BSA サンダーボルト

BSA サンダーボルト

メーカー	BSA、バーミンガム、イギリス
別名	A65
生産	1962-1972
エンジン	654 cc (39.9 立方インチ) OHV 並列ツイン
最高速度	時速104マイル（167km/h）
力	46 bhp (34 kW) @ 7,000 rpm
伝染 ; 感染	4速ギアボックスからチェーンファイナルドライブへ
ブレーキ	ドラムブレーキ
ホイールベース	56インチ（1,400 mm）
シート高	32.3インチ（820mm）
重さ	385 ポンド (175 kg) (乾燥重量)

BSAサンダーボルトは、1962年から1972年にかけてバーミンガムのスモールヒースのアーモリーロードにあるBSAの工場で製造されたイギリスの オートバイです。シングルキャブレターを装備し、時速100マイル（160km/h）を超える速度が出せました。^[1]

BSAサンダーボルトはツーリングバイクとして設計されました。伝統的な空冷式650ccツインシリンダーに大口径のアマルモノブロックキャブレターを1つ搭載したこのバイクは、以前のBSAツインほどの振動に悩まされることはなく、70mph（110km/h）で快適に巡航できました。また、路上テストでは100mph（160km/h）を超える最高速度に達しました。^[1]

BSA開発チームは、BSAゴールドスターの実績のある片側フロントブレーキとBSAライトニングと同じフルレースカムシャフトを再利用することでコストを抑えることを決定しました。12ボルトの電気、ツェナーダイオード電圧レギュレータ、ツインコイル点火装置を備えたサンダーボルトは、重要な米国輸入市場でよく売れ、3.5英ガロン（16L、4.2米ガロン）の燃料タンクにより210マイル（340km）の航続距離を実現しました。^[1]

1968年からサンダーボルトは、始動を容易にするためにキックスタートが長くなり、割れやすい以前のプラスチック製のタンクバッジが金属製に交換されるなど、いくつかの小さな改良を受けました。アマルコンセントリックキャブレターは、以前のモノブロックキャブレターで発生した燃料の溢れの問題に対処し、フロートボウルをメインジェットの中央（同心円状、そのため名前が付けられています）に配置することで、以前のすべての設計に固有の燃料サージに対する敏感さを排除しました。サスペンションが硬くなったことでコーナリングは改善されましたが、後期モデルのBSA組み立てラインでの品質管理の悪さと製造上の問題によりオイル漏れや部品の錆が発生し、サンダーボルトの評判を落としました。サンダーボルトは、1970年代初頭に台頭してきた日本製のオートバイ（ホンダCB750など）との競争にすでに苦戦しており、1972年に生産が終了しました。^[1]

BSAツインの生産が中止された後、既存の輸出注文を満たすために、200〜300台のトライアンフTR6トロフィーがBSA T65サンダーボルトとして再バッジされ、スペインとオーストラリアに輸出されました。^{[2] [3]}

• バーミンガム小火器会社