ノートンコマンドー

ノートンコマンドー

1973 コマンド 850
メーカー	ノートン・ヴィリアーズ
別名	SS、ハイライダー、850ロードスター、850インターステート
エンジン	745 cc および 828 cc (45.5 cu in および 50.5 cu in)空冷 OHV 並列ツイン
最高速度	時速115マイル（185キロメートル）（750）[1]
力	58 bhp (43 kW) @ 6,800 rpm (750) [1]
伝染 ; 感染	4速（チェーン）
ホイールベース	56.75インチ（1,441 mm）
寸法	長さ: 87.5インチ (2,220 mm) 幅: 26インチ (660 mm)
シート高	(公称) 33 - 34 インチ (838.2 - 863.6 mm)
重さ	420ポンド（190kg）[1]  （乾燥重量）
燃料容量	10 L (2.2 英ガロン、2.6 米ガロン)

ノートンコマンドーは、 OHVプレユニット並列 2 気筒エンジンを搭載した英国のノートン ビリアーズ製 オートバイで、 1967 年から 1977 年までノートン モーターサイクル社によって製造されていました。当初は公称750 cc 、実際は 745 cc (45.5 cu in)の排気量でしたが、1973 年に850 cc 、実際は 828 cc (50.5 cu in)になりました。1920 年代初頭以来のすべての OHV ノートン エンジンと同様に、ヘミタイプのヘッドを備えていました。

生産開始から10年間、コマンドーは世界中で人気を博した。イギリスでは1968年から1972年まで5年連続でモーターサイクルニュース誌の^{「マシン・オブ・ザ・イヤー」賞を受賞した。 [2]}コマンドーは合計で約6万台が製造された。^[3]

ノートンの親会社であるアソシエイテッド・モーター・サイクルズ（AMC）は1966年に倒産し、すでにヴィリアーズ・エンジニアリングを所有していたマンガン・ブロンズ・ホールディングスに買収され、ノートン・ヴィリアーズが設立された。会長のデニス・プアは、老朽化し​​た750ccのアトラスに代わる新しいフラッグシップバイクを生産する必要性を感じていた。^{[4] [5]アトラスのエンジン設計は、}バート・ホップウッドの1947年497cc（30.3立方インチ）ノートン・モデル7ツインにまで遡ることができる。 ^{[6]プアは、1967年の}アールズコートモーターサイクルショーまでにマシンを準備するという期限を設定した。^{[4] [5]}

元ヴェロセットのエンジニアであるチャールズ・ユーダルは1961年にAMCに入社し、800cc（49立方インチ）のDOHCツインと短縮されたフェザーベッドフレームを使用したプロトタイプを設計した。これは社内でP10 （プロジェクト10）として知られていた。プーアは元ロールスロイスのエンジニアであるステファン・バウアー博士をリーダーとするP10開発の設計チームを立ち上げた。しかし、P10は複雑でオイル漏れがあり、製造コストも高かったため、設計チームはエンジンの再設計を開始し、改訂されたエンジンに新しいコードZ26を与えた。^{[4] [5]}

振動はバーチカルツイン特有の問題である。バウアーは、ノートンのクラシックなフェザーベッドフレームが問題を悪化させ、優れたエンジニアリング原則に従って設計されていないと考えていた。バウアーは、剛性を高めるために2.25インチ（57 mm）のトップチューブ1本を中心に新しいフレームを設計し、エンジンをゴムでマウントしてエンジンの振動をライダーから遮断した。^{[4] [5]}

1967年の夏までに、新しいエンジンは9月のアールズコートショーまでに開発が間に合わないことは明らかでした。新しいエンジンと並行して、既存のアトラスエンジンが開発され、Z26よりも高い出力を出せるようになりました。新しいエンジンを断念し、バウアーのフレームを使用してアトラスエンジンを搭載した新しいモデルをショーに備えることが決定されました。プアーは新しいマシンの外観を大幅に変えたいと考え、エンジンを前方に傾けました（ノートンは伝統的に直立したシリンダーでした）^{[4] [5]}そしてコンサルタントのウォルフ・オーリンズに新しい車体設計を依頼しました。ウォルフ・オーリンズは、タンクと一体化した一体型のシートとテールユニットを、すべてファイバーグラスで設計しました。^[5]

エンジンをゴムでマウントしていたため加速時に問題が発生し、リアマウントが変形してチェーンがエンジンのスプロケットから外れてしまった。^{[4] [5]}この問題はノートン・ヴィリアーズの主任技術者バーナード・フーパーと助手のボブ・トリッグがスイングアームをフレームではなくエンジン/ギアボックスプレートにマウントすることで克服し、エンジン、ギアボックス、スイングアームが一体となって動くようになった。^[7]

当初、この機械の生産は複雑で、イングランドのさまざまな場所に分散しており、エンジンはウルヴァーハンプトン、フレームはマンチェスターで生産され、部品と最終組み立てはプラムステッドのバラッジグローブで行われていました。1968年後半、プラムステッド工場はグレーターロンドン評議会の強制買収命令の対象となり、1969年7月に閉鎖されました。政府の補助金の支援を受けて、組み立てラインはアンドーヴァーのノースウェイに移され、テスト部門はスラクストン飛行場の航空機格納庫に置かれました。フレームの製造はウルヴァーハンプトンに移され、そこでは第2の生産ラインが毎週約80台の完成機を生産しました。部品と完成したエンジンとギアボックスもウルヴァーハンプトンからアンドーヴァーの組み立てラインに一晩で出荷されました。^[8]

コンバットエンジンが引き起こした問題により、ノートンの財務状況は悪化した。1972年半ばまでにBSAグループはBSAとトライアンフのオートバイ事業の結果として深刻な財政難に陥った。政府は両グループの合併を条件に財政救済策を提案し、1973年にノートン・ヴィリアーズ・トライアンフ（NVT）が設立された。 ^[9]

NVTには4つの工場があった。スモールヒース、バーミンガム（旧BSA）、メリデン、ウェストミッドランズ（トライアンフ）、そしてアンドーヴァーとウォルヴァーハンプトンのノートン工場である。効率を上げるため、NVTはこれを2つの工場に削減することを決定した。^[10] 1973年後半にアンドーヴァーで人員整理通知が出され、工場で座り込みが行われた。メリデンでも人員整理通知が出され、そこでは2年間座り込みが行われた。コマンドーの生産は完全にウォルヴァーハンプトンに移管された。メリデンの座り込みは、スモールヒースのトライアンフの生産に影響を及ぼした。なぜなら、メリデンの部品に依存していたからである。1974年末までにNVTは300万ポンド以上の損失を出した。^[9]

1975年、産業大臣は400万ポンドの融資を取り消し、同社の輸出信用の更新を拒否した。その後同社は破産管財人となり、各拠点のスタッフ全員の解雇が発表された。政府は全面的な清算を回避するため、スペアパーツの生産と、すでに開始されていたコマンドーの製造を完了させるため、NVTエンジニアリング社の設立を支援した。^[11] 1977年9月までに、残っていた1,500機のコマンドーが完成した。^{[10] [12]}残りのスペアパーツはアンドーヴァー・ノートン社に売却され、^[13]同社はさらに30機を製造した。^[10]

コマンドーエンジンの起源は、1940年代後半にバート・ホップウッドが497cc（30.3立方インチ）のノートンモデル7ツインを設計したときに遡ります。ツインシリンダーの設計は600ccに進化し、その後650ccのマンクスマンとドミネーターとなり、750ccのアトラスに取って代わられ、1967年に750ccコマンドーとして発売されました。^[6]

前方に傾斜したエンジンは、アトラスエンジンの73 mm（2.9インチ）x 89 mm（3.5インチ）のボアとストロークを維持しました。圧縮比は8.9：1に上げられ、エンジンは2つの30mmアマルコンセントリック キャブレターを介して呼吸し^[7]、出力は6,500 rpmで58 bhp（43 kW）に増加しました。^[5]以前のマグネトーとダイナモはオルタネーターに置き換えられました。コイル点火用のポイントは、エンジン後部のチェーン駆動ジャックシャフトに取り付けられ、以前はマグネトーが配置されていました。エンジンは20M3と指定され、750はノートンのモデル20で、このエンジンはエンジンの3番目の化身でした。^[7]

エンジンの生産がプラムステッドからウルヴァーハンプトンに移ったとき、エンジンは更新され、ポイントがエンジン後部からカムシャフトの端に移動し、タイミングカバーのプレートの後ろからアクセスできるようになりました。タコメータードライブはカムシャフトの端からより内側の位置に移動されました。^[7]以前は砂型仕上げだったロッカーカバーは、改良されたエンジンでは研磨されました。^[14]これらのエンジンは20M3Sと指定されました。^[7]

トランスミッションは、新しいダイヤフラムクラッチとトリプレックスプライマリドライブを備えたプレユニットの4速ノートンギアボックスを維持しました。これらは、1本のボルトで固定する新しい合金カバーに収められました。 ^[5] 850エンジンが導入されたときに、ギアボックスが強化され、クラッチプレートが焼結ブロンズに変更されました。^[15] Mk3 850には油圧プライマリチェーンテンショナーが導入され、オイル漏れを解消するためにチェーンケースカバーが12本のネジで固定するように変更されました。^[16]

コマンドーはメインベアリングの早期故障に悩まされていたため、1971年後半に、より剛性の高いクランクケースが導入され、駆動側メインベアリングがボールからローラーに変更されました。^[17]両側にローラーメインベアリングがあるため、エンドプレイを制御するためにシムを使用する必要がありました。^[18]クランクケースブリーザーもカムシャフトからエンジン後部に移動されました。^[19]

「コンバット」エンジンは1972年1月に発表され、量産レーサーで使用されていたエンジンがベースとなっていた。^[20]コンバットにはエンジン上部に「C」の刻印があり^[21] 、 10:1の圧縮比、SSカムシャフト、32 mmキャブレターを使用し、6500 rpmで65 bhp (48 kW) ^{[22]を発揮した。 [17]} SSカムシャフトはエンジンを「ピーキー」にしてパワーがほとんどなかったため、加速を改善するために全体的なギア比を下げた。これにより、レッドラインである108 mph (174 km/h)に達したときでも、トップギアでオーバーレブする可能性が高まった。^[18]エンジンは信頼性が低く、メインベアリングが故障し、ピストンが破損した。「コンバット」エンジンの品質管理の問題は、会社の問題を悪化させた。コマンドーエンジンでは、カムシャフトを駆動するチェーンの調整が難しく、メンテナンスや整備中に調整が忘れられることがよくありました。ポイントがカムシャフトから外れると、点火時期が不正確になり、問題がさらに悪化しました。^[18]これらの不具合は、「スーパーブレンド」メインベアリングと低圧縮比ピストンを取り付けることで解決しました。 ^[17]これらのピストンには、アトラスから引き継いだピストンのスロットではなく、オイル排出穴がありました。^[18]生産中の約1,500台のエンジンが改訂仕様に合わせて作り直され^[20]、顧客のマシンも保証の対象となりました。^[17]最終的な750ccエンジンではギア比も上げられました。エンジンの改訂と保証請求により、1972年後半にはコマンドーが一般に販売されることはほとんどありませんでした。^[18] 750エンジンは1973年末に製造中止になりました。^[8]

1973年にはボアサイズを73mmから77mmに拡大することでエンジンサイズを828ccに拡大し、850として販売された。 ^[23]エンジンの下端が強化され、シリンダーを固定するために長いボルトが使用された。スーパーブレンドメインベアリングは保持された。より強力なピストンが使用され、オイル漏れをなくすためのいくつかの対策が導入された。^[15] Mk3 850のタイミングカバーには、バイクが停止しているときにオイルタンクからオイルパンへのオイルの流出を防ぐためのアンチドレインバルブが取り付けられた。^[16]

ダグ・ヘールがトライアンフツイン用に設計したコンセプトを使用して、ノーマン・ホワイトの指揮下にあるNVT研究開発部門は、コマンドーの低速振動を解決するためにノートンエンジン用のバランスシステムを開発した。このシステムでは、メインシリンダーに対して90°の角度で追加のコンロッドとダミーピストンとシリンダーが使用されました。このシステムは量産には使用されませんでしたが、同様のシステムが後にドゥカティのスーパーモノとBMWのF800で使用されました。^[24]

ショートストローク750は1974年に導入され、ファクトリーレーサーに使用されました。850の77mmボアに、より短いストロークの80.4mmのクランクシャフトを採用しました。ショートストロークエンジンは、ロードゴーイングのジョン・プレイヤー・スペシャルのオプションとして提供されました。^[23]

コマンドーはバウアー、フーパー、トリッグが設計したアイソラスティックフレームを採用した。ロードホルダーフォークはサイレンサーと同様にアトラスから引き継がれた。^[5]以前のモデルではオプションだった8インチ（200 mm）のTLSフロントブレーキが装備された。 ^[25]後方に向かって細くなる新しいファイバーグラスタンクが装備され、シートとリアマッドガードが一体化されている。シートの前部にはタンクの両側に伸びる2つの「ウィング」があった。^[5]

1969年、アメリカの輸入業者であるベルリナー・モーター・コーポレーションから、フレームの破損により5人が死亡したという報告を受けた。破損はヘッドストック周辺で発生しており、アメリカ当局はバイクの輸入禁止をちらつかせていた。チョバム試験施設でバイクの徹底的なテストが行​​われ、問題が特定された。ノートンのフレームを製造していたレイノルズ・チューブ・カンパニーのケン・スプレイソンは、問題を解決するために改良されたフレームを設計した。この改良では、既存のステアリングヘッドガセットブレースを小径チューブに交換し、トップエンジンステディとガソリンタンクマウントをこのチューブ上に移動した。^[26]

フロントエンドは1969年に改良され、フォークシュラウドとゲートルが廃止され、代わりにゴム製ダストシール付きのクロームメッキの支柱が取り付けられた。^[8]

センタースタンドは使いにくく、低く垂れ下がっていたため、コーナリング時に地面に落ちてしまいました。1970年後半、スタンドはフレームではなくエンジンプレートに取り付けられ、使いやすく、地上高も向上しました。サイドスタンドは短く不安定だったため、取り付け方法が異なる長いものに交換されました。^[8]また、1971年モデルでは、以前の調整可能なベアリングに代わって、密閉式ステアリングヘッドベアリングと新しいヨークが採用されました。1973年に850が導入されると、ヨークが再度変更され、ステアリングヘッドの角度が27°から28°に変更され、^[8]より強力なセンタースタンドが追加されました。^[15]

アイソラスティックシステムが正しく機能するには、正しい許容誤差が必要でした。許容誤差は金属シムを挿入することで調整されました。ブッシュは交換を容易にするために1970年に変更され、1975年のMK3 850の導入により調整可能なブッシュが取り付けられ、シムが不要になり調整が容易になりました。^[8]

コマンドーのタイヤは当初、フロントが3.00 x 19リブ付き、リアが350 x 19ブロックだった。1969年のマン島TTレースで、ダンロップTT100タイヤを装着したトライアンフでマルコム・アップヒルが750ccプロダクションTTで時速100マイルのラップを記録した後に、コマンドーにはフロントが360 x 19、リアが410 x 19のTT100が装着された。これは後にフロントとリアの両方で4.10幅に変更された。^[8]

フロントディスクブレーキは1972年初頭からオプションとして追加され、1973年までドラムブレーキが継続されたハイライダーを除く全モデルで1972年半ばに標準装備となった。 ^[18] 1975年のMk3 850にはリアディスクブレーキが追加されました。

ノートン コマンドは1967年にアールズコートショーで発表され、最初の量産バイクは1968年3月に発売されました。各バイクは路上テストが行​​われ、納品前に欠陥が修正されました。^[8]バイクはブリティッシュ レーシング グリーンに塗装され、オイル タンクと左側のカバーはシルバーに塗装されました。フレームとエンジン シリンダーは黒で仕上げられました。^[25]このモデルはフレームの破損が何度も発生しました。^[26]

1969年3月、新登場の「S」および「R」モデルと区別するために、オリジナルモデルは「ファストバック」と命名された。^[8]以前の破損を克服するために、フレームが改造された。^[19] 1970年9月には、改良されたスタンド、チェーンガード、一体型スイッチギア付き合金レバーを備えたMk2ファストバックが導入された^。 [ ^27] 20M3Sエンジン。^[7] 1971年のMK3には、金属製タンク、^[8] 4.10 x 19フロントタイヤ、^[28]アップスウィープ排気管、逆円錐メガホンサイレンサーが取り付けられた。^{[8] [29]}

「コンバットエンジン」エンジンは1972年1月にMk4ファストバックで導入されました。最後のファストバックであるMkVは1973年モデルとして1972年11月から1973年半ばまで生産され、改良されたクランクベアリングと標準グラインドカムシャフトを特徴としていました。圧縮比は9.4:1に下げられました。^[19]

Rモデルは1969年にアメリカ市場をターゲットにしたより伝統的なスタイルで導入されました。ファストバックのファイバーグラス製シートとタンクは、従来の2.5インペリアルガロン（11L、3.0 USガロン）タンク、シート、リアマッドガードに置き換えられ、青または赤で仕上げられました。^[30] このモデルは20M3エンジンを使用し、1969年のみ生産されました。^[7]

1969年にアメリカ市場をターゲットに導入されたのが、スクランブラースタイルのSモデル^[30]で、ハイレベルな左側排気管を備えていた。このモデルはRモデルと同じグラスファイバータンクを使用し、グラスファイバーサイドパネルで覆われた中央オイルタンクが導入された。タンクとサイドパネルはメタルフレーク塗装で仕上げられた。5インチ（130 mm）のクロームヘッドライトが取り付けられ、フロントマッドガードとチェーンガードもクロームメッキされた。フォークシュラウドとゲートルはダストシールとクロームメッキのスタンションに交換された。生産は1971年のSSモデルが導入されるまで続いた。^[7]

いくつかの警察がコマンドに興味を示した後、ニール・シルトンがトライアンフから採用され、警察仕様のコマンドを製作した。その結果生まれたのが「インターポール」マシンで、国内外の警察によく売れた。750ccのマシンにはパニアケース、トップボックス、フェアリング、無線マウント、警察ライト、補助装置が装備されていた。^[9]

このマシンは1969年のブライトンバイクショーで初めて展示され、青いライトが付いたエイボンのフェアリングとクレイブンのパニアバッグが取り付けられていた。タンクはアトラスから派生したものだが、コマンドーのトップフレームチューブをクリアできるように下側が改造され、座席はシングルだった。シルトンはイギリス中をバイクで回り、さまざまな警察にデモを行った。生産が始まると、基本的なマシンは工場で組み立てられ、フェアリングやパニアバッグなどの付属品は現場外で取り付けられた。^[31]正確な仕様は各警察の要件によって異なった。^[30]ディスクフロントブレーキは1971年にオプションとして提供され、1972年に標準になった。取り付けにはマスターシリンダーがフェアリングをクリアするように新しいハンドルバーが必要だった。リバースコーンサイレンサーは1972年に取り付けられたが、パニアバッグ用のスペースを確保するためにコマンドーシリーズの他のモデルのように上向きにはなっていない。より大きなインターステートタンクは1972年から取り付けられた^[32]

インターポールのほとんどは白色で塗装されていたが、中にはダークブルーや黒色でフェアリングのない「無地」車両として提供されたものもあった。^[33]

「インターポール」という名前は、ノートンの後継機であるノートン インターポール 2ロータリーエンジン搭載警察用バイクにも引き継がれました。

1970年に、チューニングされたエンジン、フロントディスクブレーキ、明るい黄色に仕上げられた量産レーサーが導入されました。この車は「イエロー・ペリル」として知られるようになりました。このマシンは1972年までスラクストン・サーキットのノートン・ヴィリアーズ・パフォーマンス・センターで手作業で製造されていました^。[34]

1970年3月には、「ロードスター」と呼ばれる改良型Sが導入された。低位置排気装置と逆コーン付き上向きサイレンサーを備えていた。^[9]

Mk2バージョンは1971年に導入され、^[14] 1972年にコンバットエンジンとフロントディスクブレーキが装備されました。^[18]

1973年、ロードスターは850エンジンを搭載可能となった。当初はオプションであったが、1973年10月からは唯一のエンジンとなった。^[23]ロードスターの生産はコマンドーの製造が中止された1977年まで続いたが、最終年にはロードスターは少数しか製造されなかった。^[16]ロードスターはコマンドーモデルの中で最も人気のあるモデルであった。^[35]

SSは1971年5月に発売され^[9]、Sモデルの改良版であった。小型の「ピーナッツ」タンクに短縮されたシートが取り付けられていた。フロントマッドガードは高く取り付けられ、両側にハイレベルパイプがあり、「ピーシューター」サイレンサーが取り付けられていた。このモデルは3か月間のみ生産された。^[7]

イージーライダースタイルのハイライダーは1971年5月に発売された。^[9]エイプハンガーハンドルバー、バナナシート、シシーバーを特徴としていた。^[36]小さなハイライトと2.0インペリアルガロン（9.1L、2.4米ガロン）のタンクが装備されていた。^{[37] [8]} 1973年にフロントディスクブレーキが導入された。^[18]

850バージョンは1973年に導入され^[23]、1974年に廃止されました。^[38]

ガソリンタンク容量を増やしたファストバックLRは、1971年7月から販売された。このモデルの大部分が輸出されたオーストラリア市場をターゲットにしており、1971年から1972年にかけて約400台が生産された。このモデルは、ファストバックの「翼」が付いた短縮シートと、3.9英ガロン（18L、4.7米ガロン）のタンクを備えていた。このタンクはアトラスで使用されているタンクをベースにしていたが、コマンドーのトップチューブをクリアするためにベースが異なっていた。^[39]このマシンは赤と緑の塗装が利用可能だった。^[40]

インターステートは1972年1月に戦闘用エンジンを搭載して導入された。5.25英ガロン（23.9L、6.30米ガロン）の大型ガソリンタンクが使用され、すぐに5.5英ガロン（25L、6.6米ガロン）に増量された。^[41]

1973年、インターステートは850エンジンを搭載可能となった。当初はオプションであったが、1973年10月からは唯一のエンジンとなった。^[23]インターステートの生産は1977年にコマンドーの生産が終了するまで続いた。最終年には、コマンドーの生産のほとんどがインターステートモデルであった。^[16]

より大きな850エンジンは当初750の代替として導入されましたが、1973年後半からは唯一のオプションとなりました。850モデルはすべてフロントディスクブレーキが装備されていました。^[23]

Mk1 850は、1973年3月に新しい828ccエンジンを搭載したロードスター、インターステート、ハイライダー、インターポールバージョンとして導入されました。すべてにディスクフロントブレーキとインジケーターが装備され、排気管の間にバランスパイプがありました。^[15]

ヨーロッパの騒音規制を満たすために、インターステートとロードスターは、環状排出口を使用したより静かな排気と大型のエアボックスを備えたMk1Aバージョン^{[28]として提供されました。 [16]}騒音テストに合格するために2速ギア比が引き上げられました。^[19]

Mk2は1974年にインターステート、ロードスター、ハイライダー、インターポールの各バージョンで導入されました。バレルは銀色に戻り、インターステートのガソリンタンクは4.5英ガロン（20L、5.4米ガロン）に縮小されました。ロードスターには新しい配色、白に赤と青のピンストライプが採用されました。^[16]

インターステートとロードスターは、より静かな排気とより大きなエアボックスを備え、Mk2Aとして欧州の騒音規制を満たすために引き続き販売されました。[38 ^{] [16]}

1974年にコマンドーの限定版が導入され、タバコ製造業者のジョン・プレイヤー＆サンズがスポンサーとなって成功を収めたフォーミュラ750ワークスレーサーを再現したスタイルの車体が装備されました。このマシンはMk2A 850コマンドーをベースにしていました。このマシンは約200台製造され、そのうち約120台が米国に輸出されました。^[42]このバイクは高価で、米国では約3,000ドルで販売され、標準的なコマンドーより500ドル高かったです。^[43]

ノートンのカタログには、1974年のレーサーに使用されたショートストロークエンジンを搭載したモデルが、完全なレースチューンまたは公道走行用にデチューンされた状態で販売されていると記載されていました。750が何台製造されたかは不明です。^[42]

850ccのMK3コマンドーは、電動スターター、振動吸収性を高めるアイソラスティックヘッドステディ、米国の車両規制に準拠した左側ギアチェンジと右側フットブレーキ、リアディスクブレーキなど、改良された仕様で1975年に発売されました。電動スターターは計画通りに機能せず、冷間時にエンジンが始動しないことがありました。^[16]

モデルの範囲は、Mk3インターステートとロードスターの2台に縮小されました。仕様は1977年10月に最後のマシンが製造されるまで変更されませんでしたが、インターステートの現金販売価格が高かったため、ロードスターは最終的にほとんど製造されませんでした。^[16]

Mk3の重量は492ポンド（223kg）に増加し、より高いギア比と相まって、最高速度が約105mph（169km/h）と最も遅いコマンドーモデルの1つとなった。しかし、このモデルはコマンドーの中で最も信頼性が高く、油漏れがなく、頑丈であった。^[34]

コマンドーの生産寿命を延ばすために、パワーアップのため、プアはケント州アシュフォードのパイパーエンジニアリングに8バルブヘッドの製造を依頼した。パイパーは新しいヘッドを備えたエンジンが生産され、90 bhp (67 kW) を出力したと主張した。このエンジンはキットグリーンのNVT研究部門でダグ・ヘール、ノーマン・ハイド、ジョン・バートンによって検査された。彼らは、破損を避けるためにフォークロッカーとロッカーポストを再設計する必要があると判断した。また、取り付けられた硬いバルブスプリングがカムシャフトの過度の摩耗とプッシュロッド破損につながる可能性も懸念した。エンジンはバイクに取り付けられ、バートンによってMIRAでテストされた。^[44]

8バルブエンジンは、ノートンのスラクストンレースショップから供給されたレーシング4バルブエンジンとダイナモメーターで比較テストされた。両エンジンとも74 bhp (55 kW) を出力したが、8バルブの方が中間域でわずかに高い出力を出力した。^[44]

チャレンジの公道仕様が完成するまで、販売を維持するためにコマンドーを改良する計画があった。マークIVの主な改良点は、1.75インチ（44 mm）のSUキャブレターを1基搭載することだった。SUキャブレターを装備したコマンドーの路上試験では、通常のアマルキャブレターに比べてエンジンがよりクリーンに作動し、燃費も向上した。^[45]

マイク・オールドフィールドは、新しいタンク、シート、サイドパネルを使用してバイクのスタイリングを担当しました。ライディングポジションはロードスターコマンドと同じでしたが、より大きなタンクが取り付けられました。更新されたバイクのモックアップが作られました。1975年にNVTが倒産したため、マークIVは生産されませんでした。^[45]

1975年にノートン製ツインエンジンの寿命が近づいたため、コマンドーのフレームにトライアンフ製トリプルエンジンを搭載することが検討された。^[46]キットグリーンでコマンドーロードスターに870cc（53立方インチ）のT180エンジンが搭載された。プロトタイプは速度と操縦性が良かったが、^[46]アイソラスティックマウントではライダーを振動から遮断できなかった。^[47]

トリソラスティックは、私たちが望んでいたほど滑らかではありませんでした。どうやら、3気筒の振動はノートンツインの振動とは異なっていたようです。モーターの絶縁アセンブリを何度も試しましたが、解決策は見つかりませんでした。

— ダグ・ヘレ^[47]

トリソラスティックは、トライアンフと3気筒エンジンの両方を意味する「tri」と、コマンドーのゴム製マウントシステムに由来する「isolatic」から派生した名前です。 ^{[48]プロトタイプは英国}国立オートバイ博物館に展示されています。^[46]

ウルヴァーハンプトン工場の閉鎖後、上級職場委員行動委員会の指揮の下、労働者が工場を占拠した。彼らはメリデンの協同組合と同様の労働協同組合を創設することを希望した。^[49] 1976年2月、コマンドーの改良版であるノートン76が一般公開された。^[50]

バーナード・フーパーとジョン・フラヴィルが設計したノートン76は、10.5:1の圧縮比を持つシリンダーヘッドとSUキャブレターを含む、提案されたMk IVコマンドー用に開発されたエンジンの改良を取り入れ、提案された米国の排出ガス規制を満たした。スイングアームを長くし、ステアリングヘッドの角度を変更することで、ホイールベースは60インチ（1,500 mm）に延長された。イタリアのパイオリフォークが使用された。FPS鋳造合金ホイールが装着された。ブレーキはフロントがツインディスク、リアがシングルディスクで、すべてブレンボキャリパーが取り付けられていた。タンクは再設計されたものが搭載された。^[50]協同組合は必要な資金を調達することができず、バイクは生産されることはなかった。^[51]

1967年の創業以来、コマンドーはレースイベントに参加してきました。1969年に工場やディーラーがエントリーしたマシンが、マン島TTプロダクションクラスでポール・スマートが2位^{[52] [53]}、ミック・アンドリューが4位を獲得し、ハッチンソン100プロダクションクラスではガス・キューンがエントリーしたコマンドーでミック・アンドリューが優勝[ 54 ^{] 、}ピーター・ウィリアムズが5位^{[55]という}成績を収めた後、同社はイエロー・ペリルとして知られるようになるプロダクションレーシングモデルを生産することを決定しました。^[34]

このバイクの最初の勝利の一つは、1970年のスラクストン500で、ライダーのチャーリー・サンビーとピーター・ウィリアムズが勝利した時でした。その年のマン島750プロダクションTTで、ウィリアムズは勝利に近づきましたが、リードしながらゴールラインが見えたところでガソリンが切れました。^[56]最初のバイクの一つはイタリアのチームによって持ち込まれ、そのライダー、ジュリアーノ・エルマンノが1970年の100ミリア・ディ・イモラで優勝しました。^[57] 1971年のマン島TTで、ウィリアムズはリタイアする前に750プロダクションTTで時速101マイルを超える新しいラップレコードを樹立しました。^[58]

ジョン・プレイヤーがタバコのジョン・プレイヤー・スペシャルブランドの宣伝のためにスポンサーとなり、1971年11月にジョン・プレイヤー・ノートン・レーシングチームが結成され、フォーミュラ750のイベントに出場した。^{[59] [60]}現在の250cc世界チャンピオンであるフィル・リードがチームに採用され、元スズキGPライダーのフランク・ペリスがチームマネージャーとして参加した。バイクはピーター・ウィリアムズが設計した。^{[61] [62]}

1972年、ウィリアムズはブランズハッチのハッチンソン100で優勝し、ミック・グラントはスカーバラでJPNの行列を勝利に導き、リードはブランズのレース・オブ・ザ・サウスでイギリスのシーズン最終戦で優勝した。^[63]

1973年には、オイルと燃料を可能な限り低く搭載することで前面面積が小さく、重心が低いセミモノコックシャーシを備えた新しいバイクが設計されました。[64] [65] ハンドルバーブリスターと^{シートテール}ピースを組み込んだピールタイプのフェアリングがMIRA風洞で開発され、抗力係数は0.39に減少しました。^[63]

1973年には、このモノコックが合計14の国際レースで優勝した^[66] 。その中には、ウィリアムズがフォーミュラ750cc TTで優勝し、ミック・グラントが2位になったことが含まれている^{[67] 。}

1974年モデルは、前面面積を可能な限り小さく保つためにコンパクトなスペースフレームで構築され、再び全体を包み込むピールスタイルのフェアリングが取り付けられました。^{[68]ウィリアムズとデイブ・クロックスフォードは、イモラ[69]}やスパなどのヨーロッパのいくつかのレースに出場し、ウィリアムズが優勝しました。^[70]

ジョン・プレイヤーのスポンサー契約は3年間続いた。当時のノートンの親会社であるノートン・ヴィリアーズ・トライアンフが財政難に陥っていたため、レースプログラムは縮小された。ジョン・プレイヤーとのスポンサー契約は更新されなかった。^{[71] [72]}

1975年、レースショップは店頭販売のクラブレーサー、TX750「スラクストンクラブ」レーサーを10台生産した。このマシンは改造されたコマンドーフレームとショートストロークモーターを使用していた。^{[73] [74]}

ノートンの消滅とコマンドーの生産終了に続いて、いくつかの企業がノートン製のマシンを再製造するか、新しく製造された部品を使用して新しいマシンを製造して、「新しい」コマンドーを生産しました。これには次のものが含まれます。

コロラドノートンワークス

1984年に米国に移住したスウェーデン人のマット・ランボーは、 1997年にコロラド州ドロレスに工房を開設した。再生機械は、現代のサスペンションやブレーキなどのアップグレードを含め、顧客の仕様に合わせて製造することができる。^[75]

ヴィンテージリビルド

ケニー・ドレーアは1990年代にヴィンテージ・リビルドでコマンドーの改造を始めた。この工房はオレゴン州ポートランド近郊にある。ドレーアは改造したマシンを現代のサスペンション、ブレーキ、その他の最新部品でアップグレードし始めた。1999年に彼は約50台のVR880マシンを生産した。VR880は880ccに強化されたエンジン、最新式のサスペンションとブレーキを備え、80%が新しい部品を使用している。数台にはエヴァン・ウィルコックスによる手作業で成形されたアルミニウム製ボディが取り付けられた。^{[76] [77] [78]}

ノービルモーターサイクルカンパニー

ノービルは1980年にレス・エメリーによって設立され、ノートンバイクのスペアパーツを製造しています。^[79]ノービル（ノートン・ビリエ）商標の共同所有者であり、ノートンの名前を使用する永久ライセンスを保有しています。スペアパーツの製造だけでなく、コマンドーの完成品も製造しています。^[80]

VR880に続いて、ヴィンテージのケニー・ドレーアはコマンドーの後継として全く新しいバイクを作ろうと考えた。オリバー・カーメの資金援助を得て、ドレーアはポール・ゴーディオ（設計開発ディレクター）、シモン・ピエール・スミス（主任エンジニア）、パトリック・レイショック（テスト、調達）が率いる小さな設計開発チームを雇った。961コマンドーと呼ばれるこの新しいマシンは資金不足のためアメリカで生産されることはなく、同社は2006年4月に閉鎖された。^[81]

英国の実業家スチュアート・ガーナーは2008年にデザインの権利を購入し、レスターシャーのドニントン・パークに新しい工場を設立した。^[82]最初のマシンは2010年3月に生産ラインから出荷された。^[83] 961コマンドーは非常に好評だった。そのデザインはユニット以前のプッシュロッドデザインを踏襲していたが、より現代的で、出力は79bhp、5速、オーリンズサスペンション、効果的なディスクブレーキを備えていた。^[84]生産は10年以上続いたが、ドニントン工場は2020年に閉鎖され、「ノートン」の商標名と資産はインド人所有の会社、ソリハルのソーラーパークに拠点を置くTVSモーターカンパニーに移管された。^[85] TVSはデザインをさらに改良し、製造品質を改善し、「アップグレードされた」961が2023年に発売され、大きな称賛を得た。^[86]

コマンドー850は、1990年のホラー映画「吸血鬼のバイクを買った」で悪役のバイクとして使われました。

Psych (TVシリーズ 2006) S01E02 では、「本当に目立たずステルス状態になりたいときは、ノトン コマンド 750 を起動するだけです」と述べられています。

• メティス モーターサイクル- Mk5 ロード レーサー

• YouTubeでのノートン フレーム テスト
• ノートン パンフレット 1969-1975