1ペンスで販売された。これは、メトロポリタン鉄道が扱う土地を、歩行者、訪問者、そして後には住宅探しをする人々に宣伝するものだった。^[15]メトロポリタン鉄道が独立していた最後の年である1932年まで毎年発行されたこのガイドは、「チルターンズの空気の良さ」の利点を称賛し、「メトロランドを愛する者には、それぞれお気に入りのブナや雑木林があるだろう。春にはすべてが揺れる緑の美しさを、10月には赤褐色と金色に染まる」といった表現を使った。^[18]宣伝された夢は、ロンドン中心部への高速鉄道サービスがある美しい田園地帯に近代的な家を持つことだった。^[19]

1914年頃から同社はThe Metとして宣伝していたが、1920年以降は営業部長のジョン・ウォードルが時刻表やその他の宣伝資料でMetroという用語を使用するようにした。^{[20] [d]}ロンドン中心部でも土地開発が行われ、1929年にベーカー・ストリートにChiltern Courtと呼ばれる豪華で大きなアパート群がオープンした。[ ^{19] [e]}このアパートはMetの建築家チャールズ・W・クラークが設計し、当時はメトロランドの外側の駅の再建設計も数多く手がけていた。^[24]

1890年代初頭には、メトロポリタン駅の南西に位置するウェンブリー パークの一部に大きな住宅が数軒建てられていました。1906年にワトキンズタワーが閉鎖されると、タワー カンパニーはウェンブリー パーク エステート カンパニー (後のウェンブリー株式会社) となり、ウェンブリーを住宅地として 開発することを目指しました。

他の鉄道と異なり、メトロポリタン鉄道は早い時期から路線沿いの土地を購入し、そこに住宅を開発してきました。1880年代と1890年代には、ウィルズデン グリーン駅近くのウィルズデン パーク エステートで住宅開発を行い、1900年代初頭には、ピナーの土地を開発し、ウェンブリー パークの拡張も計画しました。

1915年にメトロポリタン鉄道の広報部はメトロポリタンランドという用語を作り出した。^[25] これは同社が毎年発行する、同社がサービスを提供する地域ガイド（1915年以前は『延長線ガイド』として知られていた）の新しい名称として使用された。メトロポリタンランドガイドは、一部は歩行者や日帰り旅行者を引き付けるために書かれたが、明らかに主な目的は郊外住宅の建設を奨励し、あらゆるニーズにメトロポリタン鉄道の列車を利用する中流階級の通勤者を生み出すことであった。このガイドは1932年まで毎年発行されたが、1933年にメトロポリタンがロンドン交通局の一部となった際に、この用語とガイドは廃止された。その頃までに北西ロンドンは郊外化の道を着々と歩み始めていた。

1924 年のメトロランドガイドでは、ウェンブリーパークは「近年住宅地区として急速に発展した」と説明されており、そこから数分以内にいくつかのゴルフコースがあることが指摘されています。

このガイドが出版されていた数年間、ロンドンの住民の多くが北西ロンドンの新しい住宅地に移り住んだ。これらの住宅地のいくつかは、メトロポリタン鉄道のゼネラルマネージャー、ロバート・H・セルビーが1919年に設立した会社、MRCEによって開発された。同社は最終的に、ニーズデンから遠くはアマシャムまで、線路沿いに住宅を建設することになった。^[26]

MRCEによる開発の最も初期のものの一つは、レプトンのウェンブリーパークの境界内にあるチョークヒルの123エーカーの土地でした。MRCEは設立後すぐに土地を取得し、1921年に区画の販売を開始しました。鉄道は、この敷地に建築資材を運ぶための側線も設置しました。^[27]

「メトロランド」という用語は（現在ではハイフンなしでよく見られる - 下記の綴りに関する注記を参照）、メトロポリタン支線に沿ってロンドン北西部、バッキンガムシャー、ハートフォードシャー、ミドルセックスに建設された郊外地域を指す略語となっている。この用語は、ガイドが出版されなくなるずっと前から不滅のものとなっていた。「私の小さなメトロランドの家」^{[28] [29]}という歌が1920年に出版され、イブリン・ウォーの小説「衰亡史」 （1928年）にはメトロランド子爵と結婚する人物が登場する。彼女はウォーのさらに2つの小説「卑劣な死体」（1930年）と「一握りの塵」 （1934年）にメトロランド夫人という称号で再登場する。

大英帝国博覧会は郊外開発という新しい現象をさらに促進した。ウェンブリーの下水道は改善され、その地域の多くの道路は直線化され拡幅され、新しいバスサービスが開始された。ウェンブリーには着実に訪問者が訪れ、後に彼らを収容する住宅が建てられると、その一部はこの地域に移り住んだ。^[30]

1921年から1928年の間に、ウェンブリー パーク駅と近隣のメトロポリタン駅の定期券の売上は700%以上増加しました。西ロンドンの他の地域と同様に、ウェンブリー パークとその周辺の大部分は、1939年までに比較的低密度の郊外住宅を中心に完全に開発されました。

1933 年 7 月 1 日、メトロポリタン鉄道は他の地下鉄、路面電車会社、バス会社と合併してロンドン旅客運輸局(LPTB) を設立し、鉄道はロンドン交通局のメトロポリタン線になりました。LPTB は商品や貨物サービスの運営には興味がなく、ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道 (LNER) がすべての貨物輸送を引き継ぎました。同時に、LNER はリックマンズワース以北で蒸気機関車による旅客列車の牽引を担当するようになりました。アリスバーリー以北のバーニー・ジャンクションおよびブリルまでの路線は廃止され、ブリルへの最終列車は 1935 年 11 月 30 日に、クエイントン・ロードおよびバーニー・ジャンクションへの最終列車は 1936 年 4 月 2 日に運行されました。クエイントン・ロードは引き続き LNER によって運行されました。^[31]しばらくの間、ロンドン交通局は「メトロランド」というタグを使用していました。1934年には「メトロランドと海への格安運賃」という広告が出されましたが^[要出典]、「メトロランド」というブランドは急速に廃止されました。^[19]ロンドン交通局は「メトロポリタンで行く」や「チルターンズの良い場所」などの新しいスローガンを導入しました。^[要出典]

蒸気機関車は、1961年まで「メトロポリタン線」となった部分の外側の区間で引き続き使用されました。その日から、メトロポリタン列車はアマーシャムまでしか運行されず、メリルボーンからの本線サービスはグレート・ミセンデンとアリスバーリーの間の駅をカバーしました。

メトロランドという用語は、メトロポリタン鉄道の路線周辺の郊外地域、つまり20世紀に鉄道の影響を受けて都市化された地域に適用される。これはミドルセックス、西ハートフォードシャー、南バッキンガムシャーの土地に適用される。ミドルセックス地域は現在、ブレント・ロンドン特別区およびハロー・ロンドン特別区として、またヒリンドン・ロンドン特別区の一部とともに管理されている。

建築家ヒュー・カソンはハローをメトロランドの「首都」とみなし^[32]、アーサー・ミーの『キングス・イングランド』はウェンブリーをその「縮図」と表現した^{[33] 。}

メトロランドのガイドは、メトロランドは「各訪問者が自分で引くことができる柔軟な国境を持つ国」であると主張しました。それでも、メトロランドは、バッキンガムシャーのチルターンズに関する限り、その「大公国」はバーナムの百人隊に限定されていると断言しました。「マーローとウィコム周辺のチルターンズはメトロランドには含まれません。」

メトロランドという用語の有用性から、ジャーナリストは時折、他の地下鉄路線の郊外の集水域にもこの用語を使用するようになった。^{[34] [35]}

メトロポリタンの終点であるベーカー・ストリート駅は「メトロランドへの入り口」であり、1929年に駅の上に開業し、第二次世界大戦中は特殊作戦執行部の本部となったチルターン・コートは「メトロランドへの入り口」であった。同様に、後にジョン・ベッチェマンによって「不可欠なメトロランド」と評されたチョーリーウッドとチェニーズは、 ^{[36]チルターン丘陵（}ウェンドーバーはその「真珠」）の「入り口」であった。^[37]

第一次世界大戦が終わる前に、ジョージ・R・シムズはこの言葉を詩に取り入れていた。「野生の花が咲く土地を知っている/列車で行けばすぐそこ/メトロランド、メトロランド」

1920年代までに、この言葉は人々の意識に深く根付いており、イブリン・ウォーの小説『衰亡史』 （1928年）では、マーゴット・ベスト＝チェットウィンド女史がメトロランド子爵を2番目の夫としている。メトロランド夫人が1930年の『卑劣な死体』と1934年の『一握りの塵』に2度目に登場することで、この傾向がさらに強まっている。^[38]

メトロランドは、マイ・リトル・メトロランド・ホーム（作詞：ボイル・ローレンス、作曲：ヘンリー・スレイル、1920年）という歌でさらに大衆の心に刻み込まれ、また別の小唄では、ルイスリップのポプラーズ・エステートの美徳を「メトロポリタン鉄道ですぐそこ/門のところでは愛らしいバイオレットが待っている」と称賛した。^[32]

クイーンズベリーとその周辺地域や人物は、ベルリンを拠点とするパンクジャズバンド、マグー・ブラザーズのアルバム「ビヨンド・ビリーバブル」に収録されている曲「クイーンズベリー・ステーション」の中で言及されている。この曲は1988年にバウンシング・コーポレーション・レーベルからリリースされた。この曲は、この地域で育ち暮らしたポール・ボニンとメラニー・ヒックフォードによって書かれた。 ^[39]

1997 年、メトロランドは、この地域に住む夫婦の関係の発展を描いた クリスチャン・ベール主演の映画の題名と舞台となった。この映画は、ジュリアン・バーンズによる同名の小説に基づいている。

オーケストラ・マヌーヴァーズ・イン・ザ・ダークは、アルバム『イングリッシュ・エレクトリック』に「メトロランド」という曲を収録した。この曲はシングルとしてリリースされ、ビデオでは歌手が電車から夢見心地で理想的な郊外の風景を眺めている様子が映し出されている。

1903 年、メトロポリタン鉄道はピナーのセシル パークに住宅団地を開発しました。これは、その後 30 年間に及ぶ数多くの住宅団地の最初のものでした。1908 年から 1930 年までメトロポリタン鉄道のゼネラル マネージャーを務めたロバート H セルビーの監督の下、鉄道は 1919 年に独自のカントリー エステート カンパニーを設立しました。「メトロポリタン ランドに住もう」というスローガンは、メトロポリタン鉄道の客車のドア ハンドルにも刻まれていました。

ヒリンドン駅（1923 年）など、一部の駅は、同社の郊外開発事業に特化して建設された。ウェンブリー パーク駅、クロックスリー グリーン駅（1925 年）、スタンモア駅（1932 年）など、いくつかの駅は、チャールズ W. クラーク（チルターン コート駅も設計）がアーツ アンド クラフツの「ヴィラ」スタイルで設計した。これらの駅は周囲の環境に溶け込むように設計されたが、振り返ってみると、1920 年代後半から 1930 年代前半にかけて地下鉄グループのためにチャールズ ホールデンが手がけた印象的でモダンなデザインのような華やかさとビジョンが欠けていたと言える。

それから約70年後、チルターンズ保護委員会は「チルターンズ・カントリー - 鉄道駅から行ける田舎の散歩道」（2004年）という広告を出していた。これは、第二次世界大戦直後にイギリス国鉄南部支社が発行した「メトロランド、散歩者のためのガイド」に間違いなく基づいており、サリー州とサセックス州の「ランブルランド」駅を指していた。^[40]

メトロランドのガイドの感傷的でいくぶん古風な散文（「東の国境に斜めに走るローマ街道... 労働者が村から農場へ毎日通う道を示す無数の野道」）^{[41] は、田舎の}エデン、おそらく中部イングランドを思い起こさせる^{[42] 。これは、製造業の出身でありながら、田舎者のマントをまとったことで有名な}スタンリー・ボールドウィン（1923年から1937年の間に3度首相を務めた）が思い起こさせたもの（「田舎の鍛冶屋の金床に打ち付けるハンマーの音、砥石に当たる鎌の音」）^[43]に似ている。ロンドン地下鉄の歴史家が皮肉を込めて言うように、「メトロランドの世界は人でごちゃごちゃしていない。郊外の通りは空っぽだ... どうやら、人よりも家畜の方が多いようだ」^{[44] 。}

幻想と時代の変化を対比させようとする、より冷笑的な見方は、1934年に作曲家兼指揮者のコンスタント・ランバートによって提示された。彼は「メトロランドのガソリンスタンドを騒々しく歩き、ウィークエンド・ブックの助けを借りて時代遅れの海の歌を歌い、 ジョリー・グッド・エール・アンド・オールドのジョッキを飲んでいるという印象で化学風味の合成ビールを飲み、地元のガレージの所有者の背中を叩いてパイントの「フォー・アルフ」を勧めて驚かせるハイカーの、醜悪な偽りの友好的な態度を呼び起こした」^{[45] [f]}

メトロランドは、同様の曖昧さで、田園の静けさを写した牧歌的な写真と、緑豊かな新しい住宅開発の広告ページを組み合わせました。ここに、レスリー・トーマスが小説『ルイスリップの熱帯』（1974年）でうまく捉えた矛盾がありました。「田舎にありながら田舎ではない。野原は触れられそうでありながら遠く離れているように思える」。作家で歴史家のANウィルソンは、鉄道によってロンドンから簡単に行けるようになった20世紀初頭の郊外開発が「単に果てしない帯を作っただけだった...おそらく町でも田舎でもない」と振り返っています。 ^[46]その過程で、メトロランドが田舎を宣伝したにもかかわらず、郊外の町や村の多くは「飲み込まれ、アイデンティティを失った」^{[47] 。}

ウィルソンは、1897年にエドワード・ハドソンがカントリー・ライフ・イラストレイテッドとして創刊した雑誌『カントリー・ライフ』が、田舎の家の広告でこのパターンに影響を与えたと指摘している。「あなたが株式仲買人や弁護士の妻であれば、ゴダルミングやエシャー、アマーシャムやペンにある、オークの階段と縦格子窓と木骨造りの切妻屋根の新しいテューダーベサン様式の邸宅を買う余裕があるかもしれない」。^[46]カントリー・ライフ自身も、初期の頃には、 周囲の風景が、

バラ色に染まったイギリスの田舎の風景...牧歌的な村、伝統的な建物、そしてすでに消えつつある田舎の工芸品。すべてが忘れられないほど美しい写真で描かれている。それらは産業革命以前のイギリスにおける平和と豊かさのユートピア的な夢の世界を描いていた。^[48]

1930 年代までに、平均金利 4 1⁄4 パーセントの住宅ローンが利用可能になったため、民間住宅はほとんどの中流階級と多くの労働者階級にとって手ごろな価格になりました。^[49]これはメトロ ランドの成長の強力な要因でした。たとえば、20 世紀の最初の 30 年間で、ハロー ウィールドの人口は1,500 人から 11,000 人に、ピナーの人口は 3,000 人から 23,000 人に増加しました。^[50] 1932 年には、ノースウィック パークは過去 5 年間で年間 1,000 戸のペースで成長し、レイナーズ レーンは「成長を見るために短い間隔で再訪する」ほどになったと言われました。^[41]

20世紀半ば、メトロポリタン・ランドの精神は、 1972年から死去するまで桂冠詩人を務めたジョン・ベッチェマン卿（1906年 - 1984年）の3つの「晩菊」 ^[51]で呼び起こされた。「ハロウ・オン・ザ・ヒル」（「ウェンブリーに憂鬱な秋が訪れ、お茶のあと電車に明かりが灯る」）、「ミドルセックス」（「ルイスリップ・ガーデンに赤い電車が陽気に走る」）、「メトロポリタン鉄道」（「初期の電気！何という輝かしい希望を抱き、人々はこの多岐にわたる電気鉄道を作ったのだろう」）。ベッチェマンは自伝『Summoned by Bells 』 （1960年）で「メトロポリタン・ランドはブナの茂るバックスの小道に私たちを招いた」と回想している。

ベッチェマンは、ずっと後になってタイムズ紙に「メトロランドの賛美歌作家」と評され、^{[52] 、}エドワード・ミルゾエフ監督によるBBCテレビの有名なドキュメンタリー「メトロランド」でより広い視聴者に受け入れられた。このドキュメンタリーは1973年2月26日に初めて放送され、 33年後にDVDとしてリリースされた。この番組を「即席の名作」と評した評論家のクライヴ・ジェームズは、「この地区が自らの成功によっていかに破壊されたかを描いている」と評した。^[53]

ベッチェマン生誕100周年を記念して、彼の娘キャンディダ・ライセット・グリーン（1942年生まれ）は、2006年9月2日にメリルボーンからクエイトン・ロード（現在はバッキンガムシャー鉄道センターがある）への遠足を含む、一連の記念鉄道イベントの先頭に立った。^[54]ライセット・グリーンはこの旅行の計画について、メトロランドを通る列車のバゲットにどの具材を入れるか、詩「ミドルセックス」を拡声器で朗読するために線路上でどのくらいの時間停車するかなど、細かい点まで考慮されたと述べている。^{[55]このイベントは、1963年の}ニーズデンでの鉄道車両の100周年記念パレードや、2004年のアクスブリッジ支線の100周年を祝う祝賀会など、メトロランドの以前の記念行事の伝統を引き継いだものであった。

メトロランド（特に西ハートフォードシャー）は、1960年代のABCテレビシリーズ「アベンジャーズ」の舞台となり、その人気のイメージはファンタジーのひねりを加えて展開された。メトロランドの典型的な主題（鉄道駅や静かな郊外など）は、このシリーズや「ザ・セイント」 、「ザ・バロン」、「ランドールとホップカーク（故人）」などの他のシリーズで、残忍な陰謀や裏切りの舞台となり、これらはすべて、ボアハムウッドとパインウッドの映画スタジオから簡単にアクセスできる場所を頻繁に使用していた。^[56]

メトロランドの予測可能性と均一性から、一部の人々はメトロランドを嫌った。ANウィルソンは、1930年代にメトロランドの郊外に建てられた半戸建て住宅は「エドワード朝のサリーとミドルセックスの株式仲買人のテュードルベサンのような大きな家を真似している」が、実際には「狭苦しい」と指摘した。

夫が毎朝最寄の駅へ出かけると、妻は半分解放され、半分奴隷となり、家に残り、新しく発明された家電製品をどれだけ買えるか、夫が不況の中でどれだけ長く仕事を続けられるかを考えていた。戦争が始まったとき、郊外の囚人の多くが解放感を覚えたのも不思議ではない。^[46]

第二次世界大戦の終わりまでに、建築家は概して郊外に背を向けるようになり、その言葉自体が軽蔑的に、さらには軽蔑的に使われる傾向があった。1945年の選挙で労働党の勝利に貢献した一人であるマイケル・ヤングは1951年に「分散した社会では、郊外はどれも似たり寄ったりだ。コミュニティが繁栄することはめったにない」と述べ、一方アメリカ人のルイス・マンフォードは1953年にニューヨーカー誌に「単調さと郊外主義」はイギリスの戦後ニュータウンの「想像力に欠ける」設計の結果であると書いた。^[57]アーキテクチュラル・レビュー誌の編集者JMリチャーズが『地上の城』 （1946年）で「郊外の趣味には欠陥があるとされているが、イギリス人100人中90人にとっては、奇妙な集団的逸脱として片付けることのできない魅力がある」と書いたとき、リチャーズは「同時代の人々から、的外れな奇行か、モダニズム運動の将来を見据えた見解への裏切りとして軽蔑された」と自ら語った。^[58]

ジョン・ベッチェマンは、ジョン・パイパーの『地上の城』の挿絵を賞賛し、「イギリス人の城の偽の木造建築、鉛ガラスの窓、弓形の窓」を「軽蔑され、贔屓された郊外の美しさ」と評した。^[59]しかし、歴史家デイヴィッド・キナストンが60年後に述べたように、「メトロランドへの郷愁が熟すには、まだ時期尚早だった」。^[60]

ヴァレリー・グローブは、メトロランドは「郊外」よりも優しい言葉であると認め、リックマンズワースより先のあまり荒廃していない地域を「アウターメトロランド」と呼び、「郊外には目に見える歴史がない。精神力のある人は誰でも、メトロランドから出て自分の足跡を残さなければならない」と主張した。^[61]

こうして、 1997年に映画化されたジュリアン・バーンズ（1946年生まれ）の小説『メトロランド』 （1980年）の主人公は、 1968年5月の騒乱のときにパリに行き着いたが、1970年代後半には若い頃の憧れを捨ててメトロランドに戻っていた。 『メトロランド』は、1960年代初期の郊外の本質と、ロンドンとメトロポリタン線で往復するクリストファー・ロイドという少年の日常的な移動の特徴を物語っている。フランス語の授業中に、クリストファーは「メトロランドに住んでいる」と宣言した。「イーストウィック（架空の故郷）よりも響きがいいし、ミドルセックスよりも奇妙だ」

現実の世界では、より快楽主義的な理由で同様の旅をする男子生徒もいた。ベッチェマンは、戦間期にハロー校の男子生徒がメトロポリタンを利用してロンドンのナイトクラブへ違法に通っていたことを回想している。「警察がヒポクリッツ・クラブやココナッツ・クラブ、'43、ブルー・ランタンを襲撃すると、そこにはいつもハロー校の生徒がいた」^{[62] 。}

メトロランドが第二次世界大戦前に全盛期を迎えてから20世紀末までの間に、 1920年代半ばからすでに急増していたイングランドの持ち家住宅の割合は、3分の1から3分の2へと倍増した。^[63]レスリー・トーマスが1970年代半ばの郊外の性的・社会的慣習をユーモラスに描いた『 Tropic of Ruislip』 （テレビでは『 Tropic』 （ATV 1979）として脚色）では、鉄道の片側にある公営住宅から反対側にある高級住宅地への家族の着実な流れが、いわゆる「上向き移動」を例証している。^{[g]もう1つの兆候は、本の終わりまでにプラマーズ・パーク（おそらく}ワトフォード郊外のカーペンダーズ・パーク^{[h]がモデル）の「地区の半分」が}テムズ川の南、ウィンブルドンまたは近くのサウスフィールズに移動していたことである。これは、郊外生活そのものと同様に、当時ベッチェマンのメトロランドによって支持されていた「ビクトリア朝の魅力」が再び流行し始めたためだとされたが、不倫関係を維持するためにカップルがお互いの後をついて回ることにも同様に関係しているようだった。^[要出典]

1970年代のメトロランドを垣間見ることのできるもう一つの作品は、郊外の自給自足をテーマとしたBBCテレビのコメディシリーズ「ザ・グッド・ライフ」（1975-78年）である。舞台はサービトンだが、番組のロケ地はノースウッドで撮影された。ここはメトロポリタンが1885年に到達した地域である。メトロランドのあまり温和ではない側面は、2000年代半ばに探偵シリーズ「郊外殺人事件」（ITV 2004-06年）によって示された。このドラマは架空の町ミドルフォードを舞台としているが、ノースウッドや北西ロンドンの他の地域でも撮影された。^[要出典]

メトロランドという形式は現在では一般的に使用されているが、「ブランド」はメトロポリタン鉄道がパンフレットや列車自体で常に使用していた形式であるため、メトロポリタンランドまたはMETRO-LANDのようにハイフンで区切られていた。 ^[65]イブリン・ウォー、ジョン・ベッチェマン（「Summoned by Bells」）、ジュリアン・バーンズはいずれもハイフンを使わなかったが、ベッチェマンの1973年のドキュメンタリーでは「メトロランド」が使われていた。

• 路面電車の郊外

• グリーン、オリバー（1987年）。『ロンドン地下鉄：イラスト付き歴史』イアン・アラン。ISBN 0-7110-1720-4。
• グリーン、オリバー編 (2004)。メトロランド (大英帝国博覧会 1924 再版)。サウスバンク出版。ISBN 1-904915-00-0. 2008年6月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年4月22日閲覧。
• フォクセル、クライヴ (1996)。チェシャム シャトル: メトロポリタン支線の物語(第 2 版)。クライヴ フォクセル。ISBN 0-9529184-0-4。
• ホーン、マイク（2003）。メトロポリタン線。キャピタルトランスポート。ISBN 1-85414-275-5。
• ジャクソン、アラン（1986年）。ロンドンのメトロポリタン鉄道。デイビッド＆チャールズ。ISBN 0-7153-8839-8。
• ロウリー、トレヴァー（2006年）。20世紀のイギリスの風景。ハンブルドン・コンティニュアム。ISBN 1-85285-388-3。
• ビル・シンプソン（2003年）。メトロポリタン鉄道の歴史。第1巻：サークル線とリックマンズワースまでの延長線。ランプライト出版。ISBN 1-899246-07-X。

• ジャクソン、アラン A. (2006 年 1 月 1 日)。ロンドンのメトロランド。キャピタル トランスポート。ISBN 978-1-85414-300-6。

• 1907 年のメトロポリタン鉄道とグレート セントラル鉄道の合同委員会の調査
• metroland.org.uk のウェブサイト
• Southbank Publishing のメトロランド
• Clive's Underground Line Guides のメトロポリタン線
• アベンジャーランド
• メトロランド誌のルイスリップの住宅広告