BSA バイク

BSAモーターサイクルズ

業界	オートバイ
設立	1919
廃止	1972
運命	適用できない
後継	ノートン・ヴィリアーズ・トライアンフ
親	BSSA

BSA オートバイは、イギリスの大手産業コンビナートであるバーミンガム スモール アームズ カンパニー リミテッド( BSA )によって製造されました。この企業は、軍用およびスポーツ用の銃器、自転車、オートバイ、自動車、バスと車体、鋼鉄、鋳鉄品、手動・電動・工作機械、石炭の精錬および処理プラント、焼結金属、硬質クロム処理などを製造する企業グループです。

1973年に政府が組織した救出作戦により、BSA-トライアンフのオートバイ事業はノートン・ヴィリアーズ（後にノートン・ヴィリアーズ・トライアンフとして知られる）に引き継がれました。

最盛期には、BSA（トライアンフを含む）は世界最大のオートバイ製造会社でした。1950年代後半から1960年代前半にかけて、オートバイ部門の経営不振と新製品開発の失敗により、主要市場である米国での売上が劇的に減少しました。経営陣は、復活しつつある日本のオートバイ産業の重要性を認識できず、BSAグループ全体に問題を引き起こしました。

1978 年にノートン ヴィリアーズ トライアンフが清算されたとき、BSA のブランド名を使用する権利は新しい企業であるBSA カンパニーによって購入されました。

1910年に自転車製品にモーターバイクが追加されました。BSA 3+1 ⁄ 2 馬力は1911年シーズンにロンドンで開催された1910年オリンピアショーで展示されました。BSAの生産はすべて1911年、1912年、1913年に完売しました。 ^[1]

1919年11月、BSAは192​​0年シーズンに向けて、初の50度Vツイン、モデルE 、770ccサイドバルブ（6～7馬力）のオートバイを発売した。 ^[2]このマシンは、交換可能なバルブ、機械式ポンプ付きの全損失オイルシステム、緊急用手動ポンプを備えていた。小売価格は130ポンドだった。その他の特徴としては、アマルキャブレター、チェーンドライブ、マグネトーまたはマグディノの選択、7プレートクラッチ、キックスターター付き3速ギアボックス、新型カンチレバーフォークなどがある^。[3]

戦後の需要増加の結果、バーミンガムのスモール・ヒースの工場は完全にオートバイ生産に転換されました。

1953年、BSAは1919年に設立したBSA Cycles Ltdからのオートバイ生産を撤退し、BSA Motorcycles Ltdを設立しました。BSAはまた、10万台目のBSA Bantamオートバイを生産し、1953年のオートバイショーでアンソニー・イーデン卿がBSAのブースを訪問してこれを祝いました。

グループは1950年代を通じて拡大と買収を続けましたが、1965年までには日本（ホンダ、ヤマハ、スズキなどの企業）およびヨーロッパ（ジャワ/チェコ、ブルタコ、ハスクバーナなど）からの競争によりBSAの市場シェアは侵食されていました。BSA（およびトライアンフの製品群）はもはや市場に適合しておらず、モペットがスクーターの販売に取って代わり、トライアルとスクランブルの分野はヨーロッパの2ストロークの独占状態になっていました。いくつかの誤ったマーケティング決定と高額なプロジェクトが大きな損失につながりました。たとえば、非常に安定した3輪モペットであるアリエル3の開発と製造への投資は販売で回収できず、損失は200万ポンドと推定されています。さらにBSAは、日本の電動始動式バイクがキック始動式BSAバイクの市場を完全に破壊するかもしれないという脅威を真剣に受け止めませんでした。

1968 年、BSA は、1969 年モデルとして、シングル、ツイン、および「ロケット 3」と名付けられた新しい 3 気筒マシンの製品ラインに多くの変更を加えることを発表しました。同社は、より将来性のある米国市場、およびそれほどではないもののカナダ市場に注力しました。しかし、たとえば方向指示器や、国内および輸出向けの A65 ツインの異なるバージョンなど、最新のアクセサリを追加したにもかかわらず、ダメージはすでに残っており、終わりは近づいていました。

1971 年の再編により、オートバイの生産は Triumph の拠点である Meriden に集中され、部品とエンジンの生産は BSA の Small Heath で行われるようになりました。同時に人員削減と資産の売却が行われました。Barclays銀行は1,000 万ポンドの資金援助を手配しました。

アップグレードとサービス速報は 1972 年まで続きましたが、その頃には、大西洋の両側で、メンテナンスの手間が少ない日本製のバイクが市場に溢れていました。ノートン ビリアーズとの合併は 1972 年後半に開始され、しばらくの間、ノートン 500 シングルがB50ベースのユニットシングル エンジンで製造されましたが、一般に販売されたものはほとんどありませんでした。BSA ユニットシングル B50 の 500 cc は、CCM オートバイ会社の手によって大幅に改良され、基本的な BSA デザインは 1970 年代半ばから後半まで、ヨーロッパ中で競争力のある形で継続されました。

最終的なBSAのラインアップは、ゴールドスター500、650サンダーボルト/ライトニング、750ccのロケットスリーの4モデルのみとなった。1972年までにBSAは瀕死状態となり、破産寸前となったため、オートバイ事業は（政府主導の救済計画の一環として）マンガンブロンズ社のノートン・ビリアーズと合併し、デニス・プアが率いるNVTとなった。ノートンとトライアンフのオートバイを国内外で生産・販売することが目的でした。しかしプアの合理化により、従業員の3分の2が解雇されました。これに対応して、メリデンのトライアンフの従業員は独自の協同組合を設立しました。これによりプアにはBSAも象徴的なトライアンフ・ボンネビル・モデルも残されず、1975年モデルとしてリストされたNVTモデルはノートン・コマンドーとトライアンフT160トライデントのみとなりました。 ^[4]コマンドーは数年連続でモーターサイクルニュースの「バイク・オブ・ザ・イヤー」賞を受賞したが、効果的で革新的な振動減衰「アイソラスティック」エンジンマウントシステムにもかかわらず 、コマンドーのエンジンはユニット以前のプッシュロッド並列2気筒という古い設計であったという事実は隠せなかった。

T160は電動始動や全ディスクブレーキなど多くの改良が施されたアップグレードされた3気筒エンジンで、BSAのスモールヒース工場で製造されたエンジンは、垂直に取り付けられるのではなく、フレーム内で前方に傾斜しており、多くの点でオリジナルのBSAロケット3と驚くほど類似していました。このレイアウトにより重量配分が改善され、スターターなどの補助部品をシリンダーブロックの後ろに取り付けることができ、以前のBSAの「傾斜-平行3気筒」設計の正当性が証明されました。^[4]

マンガンブロンズは、オートバイ事業と引き換えに、BSAグループのオートバイ以外の部門、すなわちカーボディーズを取得した。新会社の名前からBSAの名前は消えたが、1973年までBSAの名を冠した製品がいくつか製造され続けた。しかし、計画にはいくつかのブランドの廃止、大規模な人員削減、2つの拠点への生産統合が含まれていた。ノートン、BSA、トライアンフを救済し統合するこの計画は、労働者の抵抗に直面して失敗した。ノートンとBSAの工場は最終的に閉鎖され、トライアンフは4年後に倒産した。

権利は Norton Villiers Triumph に移り、同社の清算時に経営陣が設立した新会社BSA Company Limitedに買収されました。

BSAオートバイは、1953年にオートバイ事業がBSAオートバイ有限会社に移管されるまで、BSA親会社のBSAサイクル社によって製造されていた。オートバイを製造する意図が最初に報告されたのは、1906年7月に英国のオートバイ雑誌であるモーターサイクル^{誌でのことだった。 [5]}最初の完全なBSAオートバイである3+1 ⁄ 2 HP ^[6]は 1910 年に製造され、同年 11 月 21 日にロンドンで開催された第 1 回オリンピア ショーで展示されました。BSA会長のハレウェル ロジャース卿は、バーミンガムで開催された 1910 年の株主総会で「来シーズンに向けてモーター バイクを市場に出すことを決定しました。これらのマシンは 11 月 21 日のサイクル モーター ショーで展示され、その後、納入を開始する予定です」と株主に伝えました。 ^[1]このマシンは 1911 年のシーズンに販売され、生産分はすべて完売しました。BSA は 1905 年に市販のエンジンを入手し、自転車のフレームに取り付けて、克服すべき問題を直接発見しました。BSA Cycles Ltd は、マネージング ディレクターのチャールズ ハイドの指揮下で、自転車とオートバイの両方を製造する子会社として 1919 年に設立されました。 ^[1]

BSAは192​​8年シーズンに、2速ギアボックスを備えた1.74 HPモデルA28という唯一の2ストロークバイクを生産しました。 ^[7]その後2年間はA29とA30として生産され、生産最終年の1931年には3速ギアボックスを備えたA31になりました。戦後の「バンタム」はドイツのDKW設計で、戦争賠償の一部であり、真のBSA設計ではありませんでした。

BSA のオートバイは、平均的なユーザーにとって妥当な性能を備えた、手頃な価格のオートバイとして販売されました。BSA は、マシンの信頼性、スペアパーツの入手可能性、ディーラーのサポートを重視しました。オートバイは、サイドバルブと OHV エンジンの混合で、サイドカーの牽引など、さまざまな用途に合わせてさまざまな性能を提供しました。主な用途は通勤です。BSA のオートバイは、英国の「フリート バイヤー」にも人気があり、たとえば、バンタムを郵便局の電報配達に使用したり、オートバイとサイドカーの組み合わせを AA パトロールや自動車協会(AA) の故障支援サービスに使用したりしました。このマス マーケットへの訴求力により、広告では「4 台に 1 台は BSA」と主張できました。

より高い性能を求める人や競技用に、より優れた仕様のマシンが用意されていました。

第二次世界大戦後、当初、BSA のバイクはNortonのようなバイクに比べると、レーシング マシンとしてはあまり見られていませんでした。戦後間もない時期には、TT レースなどのレースに出場するバイクはほとんどいませんでしたが、ジュニア クラブマン イベント (マン島のコースの 1 つを 3 ～ 4 周する小型エンジンのバイクのレース) で状況は劇的に変わりました。1947 年には BSA のライダーは数人しかいませんでしたが、1952 年までに BSA が多数派となり、1956 年には 53 台の BSA、1 台の Norton、および 1 台のVelocetteという構成になりました。

たとえば、1954年にBSAは米国での販売を伸ばすため、ローランド・パイクが組み立てたシングルシリンダーのゴールドスターとツインシリンダーのシューティングスターを混ぜたライダーチームを200マイルデイトナビーチレースに出場させた。BSAのチームライダーは1位、2位、3位、4位、5位を獲得し、さらに2人のライダーが8位と16位でフィニッシュした。これは、1つのブランドが独占した最初のケ​​ースだった。^[8]

マイク・ヘイルウッドは、1970年と1971年にデイトナ200でBSAからレースに出場しましたが、彼のファクトリートリプルが故障したため、BSAが期待したほどの成功は得られませんでした。1970年、BSA（当時はトライアンフを所有）は、トライアンフトライデントをベースにした3台のレーサーと、非常によく似たBSAロケット3をベースにした3台のレーサーをロブノースフレームで製造しました。これは、ホンダがCB750を成功裏に導入した後、米国市場を取り戻すために惜しみなく費やした努力でした。米国のライダーとデイトナ200のスペシャリストが雇用されたため、パーシー・テイトのために7台目のバイクが製造されるまで、ヘイルウッドは1970年のチームで唯一の英国人ライダーでした。しかし、ディック・マンが乗ったホンダCB750がレースに勝利しました。 1971年に10台のトリプルで復帰したBSAは、ホンダと袂を分かったディック・マンが駆るロケット3ベースのレーサーでデイトナ200で優勝した。^[9]

BSAファクトリーはモトクロス競技で成功を収め、ジェフ・スミスがB40に乗って1964年と1965年のFIM500cc モトクロス世界選手権で優勝した。^{[10] [11]これは、1990年代半ばまで}4ストロークマシンがタイトルを獲得した最後の年となった。BSAモトクロスマシンは、口語で「ビーザー」と呼ばれることが多かった。

バーミンガムのロック歌手スティーブ・ギボンズは、1980 年のアルバム「Saints & Sinners」で、ゴールド スターへのトリビュートとして「BSA」という曲をリリースしました。彼は今でもこの曲をバンドで演奏しており、マン島の TT レースでも頻繁に演奏しています。

• 3+1 ⁄ 2 馬力
• モデルE
• モデルA28
• C10 サイドバルブ 250 cc 1938 ヴァル・ペイジ設計
• C11 OHV 250cc: 12 hp (9 kW) – 70 mph (110 km/h) – 85mpg – 重量 250 lb (113 kg)。
• G14 1000cc Vツイン
• ブルースター
• エンパイアスター
• シルバースター
• ゴールドスター
• スローパー
• M20 （500cc）：第二次世界大戦におけるイギリス軍のオートバイ、WD（戦争省）M20として
• M21（600cc）：M20の兄貴分で、第二次世界大戦でイギリス軍も使用した。
• M22（500CC）

• Aシリーズツイン（4ストローク、プッシュロッド パラレルツイン）
  • A7
    • A7 シューティングスター – 500cc プレユニット構築
  • A10 – 650cc プレユニット構造
    • A10 ゴールデンフラッシュ
    • A10 スーパーフラッシュ
    • A10 ロードロケット
    • A10 スーパーロケット
    • A10 ロケット ゴールドスター
  • A50 – 500ccユニット構造
    • A50R ロイヤルスター
    • A50C サイクロン
    • A50W ワスプ
  • A65 – 650ccユニット構造
    • A65 スターツイン
    • A65Rロケット
    • A65T サンダーボルト
    • A65L ライトニング
    • A65S スピットファイア
    • A65H ホーネット
    • A65F ファイアーバード スクランブラー
  • A70L ライトニング 750
• トリプル(4 ストローク、プッシュロッド、3 気筒エンジン) - BSA Rocket 3/Triumph Tridentは共同で開発されました。Rocket 3 は、エンジン コンポーネントとその他の部品の大部分を Trident T150 と共有していますが、前方に傾斜したシリンダー バレルと BSA フレームを備えています。
  • A75R ロケット3 750
  • A75RV ロケット3 750 – 5速
  • A75V ロケット3 750 – 5速
• シングル（4ストローク単気筒）
  • C25 バラクーダ
  • B25 スターファイア– 250cc ユニット構造
  • B25FS フリートスター
  • B25 SS ゴールドスター
  • BSA B31シングル
  • B32 ゴールドスター
  • B33
  • B34 ゴールドスター
  • B40 350スター – 350ccユニット構造
  • B40 SS90
  • B44 ビクター
  • B44
    • B44SS シューティングスター
    • B44VS ビクタースペシャル
  • B50
    • B50SS ゴールドスター500
    • B50T ビクター トライアル
    • B50MX モトクロス
• Cシリーズ（4ストローク250cc単気筒）。
  • C10
  • C11/C11G : 12 hp (9 kW) – 70 mph (110 km/h) – 85mpg – 重量 250 lb (113 kg)。

C11 はオーバーヘッドバルブシリンダーヘッドを装備した C10 モーターを使用しました。C11 のフレームは、BSA がプランジャーリアサスペンションを追加した 1951 年までほとんど変更されませんでした。初期のギアボックスは弱く、信頼性が低かったです。C11G は、3 速ギアボックスとリジッドフレーム、または 4 速ギアボックスとプランジャーフレームで利用できました。どちらのモデルも、以前のモデルよりも優れたフロントブレーキを備えていました。このモデルは一般的な通勤用バイクで、現在も数多く残っています。

• • C12

(1956–1958) 249 cc OHV

C11Gエンジンを使用し、オルタネーターとスイングフォーク（スイングアームとも呼ばれる）リアサスペンションを装備しました。

• • C15 スター– 250cc ユニット構造
  • C15T試験
  • C15S スクランブラー
  • C15SS80 スポーツスター80
  • C15 スポーツマン
• Dシリーズ（2ストローク単気筒。詳細は BSA Bantamを参照）
  • D1 バンタム – 125cc ユニット構造
  • D3 バンタムメジャー
  • D5 バンタム スーパー
  • D7 バンタム スーパー
  • D10 シルバー バンタム、バンタム シュプリーム、バンタム スポーツ、ブッシュマン
  • D13
  • D14/4 バンタム シュプリーム、バンタム スポーツ、ブッシュマン – 175cc
  • B175 バンタムスポーツ、ブッシュマン
• その他（上記のモデルの輸出バージョンが含まれる場合があります）
  • B31 ツイン (350 cc)。この BSA B31 ツインは、B31 フレームに Triumph 3T モーターを取り付けて製造されました。生産されたユニットはごくわずかで、おそらくプロトタイプです。
  • BSA バラクーダ
  • BSAビーグル
  • BSAボクサー – 1979年 - 1981年頃 50ccレンジ（ビーバー、ボクサー、ブリガンド、GT50）のスポーツバージョン。エンジンはモト・モリーニ製。^[12]
  • BSA GT50（ボクサーから改名）
  • BSA ビーバー（標準ロードバージョン）
  • BSA Tracker 125/175 –ヤマハ2 ストローク エンジンを搭載した NVT の 70 年代後半のモトクロス スタイル製品。
  • BSA ダンディ 70
  • BSA サンビーム (スクーター、トライアンフ TS1、TW2 タイグレスとしても製造)
    • 175B1
    • 250B2
  • BSA スターファイア
  • BSA ロケット スクランブラー
  • BSA ロケット ゴールドスター
  • BSAフューリー
  • BSA ホーネット
  • ウイングドホイール（自転車用補助動力装置）
  • T65 サンダーボルト(基本的には BSA バッジ付きの Triumph TR6P)

同社が倒産した当時、BSAのエンジニアたちは100～400ccの新型2ストロークエンジン、350ccの4バルブDOHCシングルエンジン、ヴァンケルエンジンを開発していた。ヴァンケルエンジンは後にノートンマシンに採用された。^[13]

• Clews Competition Motorcycles (CCM) – BSAのオフロード部門の残党
• BSA バイク一覧

ウィキメディア・コモンズには、BSA オートバイに関連するメディアがあります。

• BSA アーカイブのカタログ。Wayback Machineで 2016 年 3 月 3 日にアーカイブされ、ウォーリック大学現代記録センターに保管されています。
• 記事、日本からヨーロッパまでのクラシックバイクを知る