ノートン・ヴィリアーズ

ノートン・ヴィリアーズは、 AMCの崩壊後、1960年代に設立されたイギリスのオートバイ製造会社です。イギリスのオートバイ産業が全体的に衰退したため、イギリス政府の主導で、後にBSAトライアンフの残党と合併し、ノートン・ヴィリアーズ・トライアンフが設立されました。

1966 年にAMC は倒産し、マンガン ブロンズ ホールディングスに買収されました。同社は事業を統括するためにノートン ビリアーズを設立しました。当時、ノートンは同社で唯一利益を上げていたオートバイ ブランドでした。AJSとマッチレスの従来の単気筒 4 ストローク モデルは終了しました。マッチレスと AJS のバッジ付きモデルはノートン モーターを搭載し、1969 年まで組み立てられました。1968 年には、すべてのモデルに新しいキャブレター、点火システム、点火ロックが搭載されました。G15CS、N15CS、M33CS は 1968 年から 1969 年にかけてサイクル パーツが改良されました。

P11 シリーズは 1967 年に完全に新しく開発され、1968 年から 1969 年にかけてさらに開発されました。P11 は、ノートンまたはマッチレスとして提供されました。

ノートン・ヴィリアーズにとって、市場に出すための新しいエンジンの開発はコストがかかりすぎたが、750ccの垂直ツインの振動はノートン・アトラスのフェザーベッドフレームを通じてライダーに非常によく伝わったため、フェザーベッドフレームは廃止され、エンジンをフレームからゴムブッシュで分離し、ライダーに優しい体験を生み出す初期の実験的なフレーム（P10と後に改良版としてZ26と呼ばれるコンセプトバイクに基づく）が採用された。^[1]

Norton Isolastic フレームは、 1967 年のEarls Courtショーに間に合うように開発されました。生産は 1968 年 4 月に開始されましたが、フレームの曲げの問題により、1969 年 1 月にさらに改良されたフレームが導入されました。

ノートン・コマンドーはすぐにレースイベントに登場し、その最初の参加者の中には、ロンドンのディーラーであるヴィンセント・デイビーが、デイブ・クロックスフォードとミック・アンドリューのライダーとともにガス・キューンの名でチームを運営した者もいた。^[2]

1969年、コマンドーSは、主に輸出市場（米国）をターゲットに、ハイレベル左側排気装置と2.5英ガロン（11L）のガソリンタンクを装備して導入されました。その後、オリジナルモデルはコマンドーファストバックと呼ばれるようになりました。

1968年後半、ウルヴァーハンプトン工場のエンジンとマンチェスター工場のフレームを組み立てて完成機械を製造していたバラッジ・グローブのプラムステッド工場に、グレーター・ロンドン議会の強制買収命令が下された。プラムステッド工場は1969年7月に閉鎖された。

政府の補助金により、組み立てはアンドーヴァーのノース ウェイにある工場に移され、テスト部門は近くのスラクストン飛行場にある航空機格納庫に収容されました。製造はウルヴァーハンプトンの旧ヴィリアーズ工場に集中し、毎週 80 台の完成機がそこで製造されました。ウルヴァーハンプトンは、部品、組み立てられたエンジン、ギアボックスもアンドーヴァーの組み立てラインに出荷しました。

• ニール・シルトンは警察仕様のコマンドー、ノートン・インターポールを設計した。パニア、トップボックス、フェアリング、補助電気機器用のフィッティングが備わっていた。
• 1970年3月、ロードスター
• 1970年6月、コマンドーSは生産終了
• 1970年9月、ファストバックMK.2、すぐにファストバックMk.3に置き換えられました。
• 1971年5月、ストリートスクランブラーとハイライダー
• 1971年7月 ファストバック ロングレンジ
• 1972 年 1 月、Mk.4 ファストバック、改良型ロードスター、および Combat エンジンを搭載した 750 インターステート。

高性能コンバットエンジンは、10 :1の圧縮比で6,500rpmで65 bhp (48 kW) を出力しました。これは、1948 ^[3]モデル7 497 ccベースの古い設計には大きすぎ、メインベアリングの故障やピストンの破損が報道され、品質管理の問題も発生しました。メインベアリングの問題の解決策は、ノートンが1972年のサービスリリースで「スーパーブレンド」と名付けた、非常に有名なベアリングでした。^[4]これらのベアリングは、追加のクラウニングが施された「スペシャル」で、6/MRJA30とマークされ、R&M (後のRHP) 製でした。1973年初頭、後継のサービスリリースで超高容量メインベアリングについて言及されました。これらは実際には、FAG製の高負荷容量ローラーベアリングNJ306Eに過ぎませんでした。^[4]ピストンの問題は、オイルリングの後ろにあるオイル排出用のスロットを取り除き、代わりに一連の穴を開けることで解決され、ピストンクラウンが高回転でもピストンから離れないようにしました。

これにより財政状況は悪化しました。1972 年半ばまでに、BSA グループは BSA と Triumph のオートバイ事業のせいで深刻な財政難に陥りました。政府は 2 つのグループの合併を条件に財政救済策を提案し、ノートン・ヴィリアーズ・トライアンフが誕生しました。

オートバイの歴史 (2006 年 10 月 21 日閲覧)