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ロジャー・デニストン・プーア（1916年8月19日 - 1987年2月12日）[ 1 ]は、イギリスのレーシングドライバー、金融家、起業家でした。彼は、旧イギリスのオートバイ産業の末期にノートン・ヴィリアーズ・トライアンフ（NVT）の会長になりました。
プーアはロンドンのパディントンで生まれた。彼の父、ロジャー・プーアDSOは1917年9月26日に第一次世界大戦で戦死した。[ 2 ]
1949年3月24日、プーアはペタ・ファーリー（旧姓コースト）と結婚した。二人の間には娘が一人おり、ヴィクトリア・ボーウィック議員である。[ 3 ]
プーアは熱心なモータースポーツ参加者で、1952年に2つの世界選手権グランプリに出場した。1952年7月19日のイギリスグランプリでデビューし、4位でフィニッシュした。彼は3つの選手権ポイントを獲得した。プーアは1950年に3.8リッターのツインウェイドブロワー付きアルファロメオを運転してイギリスヒルクライム選手権で優勝した。[ 4 ]彼はシェルズリーウォルシュで2位、プレスコットで1位、ボーネスで2位、レストアンドビーサンクフルで優勝、ブーレイベイで2位、ヴァルデテールで1位となり、プレスコットで再び優勝してシーズンを締めくくった。[ 5 ]世界選手権グランプリの後、プーアはアストンマーティンのスポーツカーレースに出場し、 1955年にピーターウォーカーと共同運転したDB3Sでグッドウッド国際9時間レースで優勝した。[ 6 ]
プーアは、主に船舶用プロペラの製造を手掛けるエンジニアリング会社、マンガンブロンズホールディングスPLCの会長に就任した。その後、プーアはプロペラ事業を売却し、その資金を使って、経営難に陥っていた英国のオートバイ会社、アソシエイテッドモーターサイクルズ、ノートン、AJS、ジェームス、フランシス・バーネット、マッチレス、そしてエンジンメーカーのヴィリエールなど、様々な企業を買収した。
1972年にBSAが倒産した後、マンガンブロンズとBSA/トライアンフのオートバイ事業はノートン・ヴィリアーズ・トライアンフ社に統合された。プーアはNVTの会長に就任し、BSAのオートバイ以外の事業を迅速に売却した。NVTは、英国オートバイ産業の崩壊を阻止しようと躍起になっていた政府からの多額の援助を受けた。プーアの再編はかなり過酷なものとなり、4,500人の従業員のうち3,000人が解雇された。これにより、メリデン協同組合が設立され、10年間運営された後、破産した。BSAバイク（A65ツインとA75トリプル）の生産は中止され、トライアンフは協同組合に奪われたため、NVTの唯一のモデルはノートン・コマンドーとなった。このマシンはモーターサイクルニュース誌の「バイク・オブ・ザ・イヤー」賞を数年連続で受賞したものの、コマンドーが旧式の設計であり、ユニット式プッシュロッドのパラレルツインエンジンを搭載していたという事実は隠しようがなかった。最終的にコマンドーの生産は終了し、NVTはアジア製の125ccトレイルバイクを組み立てることになった。しかし、ノートンはその後、BSAのデビッド・ガーサイドの研究に基づいたツインローター・ヴァンケルエンジン搭載のバイクを生産した。
BSAの経営陣が会社を破滅に導いたのと比べると、プーアは当初、英国オートバイ産業の救世主として期待される新鮮な風のように見えた。彼のスポーツの経歴は、彼がモータースポーツとエンジニアリングに精通していることを示していた。しかし、彼の再建と人員削減計画は強引で、一部の人々は彼を単なる資産剥奪者としか見ていなかった。[ 7 ]
BSAの買収に伴い、子会社であるカーボディーズ社も買収された。カーボディーズ社は、ロンドンのタクシー、通称「ブラックキャブ」であるFX4 の製造会社だった。プーアはオートバイ製造部門を売却した後も、1987年に亡くなるまでマンガンブロンズ社をタクシーおよび部品メーカーとして率い続けた。
（鍵）