BSAゴールデンフラッシュ

BSA A10 ゴールデンフラッシュ

メーカー	バーミンガム小火器会社(BSA)
別名	A10
生産	1950–63
組み立て	スモール ヒース、バーミンガム、イギリス
前任者	なし
後継	BSA A65 スター
エンジン	646 cc (39.4 cu in)空冷 ツイン
ボア/ストローク	70 mm × 84 mm（2.8インチ × 3.3インチ）[1]
力	35 bhp (26 kW) @ 4500 rpm [2]
点火タイプ	マグニートー
伝染 ; 感染	4速ギアボックスからチェーンドライブ
サスペンション	テレスコピックフォーク（フロント）、リジッドプランジャースイングアーム（リア）
ブレーキ	ドラム
ホイールベース	1,391 mm (54.75 インチ)
寸法	L : 2,100 mm (84 インチ)
重さ	179 kg (395 lb) [3]  (乾燥重量)
燃料容量	3.5 英ガロン (16 L)

BSAゴールデンフラッシュ、通称ゴールドフラッシュ^[4]は、バート・ホップウッドが設計し、バーミンガム・スモール・ヒースのバーミンガム・スモール・アームズ・カンパニー（BSA）が製造した646cc （ 39.4立方インチ）の空冷 並列2気筒 バイクである。ゴールデンフラッシュはBSA A10シリーズの最初のモデルであった。黒とクロームの2色が用意されていたが、特徴的な金色の塗装からゴールデンフラッシュという名前が付けられた。生産は1963年まで続けられ、^[5] BSA A65スターに取って代わられた。

バート・ホップウッドは、アリエル社でデザイナーのヴァル・ペイジの下で修行を積んだ。1936年にトライアンフ社に移り、エドワード・ターナーの下で1937年型トライアンフ スピードツインの開発に携わった。革新的なスピードツインは、1950年代から1960年代にかけてのイギリスのオートバイにおける並列2気筒エンジンレイアウトの典型となった。1947年4月、ホップウッドはノートン社に入社し、ノートン ドミネーターエンジン の設計に携わった。

当時イギリス最大のオートバイメーカーだったBSAは、パラレルツイン競争で遅れをとっていた。BSAにはパラレルツインのBSA A7があったが、競争力を維持するためにバイクを開発する必要があった。1948年5月、工場はノートンで1年しか働いていなかったホップウッドを誘い、^[6]彼は競争力のあるBSAパラレルツインの開発を依頼された。^{[7] [8]} 1949年10月に発売されたホップウッドのA10ゴールデンフラッシュは、ペイジとバート・パーキンスによるA7の設計に大きく影響を受けた。^[9]

A10は650cc（40立方インチ）に増加され、改良された合金ロッカーボックスと鋳鉄シリンダーヘッド、さらにシングルアマルキャブレター用の一体型マニホールドを備えていた。セミユニットギアボックスは、プライマリチェーンがプライマリチェーンケース内のスリッパーテンショナーを介して調整可能であることを意味していた。フレームはリアリジッド形式で利用可能であったが、より一般的なオプションは輸出市場向けに採用されたプランジャーサスペンションであった。^[10] A10は、後輪の取り外しを容易にするためにヒンジ付きリアマッドガードを備えていた。A10はA7をベースとしていたため、その実績のあるコンポーネントを多く使用しており、A7からの部品の大規模なキャリーオーバーにより、新しい技術的問題のリスクを最小限に抑えながら、より高い信頼性が約束されていた。^[9]

BSAゴールデンフラッシュは新しいゴールドカラーで発売され、生産の80％が米国向けだった。このため、このモデルは黒色のみで提供されていたため、英国の顧客への納品には長い時間がかかった。^[11]

ゴールデンフラッシュはスポーツバイクとして設計されたことはなかったが、当時としては速く、トライアンフ タイガー100と競争でき、1950年のテストでは時速100マイル（160 km/h）以上を達成し、スタンディングクォーターマイル（400 m）を16秒未満で走破した。^[12]そのゴールドカラーはマーケティング上の成功を証明し、トライアンフのスピードツインや6Tサンダーバードよりも売れた。

BSAは、プランジャーサスペンションの摩耗が不安定なハンドリングにつながることを懸念していました。1954年に工場はスイングアームを採用し、^[13]ヒンジ付きマッドガードは削除されました。一見後退したように、セミユニットギアボックスは別の「プレユニット」アイテムに置き換えられました。新しい設計では、プライマリチェーンの調整が異なり、クラッチが改良され、ギアボックスの内部が新しくなりました。

チューニングバージョン。スーパーフラッシュは1963年から1964年にかけて米国で販売されました。米国からのより強力なバージョンを求める要望を受けて、エンジンは競技部門の部品を使用して改造されました。これは、A10のスポーツバイクバージョンであるロードロケットが開発されている間の暫定的な措置でした。^[14]

1957年に、6つのスプリングの代わりに4つのスプリングを使用し、摩擦材を改良した改良クラッチが導入されました。^{[4] [15]}

信頼性を高めるため、ゴールデンフラッシュは1958年に「厚いフランジ」シリンダー（ベースフランジが3/8インチから1/2インチに増加）と、もともとロードロケットに装備されていたより大きなビッグエンドにアップグレードされました。^[16]

1960年モデルには356スポーツカムシャフト^[17]とより大きな（1 1/8インチボア）389モノブロックキャブレターが装備されました。^[18]米国では「ロイヤルツーリスト」に改名されました。^[19]

生産の最後の 3 年間である 1961 年から 1963 年までは、ダイナモの代替としてオルタネーターが提供されました 。

1950 年代後半、オートバイの電気部品メーカーであるLucas は、マグネト/ダイナモ システムからオルタネーター/コイル システムに生産を切り替えることを決定しました。これにより、英国のオートバイ メーカーはエンジンを完全に再設計する必要に迫られました。新しいユニット構造(エンジン/ギアボックスの組み合わせ)であるBSA A50とBSA A65の発売により、A7 と A10 は 1963 年に製造中止になりました。

• イギリスの人気テレビシリーズ「ハートビート」では、フランシス・バーネット・ファルコン F150に代わって、BSA ゴールデンフラッシュが警察のバイクとして登場しました。

• 1950年代のオートバイのリスト

• ベーコン、ロイ (1980)。BSAツインズ & トリプルズ 戦後の A7/A10、A50/65、ロケット III。オックスフォード:オスプレイ出版。

ウィキメディア・コモンズには、 BSA A10 Golden Flashに関連するメディアがあります。

• 1953 BSA A10 の記事 2008 年 5 月 4 日にWayback Machineにアーカイブされました
• BSAゴールデンフラッシュロードテスト