マンガンブロンズホールディングス

マンガン ブロンズ ホールディングス plc ( MBH ) は、LTI リミテッドの持株会社でした。会社としての最後の数年間、同社の唯一の事業は、LTI 子会社を通じて ロンドンの黒タクシーを製造することでした。

マンガンブロンズ・アンド・ブラス社は1881年に設立され、1882年に法人化され、当初はロンドンの工場で船舶のプロペラを製造していました。第二次世界大戦までには、特殊合金の押し出しと圧延も行うようになり、1950年代には軽合金製品の製造に拡大しました。1960年代初頭には、社名をマンガンブロンズに短縮し、英国のオートバイブランドの重要な複合企業になりました。同社は1973年に、タクシーの設計、開発、製造に携わっていた子会社のカーボディーズを買収しました。この子会社は最終的にLTIリミテッドとなり、最初はロンドンタクシーインターナショナル、その後ロンドンタクシーカンパニーとして取引されました。2003年に部品部門を売却したため、同社はLTIリミテッドを唯一の事業部門として残しました。

2012年10月、MBHは2007年以来利益を上げておらず、破産手続きに入った。同社の唯一の事業であるLTI Limitedの株式の20%を既に所有していた中国の自動車メーカーGeelyは、事業を救い、コベントリーでのタクシー生産を継続するために、破産管財人からLTIの主要資産と取引を購入することに同意した。新しい持ち株会社はThe London Taxi Corporationと命名され、（LTIが行っていたように）The London Taxi Companyとして取引された。この後継会社は2017年にLondon EV Companyに改名された。

マンガン・ブロンズ・アンド・ブラス社となった会社は、1876年にPMパーソンズ社として設立され、1882年に法人化され、当初はパーソンズ合金（銅とマンガン）の船舶用プロペラを製造し、テムズ川沿いのデプトフォードの工場と、後にロンドンのミルウォールで操業していた。^{[3] [ 4]}合金製品にも事業を拡大し、第一次世界大戦中には軍需省から薬莢の製造を請け負った。ロンドンにあるため敵の空襲の危険があったため、薬莢工場はイプスウィッチに移転した。^[5]第二次世界大戦中、プロペラ工場はバーケンヘッドに移転した。1959年にレドロ社を買収したことで、ビバリーに拠点が生まれ、新たな軽合金製品の生産能力を獲得した。1962年に社名をマンガン・ブロンズに短縮した。 1963年、ストーン・プラットはバーケンヘッドに拠点を置く海洋部門を引き継ぎ、同社は持株会社であるマンガン・ブロンズ・ホールディングス社に転換し、イプスウィッチのマンガン・ブロンズ社とウィルズデンとビバリーのアルパックス社の2つの子会社を擁するようになった。^[4]

1960年代初頭、Manganese Bronze Bearings Ltd (当時の名称) は、Dennis Poore の投資会社であり、主にエンジンのラインアップで知られるオートバイ会社Villiers Engineering Ltdに買収され、Manganese Bronze Holdings Ltd が設立されました。この会社はその後、Norton、AJS、Matchlessのオートバイブランドを所有するAssociated Motor Cycles Ltd を1964 年に買収しました。

マンガンズは1973年にバーミンガム・スモール・アームズ・カンパニーの一部を吸収した。この中には、デニス・プア会長率いるロンドンのタクシーメーカー、カーボディーズも含まれていた。これは英国政府が開始した救済計画の一環であった。BSAモーターサイクルズのトライアンフ事業はマンガンズのモーターサイクル製造と統合され、ノートン・ヴィリアーズ・トライアンフとなった。BSAガンズは1986年に清算された。BSAの部品事業はマンガン青銅部品部門となり、焼結、精密鋳造、金属粉末を扱っていたが、2003年に売却され、その後間もなく倒産した。

1984 年、ロンドンのタクシーディーラーである Mann & Overton が Manganese に買収されました。1992 年に Carbodies Limited という名前が取り消され、LTI Limited に改名されました。LTI Carbodies、LTI Mann and Overton、London Taxi Finance の 3 つの部門で構成されていました。商号は London Taxis International でした。

2003年1月、マンガニーズはモバイルロケーション技術を使った革新的なタクシー配車システム、Zingo Taxiを立ち上げた。^[6]これは2004年11月にComputer Cabに1ポンドで売却された。ロンドンのタクシー運転手約21,000人のうち1,100人しか登録していなかったため、大きな損失を食い止めるためだった。^[7] 2003年7月から2004年11月にかけて、マンガニーズはコベントリー製造施設の土地を含む不動産ポートフォリオも売却した。

2006年10月、マンガンと中国の自動車メーカーである吉利汽車は、中国にタクシー製造の合弁会社を設立すると発表した。^{[8] 2007年1月に開催されたマンガンの株主の}臨時総会で、合弁会社の設立が承認された。2008年6月、マンガンは中国の合弁会社であるLTI上海で最初のプロトタイプTX4タクシーの生産を発表した。 ^[9]

2008年7月、マンガンズは世界的な経済不況の影響で40人の従業員を解雇すると発表した。^[10]

2009年6月29日、同社は、Geelyが同社の普通株式6,085,000株に通知可能な利害関係を有しており、これは発行済み普通株式資本の19.971%に相当すると通知した。

2010年3月、マンガニーズはタクシーの車体とシャーシの生産をすべて上海に移管するが、英国市場向けのTX4タクシーは引き続きコベントリーで組み立てられると発表された。^[11]同月、吉利が新株発行に参加してマンガニーズの株式保有を51%に増やすと報じられた。^[11] 2010年8月、吉利は株式発行を進めないことを決定し、マンガニーズの株式保有は20%弱のままとなることが発表された。^[12] 2010年11月、LTIは同社の中核事業を反映して商号を「ロンドンタクシーカンパニー」に変更した。^[13]

マンガンズは追加資金の確保に失敗し、2012年10月22日に破産管財人となった。管理人としてプライスウォーターハウスクーパース（PwC）が任命された。 ^{[14] [15]} 10月31日、PwCは、当時英国にいたマンガンズの従業員274名のうち、156名を即時解雇すると発表した。解雇の対象は製造施設、本社、販売店に及んだ。^{[2] [16]}

2013年1月、GeelyがPwCから残りの株式を購入して事業を救済する交渉中であると報じられた。2013年2月のプレス声明では、Geelyがロンドンタクシー会社の残りの資産、製造権、売れ残った在庫、販売店を購入する合意に達したことが発表された。^[17] Geelyは、コベントリーでのロンドンタクシーの組み立てを再開するために、英国子会社のGeely UK Ltdの下に新しい会社、The London Taxi Corporation Ltd.を設立した。^{[18] [19]}