トライアンフ タイグレス/BSA サンビーム

トライアンフタイグレスはBSAサンビームとしても販売され、オートバイ愛好家向けに優れた性能と操縦性を持つように設計されたスクーターでした。BSAグループのスクーター分野への参入は、1958年10月にエドワード・ターナーによって発表されました。250ccモデルの巡航速度は55～60mph（89～97km/h）、ガソリン消費量は英ガロンあたり120マイル（2.4L/100km、100mpg- _US）でした。250ccのBSAサンビームのプロトタイプは、1958年のアールズコートサイクルアンドモーターサイクルショーで展示されました。^[1] 1959年後半に製造が開始されましたが、労働者の募集の問題により納品が困難であることが認められましたが、グループは年間5万台の生産能力があると主張していました。^[2]

エドワード・ターナーによるデザインは、トライアンフの長年の高速バイク製造経験に基づいており、確立された流通ネットワークを利用するために 2 つのブランド名で販売されました。このバッジ エンジニアリングは、サンビーム マークの最後の使用例の 1 つです。BSA サンビームとトライアンフ タイグレスの違いは完全に外見上のもので、前者は多色グリーン塗装、またツートンの赤とクリームで、BSA バッジが付いています。後者はシェル ブルーまたはミモザとアイボリー (ツートン) で、トライアンフ バッジが付いています。

スクーターには、250 cc 4ストロークツイン (10 hp; 7.5 kW) または 175 cc 2ストローク単気筒 (7.5 hp; 5.6 kW) エンジンが搭載されていました。両方のエンジンは強制空冷式で、ガソリン消費を抑えるために抑制されていました。2ストロークはBSA バンタムエンジンの発展型でしたが、4ストロークは完全に新しい並列ツインで、ギアボックスへの駆動はチェーンではなくギアでした。コンタクトブレーカーは 2 つの点火コイルに電力を供給し、各コイルにはディストリビューターなしでスパークプラグへのリード線がありました。後輪への駆動は、オイルバス内の完全に密閉されたチェーンによって行われました。どちらのバージョンにも、足で操作する 4 つのギアがありました。250 ツインの一部には、電動スターターと 12 ボルト (6 ボルトではない) の電気システムが装備されていました。 250ツインは売れ行きがよく、10インチのホイールしかないにもかかわらず、効率的なサスペンションと優れたロードホールディングにより時速70マイル（113 km/h）で走行できました。重量は他のスクーター（100/110 kg）と比較して軽量でした。^[3]唯一の問題は製造品質でした。修理費を誰かが払ってくれる限り、 タイグレスは所有するのが楽しいと言われることもありました。

250 cc 4 ストローク モデルは 1964 年に廃止され、175 cc 2 ストローク モデルは 1965 年に廃止されました。

1960 年代後半、スクーターはブランドのマッチョなイメージを薄めると感じた内部関係者の反対にもかかわらず、Triumph (BSA 所有) は「買い物客」向けに別のスクーターとモーター三輪車を製造しました。Triumph Tinaと Ariel 3 三輪車 (BSA は Ariel ブランドも所有していました) は、便利な「買い物かご」を求める市場セグメントに参入することを目的としていました。

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